LYM

Fiindca filtrul de ulei este incorporat in baia de ulei; se schimba cu totul.

Daca Pedal Box-ul asta e un fel de Sprint Booster, atunci el nu face nimic altceva decat sa aplifice semnalul potentiometrului de la pedala de acceleratie (expl: cand ai pedala apasata 25%, el va transmite un semnal ca si cum ar fi la 50%, dand senzatia ca raspunde mai bine masina).

La un model care n-a venit din fabrica cu boxe in usile din spate trebuie inlocuita fata de usa cu totul, sau se poate decupa conturul boxei, oare?

La cat de disperati am vazut ca sunt astia cu Skodele pe la intalniri, unde le rup in doua dintr-un capat in altul al parcarii, eu unul n-as lua o masina din asta cu tunning. Mai bine gasesti una stock, parerea mea.

La ITP, la diesel, eu stiu ca masoara doar opacitatea, deci daca zici ca masina da cu fum si e si Euro4 in acte (trebuie sa fie opacitatea < 1.5, si daca e fum vizibil n-o sa-ti iasa in veci) nu vei trece ITP-ul pe bune. Deci problema ta n-ar fi ca nu mai ai DPF-ul pe masina, ci ca masina scoate mai mult fum decat ar trebui (probabil de-aia ti s-a si dus DPF-ul?), din descrierea ta.

Din pura curiozitate, ce s-a schimbat la respectiva revizie de a costat asa mult?

Mai zicea cineva pe topicul de N47 ca a desfacut si ca lantul pompei de ulei era slabit. Posibil de acolo sa vina si zgomotul respectiv?

Pai si pana la urma de la ce se auzea, oare? Btw, tu ce zgomot aveai, harshaitul ala la relanti sau acel zgomot metalic din turatie, la ~1800rpm? Sa ne tii la curent cu evolutia, in special la iarna, dupa ce-o da frigul.

Mda, buna idee, cu 4 distantiere de 15mm ar veni la fix pe ET-uri de E90 (34 fata, 37 spate) Am mai vazut ca pe fata jantele au latimea 7.5, in loc de 8. S-or putea monta 225/40/R18 pe ele?

Imi poate spune cineva cum ar veni pe E90 un set de jante facut pt E87? Am gasit niste jante 18" pt E87, insa au ET-uri cam mari: fata 18x7.5" ET49, spate 18x8.5" ET52. Or sa se vada prea urat, vin prea bagate in interior? ET la E9x este 34/37.

Up

Chiar sunt curios daca va reveni zgomotul cu piesele astea noi. Pt furtunul de la IC exista si o varianta OE, daca te intereseaza. Este furtunul din kit-ul performance.

Hai c-o dau eu pe aia clasica: cat consuma?

Ai facut cumva niste poze comparative intre patinele vechi si astea noi, pe care le-ai montat? Parca la ele se zicea ca ar fi o diferenta, eram curios care. Pompa de ulei n-ai schimbat-o?

Tot.

7 1/2J = 7.5J

As avea si eu o intrebare: lichidul de racire motor la cat timp trebuie inlocuit?

ZF, producatorul cutiei, recomanda intre 80 si 120,000km, in functie de modul in care a fost exploatata.

Nu inteleg unde vezi tu uzura la respectivele pinioane ca eu, unul, nu o vad. In fine, nu mai conteaza. BMW recomanda sa fie schimbat cu totul, chiar daca motorul e produs dupa acea data.

In primul rand pozele acelea sunt preluate de pe un forum spaniol, nu sunt facute de un coleg de-al nostru. In al doilea rand, vizual, mie imi par OK ambele pinioane de pe arbore. Daca te referi la flansa metalica rotunda, din fata arborelui (care pare frecata), aceea n-are nicio treaba cu lantul, nu e pinion si nu se freaca de nimic.

Nu vad ce-ar trebui sa vad Poate te referi la postul asta: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/112178-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__view__findpost__p__1601232 ?

N-am gasit. Daca ai link la indemana, da-mi si mie pe PM sa vad si eu. Pe E60 nu s-a montat niciodata motorul respectiv, esti sigur ca ar merge?

Eu inca n-am vazut arbore de N47 uzat. Chiar florincosta spunea ca, atunci cand si-a desfacut motorul (~200,000km), arborele nu prezenta nicio uzura aparenta. Ca BMW recomanda sa se schimbe tot ce interactioneaza cu lanturile alea, asta e partea a 2-a. Problema care este omniprezenta aici pe forum, si nu numai, este acel harshait care, dupa cum am spus, il poti gasi si la motoarele de 184CP, foarte noi. Daca e sa ne luam dupa BMW, care zice ca cele dupa 03/2011 sunt OK toate, inseamna ca acel harshait este normal. Sau?

Eu pun banii pe varianta cu "Nu se potriveste" DDE-urile n-au nicio treaba unul cu celalalt. Difera si ca part no., difera si fizic. Asta ce se poate vedea la suprafata; precis mai sunt si alte chichite schimbate de bmw astfel incat operatiunea sa fie si mai dificila. F10 : http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=FW11&mospid=52407&btnr=13_1282&hg=13&fg=15 E90: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=PN31&mospid=51029&btnr=13_0966&hg=13&fg=15 Daca mai ai si cutie automata, deja nu mi-as mai bate capul. De curiozitate, ne poti spune la ce pret ai gasit motorul respectiv? ps: pe una din pozele tale scrie E60, pe motor. Defineste "nu mai are probleme". Harshaitul este prezent si la ala.

Pai daca e 2011 inseamna ca e modelul de 184CP! Nu cred ca se pupa cu ECU de la al tau!