ionatan

Am reusit sa fac rost pentru mmasina mea de istoricul service de la reprezentanta. Am listat toate operatiunile facute in service cu km si data la care s-au facut. E util mai ales pentru urmatoarele interventii sa stiu ce am de schimbat.

Cum spune si titlul as vrea sa posteze cineva care are acces la informatiile aste in TIS sau alt program de service BMW. Un printrscreen ar fi foarte potrivit. Multumesc!

2.0 d e in frunte :)) si totusi dieselul asta nu reprezinta deloc BMW-ul ;p

Lewis Hamilton renunta la serviciile tatalui sau ca manager Britanicul Lewis Hamilton, campion mondial de Formula 1 ĂŽn 2008 cu McLaren, a renunţat la serviciile tatălui său ca reprezentant al carierei sale sportive, conform unei declaraţii publicate pe site-ul Autosport.com. F1: Lewis Hamilton renunta la serviciile tatalui sau ca manager Lewis, 25 ani, a explicat că maturizarea sa şi dorinţa sa de a cultiva mai degrabă o relaţie tată-fiu cu Anthony, care s-a lansat ĂŽntr-o serie de afaceri pe cont propriu, au stat la baza acestei decizii. ''Am 25 de ani acum şi cred că era inevitabil ca acest lucru să se schimbe la un anumit moment. În timp, mi-a plăcut că tatăl meu a devenit managerul meu şi a avut grijă de toate, pentru că aveam ĂŽncredere ĂŽn el. Dar, am discutat mereu despre posibilitatea de a aduce pe altcineva ĂŽn acest rol, dar nu am avut ĂŽncredere să fac acest pas. Cred că e momentul să fac acest pas, cred că va fi un pas pozitiv'', a declarat Lewis. Fostul campion mondial a adăugat că nu se grăbeşte să-şi aleagă un nou manager. Anthony Hamilton i-a ghidat cariera lui Lewis ĂŽncă de copil, de la cursele de karting până la titlul mondial din 2008. P.S. Bravo tatalui! a reusit sa faca din copilul sau un campion nu e putin lucru. Campionatul Mondial de Formula 1, 2010, debutează pe 14 martie ĂŽn Bahrein Favorite la câştigarea titlului, conform rezultatelor ultimelor teste de iarnă, fiind echipele Ferrari, McLaren, Mercedes şi Red Bull. Pe 14 martie se da startul in Campionatul Mondial de Formula 1, 2010 e altfel, această aşa-zisă ierarhie nu surprinde ţinând de cont de banii investiţi şi de rezultatele obţinute ĂŽn sezonul trecut. Mercedes, fostă Brawn GP, Red Bull, McLaren şi Ferrari sunt cele patru echipe care, ĂŽntr-o ordine diferită, deţin de departe cele mai mari bugete din Formula 1. Pe circuitul din Catalunia, la Barcelona, unde se desfăşoară Marele Premiu al Spaniei, cele patru echipe şi-au confirmat promisiunile la ultimele teste dinaintea sezonului, ĂŽncheiate duminică. Echipa britanică McLaren, care pare să dispună de cei mai buni piloţi, Jenson Button şi Lewis Hamilton, a stabilit şi cei mai buni timpi ai testelor. La rândul ei, Ferrari va miza pe serviciile lui Fernando Alonso, considerat unul dintre cei mai valoroşi, care va face echipă cu Felipe Massa. Pentru Mercedes, fosta Brawn GP, vor concura legendarul Michael Schumacher, septuplul campion mondial german, şi compatriotul său Nico Rosberg. La Red Bull, echipă care s-a dovedit foarte rapidă la Barcelona, vor alerga ĂŽn acest sezon Mark Webber şi Sebastian Vettel.

Yvan Muller in Pole Position in prima etapa. Chevrolet Cruze domina calificarile Dupa ce anul trecut in Brazilia, la Curitiba, Yvan Muller (foto) isi trecea in palmares pole-positionul, sezonul acesta, pilotul Chevrolet Cruze a reeditat performanta, intr-o sesiune de calificari incendiara. Primele 7 masini s-au calificat intr-un interval de doua zecimi de secunda! Chevrolet pare a fi "masura" lucrurilor, plasandu-i pe Alain Menu si Rob Huff pe locurile 3 si 4, americanilor scapandu-le doar pozitia secunda, "furata" de un Seat condus de Jordi Gene. Locul 5 pe grila revine lui Tarquini (Seat), topul primilor 6 fiind piloti fiind incheiat de Priaulx, pe prima masina BMW. Se pare ca BMW pierde teren si in alte cupe, se vor retrage si din WTCC ca din F1? :)

Nu stiu de unde esti dar eu am facut ITP -ul si cu amortizoare curse si nu s-a luat nimeni de mine, dar am procedat asa: am spalat bine masina cu wap-ul pe dedesupt inclusiv insistat la amortizoare. La statia respectiva nu aveau test de amortizoare si bucsesle se prezentau bine. Ulterior la vre-o luna am schimbat amortizoarele cu unele noi.

De acord! Asa apar BMW-uri la topicul taranisme.

Nu mai stiu exact,am inlocuit si discurile si placutele,dar cred ca in jur de 500 de lei! Putin eu am dat pe discurile mele vre-o 350 de lei si 180 pe placute. Merita investitia.

Da un PM pe adresa mea cu numar de telefon sau dresa de mail. Sunt interesat de masina.

Sta mata-n coada langa masina ta :) frumushali discuri i-ai tras. Cat te-au costat. Eu le-am inlocuti pe ale mele da nu mi-a dat prin gand sa pun sport am pus varianta standard pe ATE :)

Eu abia astept sa vad F1 mai sunt 8 zile.... :)

Si eu urlasem pe un topic cu accidente despre necesitatea unui proces verbal scris de un politist. Constatarea amiabila aduce benefici asiguratorilor practic ei "fenteaza" politia. Le era greu sa inspectorilor RCA sa conteste un PV acum cand pe constatare e numai semnatura cetateanului de rand face si el cum poate sa scoata mai putni bani din firma iar pentru asta primeste bonusuri frumusele.

Alonso e bun a facut multe curse bune cu monopost inferior adversarilor. Sunt piloti talentati in F1. Vettel, Kubica, Hamilton si Webber au stofa si au puncat cand s-a ivit ocazia. Sezonul trecut dar si 2008 s-a vazut ca exista cateva echipe in top 3-4 iar ierarhia acestora se schimba de la un sezon la altul nu mai e ca prin 2000 cand Ferrari a monoplizat sezoane bune disputa la varf fara drept de replica.

Cand vine vorbesc de Senna sunt subiectiv, nu ai cum sa nu fii si Schumacher stie asta daca il intrebi... cred ca faptul ca a murit in masina in conditiile date spune multe despre el: "Apoi a venit cursa de la Imola, cea mai neagră din ĂŽntreaga istorie a Campionatului Mondial de Formula 1. În timpul calificărilor de vineri Rubens Barrichello are parte de un accident foarte serios, dar brazilianul scapă cu viaţă. Apoi, după numai o zi, Roland Ratzenberger suferă un accident fatal. Vizibil marcat de aceste două evenimente, pe Rubens Barrichello ĂŽl considera urmaşul său, Senna stătea ĂŽn expectativă, neştiind dacă să concureze sau nu. Îi telefonează lui Alain Prost, cei doi se ĂŽmpăcaseră ĂŽntre timp, şi ĂŽi spune că ĂŽi este frică să concureze, dar francezul ĂŽl convinge să o facă. Până la urmă decide să concureze, la urma urmei avea neapărată nevoie de victorie pentru că Michael Schumacher avea deja 20 puncte, iar el nici unul, iar ĂŽn cazul ĂŽn care va câştiga avea deja pregătit steagul Austriei pe care dorea să ĂŽl fluture ĂŽn vânt ĂŽn memoria lui Roland Ratzenberger. A plecat ĂŽn cursă ca din puşcă, instalându-se la conducerea cursei, neştiind că seria evenimentelor negre va continua. Pe grilă Benetton-ul lui JJ Letho refuză să pornească, iar finlandezul este lovit puternic din spate de Pedro Lamy, astfel că era necesară neutralizarea cursei. După cinci tururi ĂŽn spatele Safety car-ului, cursa de reia, ĂŽnsă ĂŽn turul şapte maşina lui Senna refuză să mai poată fi controlată ĂŽn virajul Tamburello, ieşind ĂŽn decor, izbindu-se de zidul de beton la o viteză de 218km/h. Cu doar două secunde ĂŽnainte de impact viteza era de 312 km/h." In '94 aveam 11 ani si cursa de la Imola nu am vazut-o eram la tara iar seara la tv aflu de accident... Am murit de ciuda cand il vedeam pe Schumacher cum castiga curese imi spuneam incudat in minte, de-ar fi Senna ce ti-ar arata el tie. Apoi am vazut la finalul unei curse secventa asta: si am inteles ca si lui ii lipseste.

Daca o iei asa pentru mine Senna reprezinta F1 in totalitate dar asta nu inseamna ca doar Senna reprezinta F1. \ Biografia lui Juan Manuel Fangio http://www.ddavid.com/formula1/fangio_bio.htm Ayrton Senna sursa: http://ro.wikipedia.org/wiki/Ayrton_Senna Motto: "Racing, competing, is in my blood, is part of me, is part of my life." Ayrton Senna Ayrton Senna da Silva, (nãscut 21 martie 1960 - decedat 1 mai 1994), a fost un pilot brazilian de Formula 1, triplu campion mondial în acest sport în 1988, 1990 ºi 1991, toate titlurile fiind câºtigate cu McLaren Honda. Pentru mulþi dintre fanii Formulei 1, Ayrton Senna a fost cel mai mare pilot care a concurat vreodatã în campionatul mondial. Alain Prost spunea despre Senna ca brazilianul conducea întotdeauna peste limitã. Decesul sãu a survenit în urma unui accident produs în timpul Marelui Premiu al Republicii San Marino când maºina Williams Renault pe care o conducea devenise necontrolabilã în primul viraj al celui de-al ºaptelea tur al cursei. A fost ultimul pilot care a decedat in timpul unui Grand Prix de Formula 1. Înainte de Formula 1 Ayrton a condus primul sãu go-kart la vârsta de patru ani, în 1964. Ulterior îi facea o enormã plãcere sã se urce la volanul tractoarelor ºi maºinilor agricole de la fermele tatãlui sãu, mimând cã le conduce. În 1973 când avea 13 ani a debutat oficial în întrecerile de karting, concurând pentru prima datã pe circuitul de la Interlagos, de lângã Sao Paolo, oraºul sãu natal. Atunci a primit în dar de la tatãl sãu o cascã de culoare galbenã cu douã dungi orizontale, una albastrã ºi una verde, reprezentând culorile Braziliei, cascã pe care avea sã o foloseascã toatã viaþa. Cea mai mare performanþã a sa din karting a fost titlul continental al Americii de Sud, câºtigat în 1977. Senna a participat de mai multe ori ºi în Campionatul Mondial de karting dar nu a câºtigat niciodatã. Acesta avea sã rãmânã peste ani marele sãu regret. În 1981 se mutã în Europa, mai exact în Marea Britanie, unde îºi face debutul în Formula Ford 1600, câºtigând campionatul în primul an. Un an mai târziu promoveazã în Formula Ford 2000, devenind campion al Marii Britanii ºi al Europei. În 1983 a semnat un acord pentru a participa în Formula 3, campionatul britanic, pe care l-a câºtigat cu uºurinþã, stabilind un record de victorii care avea sã rãmânã în picioare mai mult de un deceniu. Atunci atrage atenþia unor echipe mari din Formula 1 ca ºi McLaren, Williams, Brabham ºi Lotus. Are parte de teste cu toate, dar pânã la urmã doar Brabham îi oferã un contract de pilot de curse, celelalte trei preferând sã îl aibã un an ca ºi pilot de teste. La Brabham însã era pilot Nelson Piquet, un alt brazilian, care s-a opus venirii lui Senna în echipã, astfel cã oferta a cãzut, iar Senna a semnat un acord cu Toleman. [modificã] 1984, anul debutului Alegerea echipei Toleman nu a fost întâmplatoare. În primul rând Senna dorea sa debuteze în Formula 1. Apoi Toleman era o echipã micã, resursele financiare ºi tehnice fiind limitate, ceea ce, în cazul unor rezultate pozitive, promova talentul lui Senna. Debutul a avut loc în Marele Premiu al Braziliei când s-a clasat al ºaisprezecelea pe grila de start - dar cu un timp cu 1,5 secunde mai bun decât cel al colegului sãu de echipã - neterminând însã cursa din cauza problemelor la turbocompresor. A doua cursã - Marele Premiu al Africii de Sud - i-a adus ºi primul punct, terminând cursa al ºaselea. Un nou loc ºase a precedat Marele Premiu al Republicii San Marino, singura cursã în care Senna nu a reuºit sã se califice, însã nu din vina sa pentru cã în calificãri turbocompresorul a cedat, iar echipa nu a avut unul de schimb. Adevãrata sa valoare a fost însã doveditã în Marele Premiu al Principatului Monaco, cursa din acel an având loc pe ploaie. Plecat al treisprezecelea, Senna a avut o evoluþie de excepþie, iar în turul 19 îl depãºeºte pe Niki Lauda, cel care avea sã câºtige campionatul în acel an, pentru locul secund. Doar Alain Prost îi mai stãtea în calea sa spre prima victorie din Formula 1 când Jackie Ickx, directorul cursei de atunci, a decis sã întrerupã cursa, motivând faptul ca nu se mai putea concura în condiþii de securitate. Practic Senna a fost oprit din drum spre prima sa victorie, pentru cã în turul 31 când cursa a fost întreruptã era cu câteva secunde pe tur mai rapid decât Prost. Toata viaþa sa Senna l-a criticat pe Jackie Ickx pentru decizia sa. Podiumul de la Monaco nu a fost singurul al anului, acestuia alãturâdui-se cele de la Silverstone ºi Estoril, astfel cã Senna terminã sezonul cu un total de 13 puncte, clasându-se al nouãlea în campionat. La finalul sezonului trece la Lotus, dar numai dupã ce ºi-a cumpãrat contractul de la Toleman. [modificã] 1985 - 1987: Alãturi de Lotus Deºi nu ma câºtigase un titlu mondial de ani buni, iar Colin Chapman decedase în 1982, Lotus era în continuare o forþã în Formula 1 acelor ani, astfel cã alegerea lui Senna a fost una deosebit de înþeleaptã. Maºina lui Ayrton din 1985 condusã în 2004 de cãtre nepotul sãu, Bruno Primul an la Lotus avea sã îi aducã ºi prima victorie, propulsându-l între piloþii de top ai campionatului. Astfel, dupã un loc patru în Brazilia, la Estoril, acolo unde cu doar câteva luni înainte reuºise un podium, a câºtigat prima sa cursã, dupã ce a plecat din pole position, iar la final a stabilit cel mai bun tur de pistã. A fost o cursã pe ploaie, aºa cum fusese la Monaco cu un an înainte, astfel cã Senna devenise deja un pilot experimentat pe în astfel de condiþii meteo. Pole position-ul de la Estoril a fost primul dintr-o serie incredibilã de 65, recordul sãu fiind doborât abia în 2006 de cãtre Michael Schumacher însã acesta din urmã avea mult mai multe curse disputate. Alte douã pole-uri consecutive au urmat la Imola ºi Monaco, însã a trebuit sã aºtepte câteva luni bune pânã sã câºtige din nou, fãcând-o la în Belgia. Câteva podiumuri ºi clasãri în puncte i-au adus lui Senna un binemeritat loc patru în campionatul mondial, chiar înaintea lui Elio de Angelis, colegul sãu de echipã de la Lotus. Al doilea an alãturi de echipa britanicã a fost la fel de productiv, Senna reuºind sã se impunã în cursele din Spania ºi Statele Unite ale Americii ºi sã obþinã opt pole position-uri, cu unul mai mult decât în 1985. Înaintea sezonului 1987 Lotus a semnat un acord cu Honda privind furnizarea de motoare. De fapt Honda a mers la Lotus sã îi facã oferta ºi nu invers, japonezii dorind sã îl aibã pe Senna sub aripa lor protectoare, considerându-l drept cel mai de viitor pilot. ªi nu s-au înºelat pentru cã în 1987 Senna a terminat sezonul al treilea, dupã ce a câºtigat douã curse, la Monaco, prima din cele ºase din principat, cinci fiind consecutive, ºi din nou în SUA. Senna devenise "Honda's greatest son", aºa cum însuºi Soichiro Honda îl numea. La finalul anului însã Honda semna un acord cu McLaren, una dintre condiþii fiind cooptarea lui Senna ca pilot de cãtre echipa lui Ron Dennis. [modificã] 1988 - 1993: Pe culmile gloriei Cei ºase ani petrecuþi la McLaren au fost cei mai productivi din întreaga sa carierã. A câºtigat trei titluri mondiale, de alte douã ori fiind vicecampion mondial. A câºtigat 35 de curse ºi 49 de pole position-uri. Dacã la Lotus era liderul detaºat al echipei, la McLaren situaþia era alta, mai ales cã noul sãu coleg de echipã era Alain Prost, dublu campion mondial la acea datã. Cei doi au avut pe parcursul celor douã sezoane când au evoluat împreunã la McLaren o rivalitate care de cele mai multe ori a depãºit limitele sportivitãþii. La Imola în 1988 În 1988, primul sãu al la McLaren a reuºit primul sãu titlu mondial, dupã o luptã la cuþite cu Alain Prost. Cei doi au câºtigat împreunã 15 din cele 16 curse ale sezonului, Senna reuºind opt. Deºi pe parcursul celor 16 curse Prost a adunat mai multe puncte, la final Senna a câºtigat titlul prin prisma deciziei FIA, luatã la începutul sezonului, care lua în calcul doar cele mai bune 11 rezultate ale fiecãrui pilot. Rivalitatea dintre Senna ºi Prost a atins cote maxime în 1989 la Suzuka când atât Senna cât ºi Prost aveau ºanse la titlul mondial. Înainte de cursã cei doi piloþi s-au înþeles, în prezenþa lui Ron Dennis ca acela care va fi primul la capãtul primului tur al cursei sã câºtige. Prost a avut un start mai bun ºi s-a instalat la conducere, dar Senna era chiar în spatele lui, iar în ultima ºicanã a turului a intrat într-o depãºire pe interior, doar pentru a fi blocat de Prost într-o manierã deloc sportivã. Cei doi au ieºit de pe iarbã, dar Senna a fost ajuat de comisarii de traseu sã revinã. Cea ce a urmat a fost de domeniul fantasticului: de pe locul 25 la capãtul primului tur, Senna a terminat cursa primul! Totuºi el a fost descalificat pentru cã a revenit pe traseu ajutat de comisarii de cursã, lucru interzis de regulament, iar titlul i-a revenit astfel lui Alain Prost, cel care dupã acea cursã pãrãsea McLaren pentru a trece la Ferrari. Adus pentru a-l înlocui pe Alain Prost, Gerhard Berger nu s-a putut ridica deloc la nivelul lui Senna. Totuºi contribuþia austriacului în viaþa lui Senna a fost decisivã, dupã cum el însuºi spunea: "Senna m-a învãþat sã fiu pilot de Formula 1, eu l-am învãþat sã se bucure de viaþã." Ayrton Senna la Phoenix în 1991 Senna a reuºit în 1990 ºi 1991 douã titluri mondiale consecutive, însã cel din 1990 are ºi el povestea sa. Deºi pãrãsise McLaren, la Ferrari Prost gãsise o echipã capabilã sã îl ajute sã se batã pentru titlu, astfel cã înainte de aceeaºi cursã de la Suzuka Senna ºi Prost se duelau pentru titlu. Pentru a-l câºtiga Senna avea nevoie de abandonul francezului. Prost a reuºit un start mai bun ºi s-a instalat la conducere, însã Senna l-a lovit din spate în momentul în care cele douã maºini intrau în primul viraj, provocând un dublu abandon. A fost poliþa pe care Senna i-a plãtit-o fostului sãu coleg pentru ce pãþise cu un an înainte. FIA a luat imediat poziþie mai ales cã datele telemetrice au arãtat cã Senna nu a avut nici cea mai micã intenþie de a frâna. Dupã lungi discuþii, în care Senna a fost ameninþat chiar cu ridicarea superlicenþei ºi excluderea din campionat, FIA a decis totuºi sã-l încoroneze pe brazilian campion mondial. În 1992 Williams a fost peste McLaren, Senna neputând sã facã mare lucru. A câºtigat trei curse în acel an, prima la Monaco dupã un final electrizant de cursã, o bãtãlie de zile mari cu Nigel Mansell. În prima parte a cursei Senna rula al treilea, la mare distanþã de cele douã Williams-uri ale lui Nigel Mansell ºi Riccardo Patrese, însã a urcat al doilea când Patrese a abandonat. Apoi, spre finalul cursei, Nigel Mansell, care conducea confortabil, are o panã de cauciuc, trebuind sã opreascã la standuri pentru a schimba pneul, dar a ieºit de la boxe chiar în spatele lui Senna. Timp de trei tururi cei doi s-au duelat în fiecare viraj, în cele din urmã Senna câºtigând. Au urmat alte doua victorii, în Ungaria ºi Italia, dar finalul sezonului l-a gãsit pe Senna pe locul al patrulea în campionatul mondial. Dezamãgit de faptul cã McLaren nu a putut face faþã în acel an rivalilor de la Williams, Senna ºi-a anunþat retragerea din Formula 1 ºi a plecat în SUA, acolo unde a testat o maºinã Indy Car. Ulterior a revenit însã asupra deciziei de retragere ºi a semnat un nou acord, valabil pentru un singur an, cu McLaren, care avea acum motoare Ford. Cursa de la Donington Park din 1993 avea sã fie una dintre cele mai bune victorii ale sale în Formula 1. Plecat al patrulea, a pierdut un loc la start, dar la finalul primul tur era deja la conducere, dupã ce a fãcut patru depãºiri senzaþionale. La finalul acelui an Senna, care terminase campionatul pe locul secund, pleca la Williams în cãutarea celui de-al patrulea sãu titlu mondial. [modificã] 1994: Ultimele trei curse Ayrton s-a despãrþit de McLaren dupã ce câºtigase cursele din Japonia ºi Australia, ultimele sale douã victorii în Formula 1, înainte de a trece la Williams acolo unde îl înlocuia pe Alain Prost ºi era privit drept principalul candidat la titlul suprem al anului. A ocupat pole position-ul în Brazilia în prima cursã a anului, dar a abandonat din motive tehnice. De un scenariu similar a avut parte ºi în a doua cursã când a fost din nou în pole position ºi din nou a abandonat, de aceastã datã fiind scos de pe pistã de Nicola Larini în primul viraj al cursei. Apoi a venit cursa de la Imola, cea mai neagrã din întreaga istorie a Campionatului Mondial de Formula 1. În timpul calificãrilor de vineri Rubens Barrichello are parte de un accident foarte serios, dar brazilianul scapã cu viaþã. Apoi, dupã numai o zi, Roland Ratzenberger suferã un accident fatal. Vizibil marcat de aceste douã evenimente, pe Rubens Barrichello îl considera urmaºul sãu, Senna stãtea în expectativã, neºtiind dacã sã concureze sau nu. Îi telefoneazã lui Alain Prost, cei doi se împãcaserã între timp, ºi îi spune cã îi este fricã sã concureze, dar francezul îl convinge sã o facã. Pânã la urmã decide sã concureze, la urma urmei avea neapãratã nevoie de victorie pentru cã Michael Schumacher avea deja 20 puncte, iar el nici unul, iar în cazul în care va câºtiga avea deja pregãtit steagul Austriei pe care dorea sã îl fluture în vânt în memoria lui Roland Ratzenberger. A plecat în cursã ca din puºcã, instalându-se la conducerea cursei, neºtiind cã seria evenimentelor negre va continua. Pe grilã Benetton-ul lui JJ Letho refuzã sã porneascã, iar finlandezul este lovit puternic din spate de Pedro Lamy, astfel cã era necesarã neutralizarea cursei. Dupã cinci tururi în spatele Safety car-ului, cursa de reia, însã în turul ºapte maºina lui Senna refuzã sã mai poatã fi controlatã în virajul Tamburello, ieºind în decor, izbindu-se de zidul de beton la o vitezã de 218km/h. Cu doar douã secunde înainte de impact viteza era de 312 km/h. [modificã] Decesul Mormântul În urma impactului Ayrton Senna a suferit severe rãni ale creierului. Ajuns imediat la faþa locului Profesorul Sid Watkins era conºtient de acest fapt, toate încercãrile sale de a-l revitaliza fiind sortite eºecului. Senna este transportat cu elicopterul la spitalul din Bologna unde medicii au constatat decesul în jurul orei 18:40, ora localã. Decesul sãu a fost cauzat de o bucatã de suspensie care s-a desprins în momentul impactului ºi l-a lovit chiar deasupra ochiului drept, casca sa nerezistând. Ayrton Senna avea 34 de ani. Este înmormântat la cimitirul Morumbi din Sao Paolo. [modificã] Citate celebre "Sã fii al doilea înseamnã sã fii primul care pierde." "Învãþ mereu despre propriile mele limitãri: despre limitãrile corpului meu, despre limitãrile mele psihologice. Este un mod de a trãi pentru mine." "În Formula 1 eºti tot timpul expus la pericole. Pericolul de a te rãni, pericolul de a muri. Este parte a vieþii ºi ori o accepþi într-un mod profesionist, ori o abandonezi ºi nu o mai faci. Mie îmi place însã aºa de mult încât nu mai pot sã o abandonez." [modificã] Alain Prost despre Senna "Senna a condus întotdeauna 102% peste limitã, pe când eu am fost abia la 90%." [modificã] Video Clipuri

Juan Manuel Fangio NaÞionalitate Argentina Argentina Ani in F1 1950-1958 Echipe Alfa Romeo Maserati Mercedes Benz Scuderia Ferrari Starturi 57 Titluri 5 (1951, 1954, 1955, 1956, 1957) Victorii 24 Podiumuri 35 Pole positions 28 Tururi rapide 23 Puncte 277,14 Prima cursã Marea Britanie 1950 Prima victorie Monaco 1950 Ultima victorie Germania 1957 Ultima cursã FranÞa 1958 Sa ne intelegem F1 a inceput in 1950. Fangio Ar fi al 2-lea la nr. de titluri mondiale dupa Schumacher. Dar sunt mai multi piloti de apreciat, de fapt toti sunt niste "zei" ca sa ajungi in F1 nu e putin lucru, daca ai reusit o victorie, un pole, un tur rapid sau un titlu de campion deja intri intr-un cerc foarte select. Lista cu cei care au cel putin un campionat adjudecat. A * Fernando Alonso * Mario Andretti * Alberto Ascari B * Jack Brabham * Jenson Button C * Jim Clark F * Juan Manuel Fangio * Giuseppe Farina * Emerson Fittipaldi H * Mika Häkkinen * Mike Hawthorn * Damon Hill * Graham Hill * Phil Hill * Denny Hulme * James Hunt J * Alan Jones L * Niki Lauda M * Nigel Mansell P * Nelson Piquet P cont. * Alain Prost R * Keke Rosberg S * Jody Scheckter * Michael Schumacher * Ayrton Senna * Jackie Stewart * John Surtees V * Jacques Villeneuve P.S. Exista si o treditie de efamile - familia Hill are mai multi campioni dar pentru familia Villeneuve sportul are semnificatii aparte.

Esti sigur? Spui ca iti placea inainte de comercializare dar o reduci la numele a 2 piloti. E usor sa vorbesti din spatele ecranului. Alain Prost, Niki Lauda, Nigel Mansell si altii au fost copii de mingi.

O evolutie a F1 in imagini.

Da a devenit si comerciala F1 pe langa alte transformari dar astea au venit ca urmare fireasca a progreselor generale in toate domeniile. Cuvantul "marketing" iti spune ceva? Asta e buissnes-ul in lumea in care traiesti. Priveste numai o secunda in jurul tau si iti vei da sema ca de fapt te-ai nascut intr-o lume "comerciala", F1 e comerciala ci orice domeniu. Cursele de prin 1930 se numeau generic Grad Prix. F1 a fost constituita in cadrul actual de FIA prin 1950. Un review de dragul vremurilor apuse.

Indianul Karun Chandhok, al 2-lea pilot al scuderiei Hispania Indianul Karun Chandhok va fi al doilea pilot al echipei Hispania, scuderia de Formula 1 care a semnat deja cu brazilianul Bruno Senna, nepotul lui Ayrton Senna, potrivit anunþului fãcut joi de echipa spaniolã. ''Chandhok se va afla la volan în primul nostru sezon. Am fost impresionaþi de performanþele sale în GP2. India este o þarã mare. Va fi super sã existe un pilot indian pe grila de start al primului Grand Prix din India'', a comentat Colin Kolles, directorul echipei spaniole. Chandhok (26 ani) a avut o carierã extraordinarã în cei trei ani petrecuþi în GP2, obþinând victoria în 2007 ºi 2008 ºi un loc 10 în 2008. În 2009, el a terminat pe locul 18, cu 10 puncte. Scuderia Campos Meta 1 a fost rebotezatã Hispania, un nume care ''semnificã renaºterea ambiþiilor noastre în Formula 1 ºi pune în luminã incredibilele eforturi care au loc în culise'', a adãugat Kolles. Omul de afaceri spaniol Jose Ramon Carabante a devenit acþionar majoritar ºi a preluat la mijlocul lunii februarie controlul echipei Campos, aflatã în mari dificultãþi financiare. Marele Premiu al Indiei se aflã pe listele Federaþiei internaþionale de automobilism (FIA) de mai mulþi ani, însã nu a vãzut încã lumina zilei.

Am scris si pe celalalt topic ...v-am citit cu placere articolele din revistele Auto pro si Automotor si sport. Pasiune de-o viata. Frumos!

Am pus Bosch la toate masinile pe care le-am avut, s-au comportat foarte bine bateriile. La un Mercedes Vito in iarna asta dupa un an de la instalare bateria mi-a facut probleme (daca lasam masina multa vreme nepornita nu mai avea curent suficient) dar a fost schimbata pe garantie la reprezentanta Bosch dupa cateva teste. Sa stii ca mai sunt firme care produc baterii bune important e sa ai garantie la ea nu se stie cum o nimeresti la baterii e totusi o loterie.

Ai articole si Auto Motor si Sport? Am citit ceva ..... o calatorie prin Europa tot cu un BMW pus la dispozitie de un dealer cu care ai venit intr-un tur de forta in tara, prin poaie si condus contra cronometru pe timp de noapte. Spate intepenit si alte peripetii. Oricum detalii prea multe nu mai tin minte dar mi-a placut spiritul de aventura si daruirea pe care o ai. Apoi mai ai aveai ceva articole cu teste facute la motoare. Nu te-am mai vazut cu articole recent in AMS. Frumoasa pasiune astept si alte povestiri frumoase.

Scuderia Campos Meta si-a schimbat numele in Hispania Racing Scuderia Campos Meta Formula One, una dintre debutantele din acest an ale Formulei 1, ºi-a schimbat denumirea În Hispania Racing (HRT F1), a anunÞat miercuri echipa spaniolã. F1: Scuderia Campos Meta si-a schimbat numele in Hispania Racing Directorul echipei, germanul de origine românã Colin Kolles, declara cã noul nume semnificã o nouã naºtere pentru ambiÞiile În Formula 1 ºi ''marcheazã incredibilul efort fãcut În spatele scenei pentru a asigura un debut de succes În Bahrain pe 14 martie''. Scuderia spaniolã nu a participat la niciun test din pre-sezon, iar viitorul ei era incert din cauza problemelor financiare, pânã luna trecutã când a fost preluatã de omul de afaceri Jose Ramon Carabante. Echipa Hispania Racing va fi prezentatã oficial joi la Murcia. Brazilianul Bruno Senna, nepotul triplului campion mondial Ayrton Senna, este unul dintre piloÞii oficiali, iar al doilea ar putea fi indianul Karun Chandhok, cu care Kolles se afla În tratative avansate.

Fernando Alonso nu are obsesia victoriei in Bahrein Spaniolul Fernando Alonso, pilot al scuderiei Ferrari, a declarat cã nu are obsesia sã câºtige În Bahrein", prima cursã a campionatului mondial de Formula 1, programatã pe 14 martie, subliniind, totodatã, cã viitorul sezon al F1 va constitui un moment "istoric", prin prezenÞa a 3 piloÞi spanioli. Formula 1: Fernando Alonso nu are obsesia victoriei in Bahrein "Sã câºtig În Bahrein este obiectivul meu prioritar, totuºi nu va fi o cursã pe viaÞã ºi pe moarte, nu mã obsedeazã. Cu toate acestea nu ºtim cum stau celelalte echipe, dar cred cã ne aflãm Între primele 4-5", a spus Fernando Alonso.