ionatan

Sorry, vina mea, nu am deschis ochii.

Daca nu curge mult lichid(si nu ar trebui sa curga decat poate o picatura, si aia "prelinsa", ca doar tii cu degetul pe tevi) nu trebuie aerisit. Iar rezervorul e comun cu cel al lichidului de frana. Deci e lichid de frana. App, din ce ziceti voi, filtrul poate exista si la benzinare. Cel putin mie asa mi-a zis unul de la service(e drept, nu BMW service). Insa nu vad de ce nu ar exista filtru epurator si la benzina .. Daca il gasesti la benzinarie sa ne zici si noua la care <_<, dar mai mult ca sigur mecanicul tau se gandea la alte filtre de genu cum sunt acelea pt. benzina mici si transparente. Filtru epurator nu cred ca vei gasi la nici o benzinarie din tara.

Pana la urma ce tip de ulei este folosit la BMW pt diferntial si cutie ca eu tot nu m-am lamurit, sunt postate variante si variante. As vrea sa stiu de la cineva care a schimbat in reprezentanta sau dupa catalog.

Daca o sa avem si noi aceleasi legi ca in vest si proprietarul o sa plateasca cat polueaza sa vezi cat de interesati vom fi. Dupa chestia asta cu taxa de poluare vor sa vina cu taxa anuala de poluare, guvernantii sunt in stare de orice sa faca rost de bani si sigur masura o vor arunca in spatele UE.

Alo lume s-a ars bujia din lemn la cutia de viteza si relantiul e in baia de ulei ce ma fac?

Pai masuratorile se fac standard, la sprint e posibil sa nu se faca asa, dar la viteza maxima te asigur ca asa este iar masina trebuie sa isi pastreze in test viteza maxima fara sa oscileze pe o anumita distanta. Deci daca ai compara M3 cu 330D desigur ambele vor avea aceleasi incarcari, asta ca sa poti spune ca vrei sa le compari. Adaug aici o lista cu masuratorile care se fac la un autoturism pentru testarea performantelor, http://www.absoluteastronomy.com/topics/Vehicle_metrics - nu sunt toate metodele dar voi cauta ceva complet care sa includa date despre metoda de masurare a vitezei max, sprint 0-100km/h, elasticitate din standarde. Eu ce stiu e dintr-un curs vechi de dinamica automobilelor si e posibil ca acesta sa fie depasit. In principiu orice revista prezinta viteza maxima, sprintul, consumul ca fiind performantele principale ale masinii, iar orice profan intreaba cand vede o masina "cat prinde" sau "cat are la bord", "cat ia la suta" prea putin intreaba: "in cat timp franeaza", "cum se comorta la limita"(evitarea obstacolelor, schimbarea brusca a benzii de circulatie) "ce nivel de siguranta are", "cati cai putere pe litru are". Sunt mult mai multe criterii de a evidentia performantele unei masini. Pentru ca un BMW nu este doar o masina ce ajunge repede la suta trebuie analizat ca atare comportamentul. Un test cu e28 M5 http://www.bmwm5.com/models/e28/ams.html asta ca sa exsite o raportare la ce inseamna testare auto.

Trebuie insa tinut cont ca preturile actuale in Euro desi scazute sunt dezavantajate de rata Euro-Leu. Un exemplu simplu: BMW 2003-2005 in toamna 10.000 x 3.6 = 36000lei si acum 8500 x 4.3 = 36500lei diferenta e practic nula pentru cei care au venituri lei si vor sa isi cumpere masina, cei care au venituri in Euro sunt mult mai avantajati. Oricum piata este destul de fragila si multi sunt in asteptare dar cred ca clar daca ai bani e un moment bun sa cumperi caci se poate negocia altfel acum.

pozitia 3 si ca modelul din poza 2 vreau eu <_<

Ce producator sunt?

Sa fuga repede dupa masina ca poate i-o ia altul inainte mai ales ca e anuntul gata postat.

Toate sunt frumoase, parca modelul 2 (de la stanga la dreapta) imi place cel mai mult

Nu as monta furtunele alea colorate nici daca le-as primi gratis.

zic ca ai nevoie de o alta fata de usa si probabil pragul indreptat. In rest masina pare ok. Poate gaseste tot acolo o portiera la dezmembrari, in tara sigur il va costa mai mult. Pret la masina in Germania? A rezervat-o, sa nu aiba surpriza neplacuta ca e deja vanduta.

Estetic masina aduce cu armura unui cavaler de prin secolele 15-16, mie imi place doar e o masina pentru circuit. mult succes in competitii, poate vor avea rezultatele sperate mai repede decat in F1. Le tin pumnii!

Colega ce ai scris este cam greu de digerat poate ne explici ceva mai citet.

Pai legat de senzori, la E46 sunt cate 1 pe fiecare set de placute, in stanga. Eu am ajuns cu placutele "fier pe fier" la roata dreapta fata incepuse sa se auda scartaitul ala strident si pe placuta stanga martorul nici nu a fost atins macar. am pus placutele noi si am lasat acelasi senzor - nu am probleme. Pe spate se pare ca e aceeasi problema. Nu inteleg de ce s-au zgarcit si au lasat acest model invechit de senzori, la VW sunt pe fata are fricare roata senzor si acesta este inclus in placuta, pretul este exact cat al unui set placute pt BMW fara senzor. Sistemul de senzori la placutele de frana nu e foarte eficient si nici foarte economic la E46. Curios si la alta marca premium Mecrcedes am vazut aceeasi chestie cu senzori pe o singura parte. Sunt masini mai slab cotate ce stau la capitolul asta mai bine.

Numai pe DIESEL

Pai acea clapeta e doar la motoarele de cilindree mai mare, din aceasta cauza lipseste.

Acea clapeta este pentru a regla curgerea gazelor pe sistemul de evacuare, deoarece curgerea gazelor prin tubulatura de evacuare nu trebuie sa fie libera, ci sa se realizeze astfel incat golirea cilindrului la timpul 4 (evacuare) sa nu se faca instant ci treptat. Cand motorul nu este in sarcina diametrul tobei este suficient pentru o curgere normala iar pentru situatiile cand motorul este in sarcina(turat) este necesar o sectiune mai mare de trecere a gazelor. Capsula cu tija de comanda deschiderea sau inchiderea sectiunii la evacuare la depasirea unei presiuni limita sau depresiuni. (depinde de sistem) Sistemul similar este utilizat la actionarea geometriei variabile la turbo si la EGR. Tubulatura de evacuare este calculata destul de riguros si un diametru mai mare al tubulaturii de evacuare poate conduce contrar perceptiei generale la o scadere de putere. Desigur datorita catalizatoarelor curgerea a devenit mai sinuasa si constructorii pentru a compensa acest lucru au marit diametrul de evacuare. Ex. VW Passat-Golf Euro3- Euro4 e foartevizibila diferenta. Se pot compara diametrele tevilor de esapament la aceleasi motoare ( aceeasi cilidree) pentru cele 5 norme de poluare EURO. Aceste diametre au crescut treptat tocmai datorita introducerii catalizatoarelor si a filtrelor de particule. Calculul sistemului de evacuare este destul de laborios

E un gunoi de alarmĂŁ Maat, o s-o dau jos Âşi o sĂŁ montez una Viper. Parerea mea ca alarma nu e chiar gunoi sunt altele mai proaste, Maat am intalnit pe umlte masini doar ca nu e o alarma cu pretentii cum e VIPER, asta se poate vedea si la pret.

Am platit 180 lei pe un set fata, ATE -fara senzor, senzorul e in jur la 50 lei. Pentru spate tot ate vreau sa pun dar nu am cumparat inca.

9,2 s - m-am uitat in manual, tin cartea in casa <_<

Timpii oficiali sunt masurati cu aparatura de testare, masina se testeaza pe o suprafata plana, cu plinul facut si daca nu ma insel cu saci de balast cate 75 de kg pus in masina pt fiecare pasager. Plus in portbagaj cate 25 de kg balast corespunzand nr. de pasageri. Abaterea este cat se poate de mica, aparatura de inregistrare fii sigur ca ofera datele cat se poate de exact.

Pai e legata diferit, adica e legata pe acea inchidere de la butonul de comanda din interior, acel buton permite deschiderea usilor la a doua actionare a manetei ca sa poti evacua masina in caz de probleme. Din exterior masina nu poate fi deschisa, sistemul este gandit si pentru cazurile de furt la semafor, cand ti se deschide portbagajul sau portiera si hotul fuge cu ce apuca. Dar la inchiderea masinii definitiva din cheie sau telecomanda ea ar trebui sa ramana inchisa si sa nu se mai poata deschide nici din interor nici din exterior.

Pai toti, nuuu nu le pune sunt de Z3, sigur nu merg, ai grija acolo.... ca pana la urma sa se potriveasca perfect. Important ca s-au potrivit si acum ai amortizoare pe masina, cum se comporta? se vede diferenta isi fac treaba?