XR6

215/50/16 restul standard E36 320i auto

La tobe da dar nu la serpisori, ei nu dauneaza dar dupa ce ii pui mai mult ca sigur linia de torque (cuplaj) va fii diferita de cum o ai standard, daca serpisori nu sunt tunatzi sar putea sa ai flat spots in power curve si torque curve. Un alt lucru fii atent la caldura deobicei serpisori cand forjezi motorul mult se incazesc mult mai repde si scorojest tot ce e prin prejur, daca ii invelesti o sa crape eventual. Este un coating de la JetHot care este anume pentru caldura

Magnatec este un ulei foarte murdar, daca il folosesti si nu il schimbi la timp itzi murdareste motorul foarte repede si enorm de mult

La 210km/h mai am peste 1.000 RPM liberi, incearca sa vezi ca BMW 320i din US si din Euro ajung la 220km/h si numai 5.300 RPM (automaticele au o viteza mai mare cu vro 10km/h) A durat putzin pana ajuns acolo dar tzaigarul a trecut de 260km/h si mai aveam vro 300RPM pana la maxim, cand am facut poza deja eram cu picioru sus de pe acceleratzie

BMWurile noaste sunt facute in Africa de Sud si nu sunt limitate la viteza. Singurele modificatzii sunt bujii NKG Iridium, filtru de aer schimbat cu K&N (e dinala care intra in caseta une intra cel original) si toba din spate e de la Walker (aia face si tobele pentru Porsche, arata exact la fel ca originala insa are un sunet mai gros si nu este asa de restrictzionata, tot o singura iesire are) Daca bujiile nu sunt de temperatura corespunzatoare sau de calitate proasta sau gap'ul nu este cum este recomandat de BMW nu arde toata benzina care = mai putzina putere mai mare consum si sensorul de O2 se buleste mai repede Computerul stabileste dar daca sensorul de O2 vede ca nu arde bine benzina dar de multe ori intra in "limp home mode" in care inloc sa bage benzina mai putzina baga mai multa sa protejeze motorul. De obicei "check engine" apara dar nu todeauna

injectorul trebuie scos afara curatzat cu ultra sunete schimbate garniturile apoi ii face spray pattern teste unde vede cum scuipa apoi ii face cycle test une vede daca pulsul este ok apoi vede daca maximum duty cycle este deajuns pentru motorul tau. Nu e un job care il face un mechanic din gradina cu perituza de dintzi

Bridgestone (potenza) Yokohama (AVS) Michelin (Pilot) eu am incercat multe si am realizat ca Bridgestone Potenza sunt ok pentru bani dupa vine Yokohama cu AVS apoi Michelin care sunt bune dar costa prea mult si ceva mai ieftin de la Bridgestone sau Yoko e mai bun

da merg, bmw a avut probleme cu bobinele pana in 95 parca, daca sunt alea pe care numele incepe cu "Z" alea sunt problematice, dupa 95 BMW a luat bobinele de la Bosch care nu mai au problema aia. PS. bobinele gen "plasma" sunt bani aruncatzi lol

serpisori cum zicetzi voi vam mai spus odata sunt facutzi special pentru modelu de motor care il ai si pentru cum lai tunat. Cel mai bine ei merg daca tziai schimbat si camele sa faci un fel de package, came si extractors atunci scotzi maximum din motor dupa care programable ECU tziar mai dat catziva bhp. Suntetzi gresiti cand spunetzi ca daca maritzi "serpisori" sa fie mai grosi ai mai multa putere sau gazele iese mai repede. La o tzeava in care ii maresti diametrul aerul va avea o viteza mai mica si nu va lasa in urma un vacum. Serpiorii merg pe acesta idee, cand explozia arunca gazele afara pe un serpisor, gazele merg pe un fel de unda care miscanduse spre spatele masinii lasa in urma un vacum care ajuta sa o traga pe a doua explozie dupa ea, la un RPM mai mare efectul e ca motorul aproape nu trebuie sa se chinuie sa arunce gazele afara de aia serpisori se mai cheama si extractors. Acestia sunt aceia "tunned" care pot fii 6 in 1 sau 6 -2 - 1 etc. Idea e sa stii ce vrei de la masina (unde vrei putere sau cuplaj) sa match extractori cu camele care le ai. Cu toate ca masinile noi au computere care sunt mult mai sofisticate ca cele vechi idea la eshapament este la fec ca acum 50 ani. Daca vrei cuplaj mai mare la viteze mai mici (read Torque) ai nevoie de backpressure (putzina presiune) in eshapament. Un eshapament care nu depune nici o presiune itzi da mai multzi bhp foarte sus in RPM dar jos pierzi mult cuplaj si bhp. Idea e simpla, vrezi la ce RPM esti 90% din timp si fa tuningu la masina pentru RPMul ala. Aici itzi dai seama de idiotzi care vor ultimul bhp din masina si este tunata dupa una de concurs care rar vede sub 5.000 RPM si se mira de ce o masina standard pe strada il lasa in urma cand el a bagat mii de euro in masina lui "tunata" si e ca un porc gras pe strada

Mobil1 5-30 :blink:

Aici cred ca ai facut o prostie. Beru sunt niste bujii proaste si BOSCH sunt foarte proaste. La masina ta nu face mare diferentza insa la 320i al meu datorita ratziei de compresie foarte mare 11:1 standard NGK iridium merg perfect in comparatzie cu BOSCH cu 4 electroz care sugeau prea multa benzina si nu atingeam 260km/h cu ele. PS. Poate e o prostie dar eu asa incerc ce fac pe BMW, il duc pe autostrada si vad cat de bine sta la 260km/h si la ce ture si cata acceleratzie si ture mai am

e fatza nu e numai tweeters sunt putzin mai mari au 3 inch. Am vazut nu demult deva anume pentru BMW de la MB Quart ...nush nam auzit de fimra aia dar multzi o lauda si ei fac un tweeter/mid combo special pentru gaurile alea mici din fatza de la BMW. O sa le incerc

eu am pus iPOD in E36 320i al meu prin un Alpine cd player cu inca o interfatza de la Alpine si iPODul e Photo 60gb si e in glove box. Toate controalele sunt facute de pe Alpine head unit. Este adevarat ceva superb! 60Gb de muzica perfect catalogata la o atingere pe buton! Yeyyy

Pastrezi bonul de la bujii si in 5 ani daca ai probleme de luci inapoi si itzi da altele noi sau itzi da banii inapoi (banii cat va costa ele atunci, nu cat ai dat tu pe ele). BTW. NGK sunt superbe si nippon denso la fel (hint hint)

bujii sau glow lamps ? la mine se aprinde toate ca un pom de iarna apoi dispar in vro 5sec

NGK Iridium ....garantate 120.000km. Le pui si uitzi de buji vro 5 ani

eu refuz sa imi duc masina la service la dealers numai daa e noua si tre sa o duc pentru garantzie. Am un garaj destul de mare si tot ce imi trebuie plus imi place sa imi repar masina pentru ca stiu ca o fac cu mana mea si dupa o saptamana nu se strica altceva cum se intampla la dealers. Am cartea technica de la BMW pentru modelul meu si de ce sa dau 160$ AUD la BMW Service sa imi puna ulei de 30$ cand ma costa 60$ AUD pentru Mobil1 5-30 si $20AUD pentru un filtru de ulei si imi fac eu schimbu de ulei si resetez computerul. De ce sa platesc 180$ AUD sa imi schimbe ei coolant'ul cand iau coolant de la BMW cu 60$ si il schimb eu in 35min ? Nam avut inca o problema pe care sa nu o fixez eu defapt nu am avut probleme cu BMW inafara de general maintenance (ulei, filtre, becuri) Mam dus la BMW sa imi dea un bec de faza lunga si au vrut $40 AUD plus $58 AUD sa imi puna ei, lam luat cu $8 AUD si lam pus eu (Hella) si nu vad nici o diferentza, ei defapt tot Hella folosesc cred. Sensori de la frane (aia cand placutzele sunt gata) lam scos si legat cu un zip-tie de un bracket....doar nu sunt tampit sa dau la BMW $60 AUD pe 2 sensori defiecare data cand schimb placutzele. my $0.2 worth

19.000$ AUD cu vro 60.000km la bord. Am cumparato pentru fiabilitate deoarece XR6ul imi sugea 45 L/100km in oras si vroiam ceva mai fiabil dar tot in 6 cilindri. Mam uitat la un 323i care avea motor de 2.5L dar interiorul era nasol fara optziuni nimic, 325i nu am gasit sub 100.000km defapt sub 160.000km nam vazut, am condus un 328i cu toate optziunile si mia placut dar motorul cam tzacanea (cred ca vanos'ul era pe duca) si am aleso pe asta. Acum am 98.000km la bord si nu iam facut nimic inafara de schimb de ulei si bujii (NKG Iridium) si o gramada de Alpine gear si un iPOD. Pentru ce imi tre mie 320i e superb. Consuma relativ putzin, zbor pe autostrada cu 250 fara nici o problema, are o stabilitate cum multe masini numai siar dori si e BMW :blink:

Nu ajungi, la 260km/h deja incepea sa nu mai fie stabila, e diferentza imensa de la 260km/h la 280km/h la un E36 fara sa fie lowered fatza incepe sa se ridice putzin. 300km/h are nevoie de cam 7.800 rpm, 2.77 dif, 190kw si un front difuser cu o suspensie cam 2.5inch mai joasa all around si niste cauciucuri Y rated. Saptamana asta mia venit bara din fatza de la un M3 cu tot cu front difuser care dupa cum zic ei la 260km/h imi apasa fatza in jos cu vro 95kg mai mult decat bara de M3 fara difuser.

daca miroase io zic sa schimbatzi filtru de aer de la clima, este intrunfel dupa gove box in spate. Dupa 40.000km arata teribil! BMW il cheama micro filter parca

http://www.daikin-clutch.com/index.shtml

eu am E36 320i din 96 tot electric inafara de scaune tapiserie de piele abs, air bag la sofer si pasager cruise control arm rest (intre scaune) clima cu 2 zone alloy wheels becuri de ceatza in bara din fatza (multe nu au asta am observat) suspensie M (a fost o optziune cred cand a fost cumparata de previous owner) Din cate stiu unul standard e nasol de tot, doar oglinzi electrice ,aer conditziont,servo directzie si ABS. le vezi pe alea standard ca au pragurile gri deobicei.

eu mai aveam 300rpm pana la maxim si am atins pe bord (nu stiu cat era peste 260 care era maximum) deci nu cred ca ai cum sa ajungi la 280Km/h decat daca schimbi cutia de viteza (cel puzin pinionu de la a 5a) sau diferentzialul cam pe la 2.77:1

Exedy! they absolutely rock

tramlining la E36 nu cred ca exista pana la 245's. Problema la tine e suspensia sau pneurile care le ai. Daca amortizoarele sunt duse poate sa se intample aia cand bate vantul lateral tare sau trece cate un TIR pe langa tine. Cand pui frana nainte sa te opresti complet fii atent ..cand te opresti complet masina tre sa inghetze fara sa se balagane deloc, daca se balagane cat de cat iatzi alte amortizoare.