XR6

De cand ma stiu am avut masini de peste 400hp, doar acu am laut BMW asta sa ma duca la lucru si napoi ca XRu imi suge cam la 40L/100km in oras plus imi pierd punctele de pe carnet la o rapiditate uimitoare. Adevarat ca masinile mai putzin puternice sun un pic diferite iara cele cu tractziune pe fatza sunt complet diferite. Sa ma fereasca Dzeu de a cumpara masina cu tractziune pe fatza pe restul vietzii mele. Amin!

asta e un cerc .... viteza maxima cu care potzi intra in un cerc sa zicem e 120km/h ...daca e viteza maxima nu vad de ce sa schimbi viteza ca daca dai mai mult deja pierzi tractziunea. In cazul in care te gandesti tu la NASCAR o sa vezi ca ei au "banking" unde e irelevant. secretul sa iei o curba cat mai rapid este astfel .... slow in fast out (incet inuntru tare afara) adica .... tre sa fii sigur pe viteza maxima pe care o potzi avea in apex, apoi inainte sa ajungi la apex itzi alegi puncul de unde incepi sa franezi astfel sa ajungi in apex cu viteza aia, odata ce ai trecut de apex incepi sa accelerezi cat te tzine tractziunea si deloc mai mult. Demulte ori ii vad pe multzi la autocross cum pierde spatele cand iese din curbe si cu toate ca arata ceva gen "mama ce mere asta frate!!!" sunt foarte incetzi si unul la care nici nu scartzaie cauciucurile sunt mai rapizi. That concludes my lesson for today :)

Masina mea este mai rapida la 100km/h cu cutie auto dar aste e irelevant deoarece cu 400 kw la rotzile din spate. O cutie auto la care valva care deschide pasajul de ulei sa schimbe viteza este modificata schimba vitezele extrem de rapid pe cand cat de rapid vei fii tu tot itzi ia jumate de secunda sa bagi ambreaju sa schimbi o viteza. La 0-100 nu e problema ca prinzi 100km/h in prima viteza, de aia sunt masinile manuale mai rapide plus ca potzi sa balansezi RPM si sa scotzi ambreajul unde vrei in RPM range sa ai tractziune maxima cand pleci de pe loc. Odata ce tre sa schimbi viteze devine interesant. La 100km/h masina are o acceleratzie sa zicem normala, cand schimbi a 2a pe la 140km/h (depinde de masina) deja masina automata o schimba instant si incepe sa castige, la 170km/h deja timpul ala de .5 de secunda care nu dai putere la masina sa schimbi viteza te deaccelereaza. Pe 1/4 mile sau 400m unde ajungi la 200km/h fiecare sutime de secunda conteaza. in bmw'uri majoritatea cu 6 cilindri au cutie auto de 5 viteze (in e36). Deci ai tot atate viteze ca si manuala insa ratzia e un pic schimbata. De la 110km/h pana la 220-230 un bmw in 6 cilindri automat este mai rapid decat unul manual (aceiasi masina acelasi motor). Da potzi sa schimbi vitezele cum vrei tu in cutia automata dar niciodata nu mi sa intamplat sa vreau viteza 3a si sa imi dea a 2a. Plus cand vrei sa accelerezi sa depasesti cu cat depasesti mai repede cu atat mai bine :blink: Bmw au o cutie auto superba, nu se compara cu jegurile de la GM. Deci cei care nu au condus un BMW cu cutie auto ar trebui sa conduca una apoi sa vb. Ca pierzi la plecare cam .8 secunda e ok, pot sa traiesc cu asta, mai bine asta decat sa ridic picioru de pe acceleratzie chiar inainte e apex la o curba si cutia manuala sa imi faca sa tremure tot drivetrain'ul. La noi sunt "paddle shifters" pentru BMW automatice care le pui dupa volan si controlezi cum vrei tu shiturile ...un fel de SMG. Nam incercat dar cum am mai spus ... conduc automata ca e pentru dus la lucru si la noi mai e si traffic, mai vb si la mobil cat conduc sau mananc sau ma suge gagica. E mai ushor de trait cu o masina auto la noi decat una manuala.

nu e adevarat, asta e ca inainte de sa ajungi in curba tre sa fii in viteza potrivita pentru maxima tractziune si viteza prin apexul curbei. In curba nu se franeaza si nici nu se chimba nici o viteza deoarece strica balansul suspensiei. Asta daca esti un sofer de performantza si tragi de masina, daca nu .... conduci cum vrei.

Drivetrain Engine M 104 E36 AMG Straight 6 Engine Location Front , longitudinally mounted Displacement 3.604 liter / 219.9 cu in Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC Fuel feed Fuel injection Aspiration Naturally Aspirated Gearbox 4 speed Automatic Drive Rear wheel drive Performance figures Power 272 bhp / 203 KW @ 5750 rpm Torque 385 Nm / 284 ft lbs @ 4500 rpm BHP/Liter 75 bhp / liter Power to weight ratio N/A Top Speed 250 km/h / 155 mph (limited) 0-60 mph Acceleration 6.8 s Asta e AMG E36 - kickass car insa este o raritate :)

ala e prea vechi, AMG E36 de care zic io e foarte rar dar daca te gandesti bine poate itzi aduci aminte de cum arata si ce motor are :blink:

a facut AMG unu parca dar la noi era doar cu cutie auto, E 36 parca

Serios? de ce cele mai rapide masini pe 400m folosesc cutii de 2 viteze automate? XR6ul meu are (depinde de vremea de afara ca e turbo) intre 400 si 500 kw la rotzile din spate. Cu cutie manuala nu pot sa trec de 11.9sec iar amici cu la fel de tuning ca mine zboara pe langa mine cu 11.6 si 11.7 sec. Mai e si problema ca daca incerc mai mult se rupe cutia plus ambreajul miroase urat de tot dupa 2 ture de 400m. Sa nu uitam ca la manuale timpul in care schimbi o viteza e cam juma de secunda in care o automata il schimba in .2 de secunda. La masinile standard yeah ...manualele sunt mai rapide pana la 100km/h sau 400m dar numai pentru ca au lansarea mai rapida, uitate la terminal speed si vei vedea ca automaticele au terminal speed mai mare la lina de 400m decat manualele. Nu vreau sa dau lectzii de drag racing dar din cat timp am pierdut (si bani) la drag strips sa uns ceva de mine

la un amic la un 318i automatic cu A/C on ii suge cam 3 litri in oras mai mult si e un absolute slug. Pui pedala pana jos si nici macar nu schimba viteza cu o trepta mai jos doar sta acolo si maraie. Dai A/C off si face mare diferentza. Mie la 320i nu prea vad diferentza. La noi insa A/C lucra din greu cand caldura asfaltului vara e average de 60grade celsius si afara e 39 grade. A/C consuma mai mult daca micro filterul e bulit. Ala trebe schimbat odata la 40.000 km dar in cazul prafului din Romania cred ca la 10.000 km ar fii bine sa fie schimbat. El locuieste in spate la glove box pe partea ushii. Cand il dai jos pregateste niste ziare sau ceva pe podea la masina ca trust me, o sa te miri ce iese din el.

cutiile automatice sunt mult mai puternice decat cele manuale :blink: uitate la Mercedes AMG. Daca motorul are deajuns torque nu vad de ce sa conduci masina manuala. Soselele nu sunt un race track, daca ai o masinutza pentru autocross sau race track work yeah ....buy a manual ..dar in cazul meu imi place sa beau cafeaua dimineatza in masina fara sa o vars pe mine, imi place sa ma suga una cat timp conduc fara sa fiu intrerupt la schimbat de viteze, imi place in traffic sa fiu relaxat decat sa schimb 1a 2a 1a 2a si sa patinez ambreaju intre, imi place cand sunt pe cruise control sa nu ma deranjeze cutia manuala, imi place consumul mic al cutiei automatice in afara de oras (mai mult contuc pe autostrazi). Pentru jumatea de secunda in care una manuala e mai rapida ca una automatica ... pleaseee! Iarna sau pe ploaie ash conduce o masina automatica de o mie de ori mai bine ca cea manuala. Totzi producatori de masini se muta spre steptronic, smg, tiptronic etc etc ...aka cutii automate cu over-ride manual. Este foarte simplu de implementat si traction controll pe masinile automate, potzi controla slip'ul la torque converter inloc sa tai benzina sau scanteia. Zilele cutiei manuale sunt numarate, mai ales in tzarile dezvoltate. XR6ul meu e manual .... daca ar fii automat sigur ash scoate mai mult decat 11.9 sec pe 400metri. Singura folosintza care o vad la masinile manuale e ca cei cu "calutzi" putzini pot fortza the living shit out of the engine sa faca si ei un cerculetz sau sa scartzaie o roata sa dovedeasca lumii ca intradevar e spatziu de inchiriat imens intre urechile lor. Sa fim serios ... masina tre sa fie cat mai comoda de a te duce de la A la B. I stick to auto's i like them for everyday driving, daca ies la un track work sau autocross iau XR6'u, cu toate da daca BMWul e numai 1.2 secunde mai incet pe autocross decat XR6ul. La cutii automate potzi sa schimbi vitezele si manual daca itzi place, mai ales cutiile BMW de 5 viteze. La autocross eu o las pe amea in winter mode pe 2 si nu am nici o problema, poate odata sau de 2 ori ajunge la redline si sare singura in 3 apoi napoi in 2 dar la autocross nu ajung peste 90km/h anyway so e ok. E funny sa ii vezi pe cei cu manuale cum buleste downshiftu ca se caca pe ei cu heel-toe samd. Deobicei cei cu automatice la noi sunt mai rapizi la autocross de la primul con la ultimul, doar la take off manuala te ajuta dar daca greseste ala cu manuala o schimbare de viteza lai luat imediat.

frana de urgentza = sari cu toata puterea pe pedala de frana (daca ai ABS) si cam atat. Orice faci in plus = pierdere de timp unde timpul = marire de distantza pana ajungi la un complet stop. Doar de cateva ori a trebuit sa folosec frana in un astfel de fel. De obicei evit sau accelerez trecand pe langa dar de cateva ori am observat ca frana de mana te ajuta enorm la ultimii metri. Era sa dau in un Tren (defapt trenul in mine) si am fost nevoit sa opresc, dac nu puneam frana de mana in ultimi 5 metri viram un pic botul masinii dadea in tren, asa am ramas la juma de metru cu portiera de tren. In teste e una iar in real life e alta. Timpul de reactie e mai important decat diferentza intre o frana care se opreste in 40 metri si una in 50 metri. Ce zicetzi de masinutza asta? Noble M12 GTO-3R Vehicle type: mid-engine, rear-wheel-drive, 2-passenger, 2-door coupe Price as tested: $76,400 (base price*: $76,400) Engine type: twin-turbocharged and intercooled DOHC 24-valve V-6, aluminum block and heads, port fuel injection Displacement 181 cu in, 2967cc Power (SAE net) 360 bhp @ 6200 rpm Torque (SAE net) 358 lb-ft @ 3500 rpm Transmission 6-speed manual Wheelbase 96.0 in Length/width/height 161.0/74.2/45.0 in Curb weight 2457 lb Zero to 60 mph 3.3 sec Zero to 100 mph 8.1 sec Zero to 150 mph 26.6 sec Street start, 5–60 mph 3.9 sec Standing 1/4-mile 11.8 sec @ 118 mph Braking, 70–0 mph 167 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad 1.00 g

gluma dude :blink:

man, la mine (la 93kg ale mele) motoru era cam la limita plus simtzeam ca fatza nu mai facea contact bine cu soseaua, asta la 280km/h plus mai era si frica sa nu vina vro masina din partea aialalta ca ala eram. Dar nah daca are 60kile si drum lung tot ce se poate dar nu cred ca se poate tzine pe motor la 320km/h cu 60kile :blink: io unu simtzeam cum imi smulge pielea de pe mine si eram imbracat in piele si tzineam tancu de benzina intre umeri.

Moshule, pe motor nu te cred :blink: am avut un Honda CRB 1000 RR si stiu ce inseamana 280km/h pe motor. Daca ai prins 320km/h pe Suzuki imi dau jos palaria! io dupa cateva ore de calarit motoru meu pe la 280km/h a doua zi nu miam mai simtzit umeri :)

eu am 280kw la rotzi, de acea mie frica sa urc peste 255/40/18 pe spate sau sa trag tare de ea. Practic cand schimb in a doua si pierd spatele simt cum se chinuie cutia de viteze are un suntet care itzi spune "pa pa". Cel mai bun 1/4 mile a fost 12.9 dar nu cred ca imi permit sa trag asa de ea. Cred ca viteza maxima ar fi mult mai mare daca nu ash auzii cum tziuie cutia de viteze. Oricum nu o fortzes, e doar un cruiser care il conduc poate o data la 2 saptamani, nam trecut de 15.000 km la bord inca. O sa rup cutia de viteze odata ce mai are o luna de garantzie apoi cu o cutie noua o sa o vand sau daca gasesc un Ford TopLoader in conditzie buna il bag dupa motor sa vad ce pot sa scot pe 1/4 mile. BTW. 12.9sec pe 400metri cred ca echivaleaza la sub 5sec pana la 0-100. Pacat ca am o cutie de viteze de sticla.

Despre motorul de M3 (E36) da avem acelasi motor ca voi in EU insa americani parca au un stroker (not the genuine Euro M3 engine). Cred ca ce ai vazut tu acolo e cun XR6T direct de pe showroom floor care e impresiv dar dute la www.nizpro.com.au si vezi ce poate face un XR6T, singuru lucru nasol e ca cutia de viteze manuala nu tzine (chiar si un Tremec TKO se rupe pe la 700HP, defapt e torque that breakes them not HP). Nu cred ca potzi compara un XR6T cu un M3 sau M5 :blink: adica uitate la pretzuri si la cursul dolarului Vs Euro si itzi dai seama cat de ieftin e un XR6T cu toate ca e o masina buna nu se compara cu un M3 on a track. On the road yes, it's comparable, on a track .. no way in hell. actually read this :) http://www.nizpro.com.au/forced_performance.html I didn't go all the way with tuning on mine, i just got a bigger FMIC, reprogram my ECU and 4inch exhaust. I don't know how many HP at the back wheels but I'm scared to push it as I'ts a manual and I doubt I'll keep the gearbox intact with over 700nm of torque

Naturala - la culoare lila, vine piele lila, plus avem 3 feluri de crem, si multzi le place interior alb/gri deschis. vorbesc de E36'uri. In eu din 92 nau mai vandut fara vanos in schimb au aruncat tot ce ramase fara vanos in US si alte partzi.

Exista in toate statele inafara de NT Teritoriul de Nord

De luna asta sa scos in Japonia limita pe putere la masina, deci in urmatorul an trebuie sa vedem niste masinutze mult mai puternice decat maximul impus de 206kw (dabea astept sa vad ce dihanie scoate Nissanul din GT-R) Dupa cate stiu masinile (BMW) pentru noi, japan si cateva din UK sunt facute in Africa de Sud unde avem alte optziuni fatza de marketul din europa. Nivelu de echipament e mult mai inalt la noi dar OBC'l este aproape exclus si este doar Dealer Option, la fel nu avem optziuni de scaune si oglinzi incalzite, cauciucurile sunt specificate pentru zona noastra (100% Bridgestone). Cred ca datorita faptului ca nu avem astea su pus un nivel mai inalt de optziuni gratuite, rar de tot vezi un BMW la noi fara piele sau fara vanos. In weekend am scos XRu sa il mangai un pic pe pedale. Viteza maxima 287km/h (asa zicea GPSu) si nu vroia mai mult nici sa fii intrat dracu in el. Poate ca daca cumparam MK2 cu 6 viteze inainte mergea mai ok, oricum next weekend managai 320i pe pedale si vad une se opreste acul. (dupa cate stiu la noi nu sunt limitate)

Wow ala chiar ca e vechi, dupa ala a ieshit Cordia si Scorpion. Am condus odat un Mitsu Cordia cu motor de Mitsu Galant (2L turbo 400hp), that was fun :blink:

4 viteze, din 91/92 masinile in 6 au venit cu 5 viteze auto Cel mai simplu te utizi la PRND ... de aici daca vezi 432 ai 5 viteze daca dupa D vine 3 ai 4 viteze La mine e PRND432

La Japonezi esti total greshit, ei nu au voie sa faca masini pentru JDM care au mai mult de 206kw si viteza peste 180km/h (asta o sa se schimbe soon) Toate masinile de la ei care sunt importate la noi direct din JDM sunt cum am spus, acelea facute in Japan pentru AUDM sunt tot limitate la 206kw dar kilometraju la bord arata viteza normala (mai mare de 180km/h) si nu sunt limitate. Viteza a kilometrajul lor este extrem de precisa. La masinile australiene de baza (ford falcon / holden commodore) avem la bord o procedura de a seta viteza corecta sau tzio face la service deoarece multzi folosesc diferite cauciucuri etc si la noi daca mergi pe banda de 110km/h cu 100 fii sigur ca iei amenda. Motorline BMW la noi la fel itzi regleaza kilometrajul la perfectzie la un pre-delivery de un BMW nou sa tzil regleaza la service.

as far as I know spedo's are now digital running of the gearbox output shaft, the only thing that can throw them out is the rear tires. Azi o sa iau si XRu si 320i sa vad cat scot la maxim

de ce ai cauciucuri mai mici?

Drive technology of the latest standard. The BMW 1 Series is entering the market with four engine variants covering a performance range from 85 kW/115 bhp (116i) all the way to 120 kW/163 bhp (120d). The 4 cylinder gasoline engine featured in the BMW 120i develops maximum output of 110 kW/150 bhp and is equipped with BMW’s fully variable Valvetronic valve management, with maximum torque of 200 Nm or 147 lb-ft. Like the 1.6-liter gasoline engine in the 116i, the 120i power unit is also equipped with double-VANOS. Maximum speed of the 120i is 217 km/h or 135 mph, with fuel consumption of only 7.4 liters/100 km premium (38.2 mpg Imp) in the EU composite cycle. BMW’s diesel engines with common rail injection technology, two balance shafts, a turbocharger with variable turbine geometry, and an intercooler, develop maximum output of 90 kW/122 bhp in the BMW 118d and 120 kW/163 bhp in the BMW 120d. With maximum torque of 280 Nm (206 lb-ft) and, respectively, 340 Nm (251 lb-ft), composite fuel consumption in the EU cycle is a mere 5.6 and, respectively, 5.7 liters/100 km (50.4 mpg Imp/49.6 mpg Imp). Top speed is 201 km/h (125 mph) and, respectively, 220 km/h (136 mph). cum itzi arata tzie acu 230 km/h?