ionatan

Daca e bine reglat farul poate dar de multe ori intalnesc Logan cu Xenon si ala sigur e aftermarcket si fara lupa care nu ai ce sa-i faci, pur si simplu te orbeste, ramai la dentist, pe un Mercedes Vito am proiectoare de faza lunga, si cand ma supara cate un mester ii dau proiectoarele, tipul nu se potoleste da si el lunga ii mai dau si faza lunga de pe farurile masinii, de obicei castig la scor. Asta din pacate nu pot s-o fac cand sunt cu BMW-ul <_<

Nu o sa pun niciodata xenon daca nu imi gasesc becuri cu lupa. ins1dez sa nu te superi daca intr-o zi, de fapt noapte te vei trezi cu vre-un tir venind din contra sens pe banda ta de mers cu vre-o 8 proiectoare aprinse. E metoda pe care o folosesc baietii sa ii potoleasca pe astia cu xenoane puse aiurea. E o vorba frumoasa la noi romanii: ce tie nu-ti place altuia nu-i face! dar ti-ai gasit sa o mai respecte cineva, la noi e important sa fii al mai smecher pe sosea.

Grila de start pentru cursa de maine este destul de compacta timpii fiind apropiati. Pentru locul 1 Button parca si-a facut abonament in sezonul asta, urmeza Vettel si Barrichello care desi are aceeasi masina ca si Button confirma din plin vocatia sa de pilot mediu dar care nu este deloc de neglijat, cu ajutorul puncetelor sale echipa BrawnGP e la un avans consistent in clasamentul general. Dar pana la finalul campionatului mai sunt multe etape de disputat. Rezultatul calificarilor: 1 Jenson Button Brawn 1:20.707 1:20.192 1:20.527 2 Sebastian Vettel Red Bull 1:20.715 1:20.220 1:20.660 3 Rubens Barrichello Brawn 1:20.808 1:19.954 1:20.762 4 Felipe Massa Ferrari 1:20.484 1:20.149 1:20.934 5 Mark Webber Red Bull 1:20.689 1:20.007 1:21.049 6 Timo Glock Toyota 1:20.877 1:20.107 1:21.247 7 Jarno Trulli Toyota 1:21.189 1:20.420 1:21.254 8 Fernando Alonso Renault 1:21.186 1:20.509 1:21.392 9 Nico Rosberg Williams- 1:20.745 1:20.256 1:22.558 10 Robert Kubica BMW Sauber 1:20.931 1:20.408 1:22.685 11 Kazuki Nakajima Williams 1:20.818 1:20.531 12 Nelsinho Piquet Renault 1:21.128 1:20.604 13 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:21.095 1:20.676 14 Lewis Hamilton McLaren 1:20.991 1:20.805 15 Sebastien Buemi Toro Rosso 1:21.033 1:21.067 16 Kimi RäikkÜnen Ferrari 1:21.291 17 Sebastien Bourdais Toro Rosso 1:21.300 18 Heikki Kovalainen McLaren 1:21.675 19 Adrian Sutil Force India 1:21.742 20 Giancarlo Fisichella Force India 1:22.204 Clasament general piloti: 1 Jenson Button 31 2 Rubens Barrichello 19 3 Sebastian Vettel 18 4 Jarno Trulli 14.5 5 Timo Glock 12 6 Mark Webber 9.5 7 Lewis Hamilton 9 8 Fernando Alonso 5 9 Nick Heidfeld 4 10 Heikki Kovalainen 4 11 Nico Rosberg 3.5 12 Kimi RäikkÜnen 3 13 SÊbastien Buemi 3 14 SÊbastien Bourdais 1 15 Felipe Massa 0 16 Adrian Sutil 0 17 Nelsinho Piquet 0 18 Giancarlo Fisichella 0 19 Kazuki Nakajima 0 20 Robert Kubica 0 Clasament general constructori: 1 Brawn/Mercedes 50 2 Red Bull/Renault 27.5 3 Toyota 26.5 4 McLaren/Mercedes 13 5 Renault 5 6 BMW Sauber/BMW 4 7 Toro Rosso/Ferrari 4 8 Williams/Toyota 3.5 9 Ferrari 3 10 Force India/Mercedes 0 Interesant! Massa si Kubica 0 puncte, cine si-ar fi imaginat 4 curse in care 2 piloti de top cu echipe de top reusesc sa imparta acelasi numar de puncte cu cei de la Force India. <_< Un alt aspect interesant e folosirea propulsoarelor Mercedes, Ferrari si Renault echipele de casa se afla sub echipele ce si-au contractat motarele. Elocvent e cazul BrawnGP - Mercedes si Red Bull- Renault si nici Ferrari nu face exceptie Toro Rosso/Ferrari i-au intrecut in clasament. Deci daca ar fi sa te gandesti asa un pic mai bine plasate sunt echipele care au fost repede "la piata" si-au cumparat motorul si apoi au alocat timpul muncii lor dezvoltarii sasiului. Pe cand "gradinarul" pana o udata motorul sa creasca a pierdut unele aspecte. Mai bine de BMW si Toyota ca nu au dat motoare la echipe concurente, nu de alta da nu au de cine fi umiliti. :)

Cei de la FIA au prezentat pentru vineri o statistica a timpilor medii pe tur in antrenamentele libere in poza alaturata sunt trecuti pilotii cu cele mai bune evolutii pe intreg parcursul zilei. "Fiecare dintre echipe s-a axat pe programe diferite in cele doua sesiuni de antrenamente de ieri, insa o medie a timpilor arata intr-o oarecare masura nivelul de competitivitate pentru fiecare monopost. S-au luat in calcul abele sesiuni de ieri, exceptandu-se timpii neconcludenti (pragul fiind acela de 1 minut si 26 de secunde). In dreptul fiecarui pilot veti regasi toate acele tururi ca se incadreaza in descrierea de mai sus, in ordine crescatoare - de la cel mai rapid pana la cel mai slab tur cronometrat; cu cat mai multe tururi in lista, cu atat mai reala este media ce reiese. Astfel, s-ar parea ca cei de la Red Bull Racing nu sunt nici de aceasta data de trecut cu vederea, caci media lui Sebastian Vettel este cea mai buna. Deja caracteristic, ritmul aratat de Rosberg in antrenamente este si in Spania unul foarte bun - trebuie vazut daca va reusit de acasta data sa-l pastreze in calificari si cursa; Jenson Button este aproape de Vettel, insa britanicul a parcurs destul de putine tururi si, prin urmare, media sa nu este extrem de apropiata de realitate - Brawn GP-ul 001 ar putea fi mai rapid. Eroul local, Fernando Alonso, este destul de bine in carti conform acestui clasament, in timp ce BMW Sauber, Ferrari, Toyota si McLaren sunt la circa sase zecimi de Vettel sau Button - oricum pilotii Scuderiei au spus clar ca ieri s-au concentrat pe ritmul de cursa." Pentru antrenamentele de sambata ierarhia s-a schimbat putin, Rares in caz ca esti interesat "calutul" are "aripioare" noi si cu ele zboara ceva mai rapid. Ce scrie pe un site de specialitate: "Ferrari in top, urmati de Brawn GP, Kubica, Trulli si Hamilton. Noul pachet aerodinamic al Scuderiei pare sa fi pus intr-adevar echipa pe drumul cel bun, caci daca in antrenamentele de ieri Massa si Raikkonen n-au surprins concentrandu-se in special pe ritmul de cursa, ultima sesiune de antrenamente a weekend-ului spaniol i-a regasit pe primele doua pozitii ale clasamentului - chiar confortabil. Nici macar liderii din cele doua clasamente generale n-au reusit sa egaleze ritmul F60-ului de specificatie Barcelona, iar Button si Barrichello s-au multumit cu pozitiile patru si cinci, la circa jumatate de secunda de pilotii Ferrari. Robert Kubica a fost al cincilea pentru BMW Sauber intr-o sesiune in care coechipierul acestuia, neamtul Nick Heidfeld, a parcursul numai 8 tururi - o iesire in decor a pus capat pregatirii sale. Trulli si Hamilton au terminat pe locurile 6 si 7, iar Glock, Buemi si Alonso au incheiat topul 10 inainte cu doar doua ore de calificari."

Un filmulet despre cel mai in forma motor al momentului in F1, ati ghicit nu e BMW <_< dar asta e realitatea http://www.youtube.com/watch?v=t07mxEA6dGU...player_embedded

Inainte de calificari e nimerit sa postez cateva detalii tehnice despre circuitul din Barcelona "Circuitul de Grand Prix din apropiere de Barcelona este unul pe care toate echipele il cunosc foarte bine datorita sutelor de kilometri facuti aici in teste pe parcursul intersezoanelor. Putine piste ofera o asemenea varietate de viraje de viteza medie si mare, iar acest circuit este cunoscut drept cel mai potrivit si sever pentru testarea pachetului aerodinamic al unei masini de Formula 1. Cu putine zone de franare puternica si atat de multe viraje de mare viteza, depasirile sunt dificil de efectuat iar o performanta buna in calificari, ca si o strategie buna, sunt aspecte extrem de importante pentru un weekend incununat de succes. Aerodinamica Eficienta aerodinamica reprezinta un factor cheie la Barcelona, desi introducerea relativ recenta a ultimei sicane la sfarsitul turului a inlocuit una dintre cele mai importante zone de viteza si a facut ca pista sa nu mai fi atat de solicitanta precum era odata. Chiar si-asa, circuitul ramane testul suprem pentru pachetul aerodinamic, iar echipele vor avea un set-up cu apasare ridicata pentru a fi competitive pe turul de circuit. Fernando Alonso: "Sunt multe zone de mare viteza unde performanta aerodinamicii este critica. Un bun exemplu este virajul 9, unul rapid, de dreapta, prin care se trece in treapta a V-a la circa 230 km/h. Trebuie sa ai o masina extrem de precisa si nu-ti poti permite greseli la iesire, caci e important sa mentii o viteza cat mai ridicata avand in vedere linia dreapta ce urmeaza." Suspensie In ceea ce priveste suspensia trebuie sa gasim cel mai bun compromis pentru a oferi pilotilor o masina cu un bun balans si care sa raspunda bine la schimbarile de directie. Acest lucru inseamna ca vom folosi setari relativ dure pentru puntea fata pentru a avea schimbari bune de directie, in timp ce spatele va fi putin mai moale pentru a avea cea mai buna tractiune cu putinta la iesirea din virajele lente, cum ar fi cele cu numarul 14 si 15, asa cum explica Nelson: "Finalul turului era foarte rapid, dar introducerea sicanei cu ceva timp in urma a facut din aceasta zona una de mica viteza unde ai nevoie de aderenta mecanica si tractiune. E in special importanta iesirea din virajul 15, caci aceasta duce la ultimul viraj si apoi pe linia dreapta principala de un kilometru. Daca pierzi viteza in virajul 15 si vei fi vulnerabil si sub presiune pe linia dreapta principala." Garda la sol este de asemenea un parametru important; in general putem folosi o garda mai joasa pentru a maximiza eficienta aerodinamica. Performantele motorului Barcelona nu este un circuit considerat, in general, unul 'de motor', caci propulsorul nu este extrem de solicitat - 61% dintr-un tur este petrecut cu accleratia la podea. Sunt relativ putine zone de accelerare puternica de la turatii mici, motorul fiind accelerat mai pe tot parcursul turului de la mijlocul plajei de turatie. Avand in vedere aceste aspecte, prioritara este livrarea puterii intr-un mod progresiv pentru a obtine cea mai buna 'manevrabilitate' si pentru limitarea uzurii pneurilor. Pneuri Barcelona este un circuit cunoscut pentru solitarea pneurilor din cauza multitudinii de viraje lungi si de mare viteza, iar suprafata pistei este destul de abraziva. Cel mai solicitant viraj este cel cu numarul 3, asa cum explica Fernando: "Aici petrecem doua sau trei secunde la o viteza de 250 km/h si muschii gatului sunt foarte solicitati. Cheia negocierii corecte a virajului este reprezentata de gasirea liniei, caci nu poti gresi absolut deloc la intrare. Daca gasesti linia corecta, atunci poti merge pana la terminarea virajului cu un nivel bun de aderenta si nu mai e atat de dificil. Daca daca ratezi intrarea chiar si cu foarte putin, urmeaza sa te lupti cu subvirarea si apoi supravirarea, strici pneurile si pierzi timp pe toata lungimea virajului." Pneurile sunt asadar mult solicitate, mai ales cel din stanga-fata - acesta este solicitat mai cu seama in virajele de dreapta cum ar fi cel cu numarul trei si cel cu numarul noua. Bridgestone vor pune astfel la dispozitia echipelor pneurile de specificatie hard si soft pentru acest weekend, iar acestea vor trebui sa fie foarte atente la uzura si degradare in timpul antrenamentelor libere pentru a determina cu ce tip de pneu trebuie sa alerge pentru cea mai mare parte a cursei. Prima cursa: 1991 Mari Premii: 18 Tururi: 66 Lungimea unui tur: 4,655 km Distanta cursei: 307,104 km Viraje: 16 (9 dreapta, 7 stanga) Pneuri disponibile: Soft / Medium Turatie maxima: 61% (dintr-un tur) Uzura franelor: scazuta Zone de franare: 8 Timp petrecut pe franare (estimare '09): 12% (dintr-un tur) Uzura pneurilor: ridicata Nivel de apasare aero: ridicat 8/10 Viteza medie: 207 km/h Recorduri: Pole position: 1m14.648s Fernando Alonso (Renault, 2006) Cel mai rapid tur: 1m15.641s Giancarlo Fisichella (Renault, 2005) Durata cursa: 1hr26m21.759s Fernando Alonso (Renault, 2006) Castigatorul din 2008: Kimi Raikkonen (Ferrari)" Declaratiile pilotilor dupa antrenamentele de vineri: Jenson Button (Brawn GP): "Balansul masinii mele n-a fost foarte bun cu noul pachet aero. Am avut probleme de aderenta, lucru care e oarecum frustrant, dar credem ca am identificat motivele. Aspectul pozitiv este acela ca Rubens a adunat date importante astazi pe care sa le analizam peste seara si care sa ne ajute ca maine sa avem o zi mai buna." Rubens Barrichello (Brawn GP): "Am avut o buna prima zi si ne-am concentrat asupra evaluarii noului pachet aero pe care-l avem pentru aceasta cursa. De dimineata am rulat cu pachetul anterior pentru datele de baza, iar apoi am montat noul pachet. Sentimentul meu initial este unul pozitiv si masina a fost in regula si bine echilibrata. Am rulat cu un program destul de conservator care ne-a oferit date importante pe care urmeaza sa le analizam." Mark Webber (Red Bull): "Inca o zi de vineri pe muchie de cutit, nu? Ha ha. Evident, toata lumea cunoaste foarte bine acest circuit, astfel ca mereu va fi o lupta foarte stransa aici, dar am avut o a doua sesiune destul de buna. Prima sesiune n-a fost foarte reusita, dar a doua a fost mai buna si am simtit mai bine masina. Am avut o mica problema la ultima incercare, dar stim despre ce a fost vorba. Baietii au facut o treaba buna astazi si am adunat multe date pe care le putem analiza in aceasta seara; cred astfel ca suntem intr-o forma destul de buna." Sebastian Vettel (Red Bull): "O zi de antrenamente destul de normala, singura problema fiind una legata de transmisia radio - cred ca la un moment dat niste taximetristi spanioli vorbeau cu mine. Am facut multe tururi si am testat cateva noi componente aero, la care cred ca am gasit raspunsurile, dar pentru a fi siguri pentru maine si duminica, vom compara timpii cu cei reusiti de rivalii nostri. Cred ca exista anumite arii in care ma pot descurca mai bine si in care putem aduce imbunatatiri masinii, astfel ca trebuie sa muncim mult pentru a fi si mai puternici maine." Jarno Trulli (Toyota): "Am pacurs programul normal de testare a pneurilor si de set-up pentru a ne pregati de calificari. Am lucrat de asemenea si la gasirea strategiei potrivite. Compararea pneurilor a decurs destul de bine, dar trebuie sa analizam datele inainte de a lua orice decizie. Masina nu e pefecta si are nevoie de un balans putin mai bun pentru a fi complet multumit. Cred totusi ca vom avea o modificare a conditiilor pe care le va oferi pista in calificari, astfel ca nu sunt ingrijorat. Trebuie sa asteptam sa vedem ce se va intampla maine dimineata." Timo Glock (Toyota): "Sincer sa fiu, n-a fost o zi foarte buna pentru mine. Comportamentul pneurilor m-a facut sa ma chinui putin in ambele sesiuni si mi-a fost greu sa inteleg care era problema. Trebuie sa analizam rezultatele de astazi si sa muncim pentru a face pasi inainte maine. Nu sunt multumit de cum au decurs astazi lucrurile, dar nu ne vom da batuti; vom face tot ce putem pentru a gasi o solutie." Robert Kubica (BMW Sauber): "A fost o zi de vineri speciala pentru ca avem o multime de noi componente aero. Am lucrat mult la set-up si am incercat diferite lucruri. Acum trebuie sa analizam datele pentru a putea exploata la maximum potentialul masinii. In plus, ca in orice zi de vineri, am comparat cele doua tipuri de pneuri disponibile, dar destul de devreme a devenit evident faptul ca pneul mai moale ofera performante mai bune." Nick Heidfeld (BMW Sauber): "Din pacate am pierdut ceva timp de dimineata din cauza a doua probleme. Numai la final am reusit sa urmaresc programul normal. E pacat, caci cu un pachet aero atat de nou si o masina fara KERS, o premiera pentru mine, timpul petrecut pe pista este esential. Luand in considerare distanta mica parcursa de dimineata, dupa-amiaza am facut progrese in pregatirea masinii si cred ca e loc de mai bine." Felipe Massa (Ferrari): "Am facut o treaba buna in ultimele cateva saptamani si masina a fost imbunatatita, dar, desigur, ceilalti n-au stat cu mainile-n san. Cat priveste ziua de maine, vom vedea daca am reusit sa urcam in clasamentul competitivitatii, caci rezultatele de astazi sunt greu de interpretat si presupun ca acestea nu reprezinta nivelul de performanta. Am lucrat avand in vedere cursa de duminica. La ultima iesire pe circuit am avut trafic si am pierdut ceva timp, dar performantele de maine sunt cele care conteaza. Voi face tot ce pot pentru a ajunge in ultima parte a calificarilor si apoi obiectivul va fi obtinerea unei pozitii bune pe grila de start." Kimi Raikkonen (Ferrari): "In mod cert am facut un pas inainte in ceea ce priveste performantele masinii: se poate simti nivelul mai ridicat de apasare aero si de asta aveam nevoie. Desigur, e vineri si e greu sa tragi concluzii, dar sentimentul este acela ca ne-am apropiat de masinile din top. Aici, la fel ca si la ultima cursa, pneul mai dur este mai dificil, in timp ce, cu cel mai moale, ne descurcam destul de bine. Maine dimineata vom pregati calificarile, avand in vedere ca astazi ne-am concentrat asupra cursei in sine. Per total, sunt multumit de cum au decurs lucrurile astazi." Lewis Hamilton (McLaren Mercedes): "Suntem inca departe si n-am simtit nicio imbunatatire. Cred ca maine va fi greu sa ajungem in Q3. Fortam, dar din nefericire noile componente pe care le-am incercat n-au functionat pentru mine si masina nu pare sa se fi imbunatatit. Pierdem mult timp in virajele 3 si 9 pentru ca nu putem intra cu o viteza atat de mare in asemenea viraje precum celelalte echipe. Dar vom cauta drumul spre top luptand." Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes): "Am avut o problema la cutia de viteze in prima sesiune, cauza fiind una hidraulica. Din fericire, echipa a reusit sa repare monopostul la putin timp dupa startul celei de-a doua sesiuni si astfel n-am pierdut prea mult timp. Sunt foarte multumit de progresul pe care l-am facut. Noile componente par sa functioneze intr-adevar: cred ca dupa cursa din Bahrain am reusit sa imbunatatim pachetul tehnic, dar trebuie sa asteptam pana maine pentru a compara ritmul nostru cu cel al rivalilor." Fernando Alonso (Renault): "Sesiunile de antrenamente au fost interesante pentru ca trebuit sa evaluam cateva noi componente pe care le-am introdus in acest weekend. In prima sesiune n-am prea avut aderenta, dar dupa-amiaza am gasit ceva care ne-a pus pe directia buna si am imbunatatit timpii. Trebuie insa sa ramanem realisti in privinta zilei de maine, dar suntem destul de increzatori pentru o buna pozitie in calificari. Obiectivul pentru duminica ramane acelasi: sa adunam cat mai multe puncte posibil."

Eu iti povestesc cazul meu e asemanator si poate te ajuta, un Passat din 2003 lovit in spate nu se cunostea aproape nimic ochiul liber (bara, bandou si elementele de prindere erau rupte in interior) dar dupa ce service-ul mi-a facut constatarea a trebuit inlocuita bara si bandourile, agentul de constatare ma tot trimitea la service-ul unde totul se repara printr-o simpla vopsire si kituire a pieselor si ma ameninta ca nu imi semnaza dosarul daca nu fac asta dar dupa ce am mers la un service serios cu care aveau incheiata conventie acestia au trimis poze cu toate elementele stricate si practic am inlocuit tot ce era lovit. La tine e bine sa verifici diferentialul daca masina era intr-o treapta de viteza socul a fost suportat si in pinioanele diferentiallului si a cutiei asta in timp poate aduce surprize neplacute, mie la Passat deoarece eram in treapta a 5-a in momentul impactului mi-a "cazut" inter-un an cutia cu pinioanele de treapta 5-a distruse. Aparent era un defect de fabricatie dar cand mi-am adus aminte de tamponare am facut legatura cu socul suportat atunci si distrugerea pinioanelor. Vezi ca lonjeroanele sa nu fie afectate, carligul este prins de partea rezistenta a masinii de lonjeroane vezi sa nu fie afectate. Sa te tii bine de inspector si sa fii sigur pe tine ii ceri rparare profesionala a masinii cu piese inlocuite, mergi la un service cu oameni priceputi si ei te vor ajuta sa rezolvi masina cum iti doresti cu piesele stricate inlocuite nu doar reparate, cum au spus colegii la service se completeaza dosarul prin nota de service. Eu am cerut bara veche inapoi si am primit-o si asta fara nici o "atentie" speciala pentru constatator sau inginerul de la service.

<_< doar asta m-a facut sa nu bag tratament de motorina pana acum :) Off-topic: Tu alimentezi Luk oil? La Lukoil eu am alimentat un piln din Ucraina la un Passat diesel pomepe duse, deh era motorina la juma de pret ca-n tara si imi tremura motorul la 100 km/h de ziceam ca sunt cu cu tractor U450, am crezut ca nu mai ajung in tara, am scapat fara nimc stricat la masina desi nu credeam. De atunci evit in tara sa mai pun de la ei desi la noi nu s-a plans nimeni de ei. Ce inseamna imaginea.

Da s-a ajuns iar la discutii de genu bicileta mea e mai tare ca a ta. Daca nu are omul aceeasi optiune cu a ta practic nu poti dormi linistit pana nu il lamurestii ca tu ai facut alegerea potrivita, nu conteaza subiectul topicului important e sa iti magulesti ego-ul interior sa vada toti ca tu ai facut alegera corecta restul au gresit. Baieti voi ati avut o copilarie chinuita si refulati aici niste fustrari. Sau cate unu cu un diesel va mai face la semafor si de aici se trage. BMW produce si benzina si diesel nu inteleg unde e problema. ON-Topic: Chestia asta cu tri-turbo nu o vad viabila mai ales ca BMW nu a coborat niciodata stacheta, vor optimiza tot ce trebuie optimizat intr-un motor cu aceeasi atentie ca si pana acum si vor realiza in continuare cele mai "destepte" motoare. Nu degeaba au in palmares atatea trofee la motorul anului.

E o nebuloasa totala in aceasta tara care va sa zica primaria incasa 40% din amenzi iar firma ce opera cu camerele 60%iar statul doar "garanta" buna desfasurare. Imi fac si eu firma si comercializez radare primariilor, practic printr-un contract imi aranjez situatia financiara pe viata si le dau urmasilor urmasilor mei procent din amenzile urmasilor urmasilor vostri. Dar ca sa vezi ca in romania hotia merge mana in mana cu justitia, ca sa iti recuperezi banii dupa ce ai fost "jefuit" de o firma si asta cu "binecuvantarea" statului prin primarie si politie ai neveoie de decizie judecatoreasca. Ar fi fost mai normal asa: primariile si firmele responsabile sa returneze pana la ultimul leu banii in contul celui pagubit printr-o actiune comuna. Tu esti "talharit" (a se citi lucrat) si tot tu umbli pe drumuri. Eu am vre-o 2 radare fixe dar depasite cu viteza mica peste cea legala cu amenda minima vre-o 3 miloane dati degeaba dar sunt oameni care au contribuit solid la bugetele firmelor si primariilor. Problema e ca in scurt timp sigur le vor da drumul iar vor cadea la pace firmele cu statul prin cedarea unui procent din incasari catre acesta si moara de facut bani va incepe sa functioneze iar.

Pai din cate am vazut eu DL nu e foarte vascos dar nici subtire ca un ulei 5w-40 nu e, Metabond are vre-o trei variante de tratamente: 1- pt masini cu motoare "noi" pana in 100000km, 2. pr masini cu motoare peste 100.000 km 3. pr masini care consuma ulei acesta din urma e mai gros dar practic e conecput pt motoare in care jocurile deja si-au facut aparitia iar interstitiile s-au marit. Pe langa tratamentul de motor la Metabond se produc acele tratamente pt combustibil din cate mi-a povestit cineva care lucreaza la o firma si a utilizat 2 masini identice Metabondul pt motorina e bun. A facut teste pe 2 Logan-uri 1.5 dci, a pus intr-un Logan tot timpul tratamentul de combustibil si in celalat nu a pus. Totul s-a comportat normal nici o masina nu a avut probleme dar dupa iesirea din garantie la vre-o cateva luni Logan-ului netratat i s-ar fi stricat pompa de inalta presiune. Reparatia la reprezentanta a fost peste "piperata" a trebuit sa schimbe si inj`ectoatrele a ajuns la 2000 de Euro. Defectiunea s-a la aprox. 100.000 km. Celalalt Logan are undeva la 160.000 km si nu a patit nimic pana acum. Eu stiam faptul ca la Logan diesel mai ales cele din primele serii este o problema cu pompa si injectoarele care datorita materialului slab folosit se uzeaza in timpul functionarii, practic materialul se "aschiaza" prin frecarea intre piese si rezulta o pilitura de fier care infunda orificiile injectoarelor, aceasta mi-a aratat-o un ing. de la o reprezentanta Dacia. Tinand cont ca motorina Euro 5 este mult mai "subtire" (mai putin sulf) rolul care il indeplinea motorina in ungerea elementelor in miscare a scazut, practic elementele pompei de injectie sunt solicitate prin frecare mai mult, nu s-ar merita mai ales pentru cei cu motoare Euro 3 si euro 4 folosirea unui astfel de aditiv?

26 de ani si parca ieri cantam, fara griji si fara bani .....

O sa revin cu clasamentul final, momentan Kimi e pe 15 si Massa ultimul dar mai e pana se termina antrenamentele, banuiesc ca acum abia se incalzesc pentru tururile rapide. Daca vrei sa urmaresti acceseaza: http://www.justin.tv/ferrari_dragon2

La sfarsitul partii a II-a a antrenamentelor Button este cu cu adevarat rapid cu 1:21:799 a coborat sub 1:22:00 ceea ce spune multe, Kubica si Heidfeld urca pe 3 si 4 o adevarata performanta pentru BMW.

O noua etapa de campionat a inceput in aceasta seara, o etapa importanta deoarece majoritatea echipelor se prezinta aici cu imbunatatiri aduse masinilor, e interesant de vazut rezultatul antrenamentelor libere care se desfasoara chiar acum. Pana acum Button se mentine pe locurile fruntase asa cum ne-a obisnuit sezonul asta, cei de la Toyota alearga bine si de remarcat faptul ca Massa e pe 4 un loc onorabil pentru Ferrari in acest sezon. La BMW nici o surpriza pe 14 Kubica si Heidfeld pe 18 dar pozitiile se schimba repede si antrenamentele nu s-au terminat. Momentul adevarului este rezultatul calificarilor de maine acolo se va vedea ce echipa a reusit o imbunatatire vizibila a monoposturilor. Cursa va fi duminica la ora 15:00.

Banuiesc ca se gandeste la cresterea vascozitatii uleiului care astfel nu mai asigura suficient de bine ungerea pe suprafetele care au jocuri mici, cum ar fi axul de la turbina care are un joc foarte mic.

1. Solutia cu catalizatorul taiat si scos din el elementul filtrant nu e solutia cea mai "ingenioasa" dar deja ai comis-o. 2. Sigur "meseriasii" cu catalizatorul ti-au montat toba corespunzator? poate au uitat vre-un tampon nemontat sau pur si simplu nu au asezat toba exact cum trebuie la loc, deci verifica tampoanele, nu exista sa fie montata corespunzator si sa atinga in elementele de caroserie. Tamopanele poate arata ok dar datorita socurilor si imbatranirii au devenit mai elastice sau sunt mai largi si implicit permit tobei sa miste mai mult decat e necesar. 3. Vezi daca nu cumva acea protectie de aluminiu (e deasupra sistemului de evacuare) cu rol de protejare la caldura si insonorizare nu e desprinsa de undeva de atinge pe toba, eu am patit acest lucru la un Vito se desprinsese protectia de aluminiu si atingea toba rezultand de aici un zdranganit foarte enervant in anumite momente. Pe langa asta am schimbat si 2 tampoane care erau uzate.

Schimbul lichidului e o solutie simpla dar nu va rezolva problema pentru ca fadingul pleaca de la depasirea temperaturii optime de lucru pentru placutele de frana si discuri apara fadingul despre care am mai scris (pedala este inca ferma si opune rezistenta cand apesi puternic pe ea dar masina nu franeaza corespunzator). Daca de aici iti vine tie problema trebuie schimbat discuri, etrieri, placute sport, mai ales daca tu ai sistemul standard de aici pleaca problema. Lichidul isi pierde mai tarziu din proprietati, practic aparitia vaporilor in instalatia de frana e cea mai periculoasa si aceasta se traduce prin ineficacitatea aproape totala a sistemului (pedala se apasa pana la fund si este elastica), nu cred ca ai ajuns in situatia asta pentru ca masinile sunt calculate astfel incat in ultima instanta sa se ajunga aici, practic frana aproape ca este scoasa din functiune ca atunci cand ai aer in instalatie. Din ce mai stiu eu fading-ul din proiectare e facut sa apara inaintea punctului de fierbere a lichidului, deoarece fadingul poate "preveni" conducatorul si cat timp este "instalat" chiar daca creste distanta de franare tot se poate vorbi despe o eficienta pe cand in domeniul de fierbere al lichidului cum spuneam si mai sus apare o ineficacitate aproape totala a sistemului de frana. Fadingul apare progresiv si poate fi usor de dedus pe cand fenomenul de fierbere si vaporizare a lichigului apare brusc. Multi care schimba placute si discurile cu ceva mai performant uita de lichid, ei scapa de fenomenul de fading dar ajung direct in fenomenul acesta de vaporizare si consecintele pot fi mult mai grave. Parerea mea este ca daca tot faci o investitie inlocuiesti pentru evitarea fading-ului placute si discuri cu ceva mai bun si dupa asta obligatoriu inlocuiesti, lichidul de frana siracorduri flexibile sport. Dar retine ca sunt un moft daca tu ciruli doar pe soselele patriei si nu participi la nici o intrecere organizata. Un sofer bun e acela care atinge frana cat mai putin frana, imi spunea un instructor auto, cand aveam 18 ani nu prea il credeam, am adus de multe ori cu masina in aceasta situatie de fading dar cu timpul mi-am dat sema ca e un secret sa nu ajungi aici FRANA DE MOTOR! Daca folosesti i suficient frana de motor nu ajungi in situatia sa schimbi atatea pe langa faptul ca utilizarea corecta a franei de motor creste adrenalina scade intervalul de schimb al placutelor si creste siguranta.

Stiam ca testarea la motorului cald (80 grade Celsius) induce automat si scaderea noxelor, "profesionistii" care merg la rar cu masinile isi tin motoarele pornite astfel sa fie la temperatura optima in timpul testului, oricum ce ai tu trecut pe bon e doar pentru o procedura, datele privind norma de poluare a masinii se iau dupa o baza de date in functie de alte criterii.

Dacia a fost proiectata sa fie o masina de bani putini deci va face proiectare pe bani putini, timpul de proiectare include si minimalizarea costurilor, de ce sa o compari cu BMW. Faptul ca iti iei masina SH si te bucuri ca e proiectata bine e alta poveste dar nu trebuie sa comparti Dacia cu BMW-ul e o utopie.

Un proiect foarte interesant, cei care fac chestia asta sunt profesionisti si se vede ca au tot ce le trebuieste sa poata duce la bun sfarsit proiectul.

Stiu ca pentru masinile sport lichidul de frana este unul special, de fapt la modelele M lichidul difera de cel de pe modelele de serie, poti incerca la reprezentanta sa comanzi un lichid de frana pentru M. Pentru imbunatatirea sistemului de franare se mai pot utiliza racorduri fexibile cu insertie metalica si schimbarea discurilor si a placutelor cu un set mai performant de tip sport. Cu aceste modificari minime cred ca ar trebui sa scapi de fading (fenomenul care se intampla la tine) adica depasirea temperaturii de lucru a sistemului de franare ce se traduce prin aceasta pierdere a capacitatii de franare. Ideea ar fi ca daca ai un stil de condus prin care sa menajezi sistemul de franare nu o sa te mai supere la fel de mult fenomenul asta. Incearca sa nu franezi asa mult pe viraje, utilizeaza si frana de motor concomitent cu frana de serviciu.

Ce chestie, cu jantele si anvelopele de pe e60 turingul arata ca un X5. Rotile par bagate "fortat" la locul lor. Ma gandesc ca dat fiind diferentele atat de mari solicitarile in suspensie si directie sunt altele si de aici in timp alte probleme.

BMW Group Romania prezinta o carte foarte interesanta pentru iubitorii de BMW ce isi face aparitia luna aceasta. "Inceputul lunii mai marcheaza intrarea in librarii a volumului Never stand still - 80 years of innovation leadership. Scrisa de jurnalistul auto Alexandru Dubai, este prima lucrare in limba romana dedicata istoriei marcii BMW. Cartea urmareste, pe parcursul a 302 pagini, evolutia companiei prin incursiuni fascinante in lumea motorsportului, prezentari de inovatii tehnologice sau de modele care au marcat evolutia marcii. Pasionatii vor regasi si o prezentare a unor momente definitorii BMW, precum colectia BMW Art Cars sau povestea celebrei cladiri de birouri BMW Vier Zylinder. Alexandru Dobai si-a propus sa acopere cat mai multe fatete ale marcii - alaturi de legenda logo-ului BMW, cititorii vor descoperi povesti mai putin cunoscute din istoria producatorului german. Printre acestea se numara recordurile uimitoare obtinute ca producator de motoare de avion, succesul motocicletelor BMW in Paris-Dakar, titlul obtinut de Nelson Piquet in Formula 1 sau povestea primului supercar McLaren F1, propulsat de un motor V12 BMW. Un capitol aparte este cel dedicat istoriei in Romania, marcat de fotografii document care ilustreaza competitiile din anii 30, unde BMW se impunea adesea autoritar. De fapt, asa cum arata si Alexandru Dobai in cartea sa, Romania a fost scena ultimei participari oficiale in perioada interbelica a celebrului BMW 328. Lansarea Never stand still a avut loc in cadrul inedit al Salii de Lectura a Teatrului Act si a fost marcata de doua evenimente speciale - o selectie de fragmente din carte in lectura actorului Marcel Iures si o expozitie a colectiei de modele si postere BMW Art Cars, apartinand artistului Mani Gutau, initiatorul formatiei Urma. Cartea va fi disponibila in reteaua de librarii Diverta, la pretul de 64 lei, incepand cu luna mai"

Am votat X3, modelul asta are cateva detalii care ma face sa nu il suport dar cum spune si colegu CC23298 interioarele "Bangle" sunt urate dar pe langa asta fiecare model are liniile exterioare destul de ciudatele asa ca nu sunt mare fan al generatiei actuale de modele dar X5 e70 imi place. Seria 7 ultimile 2 modele poti fi trecute iar la modele mai putin reusite.