the_rifle

@Csabessz Vezi ca tu s-ar putea sa ai bujiile ude chiar daca sunt noi. Scoate bujiile si vezi daca exista benzina acolo... Daca e benzina trebuie sa schimbi garniturile alea de la bujii ( oringuri se numesc si sunt din cauciuc ) ca altfel degeaba ai tu bujii si bobine noi ca fiind ude cu benzina nu dau scanteie cum trebuie... Din pacate sau din fericire oringurile respective vin la set cu garnitura CAPAC chiulasa ( nu garnitura de chiulasa ). Setul respectiv l-am cumparat anul trecut cu 95 RON si manopera 50 Ron ( pt motorul de 2.5 ) .Aveam aceleasi simptome ca la tine... Inainte sa am motorul asta de 2.5 am avut si eu 318is si tot asa erau ude bujiile datorita oringurilor respective. Controleaza treaba asta...

Explicatia e simpla.... Cand motorul sta pana se raceste , uleiul se scurge in baia de ulei. Cand pornesti motorul functioneaza doar cu cat ulei a mai ramas nescurs.... Nu conteaza ca se incalzeste motorul.... intr-adevar el se incalzeste dar nu asta e cauza pt care nu-ti mai bat tachetii. De fapt cand motorul incepe sa functioneze cateva zeci de secunde , uleiul din baia de ulei este recirculat si ajunge peste tot in asa fel incat tachetii sunt unsi....

Eu stiu ca din contra , un ulei mai gros reduce zgomotele din motor. De pilda daca dai cu un batz intr-un gard se aude tare. Daca pui 3 carpe pe gard si dai cu batzul se aude mai incet iar daca pui un buret gros nu se mai aude aproape de loc... Este adevarat si ce spui tu ca daca uleiul e mai subtire urca mai repede...

Da' de ce deschizi o mie de topicuri cu aceeasi problema ?

se poate sa fie si de la senzor si de la "cotul debitmetrului " ( eu asa stiu ca se numeste ). In prima faza incearca sa bandajezi cu scotch furtunul respectiv.... E destul de scump cel nou cam 200 de ron.... Eu i-am tras o bandajare cu leucoplast dupa care l-am vopsit cu spray-ul si e ca nou... :) Aerul fals influentzeaza foarte mult comportamentul masinii si sa-ti explic de ce... Debitmetrul masoara aerul care e inhalat de masina si in functie de cat aer este , baga cota de benzina. raportul este 14 la 1 adica 14 parti de aer la 1 parte de benzina... Daca trage aer fals, debitmetrul trimite la ECU informatia ca a tras nu stiu cat aer pe cand el in realitate trage mai mult aer si in concluzie raportul nu mai e de 14 la 1.... ( poate fi 16,17, 18 la unu in functie de cat de mare e gaura din furtun). De aici se creeaza dezechilibre .... iti merge neregulat, ineaca, poate porneste mai greu trage mai prost etc etc... Daca iti face figuri si dupa ce remediezi problema cu furtunul cred ca cel mai bine te duci in service...( cred ca totusi dupa ce rezolvi cu furtunul va fi OK ) Bafta

@Csabessz "Exista cateva chestii care difera cand nu folosesti pentru ce era facut, de exemplu tinutul pe drum, zgomotul, etc..." Da Cssabessz zice bine ce zice dar nu cred ca la vulcanizare se poate remedia problema. Intr-adevar pot exploda la viteze mari... Cred ca e cam de schimbat cauciucul cu problema...

Daca ai scos mufa de la debitmetru si merge mai bine ( chiar si la rece ) eu zic ca e clar... Debitmetrul iti da alte valori deci e defect... O perioada pana iti cumperi alt debitmetru poti merge fara mufa aia conectata... Eu zic ca nu e de la sonda lambda...

Traducerea corecta pt limba romana este "Ambitus" nu diapazon si este un termen din muzica. Ambitusul se refera la instrumentele muzicale iar definitia este asa : " Distanta dintre suntetul grav si sunetul acut" ... ( adica dintre sunetele groase si sunetele subtiri ) De pilda o muzicuta ( sau un fluier) are un ambitus cu mult mai redus decat un saxofon sau un pian... Alta traducere ar fi "plaja de turatii "...

Nu cred ca de la injectoare iti intra benzina in ulei.... Mai de graba de la garniturile motorului arse sau uzate... Nu vad logica... Daca injectorul e "bolnav" dar garniturile sunt bune cum ar putea benzina sa intre " contra firii" in ulei ? Cum ziceam... cred ca sunt unele garnituri arse...

Cu tremuratul cred ca are legatura dar cu rateurile nu prea cred...

Probabil sunt multe service-uri cu instalatie de curatzat injectoare dar eu stiu doar unul. Se numeste Van-International si este in sectorul 4 aproape de Realul din Vitan. Asta vara costa 60 de Ron injectorul ( de curatzat) 0722398750 - iulian ( e patronul.... are si un urs marfa rau 500 de cai :) )

Bine iritatule. Vorbeste tu ! N-ai fost in stare sa dai nici o explicatie coerenta... Mi-ai spus o poveste cum tu si prietenii tai dati in gropi... ( bineinteles motivele nu le discutam aici...) REPET ! De ce ? :lol: Dai cu ele in mai multe gropi? Li se rupe atza de cald ? Pe sistem nervos fac bashici sau ce... ? P.S. Stau si ma intreb de ce o gashca intreaga si-ar pune cauciucuri de iarna vara ? Asa se poarta la Satu Mare ? :) ( Intreb ca sa stiu cum e moda... acum nu trebuie sa fii iritat...) Da' unde te iritzi ? :)

@lica De ce ? :) Dai cu ele in mai multe gropi? ( sau nu aveai ce sa scrii ?) Li se rupe atza de cald ? Pe sistem nervos fac bashici sau ce... ?

Sa nu-ti inchipui ca am strans cablul ala de sta gata sa plesneasca... pur si simplu l-am ridicat din 700 de ture in 850-900... Daca e sub 1000 imi pare OK...

Nu cred ca e bine ce ai facut. Relantiul la masinile pe injectie este autoreglat din ECU, nu din cablu sau vreun surub. Este posibil ca acum sa nu iti mai taie injectia in frana de motor pentru ca ramane putin accelerata din cauza cablului prea intins. Ia verifica daca indicatorul de consum instantaneu se mai duce la 0 cand ridici piciorul de pe acceleratie (sa ai peste 2000 rpm). Ai dreptate si n-ai dreptate... Respectiv : Intr-adevar relantiul este autoreglat din ECU de aceea cand mergi fara debitmetru In primele secunde cand pornesti motorul, acesta oscileaza si nu merge rotund dar ulterior isi intra in ritm si merge egal.... Cablu de acceleratie se regleaza pt ca altfel n-ar fi existat acel reglaj ci doar o prindere sau un surub... Da. Consumul instantaneu se duce la 0 in situatia pe care ai prezentat-o tu... @asgaard Cred ca e putin mare consumul in trafic aglomerat (22 ) in rest mie-mi pare OK. Respectiv 15 in forja noaptea 7 in afara la 90 cu a 5-a... Nu am alte erori. @MirceaRM Exact cum ai descris tu situatia la tine s-a manifestat si la mine cand am pus un debitmetru de alt motor... Eu am 2.5 si am incercat cu unul de 2.0... Deci ce ai spus tu e ok dar se pare ca nu toate masinile reactioneaza la fel ci in functie de situatie... Cand aveam debitmetrul pe masina, filamentul era intrerupt si functiona extrem de prost. Trimitea date eronate la ECU. Cand l-am scos de tot motorul a inceput sa functioneze mult mai bine... Adica trage mai bine decat cu el pus ( si prost ) si merge mai rotund... Am senzatia ca diferenta se face doar la consum...

Incearca sa-l chipuiesti, fa-i ITP-ul si apoi scoate-i catalizatorul... ( fara sa arunci catalizatorul ) Timp de 2 ani pana la urmatoarea inspectie te vei bucura de 5 cai in plus ( din dezafectarea catalizatorului ) 10 cai din chip si 10-15 NM in plus.... Asta insemna 200 de euro chipuirea si 50 de euro dezafectarea catalizatorului... La 100 de cai conteaza 15 cai in plus... Vei avea cam 120 de cai... Asta e investitia maxima pe care o merita motorul tau... dupa 2 ani poate o schimpb cu una care sa te satisfaca...

Daca tzacanitul e din tacheti poti sa-i lasi sa bata mult si bine ca nu se intampla nimic... Daca tzacanitul e de la altceva trebuie remediata problema... Cu debitmetrul n-ai nici o treaba.... Nu tzacane din debitmetru... Nu vrea sa treaca de 5000 de ture pe loc sau in sarcina ?

Nu te supara pe marca ca n-are nici o vina . Si daca iti cumparai Renault puteai sa ai aceleasi probleme. Sunt sigur ca pana la urma iti vei rezolva problemele si vei fi multumit ca ai optat pt BMW. Succes

Cu debitmetrul defect merge cu mult mai prost decat fara debitmetru... Si eu zic ca e defect debitmetrul. E normal ca dupa ce se incalzeste sa mearga mai bine daca e scoasa mufa de debitmetru...

Daca ar fii asa cum zici tu , dupa ce il tin putin turat se intinde cablu??? Iam schimbat bujiile si tot asa face , o sa ma ocup si de restul sa vedem ce iese Mie imi facea la fel. Cand trageam brusc de volan stanga dreapta se oprea motorul ( scadea prea mult in ture ) sau cand deschideam in acelasi timp aerul si CD-ul ( consumatoare de putere) . Am strans cablu de acceleratie si n-am mai avut probleme cu caderea in ture... Eu stiu ca e normal sa stea la relati la 900 de ture dar am vazut ca multi stau in 700 sau 500 pt un consum mai mic... Cred ca e prea putin sa stea la relanti in 500... A mea acum sta in 900 de ture dupa 10-15 secunde de cand pornesc motorul. Cand e rece sta cam in 1500 de ture (10-15 secunde ) dupa care scade si ramane constant la 900... E normal 10-15 secunde sa stea in ture mai inalte dupa care sa scada...

O masina cu vanos poate sa mearga si cu VANOSUL "dezactivat"... Cum de altfel se intampla cu motoarele cu VANOS carora li s-a pus turbina... Se poate anula vanosul cu sau fara turbo... :) Exact si intocmai ca motoarele M50 de exemplu...

Ce e certificatul masinii talonul sau cartea? Daca n-ai cartea nu ti-o cere nimeni. Trebuie sa ai talonul...

Si eu cred acelasi lucru...

Deitmetru de aer nu prea ai ce sa cureti la el. Eventual poti sa il testezi sa vezi daca merge in felul urmator: Scoti mufa de alimenatre de la el, pornesti motorul si ar trebui sa iti mearga foarte rau, Uite eu merg fara debitmetru de o gramada de vreme si nu am problemele astea... Merge mai prost cu un debitmetru care da valori false decat fara debitmetru. Eu cred ca e pur si simplu cablu de acceleratie prea slab...

Poate nu e suficient de strans cablu de acceleratie... Cand isi revine la cat sta ? Mai strange cablul ala sa stea mai sus cu 100-150 de ture... oricum cand e rece sta mai sus pana se incalzeste...