ionatan

Ok daca in mod normal schimbul la Bmw cu ulei sintetic se face la 30.000 de km atunci filtru de motorina schimbat la inspectia 2 se schimba la 60.000km Sa zicem ca nu schimbi uleiul la 30.000, ca in rom e mult praf schimbi la 20.000 sau la 15.000km atunci filtru de combustibil s-ar schimba undeva intre 40.000km si 30.000km Nu vad de ce sa-l schimb la 20.000km

Cine da recomandarile astea? In Autodata scrie ca se schimba la motoarele pe motorina filtru de combustibil la 60.000-80.000 km, inteleg in tara e motorina proasta, atunci il schimbi la 40.000-50.000 dar la fiecare schimb de ulei e exagerare, parerea mea. La benzina stiu ca filtru de combustibil se schimba chiar mai rar. Daca schimbi ulei, filtre, consumabile in general la jumatatea perioadei de schimb unde ajungi cu cheltuielie? Uleiul full sintetic Castrol e facut pt schimb la 30.000 km si cred ca producatorul a dat garantia si pentru situatii mai putin favorabile decat in germania. Dar deh in romania trebuie sa traiasca cei de la reprezentante si alte service-uri. La E46 are si un contor activ pt intervalul de schimb in functie de stilul de mers in romania nu te poti ghida dupa el? Masinile astea sunt facute numai pt Germania? In Romania aplicam alte legi? Arabii aia in desert cu praf si calduri naucitoare la cat schimba consumabilele la 1000 km uleiul la 2000km?

Te inteleg perfect, ceea ce spui tu nu ma incurajeaza deloc ..... Poate ai nimerit una din aia... cum era inainte la Dacii....desi nu cred ca la nemti e asa. Eu nu as fi multumit deloc sa am problemele tale la masina. Tu ai luat masina asta noua din reprezentanta?

Dar cel mai bine iei una cu dotari multe si intretinuta ce e mai interesant <_< daca cauti cu interes se poate gasi si dezideratul asta: IEFTIN si BUN!

Daca e sa faci ce scriu baietii de la anvelope si tipii cu BMW din Timisoara (nu toti unii <_< ) esti cu masina pe stand 5 zile din 7. Cand pui anvelopa tu te duci si faci unghiurile, daca intre setul de anvelope vara si iarna ai difernte de uzura ce faci reglezi de 2 ori pe an directia?

Pt Ciupanezu, incearca sa incui pe cineva in masina sa vezi daca se mai deschid usile.... Cheia sa nu fie pe langa masina in caz ca masina e cu senzor de prezenta a cheii.

teoretic ai dreptate, dar daca dai peste un stand necalibrat si un mecanic mai putin priceput iti dergleaza unghiurile mai mult decat tie le regleaza, eu sunt patit <_<

Ok! Sigur daca garnitura de chiulasa este arsa motorul nu mai merge asa rotund, scapa compresie, scoate fum. Tu trebuie sa vezi si sa constati asta. Totusi nu inteleg ai scos termostatul si ti s-a incins motorul <_< nu vad de ce

Corect. Nu am s-o pun pe stand si sper sa nu am probleme directie ca la cum se face geometria la noi nu am curaj, poate nu am nimerit eu un service bun, stiti vre-o unul in Brasov?

Ciudat daca zici ca ai scos termostatul nu ar trebui sa se mai incalzeasca decat foarte greu. Sigur ce ai scos tu era termostatul( e un robinet care deschide la temp 87-92 grade circuitul apei din motor spre radiator)? ????????? "chiuleasa" daca motorul merge bine nu ti s-a dus.

Nu stiu motivul, dupa cum v-am zis cu ceva timp inainte am mai cuparat masina din germania exact ca voi fara sa platesc tva ultima data nu o vrut, cum eu ma intelegeam in engleza cu neamtu care nu stia prea multe nu am inteles care o fost baiul dar se prea poate ca pur si simplu nu o vrut sa o dea decat cu tva achitat. Sigur nu era arab sau turc. Poate nu aveau softul acela de care zici. Chiar m-am certat cu ei da nu o vrut si pace. Masina am cumparat-o pt ca mi-a placut si orcum pretul era destul de jos fata de ce gasisem pe piata. Firma plateste TVA. Si apropos de alte lucruri la magazinele astea mari de hobby fata tva am cumparat.

Pai nici nu te gandi la poluare, pana o sa fie toate masinile euro 4 mai dureaza, Oricum cei cu BMW-uri cu ultimele norme sunt deja ecologisti <_< chiar si euro 3 e foarte bun intr-o tara unde datorita legilor s-a facilitat intrarea masinilor cu euro 1 si euro 2. Daca astia "desteptii" de la ministerul mediului au dat asa legi de ce eu cu masina euro 4 sa imi reprosez ca nu am filtru. In tarile civilizate nu se face ecologie doar din altruism ci pur si simplu legislatia si sistemul faciliteaza achizitionarea celor mai putin poluante automobile. Producatori nu ar fi facut reducerea de noxe daca Consiliul uniunii europene nu ar fi impus prin directive acest lucru. In Romania pentru ca am fost mereu aia mai fraieri (or sa se supere cei cu BMW euro 2) guvernantii s-au facut reduc taxa de mediu si hop au acordat reduceri chiar la cele mai vechi. Normal era ca taxa sa fie modica sau nula pt Euro 4, Euro 3 sa fie avantajoasa iar Euro 2 si 1 sa plateasca corespunzator gradului mare de poluare. Si daca unii se gandesc ca o masina polueaza doar prin noxe evacuate se inseala. Cu cat masina e mai veche si va fi retrasa din uz ea devine factor de poluare prin prisma consumului d energie ce se va utiliza la depozitarea ei, dezmembrare, reciclare s.a.m.d. Personal ar fi o placere sa vad masini de la euro 3 in sus pe soselele patriei, iar celelelte cu euro 2 si 1 sa existe dar perfect intretinute si la parametri optimi.

Tampoanele de la motor, cardanul sunt verificate?

Vreau sa schimb cele doua bucsi de de la bratele inferioare fata. Dupa ce fac operatiunea imi recomandati sa refac geometria? Stiu ca asa ar fi normal, dar la cum lucreaza baietii astia la noi numai de belele dai dupa ce intervin la masina. Exemplu: Am fost cu o masina Mercedes Vito la standul de directie dupa ce am inlocuit un rulment, baietii au "rezolvat" problema regland tocmai roata la care nu intervenisem, mi-au spus ca masina o sa se comporte beton ca e bine reglata acum bla bla. Asta se intampla in toamna, am iesit cu masina iarna si mai sa nu o pot tine drept pe drum acoperit cu zapada. Ma depasesc si camioanele <_< pur si simplu trebuie aplicate mereu corecturi din volan altfel masina se duce unde vrea ea. Jocuri si alte problema in articulatii nu sunt. Daca schimb bucsele sau tot bratul si las geometria cum e ea are vre-o problema? Menstionez ca inca nu am apucat sa vad cum e sistemul de prindere al bratului si daca sunt elemente de reglaj.

Da e pretul unui filtru obisnuit, se merita.

Pai nu trebuie sa treci la aspirate, la VW de exemplu singurul lucru care se strica la turbine este blocarea geometriei variabile cu depuneri de calamina, lucru pe care un mecanic priceput il rezolva si la bani putini. Se si uzeaza dar asta nu am auzit decat la masinile cu 300.000 km sau mai mult. Passatul meu are 200.000 de km dar nu s-a intervenit niciodata la turbina, e o problema a celor de la BMW si as fi fost tare bucuros sa o rezolve macar pe modelul nou E90 dar se pare ca e si mai grav ca la E46 unde baietii zic ca undeva la peste 120.000-150.000 e de asteptat sa cada. Un amic cu E46 din 2001 i-a luat foc (la propriu) turbo cand a ajuns in curtea fabricii unde lucra, colegii i-au dat cu spuma pe motor si au evitat sa se aprinda masina. Pe la vre-o 170.000 de km s-a intamplat si el spune ca la 100.000 de km masina a avut schimbat motorul cu turbo cu tot. Si asta e ciudat doar 40.000 de km si trebuie inlocuit, din ce material le fac? Banuiesc ca si calitatea materialelor e de vina. Pot fi probleme si de la modul cum au acordat turbina cu motorul. Daca turbina e solicitata prea mult e de inteles ca se duce repede. Dupa cum se duc la E90 e clar au marit mult presiunea in turbina pt diferenta de putere de la E46 la E90 si apoi la E90 face-lift si consecintele se simt.

Cand mi-am luat BMW-ul m-am gandit si la aspectul distributiei iar daca distributia e pe lant deja grija pentru curele este mai mica. Chiar daca cedeaza inainte de termem o rola aceasta se aude, la curele se poate verifica intinderea si inspecta vizual cum arata deci nu care dintr-odata. La un suierat sau cartait ciudat ar trebui sa verifici inainte de termen si rolrlr. Dar cel mai important la BMW este ca efectul unei role gripate din sistemul de angrenare al AC, alternator, pompa servo nu este devastator cum la distributie (la motarele VAG) Tatal meu are un mercedes Vaneo 1.7 CDI, cu 2 luni inainte de ruperea curelei se auzea un fluierat ciudat dar mai ales la relanti cand era deranjant zgomotul (cureaua s-a rupt pt ca rola s-a gripat). Deci zgomotul era un semn clar ca sunt probleme. Masina are 90.000km ce-i drept s-a umblat intre timp la alternator (a cedat si a fost inlocuit) si banuiesc ca cineva nu a strans rolele cum trebe si de aici problema cu gripatul. Daca nu ar fi intervenit mecanicii lar ole cand o schimbat alternatorul sunt sigur ca nu se gripa asa repede rulmentul. Singurele pagube, curea schimbata undeva la 150 lei (nu sunt foarte sigur pe pret) Rola de intindere (cea care s-a gripat) 250 lei - originala Mercedes adusa in 5 zile la mag. A treia rola s-a verificat si arata perfect nu s-a schimbat pret aprox 120 lei Revenind la BMW as vrea daca este vre-un coleg pe forum care a avut probleme legate de curelele de transmisie sa ne spune. Preturi de achizitie pentru role, curele, intinzatoare. Numele de producator pentru ele sau daca a pus originale.

E greu sa gasesti faruri cu xenon mai ales OEM, pentru fara xenon posibilitatile sunt mai mari, cei care trec pe xenon le schimba si ca sa recupereze din bani le vand. LA dezmembrari, cred ca farurile sunt deja stricate iar cand gasesti pretul e pe masura. M-ar interesa si pe mine operatiunea, am cautat pe e-bay anglia si nu am gasit pana acum nimic oem cu xenon. Deja sunt resemnat la BMW farurile astea standard isi fac treaba binisor.

Sunt sigur ca exista multe momente cand vrei ca masina sa aiba ceva mai multe dotari, ex xenon vs faruri clasice (vb de xenon original), dar sigur cei cu xenon poate se gandesc la farurile adaptive asa ca intodeauna este loc de mai bine. Cand am luat BMW-ul mi s-au parut suficiente, acum m-am familiarizat cu masina parca e loc de mai bine. Am si un argumet pt lipsa unor optiuni: Geamurile electrice spate. Eram in tranzit prin Oradea vara la aprox 28 de grade afara am oprit sa mancam un amic a ramas in masina, nu se simtea bine, fara sa vreau (din obisnuinta), am inchis masina din telecomanda, dupa o ora cand ne-am intors din oras acesta era dezhitratat si fara viata aproape. L-am dus la o terasa am turnat apa pe el si cu greu si-a revenit nu mai putea sta in picioare. Nenorocul lui a fost ca tel era descarcat. Cu geamuri actionate manual s-ar fi descurcat. Un al amic cu Audi A4 a ramas blocat in masina in timp e cheia era undeva pe capota lasata, i-a fost usor a deschis geamul manual la spate si a iesit din masina.

Mai e o chestie.. MulĂži vopsitori dau vina pe vopseaua pe bazĂŁ de apĂŁ atunci când un reper nu iese la culoare.. Ăn realitate nu este vopseaua de vinĂŁ ci lĂŁcomia lor.. CumpĂŁrĂŁ vopsea proastĂŁ Âşi din acest motiv nu iese la culoare. E foarte posibil, dar din moment ce masina are 5 ani si tu faci revopsire partiala e normal oricat de buna ar fi vopseaua si vopsitorul sa existe o diferenta. Solutii de remediat problema sunt, se pot da cu lac suprafetele nevopsite proaspat, sau o polishare pt improspatarea luciului vopselei. Eu am reusit sa reduc diferenta la o masina la care am vopsit capota, aripile si bara dupa ce am polisat restul caroseriei dar un ochi avizat si-ar fi dat usor seama de diferente.

Nu se schimbĂŁ pentru cĂŁ este din plastic deci nu are ce sĂŁ se uzeze nu pentru cĂŁ are decantor. <_< La un BMW 320d din 05.2004 e din plastic sau cu pasla? Cand s-a facut trecerea intre cele doua modele? La cati kilometri se curata cel din plastic? Cu ce solutie? motorina cred....e ok?

Of, am calculat asa la repezeala sunt cam 12000lei, multi banuti, nu stiu in ce perioada de timp ai bagat bani astia si cam la cati km. Cu BMW meu nu prea am cheltuit decat pe ceva consumabile banii, dar din cauza ca nu am avut permis vre-o 3 luni dupa ce am luat masina in octombrie anu trecut nici nu am mers asa mult. Masina cu care am mers pana sa am BMW-ul era un Passat din 2003 cumparat din Germania la 155000km, pana in prezent la 200.000km singurele piese schimbate au fost consumabile, adica filtre, baterie, placute frana. Urmeaza sa ii schimb kitul de distributie si kitul de transmisie auxiliar de la alternator si ac. la partea de rulare nu se aude nimc trec prin gropi si masina le filtreaza perfect fara zgomnote. Pe cand la BMW suspectez un zgomot la ru;lare, cardan sau rulment, si o bucsa la bratul dreapta fata. Dupa ce spui deja tre sa imi pun ceva bani pt turbina .... Poate sunt subiectiv de 7 ani am umblat cu VW si cunosc la ele multe dar nu ma asteptam la atatea probleme la BMW-uri.

Da GATES e un producator recunoscut cel putin pt VAG, nu stiu la BMW cine produce curelele, inca nu am ajuns la capitolul asta cu intretinerea masinii mele.

Eu am pus vaselina la o rola de pe cureaua de transmisie dupa ce o verificasem, incepuse sa scartie inainte de termen. Urmeaza sa le schimb pe toate. (asta la VW) O mare problema este calitatea pieselor inlocuite, daca in schimbul pieselor originale o sa pui piese de producator, cat mai ieftine si facute prin cine stie ce tara ai sanse mari sa te trezesti cu surprize neplacute inainte de termen. Ca sa nu mai spun ca exista si piese contrafacute care numai standarde de calitate nu au. O problema mare este si cum se inlocuiesc piesele, daca strangerile, reglajele la intindere nu se fac dupa manualul de reparatii, atunci si cu piesele origine poti sa ai probleme.

O operatiune serioasa si conforma cu recomandarile producatorilor, presupune la un nr. de km (in functie de producator) schimbarea curelelor, a rolelor si intinzatoarelor. In romania, mecanicul s-a nascut mai destept, si poate verifica daca intinzatorul cureau si rola se prezinta bine (nu au joc, nu scartie etc.) o mai lasa pe considerentul merge si asa, de cele mai multe ori daca s-a apreciat corect uzura componentelor posibil sa tina piesa fara sa fie inlocuita ceva mai mult timp, dar sansele cresc considerabil sa ramai in pana cand nu te astepti. Cine risca scuteste niste banuti (daca il ajuta norocu). Explicatia: Piesele in marea lor majoritate resista mult peste numarul de km, producatorul nu se joaca si fixeaza garantia astfel incat numarul de defectiuni pe aceasta perioada sa fie nul sau macar sa tinda spre asta. Ing. automobilisti fac calcule de fiabilitate destul de laborioase si teste cand dau garantie pt. piese (cele originale). Mecanicul neamt e mai "natarau" nu se risca. El schimba tot ce a recomandat producatorul la fiecare revizie, acest lucru ustura la buzunar pe proprietar ( neamtu se respecta). Dar de aceea cei din est merg in Jarmanica dupa masini, pentru ca sunt cel mai bine servisate si intretiunute din europa si dupa toate aste au si preturi atractive. Incercati masini din Spania, Italia, Franta la mana a doua, nu sunt intretinute la acelasi standard si numarul de kilometri poate este mult mai mic, deoarece si la ei primeaza banii, exista loc de "merge si asa" in service.