Romulus

Cu suspensie sport si Active Steering, eu am trecut pe acolo cu 80-90 lejer, cu putina corectie in a doua curba. Sigur, cu DSC cuplat.

Nu are legatura oscilatia caroseriei. Eu vorbesc de inclinarea laterala, adica ruliu.

Am tot cĂŁutat și n-am gĂŁsit un rĂŁspuns pertinent la ĂŽntrebarea asta. Sigur, toți știm ce scrie ĂŽn prospectele de vânzare și ĂŽn manualele de utilizare. Dar totuși la ce este bun, ĂŽn viața de zi cu zi... Am sa vĂŁ descriu experiența mea. Dynamic Drive, folosește bare stabilizatoare active (hidraulice) pentru a ține ruliul la cote minime. Și totuși, la ce ar folosi asta? Eu aș spune ca la comfort. Adica pasageri dintr-o mașinĂŁ care dispune de Dynamic Drive, nu resimt așa dramatic efectele ruliului din curbe. În plus, crește aderența, nedescĂŁrcând roțile din interiorul unei curbe, acestea preiau parte din sarcinĂŁ. Mai mult, ĂŽn manevrele duble de schimbare de direcție (ex: ocolirea unui obstacol și revenirea pe banda inițialĂŁ) greutatea nu mai ĂŽncarcĂŁ doar interiorul, astfel stabilitatea mașinii, ĂŽn cazurl unor așa manevre este mai bunĂŁ. Acum și dezavantajele sistemului. În cazul mersului mai sportiv, aproape de limita de aderența, nu mai existĂŁ nici un fel de avertisment cĂŁ te apropii de limitĂŁ. AdicĂŁ "indicatorul" de limitĂŁ de aderențĂŁ, nu mai e prezent. Nimic nu mai indicĂŁ șoferului cĂŁ se va pierde aderența ĂŽntr-o curbĂŁ, ca urmare e foarte greu chiar și sĂŁ ĂŽnvĂŁțati unde este aceastĂŁ limitĂŁ... Înclinarea mașinii e cel mai bun indicator... Am ĂŽncercat doar sĂŁ vĂŁ povestesc experiența mea...

Nu poate fi decat geometria, daca suspensia/puntea fata e ok.

Unde gasim drumuri cu priveliste frumoasa, drumuri care sa te indemne la condus, drumuri care sa te faca sa simti placerea de a fi la volanul unui BMW? Unul ar fi Transfagarasanul pe partea nordica. Nu neaparat din Romania.

Anul trecut carpeau drumul acolo. Sunt chiar gropi sau doar denivelari pronuntate? Si eu vreau sa merg in curand pe acolo.

Nu e asa de mult, daca trebuie platit dar trebuiau facute de proprietari in garantie si erau gratis. Oricum nu se fac doar de dragul resoftarii. E nevoie sa raportezi o problema reala care te afecteaza.

Benarcis are dreptate. Una din versiunile de soft, din greseala, a dezactivat acele "sprancene". Ai nevoie de un update de soft.

Nimic mai gresit. Un cabriolet este mult mai putin rigid decat un coupe. Sigur, sasiul este rigidizat fata de un coupe, dar asta pentru a compensa oarecum lipsa de rigidizare oferita de caroseria completa. Dar in nici un caz aceasta rigidizare suplimentara NU va compensa in totalitate lipsa "acoperisului" si a montantilor B din structura unui coupe sau sedan. Condu una si mai discutam. Si nu vorbesc de un model proiectat direct cabrio, ci unul care a fost dezvoltat pe baza unui coupe/sedan.

E o diferenta notabila intre 0-100 km/h si 0-60 m/h.

Cui nu-i place, nu cumpara. Nu inteleg de ce atatea presupuneri, doar pentru a face rau cuiva. Eu am vazut masinile si sunt superbe. E clar ca nu au fost rulate in Romania (se plateste taxa de prima inmatriculare) si e clar ca au fost detinute de BMW Deutschland (scrie in cartile de identitate). Sunt super dotate si km putini. Garantie 24 luni ca si cand sunt noi. Care e problema?

Nu, nu era al lui Doru.

Eu spun ca cei care vor sa-si cumpere o masina SH, sa arunce intai o privire pe aici... Am vazut multe seria 1, seria 3 si seria 5 si toate sunt impecabile si cu ceva dotari. http://www.bmw-bavaria.ro/lista.asp?tipveh...l=0&marca=1&4=1

theotien, eu n-am spus ca e mare diferenta. Am spus ca Z4M Roadster mi s-a parut mai brutal decat E46 M3 Cabrio. Daca vreau sa fac un test cu un M3 Coupe, am unde sa il fac, stai linistit. Si nu, nu cred ca e mare diferenta intre Z4M si M3... Si eu stiu ca Z4M Roadster are 0-100 km/h in 5 secunde.

Foarte adevarat. Nu la asta s-a referit, dar tu ai picat in plasa. Si daca tot vrei sa fii corect, vezi ca mai sunt si alte cerinte, pentru ca aceste cursuri sunt graduale. Nu te poti inscrie la unele pana nu ai facut altele. Mai studiaza...

In august, m-am inscris la un curs de pilotaj BMW M, pe circuitul de la Zandvoort (Amsterdam), curs care se va face cu Z4M Coupe, desi eu inca sper ca noile M3-uri intrate in productie vor ajunge si pentru divizia BMW M FahrerTraining... :blink: http://www1.bmw.de/bmw-live/fahrertraining...onTraining.html

Si asta in conditiile aceluiasi motor I6 de 343 CP.

Pai n-am spus ca e mare sau mica. De obicei, un cabrio - daca e facut dupa un Coupe - e mai greu. In cazul Z4 a fost invers. A fost proiectat ca si Cabrio.

Eu am condus doar un E46 M3 Cabrio, si e ceva timp de atunci. Si M3-ul era si SMG. Pe scurt, mi s-a parut mai brutal Z4M roadster, mai ales ca la Z4M Roadsterul e mai usor decat Coupe. La M3 e invers.

Pe scurt, pe sport, nu poti conduce decat daca esti singur in masina. Pe normal, trebuie multa atentie si obisnuinta. Scartaie rotile si intr-a treia cu DSC cuplat... Iti rupe gatul.

Am facut 30 de km cu masina si e un monstru. Pe setarea sport e chiar brutala. Sta pe sosea de vis, spui ca are adeziv in loc de roti...

Poze din pacate n-am facut. Am fost doar eu si un prieten cu masina si aveam un zambet idiot pe fata si la trei zile dupa....

Cu bunavointa Automobile Bavaria, am facut un test drive de o ora cu un Z4M Roadster. Cutie manuala.

Nu discut pentru cine e masina, familist sau nu. Asta e clar. E cu 230 kg mai grea ca si versiunea normala si cu 0,3 secunde mai inceata la sprint 0-100 km/h. Dar ca siguranta, ati vazut undeva facute crash teste cu asa ceva?

Eu stiu ca e dimpotriva, mai putin rigida, ba chiar daunator pentru performantele in curbe. Iarna de ce trebuie hard-top? E frig?