Romulus

Uite si o poza.

Am plecat la 5 dimineata pe Transfagarasan si acum m-am intors. Am facut tura sud-nord pe traseul: Bucuresti - Pitesti - Curtea de Arges - Balea - Sibiu - Ramnicu Valcea - Pitesti - Bucuresti. Drumul e destul de prost dar departe de impracticabil. Dupa Vidraru, trebuie mers incet, 30-50 km/h. E peticit si mai degraba denivelat decat cu gropi. Sus, temperatura a fost 10-14° Celsius si innorat. O sa pun si cateva poze. Traseu recomandat. Durata 12 ore din Bucuresti.

Pai si Rucar - Bran era distrus. L-au refacut?

Un 650i mi-a consumat in 1.800 km doar prin Romania, cu multe orase, 13 l/100 km. Si asta presupune multe accelerari puternice, depasiri, semafoare. In primii 600 km, pana nu m-am dat la el, si am mers cu 60-70 prin localitati si 120-130 afara din localitati, pe traseul Bucuresti - Brasov - Targu Mures - Cluj - Baia Mare, cu ceva invartit prin Brasov si Cluj, 11,2 l/100 km.

Pai aici nu vorbeam de cum sunt proiectate ci de care e rezultatul, adica ce aduce soferului atunci cand esti la volan.

Si apropos, daca ai de platit polite altora, te rog nu in modul acesta, cu intepaturi aparent inofensive.

Pai m-ai bagat in ceata cu textul... O masina cu Dynamic Drive este proiectata un pic subvirator?!? In functie de viteza? Volanul va fi rotit mai putin?!? Asta cred ca e de la Active Steering... Stiu cum functioneaza si Dynamic Drive si Active Steering.

Prin Romania mi-a consumat intre 9,5-11,2 l/100km in functie de cat de tare am mers cu ea - prin localitati 50-70 km/h si in afara 120-130 km/h, cu accelerari puternice. Prin Germania 11-12 l/100km, unde am tinut-o la viteze mai mari pe autostrada, 160-180 km/h. In oras e foarte discutabil, in principiu 15-16 l/100km, dar depinde enorm de trafic. Am vazut si 22 l/100km la trafic aiurea si depinde mult cat stai pe loc. In Bucuresti sunt zile unde la un semafor prinzi de 5-6 ori rosu pe 100 m. Si cu mai multe semafoare din astea e gata cu consumul.

Te-am rugat sa nu mai scrii cu litere mari... Asta e ultimul avertisment.

Te rog nu scrie cu litere mari si cu caractere de 7 cum ai incercat... Ce te intereseaza relativ la ce vrei sa-ti cumperi, ca nu pui nici o intrebare in postul tau? La ce pret te gandesti?

Aici m-ai lasat fara cuvinte. Poti detalia?

Bavaria, dynamic drive actioneaza ca raspuns la fortele laterale compensant presiunea din sistemul activ de bare stabilizatoare. Nu este un sistem de amortizoare inteligente. La asta ma refeream. Eu vorbeam de ruliu, care inseamna inclinare laterala a caroseriei si care apare ca urmare a fortelor laterale prezente in curbe. Oscilatiile caroseriei la care se referea cel la care am raspuns, din ce inteleg eu proveneau de la gropi si denivelari in suprafata de rulare, iar Dynamic Drive nu compenseaza asa ceva, decat daca sunt insotite de acceleratii laterale.

Inele de reglaj? Adica diametrul jantei e diferit de cel al butucului si trebuie niste adaptoare? Nasol.

http://www.duemotori.com/news/navigation_s...pe_Countrie.php Sa speram ca si BMW-ul le va implementa in curand.

Mea culpa, ai perfecta dreptate. Rareori imi permit sa depasesc 60 km/h in orice localitate. Mai ajung la 80 cand simt ca sunt in siguranta si imi pot asuma toate riscurile. Nu sunt adeptul vitezei, in special in localitati.

Cu suspensie sport si Active Steering, eu am trecut pe acolo cu 80-90 lejer, cu putina corectie in a doua curba. Sigur, cu DSC cuplat.

Nu are legatura oscilatia caroseriei. Eu vorbesc de inclinarea laterala, adica ruliu.

Am tot cĂŁutat și n-am gĂŁsit un rĂŁspuns pertinent la ĂŽntrebarea asta. Sigur, toți știm ce scrie ĂŽn prospectele de vânzare și ĂŽn manualele de utilizare. Dar totuși la ce este bun, ĂŽn viața de zi cu zi... Am sa vĂŁ descriu experiența mea. Dynamic Drive, folosește bare stabilizatoare active (hidraulice) pentru a ține ruliul la cote minime. Și totuși, la ce ar folosi asta? Eu aș spune ca la comfort. Adica pasageri dintr-o mașinĂŁ care dispune de Dynamic Drive, nu resimt așa dramatic efectele ruliului din curbe. În plus, crește aderența, nedescĂŁrcând roțile din interiorul unei curbe, acestea preiau parte din sarcinĂŁ. Mai mult, ĂŽn manevrele duble de schimbare de direcție (ex: ocolirea unui obstacol și revenirea pe banda inițialĂŁ) greutatea nu mai ĂŽncarcĂŁ doar interiorul, astfel stabilitatea mașinii, ĂŽn cazurl unor așa manevre este mai bunĂŁ. Acum și dezavantajele sistemului. În cazul mersului mai sportiv, aproape de limita de aderența, nu mai existĂŁ nici un fel de avertisment cĂŁ te apropii de limitĂŁ. AdicĂŁ "indicatorul" de limitĂŁ de aderențĂŁ, nu mai e prezent. Nimic nu mai indicĂŁ șoferului cĂŁ se va pierde aderența ĂŽntr-o curbĂŁ, ca urmare e foarte greu chiar și sĂŁ ĂŽnvĂŁțati unde este aceastĂŁ limitĂŁ... Înclinarea mașinii e cel mai bun indicator... Am ĂŽncercat doar sĂŁ vĂŁ povestesc experiența mea...

Nu poate fi decat geometria, daca suspensia/puntea fata e ok.

Unde gasim drumuri cu priveliste frumoasa, drumuri care sa te indemne la condus, drumuri care sa te faca sa simti placerea de a fi la volanul unui BMW? Unul ar fi Transfagarasanul pe partea nordica. Nu neaparat din Romania.

Anul trecut carpeau drumul acolo. Sunt chiar gropi sau doar denivelari pronuntate? Si eu vreau sa merg in curand pe acolo.

Nu e asa de mult, daca trebuie platit dar trebuiau facute de proprietari in garantie si erau gratis. Oricum nu se fac doar de dragul resoftarii. E nevoie sa raportezi o problema reala care te afecteaza.

Benarcis are dreptate. Una din versiunile de soft, din greseala, a dezactivat acele "sprancene". Ai nevoie de un update de soft.

Nimic mai gresit. Un cabriolet este mult mai putin rigid decat un coupe. Sigur, sasiul este rigidizat fata de un coupe, dar asta pentru a compensa oarecum lipsa de rigidizare oferita de caroseria completa. Dar in nici un caz aceasta rigidizare suplimentara NU va compensa in totalitate lipsa "acoperisului" si a montantilor B din structura unui coupe sau sedan. Condu una si mai discutam. Si nu vorbesc de un model proiectat direct cabrio, ci unul care a fost dezvoltat pe baza unui coupe/sedan.

E o diferenta notabila intre 0-100 km/h si 0-60 m/h.