djtaotao

N-am sesizat inca cresteri de consum. Dimpotriva consumul a scazut, dar asta cred ca e din cauza ca ca s-a schimbat anotimpul, de la rece la cald. N-as putea inca sa ma pronunt cum afecteaza anularea clapetelor consumul. Marele castig e ca nu mai am griji in privinta lor, a clapetelor.

Am anulat eu clapetele si am pus "blanking plates". Motiv pentru care am inceput sa import astfel de dopuri (vezi likurile din semnatura mea). Masina se comporta foarte bine, nu am sesizat diferente de comportament.

Fizic, codul de calibrare are legatura directa cu jetul produs de injector (flow rate) si indirect cu tolerantele de fabricatie ale injectorului. Ca fapt divers, la BMW e un caz fericit in care motorul porneste si mai merge si bine cand inlocuiesti injectoarele. La alte marci poti sa faci rugaciuni uneori si tot nu porneste.

Cum ziceam, ai o cenceptie gresita, dar fie cum zici tu, nu insist sa-mi impun punctul de vedere. Faci ce vrei cu masina ta.

malasorte ai o conceptie putin gresita despre aceste injectoare common-rail. Desi diferenta poate parea foarte mica, din cauza tolerantelor diferite la fabricatie, fiecare injector in parte are o functionare diferita. Pentru a suplini aceasta mica diferenta producatorul a inventat o metoda digitala de calibrarare si a acordat fiecarui injector un cod, cod inscriptionat pe injector. Pentru ca funtionarea injectorului pe motor sa fie optima, codul de pe injector trebuie sa corespunda intocmai cu codul scris in ECU. ECU o fi el destept dar nu are de unde sa stie ce coduri sunt scrise pe injectoare, din cauza asta se introduc manual. Evident ca e posibil ca motorul sa functioneze bine si daca aceste coduri nu corespund, dar corectiile facute de ECU vor fi aiurea. Citeste putin si pe aici, spre final: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/87/92

Tachetii nu au motive sa bata la motoarele Diesel moderne. Au reglaj hidraulic, care compenseaza dinamic uzura lor.

Dooh...

La blocarea clapetelor pe inchis nu apare fum negru. Galeria de admisie are 8 cai prin care lasa aerul sa intre in motor. Doar 4 dintre ele sunt obturate de clapete, celelalte 4, fiind libere, pot asigura suficient flux de aer astfel incat amestecul carburant sa fie optim. Problema la tine poate fi lipsa presiunii turbo.

La 1.5 nu e praf. E putin obosit. Poti incerca o curatare cu putina forja, eventual adaugand un aditiv de curatat injectoare in motorina. Cauta ceva de la Wynn's. E posibil sa-si revina. Si inca o chestie pe care am mai intalnit-o la unele masini. Unii mecanici "mitici" scot injectoarele si le zapacesc intre ele ca si pozitie pe cilindri, astfel incat codurile inscriptionate pe injectoare nu mai corespund cu codarea lor in ECU si de aici pot aparea valori anapoda de corectii. Poti verifica si asta.

Te referi la testerul original GT1?

Poti sa detaliezi putin procedura de resoftare? Ai resoftat doar ecu motor sau toate modulele de pe masina?

Din pozele postate de tine nu reiese nici o problema legata de bujii. Erorile din poze sunt legate de presiunea din rampa de injectie si de controlul presiunii de aer (geometria variabila si comanda acesteia). Daca tot mai faci o diagnoza verifica diferenta dintre valorile de tip "desired" si valorile masurate sau "current" pentru parametri rail pressure si charge-air pressure, vezi filmul de mai jos.

In gol presiunea nu trece de 1.4-1.6 bar, insa in sarcina ajunge si la 2.4 bar. Filmul promis:

Daca am timp iti fac maine o filmare cu presiunea mea. Din cate imi amintesc eu am depasit si 2 bar.

Vezi ca in DIS ai o procedura de verificat aerul, "Mass Air System" parca se cheama. Vezi ce iti zice dupa test.

Verifica daca, la accelerare, furtunul care intra in EGR se intareste. Pune pe cineva sa accelereze peste 2500rpm si incearca sa strangi cat poti de tare furtunul acela. In mod normal, daca turbina face presiune, ar trebui sa nu reusesti sa-l strangi. Daca furtunul e moale atunci turbina nu face presiune sau o pierzi pe undeva (intercooler, furtune).

Desfaci degeaba galeria de admisie. Accesul la acest modul se face sub masina.

Banuiesc ca te referi la alimentarea unui amplifcator de subwoofer. Daca vrei sa intrerupi firul de remote al amplificatorului, atunci da, poti folosi un astfel de switch. Daca vrei sa intrerupi alimenatrea de putere, switch-ul asta e mult subdimensionat.

Piesa 17 din desenul de mai sus.

Si de ce n-ai postat la "Mica Publicitate"?

Unii au rezolvat altii nu, cititi si pe aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/76423-curatarea-filtrului-de-la-electrovalva-egr-e46-fl-320d/ http://www.bmwclub.ro/forums/topic/113192-tremuratul-in-plaja-de-rotatii-1500-2000-ture/page__p__1622224__hl__1800-2100__fromsearch__1#entry1622224 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/28799-motorul-face-fite-la-2000-ture-mers-constant/page__hl__1800-2100 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/98729-intreruperi-motor-e46-150hp/page__hl__1800-2100 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/73545-merge-cu-intreruperi-intre-1800-2200rpm/

Cealalta mufa e posibil sa fie de la una din electrovalvele de vacuum, ori de la electrovalva EGR ori de la electrovalva pentru clapetele de pe galeria de admisie (swirl flaps).

36, ai si poza in postul #9 de pe prima pagina.

Document interesant.mass.pdf

In mod normal vei pierde vacuum. Acel furtun trebuie infundat cu ceva, cu un dop. Poti pune o bila de rulment si poti introduce inapoi furtunul in egr. Deasemenea poti incerca cu tija unui burghiu. Nu baga surub sau holzsurub. In toate cazurile, probabil ti se va aprinde "check engine" in bord si ti se va stoca eroare de EGR, deci solutia completa este anularea EGR si din softul de injectie. Subiectul asta a mai fost discutat pe forum. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/112839-egr-anulat/page__hl__anulare+egr