XR6

din pacate nu, nu am pus piciorul pe acolo inca dar sunt sigur ca cineva de pe forum stie

aia se curata <_< crezi ca sunt bobinele? sunt 6, daca dai capacu ala de plastic jos de pe motor, ala de sus, dai mai intai capacu de la ulei jos, o sa vezi bobinele acolo. Cu mare atentie noaptea porneste masina si uitate sa vezi daca vezi scantei pacolo, asta e cel mai simplu test. la tester iti spune daca bobinele au probleme dar cu ICV nu iti spune, deobicei da alte eroare si asa ajungi sa schimbi 4-5 lucruri pana ajungi acolo :)

Idle Control Valve, arata ca un cilindru e sub admisie, trebuie sa dai afara cutia de la filtru de aer sa ajungi la ea, o tine un furtun care e ciar sub throttle body. Furtunu ala are un cot de 90 grade si e extrem de mic, asa iti dai seama care e ICV

furtune, ICV?

deci am schimbat tot si problema perista, testerul tot aceiasi problema o arata, cum pot verifica prostia asta de camshaft sensor? are o mufa cu 3 pin, unu bag sama ca tre sa fie masa, 1 sensoru si unu operating voltage nu? cati volti tre sa trimita spre sensor? daca pornesc masina cu capota sus injecoarele sunt mult mai galagioase decat normal, dar daca fac clear la sensoru ala si o pornesc este OK pana in momentul in care o accelerez brusc o las si o accelerez brusc apoi incepe sa fie galagioase si erroarea de sensor apare. ce e interesant e ca daca acclerez si o las si imediat accelerez iara imi da niste rateuri pe admisie. asta e singura erroare care mio da si incercat ... idei?

azi cumparat garnitura de capacu ala de peste _chiulasa_ (valve cover gasket) si garnitura la cutia de viteze (vreau sa schimb uleiul), deci weekendu asta sper sa termin tot. ieri scos afara ICV (Idle control valve), ai de capu meu cred ca satana a puso acolo sub intake manifold! oricum a fost murdara rau acu e ca noua. Cumparat si ulei de diferential. This will keep me bussy for the weekend...

filtre?

yeah pauza mare <_< merci pai nu trage pt ca am scos sensoru ala afara si astept maine sa deschida bmw sa vad cu cat ma arde ....

nu a costat prea scump pentru ca nam pus piciorul in reprezentata de BMW inca <_< tamburi au fost luati de la DBA (dba.com.au) cam $60aud bucata, in afara de ulei ($99/5L) au fost cele mai scumpe. manopera nu costa, au fost foarte simplu de schimbat, mai bine fac eu decat $130/ora la bmw. Idea e ca nah pana maine nush cat costa sensoru ala...

deci, azi am cumparat tamburi de frana pe fata si spate, placute pe fata si spate, 2x 5L Mobil1 0-30, alte furtune care am vazut ca erau "moi" pe sub intake manifold, pompa de apa (asta e de metal), un ventilator electric de pus pe radiator inloc de ala cu ambraj, ceva furtune de apa, ala de sus si jos, lichid de frane si apa demineralizata si antigel. Deja multe sunt schimbate, astept maine sa vad cat vor BMW pentru sensoru de la camshaft, bag seama vro 3-400... Vine ceva zgomot de la o roata bag seama ca ceva bucsa e pe duse, tre sa o depistez sapt asta. Cred ca preventiv tre sa iau o garnitura de valve cover si daca sensoru ala o face sa mearga OK e buna masinuta. Oh modelul e din 95 nu 97 (nush creadeam ca e din 97) si are 159.000km la bord, tzin minte ca am cuparato cu 18.000km prin 2000.

oare unu de la un 316i E36 mere?

am scanat azi si are probleme cu Camshaft Position Sensor, bag sama ca e ala din spate de unde intra tzeava de ulei la VANOS?

e un scanner de la SnapOn, din cate stiu iti spune tot detaliat pe ecran. Oricum macar o sa stiu ceva de dinainte sa o duc la bmw. Din cate imi amintesc aia de la noi de la BMW nu se lasa pana nu gaseste cel putin vro $3000 de lucruri care tre sa schimbi <_<

bag sama ca da .... vine un prieten la mine sambata care are un scanner si o sa vad ce coduri imi arunca pe el....

LA CE MASINA ? <_< nu crezi ca ar fi mai bine sa mergi tu cu masinuta ( pe platforma sau tractata ) pana la un service unde sa-ti faca o testare ???? apropo , de unde esti tu ???? Brisbane BMW nu au loc liber pana Luni (la noi e pastele etc) la Motorline e mai rau, 2 saptamani de asteptat. Masina e un E36 320i din 97, nu a fost pornita de vro 3 ani si, nu mai tin mine de ce am cumparat alta dar stiu ca a inceput sa consume mult (14%) si de aia am lasato in garaj la ai mei pana acum. o sa vad weekendu asta ce mai e de facut, bag seama ca filtru de benzina ?

condus azi putin si e tot la fel, descoperit ca cruise control nu merge deloc si difuzoarele din spate sunt putrede, din vro 15 in 15 min in cabina vine un miros ca de benzina ne arsa sau jumate arsa ...

Supapele sunt ruginite si nu etanseaza mai deloc dupa atata stat degeaba...si de aici ai rateurile ale de care zici Fi te rog mai explicit cu aruncatul codurilor ca nu te inteleg...ma rog eu...poate altii da... Daca nu ai incredere in AB, atunci cauta alt service cu tester in dotare. Apropo, din profil nu reiese de unde esti asa ca nu cred sa primesti vreo recomandare de service competent pana nu clarifici punctul asta vroiam sa stiu cum vad ce coduri da computerul, la masina astalalta de exemplu dau de volan stanga dreapta apoi apas acceleratia de 3 ori si un bec la bord se stinge si aprinde si vezi daca e ceva neinregula daca supapele sunt ruginite asta inseamna ca ar trebui sa iese fum? nu ise fum deloc sunt din Brisbane

deci, a fost nepornita de vro 3 ani, fost la ai mei in garaj schimbat apa, toate uleiurile si filtru de aer, buji (NGK Iridium) si bateria, nu mai tin minte cum mergea acum 3 ani... dar problema e ca nu pleaca deloc de pe loc (cutie automata). Daca o accelerez pe loc cu capota sus parca se opreste o secunda apoi aud ceva in cutia aia de la filtru de aer, parca da un rateu acolo, si apoi se accelereza motorul. La plecare de pe loc pleaca extrem de incet, consuma cam 20% nu iese fum deloc. Verificat toate furtunele si nu ia aer fals nicunde (schimbat 2 furtune care iese din capacu de _chiulasa_, unu subtire si unu mai lung, erau putrede) Nu am fost la BMW inca, nu am incredere in ei. Cum verific daca computeru arunca ceva coduri?

daca faci aia atunci sigur computerul o sa arunce o eroare si o sa trebuie sa il resetezi <_<

M5 UTE Unic

in lunch time era parcat in benzinaria (BP) de peste drum, mam dus mananc si cand vin inapoi buf, tipu a baut si a vrut sa impresioneze ceva femele. A facut un cerculetz si sa oprit la semafor, a plecat traznet direct in stalpu de la celalalt semafor. Cu cat alcohol avea in el insurance nu io face (il cunosc pe tip doarece office al lor este deasupra al nostru si masina e pe leasing) Merry Xmas Wanker!

trebuia sa te faca .....nu stie ala sa conduca :blink: doar 20cp ii trebuie de la stock sa te faca care poate lea primit prin chip si evacuare. Cutia cu rapoarte mici nu e buna pentru 400m ca aungi sa iesi din viteza 3a deci schimba o viteza in plus. Daca iai dat si 2 masini in fata ala a dormit la volan sincer! sau nu stie cum sa traga de masina

eu cred ca voi nu intelegeti diferenta intre 4x4, all wheel drive si tractiune integrala... nici un Subaru boxer nu este 4x4! 4x4 = 2 puntzi rigide, 2 diferentiale care se pot bloca si un transfer case care se poate bloca. all wheel drive = suspensie independenta cu, 2 diferentiale care se pot bloca si un transfer case care nu se blocheaza. Subaru este "all wheel drive" tractiune intergala este mai noua (nu pune la socoteala ce au fost in anii 80 gen Lancia Delta Integrale samd), suspensie independenta, 2 diferentiale care nu se pot bloca si un transfer case care nu se poate bloca. Systemul asta e electronic, foarte ieftin, foarte usor si foarte fiabil. Lucreaza prin sensori de la rotzi care cand o roata pierde tractiune pune frana doar pe roata aia si cuplajul se transfera la roata opusa. Putine sunt destepte sa transfere cuplajul pe fata, gen Audi. Pune un Audi pe role cu rotile din spate si cu mare greu sare de pe role. "blocat" inseamna cuplat 100% "engaged", adica nu e nici un "slip", numai un 4x4 poate bloca tot, si puntile si transfer case unde cuplajul mere 25% la fiecare roata (daca sunt 4 roti). Foarte rau sa foloestei totul blocat, dai peste cap masina cat clipesti din ochii pe nisip, pe asfalt trebuie sa fii un tampit sa blochezi tot daca nu mergi NUMAI in linie dreapta, altfel se rupe axele. mai nou la Mitsubishi si Subaru transfer case se poate ajusta, potzi controla cat trimite pe fatza sau spate, la bmw inca nu am vazut asta, de Audi numa "gura" e de ei sincer. Nissan are ceva gen all wheel drive / integrala, unde foloseste si electronica (foarte multa) dar si mechanica. Din experientza vb ... Skyline GTR are G sensors (2) in centul masinii care monitorizeaza forta stanga/dreapta si fata/spate si automat pune in functiune parametri necesari pentru tractiune maxima, la acceleratzie este mai mult pe spate tractiune dar odata ce incepe sa o piarda transmite tractiune pe fata apoi revine pe spate, la curbe sensori monitorizeaza G force lateral si aplica din nou parametri necesari si in functie de turatia motorului, in ce viteza esti si viteza masinii. Mai mult schimba si camber la roti fata si spate in modelul GTR HR34. Systemele originale de all wheel drive sunt foarte bune insa foarte "brute" totul mehanic, fura multa putere si deobicei se incalzeste/supra incalzeste uleiul din diferentiale si transfer case. La raliuri nustiu daca stiti dar fiecare diferential si transfer case au rezervorul lor de ulei si racire de ulei, la fel fiecare amortizor are rezervorul lui de ulei si racire de ulei. Am avut un GTR HR32 si stiu foarte bine de ce vb. Singura solutie sa il fac 2 wheel drive era sa scot siguranta de la panou pentru tractiune pe fata... asta pentru cerculete deoarece cerculete in all wheeel drive erau foarte neprevazatoare, putea arunca masina 2-3 metri absolut fara control

Happy Motoring!

pacat ca nu sunt acolo ca sunt sigur peste 400Metri teash face cu un 320i !