Romulus

Si la mine, la toate masinile care le-am condus cu RFT, mai multe modele...

Cursul e 1-4 Februarie si am aflat ca temperatura medie in februarie e -18 C.

Fa-o, nu intreba. Sunt multe lucruri marunte care se vor imbunatati. Desi poti merge si pe "if it's not broke, don't fix it" eu la BMW si software prefer ultima versiune.

HUH? :blink:

Poate ca se joaca si omul... :blink:

Am spus eu ca e grea matematica, dovada ca pare vrajitorie cu cifrele astea... Chiar nu va e clar ce se intampla? Sigur ca e real, chiar as spune ca poate fi chiar mai mare, dar masina refuza sa arate. Doar ca e irelevant. Cand masina sta pe loc, n-ar trebui calculat consum in l/100 km ci ar trebui adaugat la l/h. Cand merge, consumul se adauga la l/100km si cand sta se adauga la l/h dar ar fi prea complicat...

39,5 l/100 km, e valoarea maxima. Daca resetezi consumul stand pe loc, pleaca de la valoarea asta si nu mai creste.

Am senzatia ca e grea matematica... :blink: litri se imparte la 100 km. Daca suta aia de km e zero, se imparte la zero si e infinit. Ca urmare, cand stai pe loc suficient, consumul creste spre infinit. Ce e asa de mare mirarea?!?

Citeste postul #8. E asa de greu sa cititi inainte de a posta? Macar din respect pentru ceilalti care s-au ostenit?!?

Am eu o manifestare identica la un E90 330i. N-am rezolvat-o inca si cei din service au spus ca nu se aude. Am sa mai incerc.

Eu nu stiu ce copii aveti voi, da fiica-mea de 5 ani, nu rezista la mai mult de 3-4 ore de drum. Cu DVD, cu muzica, cu ce vreti voi...

Nici poveste. Si in Germania se plateste dupa iesirea din garantie. Mai mult si aici si acolo, cat masina e in garantie, mai nou nu fac update decat daca raportezi o problema reala. Asa cum sunt cele cu pleoapele... Nu, eu personal la nici o masina n-am intalnit probleme. Si am facut update-uri, slava Domnului. Dar am auzit de probleme si eu.

Nu ai decat o singura optiune in Romania... Un dealer autorizat. Filaret spre exemplu nu au cum...

Problema de software, daca nu ma insel Progman 16.x a avut aceasta problema... Eu tocmai am instalat Progman 27.x. 16.x este foarte vechi...

Eu nu stiu de ce fuge lumea, stiu doar de ce fug eu: nu-mi plac si n-am nevoie sa pot cara un frigider decat odata pe an, si atunci pot inchiria o dubita...

9.9 (kilometers / l) = 10.1010101 l/100km 6.3 (kilometers / l) = 15.8730159 l/100km Suna prea corect sa nu fie asa...

Pai consumul mediu e dat de km si de nivelul de benzina din rezervor. Cum km sunt mai greu sa-i sara ma gandesc ca vine fie de la senzorul de benzina fie de la software. Eu i-as face o resoftare.

Indicatorul de benzina arata corect?

Nu stiu daca si relativ la costuri... Consum, frane, consumabile, etc... Aflam, acum ca avem unul pe forum, o sa aflam si costuri. Cred ca toti stiu, dar ca sa fiu sigur, butonul ala, te introduce intr-un mod presetat de tine in iDrive. Deci teoretic poate fi orice ai pus tu acolo... :blink:

Fara butonul Power, ca sa spun asa... Da, in linii mari, vorbind de putere, da. Totusi M6 are 9% cai putere in plus chiar si in P400, ceea ce nu e de ignorat. Dar ca acceleratie, este similar cu un 650i in P400.

E ciudat intr-adevar, dar de obicei, fac asta pentru a putea introduce noi modele in gama. Gandeste-te ca in US mai este un 528i care are putere intre 218 ci 272. Poate pregatesc sa-l lanseze si aici, desi nu explica de ce au crescut capacitatea unui motor, oferind aceeasi putere. Poate a urcat mult cuplul...

In modul P500 n-am fost. Am fost doar in P500 Sport si nu stiu care e diferenta intre ele, dar banuiesc ca doar raspunsul mai viguros al acceleratiei. In momentul in care am apasat acest buton, M Sport, cu configuratia de mai sus, nu mai exista nicio comparatie cu nimic altceva. E46 M3 sau Z4M coupe sau roadster, sunt doar masini obisnuite pe langa bestia asta. Orice stranut, misca acceleratia intr-un mod care iti poate rupe gatul. Orice miscare gresita provoaca pierderea aderentei (sigur, in cazul meu, ingerul pazitor)... Este incredibil de descris in cuvinte. Si oricate recenzii am citit sau am vazut la tv, nu poate sa lamureasca cu adevarat senzatiile care sunt impuscate direct in stomac de acceleratie. Accelereaza de la 200 la 220 km/h ca si cum ai pleca de pe loc. Motorul, nu face aparent nici un efort. Doar zgomot... Si doamne ce zgomot. O retrogradare din padela stanga, provoaca un concert pentru orice pasionat. Sunetul ala combinat cu senzatia de decelerare, este inimitabil. Feroce si de nedescris. Sigur, la relanti, face un zgomot destul de neplacut la prima auditie. E o chestiune de obisnuinta. SMG-ul este alt punct forte al M6-ului (si banuiesc ca totul se aplica si la M5). Am tot citit prea multe idiotenii americane despre M5 si M6. Mult prea multe. Desi condusesem M3 cu SMG II, mi-era frica ca o dupa atatia ani de Steptronic, n-o sa-mi placa SMG-ul de pe M6. Nici poveste. Dupa primele doua schimbari, am inteles ca trebuie sa fac cu acceleratia, exact ce faci la o cutie manuala, doar ca piciorul stang, someaza, nu face nimic. Adica ridici piciorul putin, schimbi si calci la loc. Si schimbarile se produc nu doar lin dar si foarte eficient. N-am avut foarte mult timp si foarte multi km la dispozitie ca sa incerc cum se compara S2 cu S5 si care sunt diferentele. M-am multumit cu S5. S6 nu-l puteam activa fara sa umblu la setarile DSC, care am explicat de ce le-am lasat pe ON. Dar in regim de mers sportiv, SMG-ul in combinatie cu motorul asta, este un vis. Nu mi-ar trebui niciodata o manuala. E cea mai buna combinatie dintre doua lumi, cel putin pana la aparitia ZSG-ului (sau cum se va numi). Dar ca tot vorbeam de doua luni, am avut nevoia expresa de a testa si modul D. Pentru mers linistit si batranesc. Asa cum cateodata vrei sa o faci... Vroiam sa vad daca mi-as da confortul Steptronicului pentru cel al SMG-ul unui M6. Asa ca am purces la intoarcere din prima parcare de pe A2 incercand setarea D1. Mi s-a spus prin geamul deschis ca ala e mai mult pentru iarna sa incep de la D2 prin trafic. Zis si facut. Foarte confuz. Aici am fost destul de incurcat. Desi m-am obisnuit foarte usor cu modul secvential, probabil datorita obisnuintei de a folosi o manuala, cu modul D, m-am inteles ceva mai greu la inceput, probabil datorita obisnuintei cu Steptronic. Pana am priceput ca un nivel de atentie mai mare e una din cerinte. D de la SMG nu e Steptronic. E doar un mod automat, care nu te decupleaza complet de la ce se intampla la motor... Adica trebuie sa simti cand masina apasa ambreiajul si sa ajuti prin ridicarea acceleratiei similar ca si la modul secvential. Nicio diferenta, doar ca aici trebuie sa fi pe faza. Daca dormi, ai sa simti... Cred ca m-as fi obisnuit si cu modul asta, in mai putin de o zi. Acum daca m-ati intreba in ce mod as sta, dac-as avea un M6, e greu de spus... Cred ca in ambele (S si D) in functie de situatie. Asta e frumusetea puzderiei de setari pe care Clarkson sustine ca n-a inteles-o. Ai cate o setare pentru orice situatie. Si cand vrei maximul apesi pe M-Mode (cu conditia sa fi pus acolo, totul la max)... Franele sunt ca si la orice alt M, foarte eficiente si "agatatoare". Trebuie putina experienta cu un M inainte de a te juca cu el. Nu te poti arunca direct la el, decat probabil daca nu esti un mare pilot. In rest... Pure M... The Ultimate Driving Machine.

Mi-am revenit azi dimineata, dupa ce am dormit sa recuperez noptile nedormite anterioare. Nu-i spuneti posesorului de M6 ca o sa aiba un atac de panica... Deci, am iesit cu M6-le pe autostrada A2. Am incercat pentru inceput sa ma joc in P400 ca sa imi dau seama care e diferenta fata de un 650i Steptronic. EDC = Confort Power = P400 Cutia=S3 Putere=400 CP Cuplu=520 Nm la 6.100 rpm Greutate=1785 kg 650i Cabrio Putere=367 CP Cuplu=490 Nm la 3400 rpm Greutate=1925 kg Data fiind puterea similara, as spune ca masinile sunt foarte similare ca acceleratie, desi cupul mai jos ar avantaja la plecare 650i-ul, greutatea suplimentara anuleaza acest potential avantaj. Ca sa nu mai vorbim de faptul ca plaja de cuplu la M6 e mult mai generoasa. La viteza mare, nu se mai simte diferenta de greutate, decat cei aproape 10% CP in plus ai P400. Ca urmare, in acest mod, masinile ca putere sunt foarte similare, cu un mic avantaj M6. Spun ca putere, pentru ca sunt multe avantaje pentru M6, care nu sunt legate de putere. Diferente mari intre cele 3 setari EDC, "comfort" fiind inca mult mai sport decat 650i Cabrio cu Dynamic Drive, iar ruliul lateral insesizabil. Apoi am apasat butonul care facea diferenta. Power = P500 Sport EDC = Sport Cutia = S5 DSC = On Comentariu suplimentar: la nici un un moment nu am dezactivat DSC-ul, fie si numai pe M Dynamic Mode. Motivul, ar fi pneurile, diferentialul, cutia, samd... Masina nefiind a mea am spus ca macar atata respect pentru cel care a platit-o. Si asa cele cateva socuri, cand am accelerat SMG-ul ca pe un Steptronic, consider ca au fost mai mult decat suficiente.

Am facut un test drive cu un M6 si in regim de autostrada pana pe la 220 km/h si prin oras prin trafic, incercand diferitele setari. Am sa fac si o comparatie relativ 650i. Dar mai intai trebuie sa-mi revin si sa las impresiile sa se sedimenteze, ca acum sunt naucit.

M-ai facut de ras, felicitari. Ai spus mai bine si mai concis ce am tot incercat eu stangaci sa explic. Felicitari.