ionatan

EugenD subscriu la ce ai spus, pe langa calamina se evita si infundarea catalizatorului si blocarea geometriei variabile la turbina. Cand motorul este turat in regimurile superioare creste temperatura gazelor de evacuare fapt care duce la arderea completa a rezidurilor rezultate in urma arderii.

Chestia asta este inventata de tine? :) Nu e inventata, practic cu cat uzura este mai mare motorul isi mareste interstitiile (isi creaza jocuri mai mari) e nevoie de un indice de vascozitate mai mare, de ce? pentru ca uleiul mai fluid se "scurge" mai usor printre spatiile creeate astfel nu reuseste sa mentina acea pelicula de lubrifiere continua si duce si la scaderea presiunii din instalatia de ungere. La un motor cu uzura mica e normal ca uleiul indicat sa fie cel cu fluiditate mai mare dar cu timpul orice motor capata uzura si se va observa faptul ca uleiul este mult mai repede consumat se poate trece la o vascozitate mai mare de el de la 5w la 10w. Apropo de ce la motoarele de generatie veche se foloseau uleiuri cu indice 20w-50 ?? Pentru ca tehnologic jocurile acelor motoare puteau fi realizate ca la motoarele din prezent. Pe forum e simplu orice, pune ce ulei doresti in motor si ai sa vezi rezultatele :lol:)

Topicul nu face obiectul accidentelor era un al topic pe forum cu acest subiect. Accidente se intampla cu orice masina nu tre sa fie BMW neaparat. De vina nu e masina e cel care o conduce.

Importante sunt normele, uleiul trebuie sa respecte anumite specificatii, Castrol face in varianete mai multe de vascozitate ex: 0w-30; 5w-30; 5w-40 uleiuri care corespund mai multor norme de la mai multi producatori Pentru BMW e deja arhicunoscutacunoscuta norma ll04- long life 04 (motoarele mai vechi ll98) deci uleiul care are aceasta norma poate fi folosit la motoarele BMW fara probleme, in functie de numarul de kilometri si uzura se poate pune cu indice de vascozitate mai mare sau mai mic. Un ex: Castrol Magnatec Diesel 5w-40 nu are scris pe spate nici norma ll98 nici cea mai noua ll04 - are urmatoarele norme - VW 502 00/505 00; MB 229.31; API SM/CF; ACEA A3/B3/B4,C3 il folosec la Mercedes deoarece are norma MB 229.31 Pentru motoarele de dupa 2000 de la VW nu poate fi folosit la VW se utilizeaza o norma 505.01 (merge pana la 507.00 in versiunea 5w-30 la cele mai noi motoare) superioara normei VW 505.00. pentru BMW: CASTROL EDGE 5W30 are norma VW 504 00/507 00 ; MB 229.51; BMW LL04; ACEA A3/B3/B4. doar ca pretul e cam piperat -cam 70 de lei mai sunt versiuni tot Castrol de ex: EDGE - 0W40 cu norme- BMW Longlife-04, MB 229.31, Porsche Personal as opta pentru 5w-30 Castrol EDGE luat din Germania dar datorita pretului si a suspiciunii ca poate fi contrafacut cum de altfel nu sunt sigur nici de uleiul BMW cumpar BMW pentru ca e mai ieftin - 40 l fata de 65-70 l la Castrol.

O alta intrebare pe aceeasi tema, daca schimb consumabilele si uleiul mai devreme decat intervalul de service ce este programat sa imi apara pe bord pot sa resetez anticipat contorul din bord astfel incat sa nu imi apara mai tarziu?

Da toata lumea vede in puterea unei masini totul. Dar puterea de pe hartie trebuie distribuita eficient si la asta BMV se pricepe - X drive si cutiile segventiale de la BMW sunt destepte. Sunt destule teste cu AMG CL care desi are 612 CP e penalizat la capitolul manevrabilitate fiind o masina foarte brutala si pentru piloti. Pentru mine o buna comparatie a noul C- clase CDI de 170 CP care mi s-a parut mai lenes decat E46 meu cu 150CP. Pe lang putere exista cuplu care de cei mai multi este neglijat. Un alt aspect e puterea litrica motoarele BMW scot mai CP/litru un motor M5 are 5 litri si acel motor de 612 CP e de 6 litri ori 1000cmc (1 litru e ceva in plus) Concurenta asta pentru motoarele cele mai puternice e dictata acum din ratiuni de marketing. Ma uitam la motorul deja celebru 2.0 diesel de 177 CP la BMW este depasit de motoarele de Opel care se afla si pe Sabb 180 CP (vazusem eu da intre timp poate au mai crescut) ` dar am sincer mari rezerve fata de acele motoare care tind sa cred ca sunt niste motoare "fortate" din soft doar pentru imagine.

Da arata binisor daca foloseai folie 3M aratau si mai bine, tu ai pus o folie cu imitatie care nu are"textura" imprimata. Dar daca e pusa bine arata fain si asa! Eu am folie da sunt in dubii daca sa o fac sau nu.

Nu cred ca e ceva implementabil cu atat mai mult cu car Seria 3 e pe sfarsitul duratei de viata. E posibil ca masina sa fie facuta intr-un prog de editare foto si sa se fabuleze pe margine fotografiilor cei din presa fac orice pentru a aduna in statistici ceva mai multi cititori.

Rares si cand iei piciorul de pe acceleratie apare frana de motor indiferent de tipul cutiei :)

Daca masina e lasta in viteza practic miscarea este transmisa invers cum a explicat colegul mai sus: roti - cutie de viteze - motor. Frana de motor se realizeaza practic prin comprimarea aerului intrat in cilindru fara combustibil astfel motorul functioneaza in regim de compresor.

Asta cu indicele de vascozitate am simtit-o la un VW Passat motor 1.9 TDI cand am avut 5w-40 "trancanitul" era ceva mai pronuntat imediat dupa pornire mai ales in sezonul rece. La 0W-30 si la 5w-30 (nu mai e 0w-30 in comert cu norma VW de la Castrol) mi se pare ca trancanitul de mult ameliorat iar consumul nu a crescut ba parca dimpotriva e mai mic. O vascozitate mai mica asigura pornire la rece mai buna, asta bineinteles nu inseamna ca la Dacia 1300 pui ulei 5w-30 LL04 ca nu tine.

Barichelo era cel cu probleme la motor. Giancarlo Fisichella a atras atentia pentru ca a reusit un podium pentru Force India astfel aducand primele puncte echipei. E ca si cum o echipa ce se lupta sa scape de retrogradare bate pe Steaua sau Dinamo. Nu Fisichella l-a blocat acolo pe Heidfeld ci un parca un pilot de la Red Bull nu imi aduc aminte care. BMW a avut o sansa mare la podium pacat de sansa irosita dar e clar ca Vettel era mult mai rapid si l-ar fi depasit pe Kubica. Cursa de azi mi-a amintid de clasarile celor de la BMW din sezonul trecut care erau destul de consistente. Pacat mare pacat ca BMW se retrage fara victorie si fara titlu din competitie.

La E46 facelift lucas aripa dreapta - alb aparatoare de noroi dreapta (cea mica)+ tubulatura dreptunghiulara care vine in dreptul ei ornament prag de plastic la portiera din dreapta cu tot cu clipsurile de prindere sticla oglinda stanga cu incalzire Multumesc!

Daca nu e montata bine apar probleme chiar daca turbina s-a reconditionata bine 1. granitura metalica se schimba obligatoriu adica odata cu kit-ul de reconditionare asta pt. ca e supusa la temp foarte mari si se deterioriaza. 2. se curata intercooler-ul si tubulatura acestuia cand turbina a fost "sparta" si motorul a luat-o pe ulei 3. baia de ulei trebuie demontata si spalata se va observa acolo cata plitura metalica este in motor ajunsa acolo din turbina 4. se schimba uleiul si filtrul de ulei si epuratorul in cazul BMW-ului La unele masini, cele frantuzesti (am vazut la Peugeot si Citroen) au o sita pe galeria de ungere a turbinei care se infunda si nu mai realizeaza ungerea mai ales ca in romania nimeni in service nu stie ca acele site se schimba la fiecare schimb de ulei

- Aparatoare noroi dreapta fata - partea mica - cu tot cu tubulatura patrata - Lucas alb (semnalizare aripa dreapta) cu tot cu mufa - model facelift - ornamentul de prag pentru usa dreapta fata cu tot cu clipsuri

facelift inlocuite tot cu facelift

Daca am un set de faruri cu xenon orig. e46 care au corpul spart dar au balast-urile bune si lupele la fel se poate face conversia cu farurile mele, mai am nevoie de altceva sau totul e plug and play?

piesa incercuita doar ca e pe partea dreapta

Un lucas pentru E46 fl - alb pe partea dreapta si aparatoare de noroi de plastic, cea mica tot dreapta

E bine de stiut Eu am o problema asemanatoare airbag-ul de la portiera, am dat airbagul jos cu bateria deconecata dar am pornit intre timp masina fara airbag cand montez airbagul daca o fac tot fara baterie eroararea va ramane? Eroarea mi-a aparut pe bord deja!

Aripa dreapta fata completa cu bandou si semnalizare pe ea. Maner dreapta fata complet daca masina nu a fost cu volan dreapta.

Am un 320 d touring din 2004 masina dupa 9-10 luni mi se pare ok. Are un consum rezonabil pentru ce ofera e chiar foarte bun, depinde acum pe ce motorizare vei merge, eu am ales diesel-ul mai ales pentru consum si raportul cu performantele .150 CP sunt suficienti iar treapta a 6-a te ajuta la consum. Fiabilitatea eu zic ca e ok! Doua bucsi buclucase cedeaza repede dar ghici din ce cauza? :) Sa o cauti cat mai dotata daca are pachetul M pe ea sigur e mai ieftin asa decat sa te apuci ulterior sa cumperi. Din cate stiu numai pachetul exterior sare de binisor de 1000 euro. O problema ar fi, nu stiu cat de multe BMW-uri cu 100.000km gasesti dar nimic nu e imposibil (ma gandesc ca vrei sa-l aduci din afara). Nu e scumpa la piese, cel putin nu mai scumpa decat masinile frantuzesti sau alte marci germane. Tocmai am avut un incident si am de inlocuit ceva piese de caroserie raportat la alta marca (vw) care o cunosc bine BMW nu e mult mai scump. De ex. o turbina la Renault e 1000 de eur tot atat si la BMW deci preturile sunt tot acolo. Succes la cumparare!

Vand: maner portiera fata dreapta complet maner portiera spate dreapta geamuri portiera dreapta spate original - E46 - touring

Da am verificat! Asa e usile sunt la fel dar broasca cu manerul difera

Daca ma-m uitat la F1 in sezonul asta e pentru ca am asteptat ca BMW sa scoata capul sus dupa atatea sezoane imi doream ceva mai multa consistenta. In iarna era echipa care lucrase cel mai mult la dezvoltarea monopostului nou dar pt. ca au interpretat noul regulament un pic cam strict au ramas in pluton cei de la BraunGP au riscat si au castigat enorm. Imi pare rau :)( era echpa favorita pe Kubica il asteptam pe podium nu numai pe locu II cum era invatat ci o treapta mai sus. Asta e am o dezamagire aproape la fel de mare ca atunci cand am vazut la stiri despre accidentul lui Senna. Pe unde a participat in competitii BMW a confirmat valoarea ramane sa astept o stire noua BMW s-a razgandit din 2011 participa iar. Despre Schumix baiatul e clar bolnav si dependent de F1 nu ii sunt mare admirator dar il inteleg nu poate sta departe de pista. Si onorariul negociat 3.5 mil de dolari (sau eur?) pe cursa e uimitor dar sunt convins ca nu o face pentru bani o face pentru linistea lui sufleteasca, imi imaginez cum trebuie sa zambeasca sub casca in momentul startului va fi emotionat cred ca si la 80 de ani daca ar fi invitat sa participe in F1 Schumi ar face-o, e un pilot de scoala veche are ceva din Senna, Lauda, Prost si ultimii 2 stau aproape de F1 in staful tehnic doar Senna a plecat mult prea devreme. Desi inainte as fi vrut sa castige BMW cu oricare din piloti inaintea lui Schumi de data asta chiar l-as vrea pe podium.