ionatan

Ca sa verifici filtrul iti ia 20-30 de minute desfaci capacele si te lamuresti. La a mea 320d-2004 luna 05 am avut de pasla.

Azi am facut un test la baterie, la o firma specializata si mi-a zis ca e la 50%, testul l-am facupt pentru ca desi masina imi pornea la prima cheie pe ger ledurile in bord faceau ca la un pom de craciun. Sper sa gasesc o baterie la un pret decent.

Daca nu ai mai avut curatata galeria se merita sa faci o curatare completa EGR-galerie si senzor.

Ai scris un roman aici. Bine ca ti-ai rezolvat problema, Cred ca senzorul s-a infundat atunci cand ai curatat galeria si tu nu ai observat acest lucru.

Ai deschis 2 topicuri pentru aceeasi problema. Ce fel de acctuator ai la turbina cu vacum sau electromagnetic?

Vizualizand inca o data pozele monopostului BMWSauber - nu exista sigla BMW pe masina .dar era si mai ciudat daca aparea o sigla Ferrari.

Interviu Fernando Alonso Dupa ziua in care debutat oficial in pista ca pilot Ferrari, zi in care s-a consemnat blocarea traficului pe soselele din jurul circuitului Ricardo Tormo, Fernando Alonso a oferit site-ului Ferrari si fanilor Scuderiei raspunsuri directe si sincere intr-un interviu fluviu. Sa incepem cu inceputul: cand ai pilotat prima data? Fernando Alonso: La doi ani. Intr-un mic kart construit de tatal meu cu un motor al unei masini de tuns iarba. Prima ta cursa? FA: Tot intr-un kart, la trei ani. Evident ai castigat. FA: Am fost ultimul si depasit cu un tur. Dar tot am primit un premiu. Cand ai mers cel mai repede? FA: O data la Monza. 372 km/h. Ti-a fost frica? FA: Am avut respect, pentru ca viteza trebuie respectata. Frica, niciodata. Nici macar atunci cand, cu o luna in urma, ai avut un accident aviatic impreuna cu Briatore in Kenya? FA: Dar n-a fost un accident. Am lovit o cladire cu una dintre aripi. Am auzit un zgomot, dar ca avionul a cazut si a izbucnit in flacari, e o inventie a ziarelor. Crezi in Dumnezeu? FA: Nu. Superstitios? FA: Da Porti mereu aceleasi sosete sau ceva de genul asta? FA: Nu, ma joc cu numerele. Cum ar fi numarul castii sau cel al camerei de hotel, impartit la numarul de masini de pe grila de start. Este important ca rezultatul sa fie 14. De ce? FA: Pentru ca am castigat primul Campionat Modial in karting cu numarul 14. Cel mai importat atu al unui pilot? FA: Sa faca fata presiunii, nu: presiunilor. Care presiune? FA: In primul rand celei media. In al doilea rand? FA: Echipa. Pentru ca esti doar un dinte al unei roti imense formate din sute de oameni, cand urci in masina si luminile sunt verzi, apesi acceleratia. In procente, cat de mult conteaza masina si cat pilotul? FA: Sa spunem ca 70% e masina si pilotul 30%? Dar daca masinile sunt la fel atunci e invers. De ce atrage masele un pilot F1? FA: Pentru ca este un sportiv, risca continuu. Ca un toreador. Este adevarat ca esti un foarte bun jucator de poker? FA: Nu grozav. Dar imi place. Cu cine joci? FA: In Spania cu prietenii mei si cand sunt plecat pe internet. Si in paddock? FA: Cu Kubica si Fisichella. Cine este al patrulea? FA: Inca il cautam. Posibil un las. Cine castiga cel mai des? FA: Robert [Kubica]. Cine blufeaza cel mai mult? FA: Tot Robert. Deci castiga mereu! FA: Nu, pentru ca si Fisico este foarte bun. O alta pasiune a ta o reprezinta mimetismul. Este adevarat ca-l poti imita pe Aznar? FA: Destul de bine. Dar de fapt imit pe oricine. Urmatorul? FA: Tu, dupa interviu. Il imiti de asemenea si pe Montezemolo? FA: Inca il studiez. Vreau sa-ti dau cateva nume si tu sa-mi oferi o definitie. Regele Juan Carlos? FA: Fanatic. Fanatic? FA: Pentru sport. Nu exista un alt fan al meu mai entuziast. Zapatero? FA: Ascutit. Berlusconi? FA: Poate fi placut. Felipe Massa? FA: Rapid. Kimi Raikkonen? FA: Talentat. Bernie Ecclestone? FA: Inteligent. Michael Schumacher? FA: Muncitor. Briatore? FA: Pentru mine, tatal meu in ceea ce priveste sportul. Barack Obama? FA: Trec la substantive - speranta. Enzo Ferrari? FA: Legenda. Ei bine, si de ce Ferrari este o legenda? FA: Pentru ca Ferrari a concurat dintotdeauna. Orice vrea sa piloteze un Ferrari. Si scuza-ma, dar cand erai mic nu te jucai un unul? Uneori. FA: Si ce culoare era? Rosu. FA: Vezi? Ai locuit aproape oriunde in Europa: pe drumurile 'normale', cine sunt cei mai buni soferi? FA: Elvetienii: foarte respectuosi. Si cei mai rai? FA: Spaniolii si italienii: indisciplinati. Ultimul film pe care l-ai vazut? FA: "Up in the air" cu George Clooney: frumos. Ultima carte pe care ai citit-o. FA: Nu citesc prea mult. Poate manualul cand am luat licenta de pilot. Dar cele cinci carti publicate care te au ca subiect, patru in spaniola si una in franceza, pe care ne-o recomanzi? FA: Niciuna dintre ele. Toate au fost scrise in graba pentru a face bani cand am devenit faimos. Nici eu nu le-am citit. Cea mai frumoasa zi din viata ta? FA: ... inca o astept, traiesc in viitor. Si in trecut? FA: Cred ca sentimentul cand despachetezi cadourile de Craciun, la sapte ani, nu va mai reveni niciodata. Nici macar atunci cand castigi Titlul Mondial. De ce ti-ai anuntat casatoria cu Raquel del Rosario, cantareata, abia doua luni mai tarziu? FA: Ei bine, trebuia sa emit un comunicat de presa? Am spus prietenilor si au fost cu totii acolo. Cand s-a aflat am spus, da, sunt casatorit. Dar viata mea privata ramane privata. Ti-a placut sa pui voce in filmul Cars? FA: Da, si din cauza ca am avut o singura propozitie de spus. Ti-am placea sa faci un film? FA: Imi place foarte mult sa fac filmari promotionale. Maine, cine stie. Care porecla o preferi: Magic Alonso sau El Nano? FA: El Nano. In Spania am fost mereu cel mai tanar si cel mai scund. Dar imi place si pentru ca e Fernando, Nando, Nano. In italiana inseamna altceva? FA: Ei bine acum sunt matur si frumos, dar nu prea inalt. Dar acum cel putin am un coechipier mai scund. Unde te veze in 10 ani? FA: Acasa, in fotoliu. In ziua de astazi Schumacher nu este foarte popular printre Ferrari-isti? FA: Este un mare Campion. A plecat de la Ferrari inainte ca eu sa vin aici. Si vreau sa mai spun o data, imi place sa vorbesc despre viitor. Spune te rog ceva fanilor Ferrari. FA: Nu pot garanta niciun rezultat. Stim cu totii ca voi da mereu totul. Nu va exista o zi in care sa nu ma gandesc la echipa. Promiti? FA: Promit. Numarul de kilometri parcursi la Valencia E o statistica irelevanta pentru performanta monoposturilor sau e echipelor dar e interesanta. Piloti: 1 Felipe Massa 905 2 Robert Kubica 753 3 Rubens Barrichello 709 4 Nico Rosberg 633 5 Pedro de la Rosa 617 6 Fernando Alonso 509 7 Nico Hulkenberg 505 8 SĂŠbastien Buemi 501 9 Michael Schumacher 489 10 Lewis Hamilton 433 11 Jaime Alguersuari 388 12 Kamui Kobayashi 384 13 Gary Paffett 344 14 Jenson Button 328 15 Vitaly Petrov 300 Constructori: 1 Ferrari 1414 2 Williams 1214 3 Mercedes 1121 4 McLaren 1105 5 Renault 1053 6 Sauber 1001 7 Toro Rosso 889 Motoare: 1 Ferrari 3304 2 Mercedes 2227 3 Cosworth 1214 4 Renault 1053

VR-01 Virgin Racing Virgin Racing au lansat astazi primul lor monopost F1, fiind de asemenea si prima dintre noile echipe care prezinta lumii masina cu care va aborda sezonul de debut in Formula 1. Exista patru noi echipe care isi vor face debutul in Campionatul Mondial de Formula 1 2010, iar Virgin Racing este prima dintre acestea care lanseaza masina - VR-01. Virgin Racing sustin ca monopostul VR-01 este primul dintr-o noua 'rasa' de masini de curse proiectat in intregime in domeniul digital, folosind CFD (Computational Fluid Dynamics - Dinamica Fluidelor Computationale). Directorul Tehnic al echipei, Nick Wirth, este cel raspunzator pentru constructia acestui monopost; acesta este cunoscut la nivel international ca fiind primul inginer care a proiectat, construit si testat masini de curse utilizand simulari computerizate si fara a folosi traditionalele dar si costisitoarele tuneluri aerodinamice si modele la scara. Toate echipele din Formula 1 utilizeaza CFD in stadiul de proiectare, insa sustin aceasta munca cu cea din tunelele aero (unul sau chiar mai multe) si cu modele la scara. VR-01-ul este produsul a sase luni de munca folosind exclusiv CFD-ul. In teorie, programul de teste din presezon al Virgin Racing a inceput cu multe luni in urma - in sensul virtual - multumita celei mai inovative tehnologii de simulare. Cand pilotii team-ului, Timo Glock si Lucas di Grassi, vor incepe testele saptamana viitoare la Jerez, monopostul VR-01 ar trebui sa se comporte foarte smilar cu ceea ce au 'pilotat' cei doi in simulatorul Wirth Research. In ciuda faptului ca lansarea n-a decurs asa cum era de asteptat, in sensul ca transmisia live pe site-ul echipei a esuat, culorile si formele noului monopost au atras atentia multor ochi iubitori de motorsport; imediat dupa sendinta foto implicita pentru orice nou monopost, VR-01-ul a fost dus direct la Silverstone pentru doua zile de shakedown inainte de testul de la Jerez de saptamana viitoare. http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/virginvr01lansare/virgin-vr01-prez-01.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/virginvr01lansare/virgin-vr01-prez-02.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/virginvr01lansare/virgin-vr01-prez-05.jpg In poza 2 se vede latimea diferita a rotilor, pe fata reglementarile prevad anvelope mai inguste.

Secvente video din Valencia cu noile monoposturi in testele de iarna. FORMULA1 WINTER TESTING 2010 - VALENCIA DAY 1 FORMULA1 WINTER TESTING 2010 - VALENCIA DAY 3 PT2 Interesant Kubica sta la povesti cu un fost coleg de la BMW Sauber. FORMULA1 WINTER TESTING 2010 - VALENCIA DAY 3 PT3

M-a tot preucupat zilele astea ce cauta numele BMW afisat alaturi de cel a lui Sauber din moment ce s-au retras si motorul de pe monopost este Ferrari. Explicatia am gasit-o pe un site: www.24auto.ro Peter Sauber a revenit in fruntea echipei lasate de izbeliste de BMW, in incercarea de a o salva de la desfiintare. Fara niciun sponsor pe masina, dar cu bugetul asigurat pentru 2010 (cel putin asa sustine elvetianul!), echipa BMW Sauber si-a prezentat oficial noul monopost C29. Va mai amintiti? Dupa retragerea celor de la Honda, Ross Brawn a cumparat echipa de la niponi si, la fel ca Sauber, si-a aliniat monoposturile vopsite intr-un alb imaculat, la startul sezonului 2009. Asa a castigat titlul suprem! Apoi, Brawn GP a fost cumparata de Mercedes. Ce se va intampla cu echipa lui Sauber, ramane de vazut. Nu va lasati indusi in eroare de numele echipei! Chiar daca incepe cu BMW, sub capota se afla un propulsor V8 de provenienta... Ferrari! Explicatia acestei ciudatenii consta in faptul ca, in lipsa unu buget consistent, Sauber nu a putut renunta la drepturile comerciale (banii) care ii revin echipei, de pe urma terminarii campionatului trecut pe locul 6, de catre adevaratul team BMW, cu Heidfeld si Kubica la volan. Apropo de piloti, noul C29 va fi pilotat de Pedro de la Rosa si Kamui Kobayashi. Deci exista un BMW motorizat de Ferrari

Referitor strict la postul asta. 1.Cred ca fix asta e rolul forumului: sa ne ajutam reciproc sa ne impartasim experintele si un minimum de intretinere sa-l facem singuri. Sfaturile "mergi la service" nu mai trebuie sa le dea nimeni. 2. Trebuie sa ai un nivel de trai destul de ridicat ca pentru absolut orice sa chemi un "specialist" iar la nivelul de trai din romania nu pot sa nu ma intreb cat de interesat e un "specialist" sa-si faca treaba cand el nu poate sa traiasca cu salariu respectiv. 3.Din punctul meu de vedere totul se rezuma la atat (presupunand ca stiu despre ce e vorba): merita sa pierd atata timp cu activitatea asta sau nu? Fac mai multi bani daca fac altceva in timpul asta? Cateodata te preseaza timpul si cea mai banala operatie iti este mai comod sa o faci la specialisti dar totusi de multe ori renteaza sa faci cu manuta ta iar cand am timp , pentru mine e chiar placut. Da asa e pe forum poti obtine multe informatii utile dar mai trebuie sa fii si capabil sa le aplici. Sunt oameni si oameni 1. Unii care au inclinatie pe latura tehnica si cu cateva informatii reusesti sa le explici ce trebuie sa faca, omul a mai vazut in viata lui un surub, au nevoie de lamuriri cu privire la o aplicatie pratica (pe BMW spre exemplu). Oamenii astia au un minim de scule necesare pe langa pricepere si inteleg care e rolul unei piese in functionarea unui sistem sau mecanism. 2. Unii care nu au vazut un surub in toata viata lor dar de cand au intrat pe forum si au vazut posturi cu DIY au impresia ca pot desface si un motor sa-l puna la loc. Doar e totul alb pe negru sau chiar color. Dupa ce se impotolesc si strica ceva pe acolo incep discutii despre teoria chibritului. Ce poti sa-i zici mergi la mecanic sa-ti rezolve problema. Cel mai "problematici' mi se par insa cei care, nu vor sa dea bani pe piese, nu vor sa cheltuie pe scule, pe intretinere pentru, sunt pe langa domeniu, vor BMW si cred ca forumul le va rezolva orice problema "telepatic" daca se poate.

A doua zi a testului; Massa ramane in frunte Dupa o noua zi frenetica la Valencia in care media a continuat sa-l vaneze pe Michael Schumacher in ciuda faptului ca n-a fost ziua sa de teste, Felipe Massa a ramas cel mai rapid pilot. F1: A doua zi a testului; Massa ramane in frunte. Daca ieri totul s-a redus la a iesi in pista si la a vedea daca sistemele noilor monoposturi functioneaza in parametri normali, ziua a doua a testului de pe Ricardo Tromo a fost caracterizata de stint-urile lungi si de analizarea comportamentului bolizilor in, practic, regim de cursa. Massa si Kobayashi au stabilit cele mai rapide tururi in prima parte a zilei, pentru ca apoi sa treaca la adevarata munca pe care cineva trebuie s-o faca in presezon pentru ca apoi, incepand cu luna martie, masinile sa treaca cu bine linia de sosire. Ca si ieri, Felipe Massa a fost asadar cel mai rapid pilot la finalul zilei, dar si al testului in ceea ce-l priveste; brazilianul a continuat munca de dezvoltare a noului monopost, concentrandu-se in deosebi asupra gasirii celui mai bun set-up in diferite conditii (ceea ce se poate traduce prin: cu diferite cantitati de combustbil) si analiza comportamentului pneurilor. Maine Fernando Alonso va prelua stafeta - debutul sau oficial la volanul unui monopost Ferrari. Surpriza placuta, daca poate fi vorba totusi despre asa ceva atat de devreme, a venit din nou din partea BMW Sauber; a fost randul lui Kobayashi sa iasa in pista cu noul C29, iar japonezul a terminat al doilea, la fel ca Pedro de la Rosa in prima zi a testului. "In mod cert a fost o zi buna. N-am avut nicio problema si masina a parcurs o distanta considerabila. A fost o iarna dificila pentru toata lumea [echipa], dar e clar ca au facut o treaba buna; vreau sa le multumesc pentru asta " a spus Kobayashi la sfarsitul zilei si dupa 385 km parcursi. Pedro de la Rosa va continua maine pentru BMW Sauber Ferrari in ultima zi a acestui prim test. La debutul sau in noul MP4-25 Lewis Hamilton a terminat cu al treilea timp si s-a declarat a fi foarte multumit de comportamentului masinii, spunand ca e o diferenta ca de la cer la pamant intre felul in care se simte acum si cel in care s-a simtit la primul test cu monopostul MP4-24. Dupa ce ieri toata lumea a considerat de cuviinta sa catalogheze Renault ca fiind deja codasii plutonului, Robert Kubica a progresat in clasament si a terminat al patrulea, scuzandu-se practic la finalul zilei: "Dupa ce am verificat ieri sistemele masinii, astazi am incercat sa intelegem mai bine masina, in special sa vedem cum se modifica balansul la diferite modificari de set-up. Am facut un stint foarte lung, care a decurs destul de bine, si n-au fost probleme, semn bun in ceea ce priveste fiabilitatea noastra." Vitaly Petrov va pilota maine pentru prima data un monopost F1. Al cincilea a terminat Nico Rosberg pentru Mercedes GP; neamtul a completat 119 tururi si in ciuda distantei mari pe care a acoperit-o a spus ca nu este inca pe deplin multumit de pozitia pe care o are in masina: "Am coborat cu 1,5 cm in cockpit pe durata intregii zile, lucru care explica problemele de vizibilitate spre final" a spus Rosberg. Michael Schumacher va prelua MPG W01-ul si maine noul monopost va fi al sau pentru intreaga zi. De altfel, ultima zi a testului din Valencia va vedea trei Campioni Mondiali in circuit: Button, Alonso si Schumacher. Valencia, ziua a doua - 02.02.2010* 1. Felipe Massa Ferrari F10 1:11.722 - 124 tururi 2. Kamui Kobayashi BMW Sauber C29 1:12.056 - 96 tururi -iar BMW.... 3. Lewis Hamilton McLaren MP4-25 1:12.256 - 108 tururi 4. Robert Kubica Renault R30 1:12.426 - 119 tururi 5. Nico Rosberg Mercedes MGP W01 1:12.899 - 119 tururi 6. Rubens Barrichello Williams FW32 1:13.377 - 102 tururi 7. Sebastien Buemi Toro Rosso STR5 1:13.823 - 107 tururi *Sursa clasamentului: Mercedes GP

Alte poze: http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/mercedesmgpw01lansare/mgpw01-prez-11.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/williamsfw32lansare/williams-fw32-prez-05.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/tororossostr5lansare/tororosso-str5-prez-16.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/sauberc29lansare/sauber-c29-prez-02.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/sauberc29lansare/sauber-c29-prez-04.jpg -difuzorul este mascat elegant :) http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/renaultr30lansare/renault-r30-prez-17.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/renaultr30lansare/renault-r30-prez-03.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/mclarenmp425lansare/mp4-25-lansare-21.jpg http://s751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/ferraif10lansare/ferrari-f10-04.jpg

Poze la o rezolutie decenta pentru primele 7 monoposturi lansate. http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/mercedesmgpw01lansare/mgpw01-prez-01.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/mercedesmgpw01lansare/mgpw01-prez-08.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/williamsfw32lansare/williams-fw32-prez-11.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/tororossostr5lansare/tororosso-str5-prez-11.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/sauberc29lansare/sauber-c29-prez-07.jpg Au venit din razboiul stelelor? - nu m-am putut abtine http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/renaultr30lansare/renault-r30-prez-05.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/renaultr30lansare/renault-r30-prez-13.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/mclarenmp425lansare/mp4-25-lansare-05.jpg http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/mclarenmp425lansare/mp4-25-lansare-16.jpg http://s751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/ferraif10lansare/ferrari-f10-05.jpg

Prima zi de test din 2010 - Valencia Circuitul Ricardo Tormo a fost astazi martorul a nu mai putin de trei premiere pentru monoposturi de specificatie 2010, dar, mai important, aici a demarat primul test din 2010 - sapte monoposturi noi au parcurs primii kilometri. Toro Rosso, Williams si Mercedes GP si-au prezentat monoposturile la primele ore ale diminetii, doar pentru ca apoi sa trimita masinile direct in pista pentru prima zi de teste din 2010. Scuderia Toro Rosso a lansat astazi sasiul STR5, prima incercare a italienilor de a construi 'de la zero' un monopost F1, ei nemaiputand folosi, conform regulamentului, aceeasi platforma ca si fratii mai mari de la Red Bull. Echipa a debutat in acest sport in anul 2006 din nevoia celor de la Red Bull de a oferi volane tinerilor piloti promitatori, iar acum echipa din Faenza a fost nevoita sa se detaseze de compania mama. Pentru al patrulea sezon consecutiv monopostul Toro Rosso va fi propulsat de motoare Ferrari. Cu un personal redus care a crescut doar recent la circa 200 de personane, Scuderia Toro Rosso spera sa termine in primele opt echipe la general si admit ca STR5-ul este mai degraba o evolutie decat o revolutie - avand in vedere pachetul RB5 de la care s-a plecat, multe echipe si-ar fi dorit sa poata spune asta pentru 2010. Dupa ce autosport.com au prezentat o fotografie spion care arata, in toata splendoarea, monopostul FW32, Williams au ales sa continue promovarea noului monopost cu un viral pe youtube.com, iar astazi masina de specificatie 2010 a fost aratata intr-adevar lumii. Rubens Barrichello a foat cel care i-a facut botezul, iar brazilianul s-a declarat foarte incantat: "A fost ca prima zi de scoala! Nu poti face pronosticuri in urma timpilor de astazi." Avand in vedere faptul ca cei de la Williams au pe acest monopost un motor Cosworth cu totul nou fata de ce-au folosit in 2009, o prima zi de test in care fiabilitatea n-a fost o problema poate fi caracterizata drept un success - Rubens Barrichello a parcurs 75 de tururi si singura inconveninta a fost una software in controlul acceleratiei. Capul de afis l-au tinut insa, fara dar si poate, cei de la Mercedes GP; nemtii au prezentat prima Sageata Argintie a timpurilor noastre, iar cum unul dintre pilotii care au 'indrumat-o' pe circuitul spaniol a fost Michael Schumacher, interesul presei a fost garantat; monopostul in sine arata extraordinar in culorile Mercedes GP, dar faptul ca Schumacher a revenit pe pista intr-o masina de generatie actuala nu putea trece neobservat - iar cand a inceput sa ruleze mai rapid decat Rosberg (el fusese primul in pista cu noul MGP W01), twitter-ul a innebunit cu stiri de la fata locului; septuplul Campion Mondial arata ca nu si-a pierdut agerimea pe durata 'pit stop-ului' de trei sezoane. Cum s-a simtit Michael? Ca la debutul din 1991: "Sincer, a fost ca in 1991. Cand am ajuns in F1 am fost socat in primul tur si extrem de agitat in urmatoarele. Si exact la fel s-a intamplat si astazi. Parca as fi un baietel care are o jucarie in maini si se simte extraordinar." La finalul zilei Felipe Massa a stabilit cel mai rapid tur cu monopostul Ferrari F10, brazilianul aflandu-se si el practic la o premiera, nu doar monopostul - avand in vedere perioada de pauza de dupa accidentul din Ungaria 2009. Pedro de la Rosa a fost al doilea pentru BMW Sauber... Ferrari, iar Michael Schumacher a terminat cu cel de-al treilea cel mai rapid tur, in fata coechipierul si conationalului sau Nico Rosberg. Ca o paranteza, Rubens Barrichello, fostul coechipier al lui Michael din perioada Ferrari, a fost astazi intrebat ce-l sfatuieste pe Rosberg; brazilianul a raspus sec: 'Sa plece cat mai repede de-acolo!' Asadar, iata clasamentul primei zile de teste din 2010 (una dintre putinele de altfel). Valencia, prima zi - 01.02.2010 1. Felipe Massa - Ferrari F10 - 1:12.574 - 102 tururi 2. Pedro de la Rosa - BMW Sauber C29- 1:12.784 - 74 tururi 3. Michael Schumacher - Mercedes GP MGP W01 - 1:12.947 - 40 tururi 4. Nico Rosberg - Mercedes GP MGP W01 - 1:13.543 - 39 tururi 5. Gary Paffett - McLaren MP4-25 - 1:13.846 - 86 tururi 6. Rubens Barrichello - Williams FW32 - 1:14.449 75 - tururi 7. Sebastien Buemi - Toro Rosso STR 5 - 1:14.762 18 - tururi 8. Robert Kubica - Renault R30 - 1:15.000 69 - tururi P.S. Nu stiu de ce tot "tag unii cu BMW Sauber - masina asta are motor de Ferrari iar la sasiu nu cred ca e macar o saiba BMW desi as fi vrut :)

Premiera Ferrari F10 Scuderia Ferrari este prima care arata publicului larg monopostul de specificatie 2010. Chiar daca italienii au folosit la lansarea de astazi aripile fata si spate ale vechiului monopost, Ferrari au reusit sa ofere fanilor o lansare interesanta. Pe durata campaniei 2009, in care Scuderia n-a reusit sa castige decat o singura cursa, s-a ajuns repede la concluzia ca atentia trebuie indreptata asupra masinii de specificatie 2010, iar F10 reprezinta sperantele italienilor de a reveni in lupta pentru cele doua titluri. Acestea sunt declaratiile membrilor team-ului, de la Presedinte pana la cei doi piloti care ii vor incerca limitele tur de tur in 2010 - Fernando Alonso si Felipe Massa. Ferrari sustin ca pentru noul F10 intregul proiect a trebuit refacut - de la nasul masinii pana la aripa spate -, despre monopost neputandu-se spune ca este o dezvoltare a celui din 2009; motivul? Unul simplu: atat modificarile destul de importante a regulamentului, dar mai ales recuperarea deficitului de performanta destul de evident in comparatie cu rivalii. F10-ul este mai lung pentru a face loc rezervorului de combustibil mai mare; partea din fata a masinii este diferita din cauza modificarii pneurilor fata, mai inguste in acest sezon; locul in care s-a umblat insa cel mai mult trebuie sa fie spatele masinii - aceasta zona s-a dovedit a fi extrem de importanta in 2009, iar Ferrari au vrut neaparat sa exploateze la maximum potentialul unui design de difuzor dublu-etajat. La lansare zona dublului difuzor este 'gratios' mascata. Practic tot design-ul masinii este conceput pentru acest dublu-difuzor si pentru o directionare cat mai eficienta a aerului catre spatele masinii - tot din acest motiv a fost ridicat si nasul masinii, unul care face masina sa semene foarte mult cu monopostul RB5 cu care Red Bull au luptat la titlul Pilotilor anul trecut. Regulamentul nu mai permite montarea capacelor de roti si Ferrari au fost nevoiti sa renunte la aceste componente care ofereau destul de mult suport din punct de vedere aerodinamic - pierdere pe care inginerii au trebuit s-o recupereze. Cutia de viteze este mai mica acum (ingusta) - de asemenea pentru a crea mai mult loc difuzorului mult discutat in 2009 si interzis incepand cu sezonul 2011. Dupa spusele lui Nikolas Tombazis, designerul sef al Scuderiei, s-ar parea ca aripa spate este singura componenta despre care se poate spune ca reprezinta o dezvoltare graduala a specificatiei 2009. In ceea ce priveste suspensiile, acestea au fost modificate atat pe puntea fata cat si spate in vederea imbunatatirii curgerii aerului, iar Ferrari sustin ca modificarile la suspensia spate au venit ca o consecinta a unei mai bune intelegeri a pneurilor - un sector in care italienii n-au excelat sezonul precedent. In ceea ce priveste rezervorul, nu doar dimensiunile acestuia au fost revizuite, ci si felul in care combustibilul este 'aspirat'; cu un rezervor atat de mare e important ca fiecare 'particula' de combustibil sa fie folosita: "Nu vrei ca la sfarsitul cursei sa mai gasesti combustibil", spune Tombazis. Rezervorul urias in comparatie cu cele din trecut a facut la sasiul sa fie acum atat mai lung, cat si mai lat; iar asta a avut drept consecinta proiectarea unui nou sistem de racire: daca radiatoarele ar fi fost impinse si mai spre extremitatile masinii, atunci aceasta ar fi devenit mult prea lata si ar fi pierdut la capitolul aero, astfel ca acestea au trebuit redesenate. Sasiu - Structura compozita de tip fagure din fibra de carbon - Cutie de viteze longitudinala - Diferential cu alunecare limitata - Cutie de viteze secventiala semi-automata controlata electronic - Quick Shift - Trepte de viteza: 7 + marsarier - Discuri de frana Brembo ventilate din fibra de carbon - Greutate cu apa, lubrifiant si pilot: 620 kg - Jante BBS (fata si spate): 13 " Motor Tip: 056 Numar de cilindri: 8 Bloc motor din aluminiu: 90 ° V Numar de supape: 32 Capacitate: 2398 cm3 Greutate: >95 kg Aprindere si injectie electronica Combustibil: Shell V-Power Lubrifiant: Shell Helix Ultra P.S. - masina e Ferrari cu siguranta. Ramane de vazut daca va fi in top. Prezentare Mercedes GP Petronas Noua echipa de Formula 1 Mercedes GP Petronas si pilotii sai Michael Schumacher si Nico Rosberg s-au prezentat astazi la Muzeul Mercedes-Benz din Stuttgart. Mercedes Benz au, incepand cu acest sezon, ceea ce se cheama echipa de uzina in F1, adica in 2010 vom vedea pe grila de start asa-numitele Sageti Argintii; pilotii care vor avea privilegiul de a le pilota sunt, ca un facut, nemti - dupa cum bine se stie; Michael Schumacher va reveni in sportul care l-a consacrat alaturi Mercedes GP Petronas, iar Nico Rosberg va pilota alaturi de septuplul Campion Mondial. Istoria noii echipe Mercedes GP incepe acum, dupa preluarea fostei echipe pe care Ross Brawn a facut-o Campioana Mondiala atat la Piloti cat si la Constructori, insa istoria Sagetilor Argintii dateaza din 3 iunie 1934: vopseaua alba a unui Mercedes W25 a fost slefuita de pe caroserie la Nurburgring pentru ca inginerii sa il aduca sub limita maxima de greutate (750 kg); astfel, monopostul a alergat in culoarea argintie a caroseriei de aluminiu. In 4 iulie 1954 Sagetile Argintii au revenit pentru prima oara: Juan Manuel Fangio a trecut victorios linia de sosire a Marelui Premiu al Frantei cu monopostul W196, iar coechipierul sau, Karl Kling, a terminat al doilea. A fost prima victorie din Formula 1 pentru Mercedes-Benz. La lansarea de astazi au participat peste 600 de invitati, 200 de reprezentati media si tot atatia angajati ai Mercedes-Benz. Noua schema de culori argintiu-verde imbina perfect istoria Sagetilor Argintii cu sponsorul principal al echipei, compania Petronas. In acest sezon monopostul MGP W01, caci acesta este numele 'de scena' al noii masini, va straluci intr-un argintiu pur combinat cu un argintiu cu reflexe irizante si cu umbre de verde. Pe nasul masinii si prin alte cateva locuri este vizibila fibra de carbon - o amintire a primei Sageti Argintii din 1934. Au mai fost lansate si monoposturile specificatie 2010 a echipelor: Williams - FW32 Toro Rosso - STR5

Lansare Sauber C29; alb imaculat Plecarea BMW din Formula 1 face ca Peter Sauber sa preia din nou echipa si sa continue singur in ciuda unui buget redus; Sauber au lansat un monopost superb insa fara niciun sponsor. In ciuda dificultatilor financiare pe care le acuza chiar cele mai mici companii, Peter Sauber este sigur ca bugetul pe care-l are echipa sa va fi suficient pentru a demara campania 2010. Sauber au lansat astazi la Valencia masina cu care vor alerga in 2010, monopostul revenind la denumirea traditionala de C29 - toate sasiurile cu care Peter Sauber s-a inscris in F1 au avut litera 'C' in denumire, insa acesta este singurul care este lansat fara niciun fel de sponsor pe caroseria din fibra de carbon. Echipa a facut insa eforturi mari pentru a fi prezenta pe grila de start a sezonului 2010: reduceri de personal de la 400 la circa 260 de oameni, iar bugetul pentru dezvoltarea si construirea noului sasiu a fost la doar 40% din nivelul celui pe care l-au alocat BMW in urma cu un an pentru monopostul F1.09. "Sper ca vom vedea mai multi sponsori - sunt sigur ca vom vedea mai multi cand vom incepe sezonul sau poate la inceputul sezonului european. N-am avut mult timp sa cautam sponsori. Am inceput aproape de Craciun. Sunt vremuri grele pentru a gasi sponsori, in special sponsori puternici" a spus Peter Sauber la lansarea de astazi. "Sezonul este asigurat din punct de vedere financiar, dar bineinteles ca trebuie sa cautam cu toate puterile sponsori noi - nu doar pentru 2010, dar in special pentru 2011 si mai departe" a continuat elvetianul. Monopostul inscriptionat doar cu numele celor doi piloti si sigla Bridgestone lansat astazi de Sauber va fi propulsat de motoare Ferrari si nu arata deloc rau; aripa fata a masinii este puternic modificata in raport cu sezonul precedent si are o prindere diferita de nasul monopostului - componenta despre care din nou nu se poate spune ca seamana cu cea de specificatie 2009. C29-ul a 'slabit' in zona din spate la fel ca si suratele prezentate pana acum si prezinta de asemenea aripa-rechin ce pare un must-have al sezonului ce sta sa inceapa; de asemenea, Sauber au optat pentru un nou design al jantelor oferite de OZ. Conform datelor oferite, C29-ul a 'castigat' 20 de centimetri in lungimea totala dar si in ampatament, iar asta doar datorita maririi rezervorului de combustibil; daca masina din 2009 avea un rezervor de 120-140 litri, acum capacitatea acestuia a crescut la circa 200 de litri. Cum prin regulament latimea masinii nu poate depasi 800 mm si mai trebuia creat ceva loc si pentru radiatoare, intreaga structura a masinii a trebuit regandita. Dupa un sezon 2009 mai mult decat mediocru si dupa ce BMW si-au anuntat retragerea, Robert Kubica si Nick Heidfeld si-au cautat volane cat mai departe de echipa lansata in urma de bavarezi; Peter Sauber si compania au facut insa o treaba cel putin decenta in angajarea pilotilor: Kamui Kobayashi si Pedro De la Rosa vor reprezenta Sauber pe grila de start a sezonului 2010. Pedro de la Rosa Data nasterii: 24 februarie 1971 Nationalitate: Spaniol Website: www.pedrodelarosa.com Stare civila: Casatorit cu Maria Reyes, 3 fiice (Georgina, Olivia si Luna) Inaltime / Greutate: 1,77 m / 74 kg Statistici F1 Debut: Australia 1999, locul 6 Mari Premii: 71 Cel mai bun rezultat: locul 2 (Ungaria 2006) Cel mai bun rezultat in calificari: 4 (Ungaria 2006) Puncte: 29 Victorii: - Pole position-uri: - Podiumuri: 1 (locul 2, Ungaria 2006) Cel mai rapid tur: 1 (Bahrain 2005) Kamui Kobayashi Data nasterii: 13 septembrie 1986 Nationalitate: Japonez Website: www.kamui-kobayashi.com Stare civila: Necasatorit Inaltime / Greutate: 1,70 m / 63 kg Statistici F1 Debut: Brazilia 1999, locul 9 Mari Premii: 2 Cel mai bun rezultat: locul 6 (Abu Dhabi 2009) Cel mai bun rezultat in calificari: 11 (Brazilia 2009) Puncte: 3 Victorii: - Pole position-uri: - Podiumuri: - Cel mai rapid tur: - Un clip: P.S.1: Ciudata masina dar nu va fi singura pe circuit, datorita dimensiunilor de gabarit crescute toate masinile parca au capatat ceva "kile" in plus. He, he, sponsorii sunt in criza! Renault lanseaza R30 si confirma primul rus in Formula 1 Sub un management Renault au lansat astazi primul monopost al unei noi ere pentru francezi in Formula 1 - Renault-ul R30. Eric Boullier este nou sef al unei echipe care are mult teren de recuperat in acest sport si care trebuie sa uite repede esecurile din anii precedenti si rusinea 'masluirii' unui Mare Premiu. "Nu e usor sa-ti stabilesti obiectivele, dar e clar ca avem teluri mari in 2010, caci vrem sa readucem Renault pe primele locuri. Nu se va intampla insa peste noapte si vrem sa parcurgem acest drum pas cu pas" a spus Eric Boullier la lansarea de astazi. Francezul s-a declarat extrem de increzator in monopostul de specificatie 2010: "R30-ul ar trebui sa fie competitiv, puternic si fiabil si am optat pentru o strategie de dezvoltare agresiva. Fabricile din Enstone si Viry au muncit la maximum pe durata iernii pentru a ne asigura ca vom incepe noul sezon in cea mai buna forma posibila. Aceste fabrici au avut succes in trecut si n-au uitat cum sa castige in Formula 1." Monopostul este acum galben-negru, o asociere care, in motorsport, 'tipa' Renault - asa a fost vopsit primul Renault din F1 in anul 1978 si de-atunci combinatia a reprezentat echipa franceza in mai toate competitiile motorizate. In partea din fata nu se vad diferente prea mari in raport cu monopostul de anul trecut, dar inginerii au modificat totusi 'nasul' mult prea masiv al vechiului R29. Asa cum era de asteptat in cazul tuturor echipelor, partea din spate este puternic modificata - zona spate este mai supla, iar Renault vor avea si ei aripa-rechin pe carcasa motorului; la fel ca Ferrari sau McLaren, Renault au acoperit si ei zona difuzorului de blitz-urile fotografilor prezenti la lansare - e clar ca in aceasta zona se va si anul acesta batalia din punct de vedere al inovatiilor tehnice. Pana langa premiera monopostului, Renault au facut public numele celui de-al doilea pilot care va urca in R30 anul acesta: Vitaly Petrov. El este primul pilot rus ca alearga in Formula 1, iar la cei 25 de ani vine in acest sport dupa mai multe sezoane petrecute in GP2 - cel mai bun rezultat al sau a fost inregistrat anul trecut cand a terminat al doilea la general, cu doua victorii. S-ar parea totusi ca principalul sau 'atu' consta in sponsorizari de circa 10 milioane de dolari de-a lungul anului. Pilotul numarul unu al echipei este Robert Kubica, polonezul alegandu-i pe francezi inainte de preluarea acestora de catre Genii Capital; desi putea sa paraseasca echipa, Kubica a preferat sa continue alaturi de, practic, aceasta noua echipa in Formula 1 si va fi varful de lance al Renault macar pentru 2010. P.S.2: Renault salveaza aparentele a afisat un banner mare cu sigla si numele firmei, Total e firma aia de uleiuri cu care colaboreaza de aproape :lol: i-au dat si ei un spatiu mic pe eleron. McLaren au lansat monopostul MP4-25 Motorizati in continuare de Mercedes, McLaren au lansat monopostul de specificatie 2010 alaturi de ultimii doi Campioni Mondiali din Formula 1, Jenson Button si Lewis Hamilton; masina puternic revizuita in comparatie cu cea precedenta a fost lansata la sediul Vodafone din Newbury, Marea Britanie, evenimentul fiind transmis, aproape impecabil si spre deliciul pasionatilor, in direct pe Internet. Chiar daca Mercedes au incepand cu acest an propria echipa, monopostul McLaren isi pastreaza in continuare culoarea predominant argintie si, la fel ca la lansarea din 2009 monopostul continua sa se 'laude' cu cifra 1 - venirea lui Button asigura McLaren cu numerele de concurs 1 si 2 pentru 2010. Dar toate aceste amanunte erau cunoscute si inainte de premiera, lucru care nu se poate spune despre design-ul puternic modificat al MP4-25-ului: o capota motor 'aripa-de-rechin' care n-a fost deloc incercata in 2009 de McLaren, un nas ridicat ce ne face sa ne intrebam daca nu cumva toate monoposturile din acest an vor semana cu RB5-ul sau evacuarile 'ascunse'. Bineinteles, si cei de la McLaren s-au concentrat, extrem de mult dupa felul in care 's-au protejat', asupra zonei din spate, cea care adaposteste difuzorul [au pus peste zona difuzorului un banner 'Va rugam nu fotografiati']. Tim Goss, inginerul sef responsabil pentru MP4-25, a spus: "Dupa clarificarile facute anul trecut cu privire la regulamentul tehnic, masina de specificatie 2010 a fost proiectata pentru a profita mai mult la capitolul aero, beneficii ce deriva din design-ul partii inferioare a masinii. Aceasta interpretare a condus la modificarea desenului spatelui. Masina este mai lunga decat anul trecut ca urmare a rezervorului mai mare si am coborat sasiul si caroseria. In plus, renuntarea la KERS a deschis noi oportunitati in ceea ce priveste structura interna si distributia maselor." Tot Goss spune ca 'aripa rechin' a venit ca o solutie logica de a masca anumite conducte ale sistemului de racire, sistem ce a trebuit modificat din cauza maririi rezervorului de combustibil; evident, aripa ofera beneficii mari si la capitolul aerodinamica - fiind practic o dezvoltare a aripilor folosite de McLaren in 2009 pe circuite precum Monte Carlo. Un lucru e cert: marirea capacitatii rezervorului de combustibil i-a facut pe inginerii F1 care au gandit monoposturile lui 2010 sa reproiecteze sistemele electrice si cele de racire pentru a nu fi obligati sa modifice forma exterioara a masinilor. Chiar daca sezonul 2009 n-a fost unul bun pentru britanici (aveau de aparat titlul la Piloti, dar au fost nevoiti sa se multumeasca cu doar doua victorii), echipa este una de traditie in acest sport, iar numele McLaren alaturi de motorul care a castigat aproape totul in ultimii doi ani, ca si line-up-ul pe care-l aliniaza pe grila, fac din aceasta echipa una mai mult decat demna de luat in serios in 2010. Asta ca sa nu mai vorbim despre lupta extrem de interesanta care se anunta intre Hamilton si Button. "Masina arata foarte diferit, complet diferit, si sunt madru caci mi-am adus si eu contributia. Sunt sigur ca manevrabilitatea va fi cu totul alta in comparatie cu anul trecut. Lucram deja de ceva timp la aceasta masina. Se lucreaza continuu pentru construirea componentelor, dezvoltarea si imbunatatirea eficientei si apasarii aerodinamice" a spus Lewis Hamilton, astazi, stand langa noul monopost McLaren. LEWIS HAMILTON Varsta: 25 Data nasterii: 7 ianuari 1985 Website: www.lewishamilton.com F1 highlights: 52 GP-uri, 11 victorii, 17 pole position-uri, 256 puncte, Campion Mondial 2008 Nici noul venit in cadrul echipei, Campionul Mondial in exercitiu Jenson Button nu este mai putin impresionat: "Am vazut calculele si totul arata foarte bine, am si pilotat cu ajutorul simulatorului, dar adevarata munca pentru noi incepe peste cateva zile la Valencia." JENSON BUTTON Varsta: 30 Data nasterii: 19 ianuarie 1980 Website: www.jensonbutton.com F1 highlights: 170 GP-uri, 7 victorii, 7 pole position-uri, 327 puncte, Campion Mondial 2009 VODAFONE McLAREN MERCEDES MP4-25 TECHNICAL SPECIFICATION Chassis Monocoque McLaren-moulded carbonfibre composite incorporating front and side impact structures Front suspension Inboard torsion bar/damper system operated by pushrod and bell crank with a double wishbone arrangement Rear suspension Inboard torsion bar/damper system operated by pushrod and bell crank with a double wishbone arrangement Suspension dampers Koni Electronics McLaren Electronic Systems control units incorporating electronics for chassis, engine and data acquisition. McLaren Electronic Systems also supplies the electronic dashboard, alternator voltage control, sensors, data analysis and telemetry systems Bodywork Carbonfibre composite. Separate engine cover, sidepods and floor. Structural nose with intergral front wing. Paint solutions provided by AkzoNobel Car Refinishes using Sikkens Products Tyres Bridgestone Potenza Radio Kenwood Race wheels Enkei Brake calipers Akebono Master cylinders Akebono Batteries GS Yuasa Corporation Steering McLaren power-assisted Instruments McLaren Electronic Systems Engine Type Mercedes-Benz FO 108X Capacity 2.4 litres Cylinders 8 Maximum rpm 18,000 Bank angle 90° Piston bore maximum 98mm Number of valves 32 Fuel ExxonMobil High Performance Unleaded (5.75% bio fuel) Spark plugs NGK racing spark plugs specially designed for Mercedes-Benz F1 engine Lubricants Mobil 1 – for higher performance, lower friction, better protection, cooling and wear resistance Weight 95kg (minimum FIA regulation weight) Transmission Gearbox McLaren-moulded carbonfibre composite. Integral rear impact structure Gears Seven forward and one reverse Gear selection McLaren seamless shift, hand-operated fly-by-wire Clutch Carbon/carbon, hand-operated fly-by-wire P.S.3: Stiu macar de ce platesc abonamentul la Vodafone :)

Cred ca era destul de diluat antigelul in masina ta. E bine sa refaci concentratia asa cu ti-au recomandat baietii.

Eu nu am spalat masina de pe 31dec'09 pana pe 28 ianuarie masina se murdarise destul de tare dar datorita nisnsorilor repateate si gerului care a fost aproape 2 saptamani nu m-am riscat. Am spalat masina pe 28 acum e la fel de murdara.

http://stirileprotv.ro/stiri/eveniment/sof...-cumparata.html

Acum ca ai releul bun, cand e frig sa zic -10 grade cam cat iti sta martorul de la bujii aprins?

De ce se rup bujiile incandescente intr-o veselie? Tind sa cred ca au fost stranse la montaj mai mult decat e recomandat de producator, altfel nu pot sa-mi explic.

Este extrem de usor pentru cine are cunostinte de mecanica si face lucrurile in cunostinta de cauza. Sistemul de fanare este important pentru siguranta ta. Nu te apuca sa lucrezi daca nu stii sigur ce faci. Numai dupa DIY daca nu ai "simtul tehnic" nu te-as sfatui sa le schimbi singur. Repet e usor pentru cei care au mai avut de-aface cu mecanica. Poate data ai pe cineva priceput da dar singur pentru prima data nu umbla la sistemul de franare. E mai sigur intr-un service si nu trebuie sa fie reprezentanta daca nu vrei sa-ti bati capul si sa te murdaresti pe maini. P.S. Eu ca sa schimb placutele de frana si discurile la inceput am avut un amic, mecanic care mi-a aratat "secretele" desi pare simplu sunt niste pasi care trebuie urmati altfel iti faci singur necazuri.

Ai dreptate....am citit acum. http://www.formula1.com/inside_f1/rules_an...gulations/8692/ - noutatile din regulamentul 2010 Refuelling The biggest change for the 2010 season is the banning of refuelling during races for the first time since 1993. Pit stops will not become a thing of the past, however, as drivers still have to use both dry-weather tyre compounds during a Grand Prix. Of course, those stops will now be much quicker, quite possibly under four seconds. The change requires cars to possess a much larger fuel tank - up from around 80 litres to something nearer 250 - and has a major effect on race strategy, with drivers having to pay more attention to tyre and brake conservation. To accommodate the bigger tank, the cars are likely to feature wider rear bodywork and a longer wheelbase. As a result, the weight distribution will be quite different to that of a 2009 car.

Ai gasit astfel de prevedere? Pai in conditiile astea o cursa ar fi mult mai scurta, practic ar trebui sa dubleze dimensiunea rezervoarelor, nu stiu ce sa zic dar pare aiurea reglementarea asta. Esti sigur ca e adevarat?