Romulus

Pe de alta parte n-are importanta. Un sasiu poate fi condus dupa ce e pus pe o caroserie si rigidizat de tot felul de elemente. Si dupa ce e rigidizat, asamblat fiind intr-o masina, cel de coupe e intotdeauna mai rigid decat cel de cabrio.

Poate ca nu stiu, dar cu siguranta stiu cat e de rigid. :blink: Cauta-mi un singur ROAD TEST cu un cabrio unde spune cineva ca e rigid sasiul. Unul singur.

Incorect. Un sasiu de cabrio e la fel de rigid ca cel de coupe. Cand masinile sunt asamblate, sasiul de cabrio - rigidizat de traverse - e mai putin rigid decat cel de coupe - rigidizat de caroserie. Pricepi?

Sasiurile sunt identice. Daca iei un sasiu de coupe, ala nu e coupe. Coupe e cand pui si caroseria. Unul are caroseria sa-l rigidizeze, celalalt niste traverse.

Si ca sa-ti fie si mai clar... Sasiurile sunt LA FEL de rigide, ca sunt identice. La coupe, caroseria aduce o rigidizare mai mare, decat e posibil de adaugat prin traverse la cabrio... Deci sasiul unui cabrio e mai putin rigid decat la un coupe. Si asta stie si simte toata lumea...

Dar urmand logica ta, de ce sa nu despindem si de la cabrio de sasiu, elementele suplimentare de rigidizare. Sunt doar prinse in suruburi, azi m-am uitat...

Daca-l desprinzi de caroserie da. Dar evident ca asta nu se intampla. Coupe-ul presupune SI CAROSERIA, care implicit RIGIDIZEAZA sasiul.

Caroseria face un sasiu mai rigid. De aia se straduie toti sa imbunatateasca procedeele de rigidizare si ale caroseriei, altfel ar flexa si usile. Logica ta e imbatabila... Hahahaha... Discutii de fata blocului...

Hahahahahaha. Adica daca pui bare de ridigizare, faci sasiul mai rigid, dar daca pui caroserie, nu. Sasiul ramane sasiu si flexibil... Glumesti. In plus, textul de mai sus e valabil in cazul caroseriilor autoportante. Si nu e cazul la nici un BMW.

Asa, si care e paragraful care ar trebui sa-ti sustina afirmatiile?!?

Evident, pentru ca logica ta nu e buna si n-ai argumente... Macar un link sa-ti sustii afirmatiile? Unul singur...

Incorect. Sasiul de coupe ESTE RIGIDIZAT DEJA DE ACOPERIS. (LE) Mult mai mult decat poate fi rigidizat pe un cabrio prin adaugarea unor traverse intre punti.

Evident c-o dau in diverse, odata ce-ai devenit ridicol. Ti-am cerut argumentatie, pe ce iti bazezi logica in afara de vasta experienta WLF/Bavaria? Ai vreun text undeva care sa-ti sustina ineptiile?

Atentie mare. SLK nu e derivat dintr-un coupe, asa cum nici Z4M Roadster nu e.

Imagineaza-ti acoperisul ca niste bare de ridigizare intre punti si intre rotile unei punti. Acum incearca sa faci asta, fara a beneficia de bratele fortei (distanta de la sasiu la acoperis), adica "in-place".

Nu tati. Sasiul unui coupe e rigidizat implicit de acoperis (10). Cand acesta lipseste, sasiul este flexibil (4). Ca urmare sasiul se rigidizeaza suplimentar pentru a compensa lipsa rigidizarii oferite de acoperis (7). Valorile din paranteza sunt cifre ipotetice de rigiditate ale sasiului. Deci sasiul unui cabrio este mai flexibil decat al unui coupe. Rigiditatea oferita de acoperis este mai mare decat compromisul rigidizarii sasiului pe dedesubt. Acum pricepi? Daca nici acum nu pricepi, mai am doar o rugaminte. Citeste. Oriunde, doar citeste. Nu discuta cu baietii la coltul blocului.

Logica ta ma lasa rece. Pe asta te bazezi? Cu documentarea cum ramane? Daca iei un coupe si-l faci cabrio, va fi flexibil. Daca-l rigidizezi, compensezi dar nu suficient, decat daca-l faci din nou coupe.

Asta e o parere de neavizat. Poti s-o sustii macar cu un link? Cu ceva, cu orice...? Mai putin cu vasta ta experienta (si a lui Bavaria)?

Corect. Dar de cand s-a inventat, inginerii cauta modalitati de rigidizare a sasiului. Si s-au apropiat mult de valorile unui coupe.

WLF, daca vrei sa te contrazici cu mine, nu-ti merge. Am intrebat pe gogu ca sa pot lamuri pe unii care casca gura fara sa se documenteze. Si cel mai simplu e cu niste linkuri simple.

Uite si cateva citate dintr-o cautare rapida si sumara... http://www.duemotori.com/news/auto_news/13...ring_Brakes.php http://www.popularmechanics.com/automotive...rs/4214468.html http://www.viamichelin.co.uk/viamichelin/g...W-serie3-CC.htm Dar sunt convins ca te poti documenta si singur.

Eu inteleg foarte bine. Unde nu stiu ma documentez, prefer sa tac decat sa casc gura unde nu ma pricep. Eu iti recomand sa faci la fel: documenteaza-te. Sasiul de cabriolet este sensibil mai putin rigid decat unul de coupe.

Am si condus, am si citit. Mi-am chiar facut temele, ca de obicei inainte sa casc gura. Mai repet doar odata. Caroseria unui cabrio e flexibila si pentru a suplini lipsa de rigiditate, sasiul se rigidizeaza suplimentar. Dar asta nu va putea sa aduca rigiditatea la valorile unui coupe. In plus, greutatea suplimentara, face suspensia sa se simta diferit. Mai mult, singurele masini la care am vazut in oglinda ca scaunele din spate se misca separat de scaunele din fata si oglinda. E interesanta senzatia. Dar in NICI UN CAZ MAI RIGIDA. Si cu siguranta asta se simte si pe seria 3 cabrio si pe seria 6 cabrio.

Tractiunea asta integrala, spala si vasele? Ca vad ca altfel, face de toate... Minuni, panaceu.

Pe seria 3 nu exista motor de 3.500 cmc. :blink: