ionatan

Numai "romanul" asociaza touring-ul cu dricul, de ce oare tre sa isi dea el cu parerea despre capra vecinului.... Daca ar avea toata tara numai coupe ai fi multumit atunci, te-ai simti ok ca toata lumea a facut alegerea ca tine? Da ma doare-n cot de cupele tau tot dric imi place mai mult

Pai era la topicul cu vibratii la franare, daca e pe asa, verifica bucsile de la bratele bascula s-ar putea ca sa le ai uzate. Ridica masina pe elevator si trage de roti vei observa daca e joc.

Cartea sevice era un argument al samsarilor cand vindeau masini in targuri. Daca mergi si cumperi din Germania la reprezentanta BMW sau un dealer serios atunci cartea service e credibila, se poate urmari un istoric al masinii, dar daca masina a venit pe filiera "orientala" turci arabi si alte specii sansele sunt mici pt ca masina sa aiba carete de service adevarata. Un tip care aduce masina la comanda spunea ca marea lor majoritate a masinilor desi le-a adus tipla nu aveau cartea tehnica pt ca proprietarul nu o preda la dealer, atunci comanda el una sa stea romanasul linistit. Mi-a zis ca nimeni nu i s-a plans vre-odata ca a avut probleme la masina. De parca cartea service daca e in torpedou ar aduce un plus de fiabilitate.

de la geometrie nu vibreaza volanul, totusi esti sigur ca nu sunt ovalizate discurile, daca au fost schimbate de vechiul proprietar si s-au pus unele pe producator acestea sunt foarte slabe calitativ si atunci de aici ti se trage, de vazut cu ochiul liber nu poti sa vezi deformatiile discului.

WINTER TESTING BARCELONA 10 03 2009 PT1 Cateva filmulete interesante - se pot observa modificarile aerodinamice si noua arhitectura a masinilor de F1. http://www.youtube.com/watch?v=_ebK1njx1IM...re=channel_page - apar si baietii nostri cu noul BMW - Sauber F1.09 http://www.youtube.com/watch?v=IIrakHN2ZAA...feature=channel http://www.youtube.com/watch?v=7kAEMDcFAR4...feature=channel Sunetul de pe pista este superb!!!

Cauta pe cineva care sa aiba pe langa stand si valorile care le cauti pentru masina ta, eu am avut experiente neplacute cu asa zisi meseriasi aveau stand misto aparatura de ultima generatie da nu prea le nimereau, mi-au zis ca "stiu ei cum tre sa stea rotile" si dupa interventie masina mergea mai rau ca inainte. Inca ceva verifica rotile sa fie echilibrate si in stare buna inainte sa faci reglaje la directie la fel busile, pivorii, bieletele. Tremuratul e de la roti neechilibrate in primul rand, directia derglata iti da instabilitate, masina trage dreapta sau stanga si in timp uzeaza anvelopele dar tremurat mai putin.

1. Ai verificat discurile nu sunt ovalizate, nu fuleaza? Asta ar fi principala cauza mai ales daca sunt uzate e foarte posibil sa se fi deformat. Verifica sistemul de franare, schimba daca ai uzate discurile si placutele de frana, recomandabil ATE, oricum aceste piese sunt consumabile si nu ai ce sa pierzi daca le inlocuiesti. 2. Ai verificat jocurile, bucsile, pivotii, amortizoarele sunt ok? Caseta de directie cum se prezinta? - desi nu prea cred sa fie aici buba, dar la un drum denivelat uzura sistemului de directie induce si vibratii in volan. 3. Cum arata anvelopele tale? Daca sunt uzate la limita poti de acolo sa ai aceste vibratii sau daca ai pleznit cordul anvelopei, dar in acest caz ar trebui sa vibreze volanul si la mersul liber verifica si asta.

despre KERS sist. de recuperare a energiei cinetice - principiul de functionare http://www.bmw-sauber-f1.com - Echipa casei BMW Sauber cu noul monopost F1.09 - comparatie inte modelul '08 si noul model '09

Inca nu e sigur daca aceasta solutie privind premierea cu medalii pentru locul 1, 2, 3 este adoptata pentru acest sezon dar cred ca asta e solutia potrivita pentru a favoriza depasirile. Altfel toate echipele vor incerca parcurgerea campionatului cat mai tehnic fara riscuri inutile cum spune si Cris MD. Interviucu Bernie Ecclestone boss-ul Formulei 1 (copy-paste) - Intrebari cu privire la sistemul de medalii, viitorul Campion in viziunea sa sau recentele certuri cu Luca di Montezemolo si Jackie Stewart; Ecclestone a incercat, bineinteles, sa evite unele raspunsuri directe apeland la umorul caracteristic. Q: Are Felipe Massa personalitatea unui Campion Mondial? Bernie Ecclestone: Desigur, Evident. Este un gentleman. Q: Cine este favoritul dumneavoastra pentru titlu? BE: Am sperat ca anul trecut Felipe sa faca ceva, asa ca sa speram ca va reusi in acest an. Lewis a avut ghinion cu an inainte si apoi a castigat Campionatul. Felipe a avut ghinion sezonul precedent, asa ca sper ca poate reveni. Q: Cine este cel mai interesant tanar pilot? BE: Vettel. Q: De ce? BE: Pentru ca e interesant. Q: Ce parere aveti despre discutiile cu privire la Ferrari si FOTA? BE: N-are nicio legatura cu Ferrari. Are legatura cu toate echipele. Au o intelegere. Vor exista discutii pentru viitor dar poate ca acum, cand am reusit sa reducem costurile foarte mult, vom putea sa le dam mai putini bani! N-au nevoie de atatia bani. Q: Dar despre sistemul de premiere cu medalii? BE: Uitati de cuvantul 'medalii'. Sunt de parere ca cel care castiga cele mai multe curse ar trebui sa castige Campionatul. Nu cred ca cel care este al doilea si are multe puncte ar trebui sa fie Campion Mondial, atat. Sper, sunt sigur de asta, un astfel de sistem ar face ca pilotii sa alerge pentru victorie. In sezonul trecut multi piloti s-au multumit cu pozitia a doua si n-au incercat sa castige pentru ca cele doua puncte in plus n-ar fi meritat riscul. Q: Puteti impune asta pentru sezonul ce urmeaza? BE: De echipe depinde impunerea unei astfel de reguli. S-au inscris deja in Campionat si ar fi o modificare de regulament, astfel ca e nevoie de aprobarea lor. Sper ca vor da dovada de suficienta maturitate pentru a fi de acord cu asta. Q: Dar unii dintre piloti nu sunt de acord? BE: Pentru ca nu inteleg. Q: Va veti vedea cu Luca di Montezemolo cu ocazia acestei vizite in Italia? BE: N-am nicio idee. Nu asta intentionez. Sunt aici; n-are legatura cu el. Q: Si deci de ce sunteti aici? BE: Doua lucruri, in primul rand am vrut sa vin aici pentru ca n-am mai fost niciodata; si un prieten m-a invitat - astfel ca, sincer, este un weekend in care voi cheltui putin. Q: Va plac noile masini, sub noul regulament? BE: In privinta modei trebuie sa te obisnuiesti cu noutatile. Pentru inceput, sunt multumit ca avem din nou pneuri slick, dar nu-mi plac aripile spate [care sunt] mici. Dar sa vedem daca-si fac treaba. Q: Ar fi deci gresit sa privim aceasta vizita drept una diplomatica pentru a indrepta lucrurile intre dumneavoastra si Luca di Montezemolo? BE: Nu chiar. Suntem in show-business. Q: Introducerea KERS este corecta avand in vedere criza mondiala? BE: Ei bine, n-am fost niciodata in favoarea introducerii KERS, si deci nu e bine sa ma implicati pe mine in aceasta discutie. Nu cred, indiferent ce sistem vor folosi in F1, ca va fi folosit si la masinile de strada. Oamenii nu prea stiu cat de mult va costa si pretul ar putea escalada - noi incercam sa reducem costurile. Q: Care a fost reactia dumneavoastra la declaratiile recente ale lui Jackie Stewart despre cum conduceti acest sport - luati prea multi bani, echipele nu castiga suficient, critica asupra anularii curselor din America de Nord... BE: Cand oamenii imbatranesc, de cele mai multe ori, devin putini senili. A fost afectat de asta putin prea devreme, atata tot. Q: Noul Acord Concorde? BE: Cateva echipe l-au semnat deja - nu-i nicio drama. Un alt articol interesant cu explicatii asupra regulamentului din 2009: Site-ul oficial al FIA a publicat un interviu cu Charlie Whiting, delegatul tehnic al federatiei, in care acesta incearca sa puna si mai multa lumina asupra noutatilor regulamentului tehnic pentru sezonul 2009. Whiting vorbeste despre trei mari capitole: revizuirea aerodinamicii, introducerea pneurilor slick, sistemul KERS, motoare, regulamentul cu privire la Safety Car, testele private si folosirea tunelelor de vant. Iata care sunt principalele explicatii oferite: - aerodinamica masinilor a fost restrictionata dupa indelungi cercetari [alaturi de directorii tehnici ai Renault, Ferrari si McLaren] pentru ca masinile din spate sa intampine mai putine turbulente; astfel, elementul cheie este reprezentat de partea din mijloc a aripii fata [o lungime de jumatate de metru] ce trebuie sa fie identica la toate monoposturile. Charlie Whiting spune ca s-a ajuns la definirea regulamentului ce mai implica o aripa spate mai inalta si mai ingusta, micsorarea si mutarea in spate a difuzorului sau interzicerea bargeboard-urilor si a apendicelor aerodinamice, dupa cinci sesiuni de lucru in tunelul de vant. - Pneurile slick care vor fi folosite din nou incepand cu 2009 vor fi de patru compozitii, iar diferenta dintre aceste specificatii va fi una mai mare decat in 2008; si in acest an pilotii vor fi obligati sa foloseasca doua compozitii diferite pe parcursul unui Mare Premiu si, pentru spectacol, FIA a cerut Bridgestone ca diferentele dintre specificatii sa fie mai mari decat in trecut; japonezii n-au finalizat inca cele patru specificatii. S-a stabilit ca in 2008 diferenta per turul de circuit intre cele doua compozitii de pneuri impuse a fi folosite intr-o cursa era de una sau doua sutimi de secunda. Whiting spune ca, dupa parerea sa, in 2009 diferenta intre doua tipuri de pneuri va fi situata in jurul unei jumatati de secunda. - Avand in vedere faptul ca nu toate echipele au ales acelasi drum pentru proiectarea KERS, Whiting este sigur ca la un moment dat una dintre idei se va dovedi a fi cea mai buna, "chiar daca in acest moment nicio echipa nu s-a diferentiat la acest capitol"; s-a discutat mult despre siguranta angajatilor echipelor si chiar a comisarilor avand in vedere masinile cu sistemul KERS montat, iar BMW au fost cei care au condus grupul special conceput pentru acest capitol in cadrul Overtaking Working Group. Exista o propunere pentru a ajuta comisarii de cursa cand acestia sunt nevoiti sa intervina la o masina ce se opreste pe pista - accident sau probleme tehnice; astfel, vor exista pe masini indicatoare [lumini] pentru statusul KERS si acestia vor sti daca interventia poate fi facuta in siguranta. Comisarii vor purta manusi de cauciuc si va exista un cod de culori pentru piese/componente. - S-a renuntat la penalizarea cu 10 pozitii pe grila de start daca un pilot schimba motorul fara a respecta regula celor trei weekend-uri consecutive; acum, fiecare pilot va avea la dispozitie doar opt motoare pentru a trece prin tot sezonul si va fi penalizat atunci cand il va folosi pe al noualea. Asadar, cele opt motoare vor putea fi folosite de echipe dupa bunul plac. De asemenea, daca pana acum motorul 'de cursa' era folosit sambata si duminica, si un alt motor in antrenamentele de vineri, in cele 17 weekend-uri din 2009 monoposturile vor fi propulsate si vinerea de un motor 'de cursa'. De exemplu, un motor va fi folosit in antrenamentele de vineri pentru doua-trei-patru etape consecutive, acesta urmand sa fie inlocuit pentru sambata si/sau duminica de un altul - se pot face oricate schimbari/rocade, singura conditie fiind aceea de a nu folosi decat opt motoare. - Linia boxelor nu va ma fi inchisa in 2009, insa va fi introdusa o perioada minima de timp in care un pilot poate ajunge la boxe odata ce Safety Car-ul va fi scos pe pista; se va cunoaste pozitia exacta a masinii pe circuit in momentul lansarii SC-ului, iar pilotul va vedea pe display, in secunde, perioada de timp pe care trebuie s-o respecte inainte de a intra la boxe. - Limita de kilometri de teste a fost injumatatita pentru 2009 - de la 30.000 la 15.000 km - si au fost interzise testele pe parcursul sezonului; adica nu va mai exista niciun test cu sapte zile inainte de startul sezonului pana la sfarsitul anului - 31 decembrie 2009. Vor fi permise doar opt zile de teste aerodinamice pe linie dreapta - probabil opt zile pentru fiecare echipa; de asemenea, vor putea fi organizate cateva teste speciale pentru piloti tineri, cei fara superlicenta. - Pana acum echipele puternice din punct de vedere financiar foloseau tunelele de vant in trei schimburi de personal, 24 de ore din 24, 7 zile din 7, iar team-urile mai mici nu aveau cum sa tina pasul cu un astfel de ritm de dezvoltare; tunelul de vant va putea fi folosit de-acum doar 40 de ore pe saptamana, iar cei care vor incalca aceasta reglementare vor fi "aspru pedepsiti".

Speranta moare ultima, eu am urmarit in fiecare sezon cu interes, intradevar fata de anii '90(atunci eram prea copil nu stiam multe) e o diferenta enorma dar modificarile adoptate vor schimba putin fata F1, si testele din presezon de la Barcelona au fost adjudecate la timp de echipa proaspat infiintata BRAWN (da fosty echipa Honda)cu monopostul dezvoltat de ei BGP 001. Conducatorul echipei este si manager si inginer renumitul Ross Brawn inginer in cadrul echipei Ferrari el a preluat cu 1 euro echipa dupa ce anul trecut era ing la Honda. Deci premisele sunt bune daca o echipa fara buget si sponsori renumiti are puterea sa gaseasca solutii incat sa bata recordul pe Circuit de Catalunya 1:18.926 un timp extrem de pretios daca tinem cont ca motorul de anu asta e limitat la turatii si este v8. BMW a punctat constant la capitolul teste: Robert Kubica - BMW Sauber F1.09 - 1'20.217 - locul 6 Nick Heidfeld - BMW Sauber F1.09 - 1'20.338 - locul 8 Clasarea pilotilor in aceste teste nu este foarte relevanta deoarece condiitiile din cursa sunt greu de simulat, prima cursa va arata cu adevarat care echipa a gasit cele mai bune solutii tehnice in presezon.

Sigur dupa ce Senna si Schumi au facut istorie pe pista e greu dar baietii care concureaza acum sunt foarte aproape unul de altul toti bine pregatiti si talentati, in ultimii ani diferentele dintre masini s-au micsorat iar accentul s-a pus pe constanta. Regulamentul pt 2009 prevede ca titlul sa fie acordat celui care aduna cele mai multe GP pe locul 1 deci nu va mai fi totalul punctelor cumulate, asta datorita precedentului din sezonul abia incheiat cand Hamilton i-a suflat lui Massa titlul printr-o cursa tactica. Daca se vor infrunta din nou cu adevarat pt locul 1 pilotii vor deveni mai incisivi si se castiga la capitolul spectacol.

Cand mi-am adus masina din Germania, am incercat pe cateva curbe cu DSC dezactivat in prima treapta sa vad daca pierd aderenta. Masina mi s-a parut foarte stabila desi fortam destul de mult. Era noapte si curbele aveau vizibilitate buna, la un moment dat masina a plecat brusc (a supravirat) dupa ce intrasem destl de brutal m-am trezit destul de aproape de marginea drumului, am contrabracat dar datorita sistemului de stabilitate masina s-a redresat foarte usor. Nu eram obijnui decat foarte putin cu masina. La vechea masina comportamentul era subvirator si niciodata nu te lua prin surprindere daca drumul era curat, pe zapada insa am avut surprize atunci ESP-ul isi facea datoria ajutand la redresare. La inceput tineam ESP-ul dezactivat mi se parea ca e mai sport dar am realizat repede ca la un sofat cat de cat responsabil nu deranjeaza cu nimic ci din potriva ajuta in unele cazuri cand lipsa scade vigilenta sau esti relaxat la volan si intre timp ce esti surprins de portiuni de gheata, polei in curbe. Sunt utile sistemele mai ales la franarea pe suprafete cu coeficient de aderenta diferit intre rotile stanga si dreapta.

Esti sigur ca au ET 20? par modelul de pe seria 3 pachet M tehnic da o fi replica.

Printre altele... Ehe, de cate ori am mers asa cu ski-urile, dar oricum pt. mine touring-ul e frumos nu numai uitil.

O alta noutate va fi pilotarea pe unul din circuite cu ajutorul radio comenzilor dupa cum puteti vedea in filmul de pe: Spre finalul filmuletului Halmilton face o demonstratie....

Pentru noul sezon s-au efectuat o multime de modificari in regulament printre care: 1. pneuri slik 2. sistem de recuperare a energiei cinetice KERS 3. o noua arhitectura a elementelor aerodinamice - eleron spate si fata ` 4. renuntarea la diversele apendice aero Aceste solutii vizeaza reducerea costurilor de cercetare, mai ales cele legate de optimizarea aerodinamica. Prin revenirea la pneurile slik se castiga suficienta tractiune incat aspectul aerodinamic sa poata fi mult diminuat. Sistemul KERS a fost impus din dorinta de a indrepta eforturile inginerilor din F1 in realizarea unui sistem fiabil si eficient de recuperare a energiei cinetice in timpul franarii. Solutiile adoptate sunt menite sa redeschida spectacolul de pe circuite. Dupa efectuarea primelor teste nu se poate afirma ca exista o echipa favorita, in zilele de teste fiecare echipa a avut piloti bine plasati si timpi destul de apropiati. La sfarsitul lunii incepe spectacolul, mai sunt doar 17 zile. Ar fi frumos sa discutam cate ceva pe marginea noilor prevederi din regulament si sa facem ceva previziuni. O caricatura legata de configuratia actualelor masini F1

1. daca ai avut avertizare de presiune scazuta e normal ca exista senzori de pres. 2. Daca ai controlat in spate si nu ai gasit nici o unitate sau sertar pentru navigatie nu ai, verifica torpedoul, sau poate unitatea de navigatie 3. Din cate stiu cele cu teava indreptata in jos sunt fara filtru de particule, dar nu 100% verificata afirmatia.

Din cate am citit despre Bumbu el spune ca nu a fost inca contactat de nici un oficial Lamborghini. Oricum sunt convins ca baiatul nu a facut-o pt asa ceva, ci doar de amorul artei e pasionat. Si eu mai creionez dar nu la acest nivel, dar am cat de cat o idee ce inseamna sa fii atins de pasiunea pt design auto.

Am rezolvat.

da iar prinde bine, da pana una alta cumpar sticla pt oglinzi. oglinzile am sa le trec la consumabile 1 set la 6 luni.

Cand omul intreaba doar si nu stie ce isi doreste e greu sa se lamureasca. NU iti recomand BMW ia alta masina, orice vrei, am vazut ca bati cu Skoda si VW, dar inainte sa cumperi da-te cu un BMW oricare din modele, si asigurate ca esti cu cineva care sa iti spuna cum functioneaza un BMW vei ramane surprins. BMW-ul e o masina aparte de asta multi care au avut masini de la VAG nu le inteleg si li se pare lor ca ar fi Vag-urile ceva mai bune(poate mai ieftine la intretinere) dar la capitolul performante BMW cu modelele sale cam ingroapa concurenta. Vezi motorul de 150 CP diesel -2002-2005 pe E46 vizavi de concurenta in aceeasi ani. Pune pe langa diferenta de putere o cutie foarte bine etajata si un tren de rulare mai stabil+tractiune spate - este frumos nu?

exact!

Da, si eu as fi pariat pe brasov ca nu se intampla nimic, Dar am mai avut furat un capac de la stergatorul lunetei si acum oglinzile.

si mai era un BMW e 46 berlina langa mine si ala cu oglinzile furate.