XR6

looks nice man ! o bara de la un M3 ar fi ok cand ai pus stabilizatorul de la M3 pe fatza a facut diferentza mare? ce ia trebuit? dupa cate stiu se monteaza pe amortizoare cum a fost pe primul model de seria3 din anii 91-92 dupa care BMW la schimbat si la lasat numai pe M3

wow am cel mai rapid E36 :blink:

serpisori (extractors) merg bine pe motoarele de 6 cilindri insa tre sa fie tunatzi la ce RPM vrei sa intre in functzie, depinde de lungime si de diametrul lor, diametru mai mic lungine mai mare si stil din 6 in 3 apoi 2 sunt bune pana la 4.000rpm apoi maresti diametrul si scuretzi lungimea si daca potzi sa faci 6 in 1 cu 3.5" pana la toba din spate, niste Shrick cams si de la 5.000 la 7.500 rpm o sa simtzi puterea. Faza e ca ce a facut BMW standard este desul de bun, costa imens sa ii cumperi de la Borla etc si mai mult de 5HP pe un motor standard nu scotzi ... asta in opinia mea, 5HP pentru 600Euro nu merita, mai bine bagi banii in suspensie si iei curbe cu viteze la care unii ar imbolnavi cardiatic

cine stie catzi cm are difuzoarele de pe fatza ? arata extrem de mici si mi sa pus pe inima sa le scimb. Dupa cat vad eu au vro 3" dar greu de gasit difuzoare de 3". Nu vreau sa folosesc doar tweeters care cred ca sar potrivi perfect. Pe spate mam uitat si am vazut ca am difuzoare NOKIA, ash vrea sa tzin marca Alpine deoarece am deja un CDA-9827 cu interfatza KCA-420i pentru iPOD, un v12 MRV amplificator cu 1x12" Kicker Solobaric (yeah stiu ca nu subwoofer nu e Alpine dar Kicker imi da sunetul care doresc) Pe spate ma gandesc la Alpine DDD dar pe fatza inca nu am gasit nimic in afara de tweeters in 3" (nici nu stiu daca e 3", apar mici de tot) Idei?

Bavaria are dreptate, 5000 e perfect (asa fac si eu) Diferenza e astfel, daca folosesti ulei sintetic, devine murdar foarte repede dar asta nu inseamna ca isi pierde propritatzile, uleiul sintetic are detergentzi in el si nivelul unde arde este mult mai inalt decat uleiul organic. Dupa cate se vede tu nu ai dat dat jos pistoanele poate segmentzi lasa putzin ulei si sigur murdareste uleiul mai repede. La fel idea sa freci valvle de _chiulasa_ este foarte rea, noi scoteam scaunele afara si puneam altele noi (incazeam _chiulasa_ la 100 grade si scaunele le tzineam in congelator la minus 20 grade apoi le puneam in _chiulasa_) si le taiam in 3 unghiuri deci valva era ashezata pe 3 scaune (unghiuri) pentru o compressie cat de perfecta. Sper ca ai schimbat arcurile de la valve :blink:

eu am atins 90.000 cu E36 al meu, anul trecut avusem numai 45.000 si am decis sa trag de el cat pot, vrau sa vad cat tzine .. pana acum e o masinutza superba

hmmm.....motorul meu nu suge nici un gram de ulei intre serviceuri (schimb uleiul la 5.000km, Mobil1 5-30). Inainte sa schimb uleiul ma uit pe jorja si verific atent nivelul, niciodata nu a scazut sub cat am pus a schimb. Singurul lucru enervant e ca sa schimb uleiul imi ia cam 6.4 litri de ulei (cu tot cu filtru) si Mobil1 vine in 5Litri. Ash fii suparat daca miar manca 1L/1000km, costa 8euro litru de Mobil1 lol

aseara a codus un amic masina mea (promis prietenei ca nu mai trec de 200km/h) am avut incalzitorul pornit la butelia de NOS, aproximativ 110HP gain si nu a trecut acul de catziva milimetri de 260km/h insa turatzia a fost la maxim ...cred ca la 260km/h e cutia si diferentzialul la maxim fatza de RPM. Poate cu cun diferentzial de 2.8 ar merge mai rapid dar nu am degand sa modific nimic. Nustiu ce rapoarte are o cutie manuala (eu am 5 viteze auto). Next move e sa gasesc cum sa ridic RPM pana la 8.000RPM, nu stiu daca aprinderea tzine sau daca injectoarele sustzin RPM'ul ala si nici nu stiu daca injectoare de M3 sau cel putzin 328i pot fii inlocuite cu ce am acum fara modificari. Idei ?

probleme la E36: rear shock absorber mounts se duc dupa 30.000km rulmentzi (mai ales pe spate) se duc dupa 40.000km rocker cover (garnitura de la culbutori?!) incepe sa prelinga ulei dupa 30.000km pompa de apa se duce garanat dupa 110.000km deoarece e din plastic (cele noi au impeler din metal) termostat housing crapa dupa 110.00km (e din plastic, cel nou e din metal) buchsele din fatza se duc dupa 60.000 km (sunt foarte slabe, inlocuieste cu bucse de la M3 din 96 (sunt cele mai tari)) daca ai cutie automata schimba uleiul la 60.000 nu asculta ce zice BMW! bobinele de inductzie sunt teribile la totate E36 pana in martie 1995 exhaust manifold cracks dupa vro 80.000 km furtunul ala gros de sub pompa de servo directzie curge pe la vro 80.000km Cam atat la E36 cu motoare in 6 cilindri

e36 seria 3a cele mai bune infara de M sunt de la 328, dupa cate stiu fatza la tot e36 e la fel doar spatele e diferit (ti are suspensia veche)

chiar de ce are BMWul chestia asta care se lipeste de tine atunci cand il parasesti in parcare sau oriunde sa te uitzi odata in spate sau de doua ori sa il admiri? am avut masini de performantza (XR6 Turbo, 840hp) si nu e ca micutzul E36 320i care il conduc acum! nush dar E36 are o forma bestiala! nu ca nu am avut bani sa imi iau un E46 dar imi place la nebunie ursuletzul si pisicutza, cele mai adevarate BMW'uri imho. Intrebarea ramane de ce BMW e singura masina care nu itzi vine sa o parasesti si cine mai e cu mine cand nai chef de somn si pe la 11 noaptea te urici in masina si tai niste curbe la viteze in care daca te prind potzi fii arestat doar de dragul sa auzi cei 6 cilindri cum zbarnaie cu geamurile jos? De cate ori atzi luat drumul cel mai lung doar sa datzi pedale sa vedetzi acu de la economie cum dispare peste 30L/100km ?

hmmm cu toate ca sunt fan BMW pot sa te asigur ca rechinul tau a costat de 10? ori mai mult decat honda aia. Deci hai sa comparam mere cu mere. Pretz la pretz ar veni sa compari un 316i cu un integra Type S, imi pare rau sa te fac sa te simtzi prost dar Integra Type S darama tot ce BMW are in 4 cilindri. Sunt multe filmuletze pe net unde un Honda NSX ishi bate joc de M3 CSL si Carrera, acum gandestete ca Honda NSX are doar 206kw, e un sashiu vechi de 10 ani (a fost tunat de Ayrton Sena). Rechinul tau inradevar la timpul lui cand era nou a fost ceva foarte avansat la un pretz foarte scump insa acum datorita costului de mentzinere si a pieselor (care poata un pretz astronomic) a devenit foarte ieftin. Ce pot sa spun e ca BMW are clasa, se tzine pe drum formidabil, sunt comode si tzin valoare insa din punctul de vedere de performantza unul ar trebui sa fie ingropat cu bani sau un adevarat fanatic si sa investeasca sume enorme de bani in tuning in un BMW sa ajunga ...sa zicem un Nissan 200SX care standard face 5.5 sec pe 100km si costa mai putzin decat un 318i nou. Daca vrei sa compari rechinul tau cu o masina japoneza de pe timpu acela te rog comparo cu un Toyota Crown sau Toyota Cressida, alemandoua au acelasi motor de 3Litri de Supra, alemandoua au servo directzie si frane (Cressida are si ABS), alemandoua au frigider mic in bord pentru cansuri de Cola sau Bere (hehe), alemandoua au absolut totul electric inc scaune, alemandoua au 4 zone de aer conditzionat (clima), alemandoua au acelas superb motor de 2.8L sau 3.0L 6 cilindri, doua came, fuel injected care scoate 158kw si suge 7L pe 100km afara si 12L pe 100km in oras. Daca te mutzi la Honda gasesti Honda Legend, din nou are o perla de motor in V6 care arunca 160kw si e complet inaudibil (astea masini din 79 - 84). Ce ar trebui multzi sa intzeleaga este ca in Europa Japonezi nu au avut market si nici nu vor sa intre in Europa. Deci voi nu atzi avut cum sa gustatzi o Honda Integra Type R cu 178kw cu o greutate de 1180kile. (alta problema e ca in europa si USA masinile japoneze mai ales hondele sunt de-tunate deoarece benzina este prea proasta in comparatzie cu a japonezilor la care minimul este 98 octane) PS. Avetzi grija cu viteza maxima, inainte de a incerca verificatziva masinile cat de cat! catzi psi avetz in pneuri, daca pneurile sunt bune de 200+km/h si mai ales avetzi grija pe ce drumuri incercatzi.

uitate la motorul de la un Honda S2000, uitate catzi cp are si cat e de mare apoi mai citeste odata ce ai scris :) si adevarat Honda nu prea face motoare turbo pentru JDM sau USDM (la indy e alta traba). Nu itzi spun catzi HP scoate si cat de mare e motorul aici ...te las pe tine sa cautzi si sa te minunezi :)

motoarele Honda VTEC sau acu iVTEC sunt niste perle! Cateva motoare de 2Litri care le fac japonzei si de care europeni nu se pot atinge: Nissan FJ20 - 2 Litri 4 valve pe cilindru, 4 cilindri in line 100kw Nissan SR20DE - 2 Litri 4 valve pe cilindru, 4 clilindri in line 105kw Nissan SR20DET - 2 Litri 4 valve pe cilindru, 4 cilindri in line, turbo 168kw (varianta cu 4 trottle bodies are 206kw (asta a fost limita la japonezi)) Subaru EJ20 - 2 litri 4 valve pe cilindru, 4 cilindri boxer 107kw Subaru EJ20T - 2 litri 4 valve pe cilindru, 4 cilindri boxer 206kw (limita la japonezi) Apoi vin Hondele care stie toata lumea ca scot 90kw pe litru :blink: Daca tot vb de motoare, majoritate de V6'uri care se vor vinde in US si europa de GM sunt facute acum la noi in Australia de Holden. Asta inclusiv motorul V6 de pe toate Alfa Romeo. BMW au traditzie in 6 cilindri nu cred ca se va lasa de ea ushor plus fazee cu V8 ...motorul V8 la BMW e mort, adica developmentul aproape sa inchis in favoarea V10'ului ...asta pana anul viitor cand F1 se va re intalnii cu V8ul si BMW va schimba placa din nou insa nu vad cum BMW poate sa scoata un motor V8 mai bun ca cel de Toyota de pe LS430.

Toyo sux, te lasa fara tractziune fara sa itzi dai seama, Potenza sunt superbe pe ploaie insa cele mai bune cauciucuri care leam avut vrodata au fost Yokohama A509 ... SUPERBE! (daca mai potzi sa le cumperi nu te mai gandi la nimic iale! niciodata nu ai sa regretzi)

ummm...iam promis (chiar acum dupa ce a vazut pozele) prietenei ca nu mai trec de 200km/h. Daca casesc un voluntar cand vin rotzile va anuntz

weekendu trecut am luato pe autostrada sa vad ce poate face un NOS cu un jet de 100hp. Am scos firul de la catalitic convertor (asta face ECU sa bage mai multa benzina pentru un fel de mic safety) poza facuta cu Motorola V3, din pacate camera are lagg si eram deja cu picioru sus de pe acceleratzie cand a luat poza :) Masina e 320i al meu, complet standard inafara de Alpine CDA-9827 + KCA-420i si 50kile de amp si subwoofer in portbagaj. NOS nu lam deschis la presiunea maxima si butelia nu a avut incalzitorul pornit, estimez cam 60hp gain. Mia fost frica mai mult deoarece cauciucurile sunt rated pana la 260km/h (Bridgestone Turanza) in scurt timp imi vine niste 18" cu 245x35x18 rated pana la 300km/h (sigur nu ajung acolo dar nah) Enjoy :blink: Mercu e un amic care sa tzinut de mine in un C200 cu 150HP NOS kit si a trecut pe langa mine

Skyline e cu volan pe dreapta si numai cu volan pe dreapta. Sunt cateva companii in US care le modifica sa fie cu volanul invers insa. Potzi procura Skyline din Anglia oricand deoarece au volanu ca la noi si japonezi.

2003 BMW M3 E46 MY2003 $132,900 AUD http://carpoint.ninemsn.com.au/DesktopDefa...lias=carpointau acu troaca care il rupe in doua pe orice race track, strada etc etc. 1995 NISSAN SKYLINE GTR $39,950 AUD http://carpoint.ninemsn.com.au/DesktopDefa...lias=carpointau nu are prestigiul unui BMW ...adevarat, dar $ / performantza nu te potzi atinge de masinile Japoneze http://carpoint.ninemsn.com.au/DesktopDefa...lias=carpointau daca in masinutza asta bagi 3.000$ AUD le lasa pe alemandoua in urma :blink: Sa nu uitam ce a facut Nissanu in europa cu Primera (care are acelasi motorash de 2Litri SR2DE si SR20DET (T de la Turbo)

va sugerez sa va uitatzi la pretzurile de BMW din Australia, un 318i nou fara nici o optziune pus pe drum = 48.000$ un 330Ci cu toate optziunile pus pe drum 78.000$ sa nu mai vb de M3 sau M5 Si da ... vb de Australian Dollars care e cam 78 de centzi americani. Pentru ca BMW in Australia este o raritate (masina de prestigiu) tot tuningul este facut in Europa = multzi $ Deci vezi realitatea cum o masinutza japoneza turbo de 12.000$ cu $3.000 de tuning ishi bate joc de un M3 de la semafoare pana la peste 200km/h La noi BMW si Mercedes e prestigiu, deloc performantza.

simple phisics i guess ... colder air = denser air + more boost = more kw. Asta e avantajul la masinile turbo insa in o zi de 38 grade celsius daca tzii picioru in blana pe timp indelungat si incepi sa ai engine bay heat soak trebuie sa dai boost'ul jos la standard. Tzine mine ca la noi vara asfaltul ajunge la 80 grade celsius, daca esti stuck in traffic pe autostrada si uitzi sa cobori boost'ul auzi motorul cum bate ca o simfonie de ciocane :) Chiar sa stii ca e foarte enervant cand vezi cate un M3 la noi tunat la vro 280kw si totul la costat peste 120.000$ si de la semafoare il face de cacao un Nissan Silvia de 13.000$ Oricum in fiecare diminteatza cand ma urc in BMW am un zambet pe buze :) la fel cand il las in parcare ... catzi dintre noi face vro 10 pasi si se uita in spate, vede masina, sambeste si mere la treburile lui?

Noaptea afara pe autostrada este superb, avem lumi care lumineaza autostrazile foarte bine. Limita este 100km/h sau 110km/h si nelimitat (depinde unde conduci). Radare nu mai avem (multe) insa avem Speed Camera's care merg bine numai pana la 240km/h, dupa 240km/h nu mai desluseste nimeni numaru de pe masina. Noaptea este mai rece iar la masinile turbo potzi ridica boost cam 2psi fara sa ai probleme deoarece aerul este mai dens si racirea la intercooler este mai buna asta la un GT-R = 40kw in plus

Autostrazi sunt o gramada, limita de viteza este pe unele si nu este pe altele dar asta nu inseamna ca la 3 noaptea nu ai unde prinde ce viteza poate motorashul tau. Diferentza intre noi si voi e ca marketul la noi e influentzat de masinile "import" din Japonia care sunt relativ ieftine. Eg. Nissan Silvia (200sx) 10.000$ AUD motor 2Litri turbo (SR20 DET) standard vine cu 169kw la masina de 1250kile. Light Tuning de 2.000$ AUD = 220kw = 260km/h. Alt exemplu ... Nissan Pulsar GTiR, acelasi motor dar cu 206kw din factorie (quad trottle bodies) si 4x4 e cam 14.000$ AUD, asta e o racheta de masina standard fara sa o modifici deloc. Toyota Supra cam la 18.000$ twin turbo 3Litri cu 2.000$ AUD tuning = 300Kw. Nissan Skyline HR32 GT-R cam 18.000$ AUD, twin turbo 2.6Litri, 4x4, standard = 12.99 sec pe 400m, cu tuning astea sunt adevaratele rachete deoarece sunt primele din serie cu motor in 6cilindri de 2.6L, au doua turbo de ceramica si sunt si cele mai ushoare, sub 1300 kile. Nissan 300ZX twin turbo - 9.000$ AUD, asta nu e cine stie ce dar la 260km/h ajunge standard. Deci daca iei in persepctiva pretzurile de la noi si cat de ieftin e tuning la noi rar gasesti masina "import" fara 230kw. Pentru 300km/h la o masina de 1400kile ai nevoie de 350kw (considerand un drag factor de .3) In europa voi datzi sume cretine de $ pentru tuning si dabea ajungetzi la 12sec 1/4 mile car. O mica problema la masinile japoneze este ca masinile care trec de 206kw (care e limita impusa de guvern la ei, anul asta a fost anulata) in realitate au peste 250kw. Aici e un link la un dynorun la un GTR care dupa factorie trebuie sa aibe 206kw la motor, asta are aproape 200kw la rotzi. http://www.angelfire.com/mb/southo/Dyno.html Oricum o sa vad daca amicul meu imi da jucaria sa fac poze la 300km/h

In weekendul asta incerc sa fac poze

YESSSS!!! in weekendu asta 320km/h in Nissan Skyline GT-R HR34, I love this car! I love it I love it I love it! (pacat ca nu e amea)