mihai vigariu

Asa m-a sfatuit si mecanicul/electricianul la care ma repar una alta, cu mentiunea c inainte de asta sa schimb bateria cu una noua, cea mai mare posibila, ce intra in cutia mea. Masina e 318i e36 motor m43. La intrebarea: sa ma astept sa mai faca asa? mi-a raspuns ca e posibil ca o baterie noua sa compenseze, si ca acum alternatorula avut un "timp mort", dar ca nu ar strica sa dau jos electromotorul,sa-l curete sieventual schimbe periile.

Azi am avut o experienta cam neplacuta azi. Cand sa plec cu masina, pun contactu, se sting becurile in bord, invart pe pozitia 3... si nimic. Mai incerc inca odata iar nimic, am mai incercat de vre-o doua ori pana m-am lasat pagubas, suspectand bateria. Am pus alta, am dat sa o pornesc, iar nimic. Cand zic nimik, adica nu invartea absolut nimik. In final dupa o ora maimoinge tata 5 metrii in spate si porneste imediat. Am adus-o acasa, am oprit-o si am incercat iar sa o pornesc. A mers fara nici o ezitare. Am mai incercat de cateva ori, iarasi nici o ezitare. Sa fie oare electromotorul? Voi ce ziceti? Multam pt orice sfat

citeste linku pus de roby mai sus, o sa vezi ca m-am confruntat cu aceeasi problema, si rezolvarea daca e aceea e foarte la indemana. Initial si eu m-am panicat, cautasem deja preturi pentru a schimba butucu , ialele de la usi, torpedou, sau sa comand un butuc nou, incepusera sa apara sume de 200 300 de euro. De cand am rezolvat-o n-am mai avut treaba cucontactul,merita sa incerci. Spor la treaba.

eu am 185, 65 r15 de vara si 205 60 r15 de iarna. Nu am probleme cu nici unele :twoup:. O curiozitate am si eu,cum ati facut la RAR sa va treaca dimensiunile astea, r15 , diferite latimi imi apar si miepestalpu d ela usa, dar 17 nu am vazut, poate la M-uri? P.S. Sau la RAR mergeti cu cele pe 15, si dupa verificare, schimbati iar.

Mea culpa, am stat tot timpul in cap cu formula de transformare izocora(volum constanta), variaza presiunea si temperatura. tot ce am spus este corect dar pentru gaze nu pt lichide. Totusi, aerisiti-va instalatia de racire :twoup:) . Gago, sustinute afirmatiile, merci. Am dat un mic search pe google ca sa verific. A mai trecut timpu de cand eram la liceu. O sa studiez si cum e cu apa, dar odata ce apa se transforma in gaz cand fierbe e clar ca cu cat presiunea e mai mare ea fierbe mai greu.

Daca atunci cand spui punct de fierbere te referi la temperatura la care fierbe un lichid, iti amintesc ca, conform legilor termodinamice inca in vigoare :twoup: odata cu cresterea presiunii scade temperatura de fierbere. (cred ca macar oalele de gatit sub presiune stii pe ce principiu functioneaza). Daca vrei sa studiezi mai amanuntit recomand sa incepi cu ecuatia de stare. cred ca ai incurcat cartea de termodinamica, mai degraba manualul fizica, cu cea de bucate. iti dau un ex. de clasa 5 la nivelul marii apa fierbe la 100°C(0m), pe Everest(8848m) fierbe la 70°C. Corect, insa nu se poate face o comparatie, sunt formule diferite pentru cazul in care volumul ramane constant, presiunea ramane constanta si variaza temperatura, sau alte combinatii de genu pentru cazuri de genul: volumul ramane constant si se schimba presiunea sau temperatura, sau temperatura ramane constanta si se modifica volumul etc. Am formulat prea succint ca sa exprim exact ce vroiam sa spun. Ideea e urmatoarea: Cu cat in instalatia de racire e mai mare presiunea cu atat va fi nevoie de energie termica mai putina de la motor ca sa obtina fierberea apei. Asta e si motivul pt care trebuie pe cat posibil sa se reduca aerul din instalatie, caci el isi modifica volumul la temperaturi mai ridicate si creeaza presiune. Astfel ca intr-o instalatie neaerisita apa va fierbe mai usor. Exemplul cu Everestu e diferit, moleculel de apa care stau gata sa se desfaca in oxigen si hidrogen vor trece in stare gazoasa odata ce presiune din interior o va egala pe cea de deasupra apei, iar cu cat asta e mai mica cu atat mai repede o vor face, de asta scade temperatura la care fierbe apa. Daca incurc ceva, mea culpa, dar in ceea ce am spus cred ca asa sta treaba.

Daca atunci cand spui punct de fierbere te referi la temperatura la care fierbe un lichid, iti amintesc ca, conform legilor termodinamice inca in vigoare :) odata cu cresterea presiunii scade temperatura de fierbere. (cred ca macar oalele de gatit sub presiune stii pe ce principiu functioneaza). Daca vrei sa studiezi mai amanuntit recomand sa incepi cu ecuatia de stare. Hai ca ai trantit-o. Deci dupa tine circuitul de racire este tinut sub presiune ca sa ... fiarba mai repede? :twoup: Daca in circuitul de racire ai presiune, da va fierbe mai repede. Din ce stiu eu nu e bine sa ai presiune in circuitul de racire. Presiunea se obtine de la un gaz, de aceea se recomanda aerisirea instalatiei de racire. Intelegi? P.S. sa vezi ce urat ma uitam in liceu la profa de fizica in timp ce ne spunea chestiile astea. Ni le-a demonstrat ulterior foarte usor din formule. Avea intentii bune cucoana. Apropo inca un paradox, daca arunci de pe un bloc o sticla de apa de 1litru si una de 10 litrii car eajunge prima jos? :)

Daca atunci cand spui punct de fierbere te referi la temperatura la care fierbe un lichid, iti amintesc ca, conform legilor termodinamice inca in vigoare :twoup: odata cu cresterea presiunii scade temperatura de fierbere. (cred ca macar oalele de gatit sub presiune stii pe ce principiu functioneaza). Daca vrei sa studiezi mai amanuntit recomand sa incepi cu ecuatia de stare.

Am facut aceasta operatiune de curand. Mi-au conectat un aparat cu doua furtune, unul la o supapa undeva in spatele motorului si celalalt in fata. Aparatul parea profi, a fost programat sa-mi bage freon, tracer si ulei si apoi am asteptat. Intre timp m-am uitat pe display si arata ce cantitate de freon a recuperat din instalatie. Dupa etapa asta a inceput sa bage freon nou banuiesc, a intrat aceeasi cantitate, banuiesc ca nu am pierderi. A fost 100 de lei freon, si pt tracer si ulei inca 60 de lei. Cred ca asta e procesul corect pt instalatia de clima. Zilele trecute am facut si o igienizare tot la ei, au bagat un aparat inauntru si am lasat masina inchisa setat clima pe recirculare si selectate toate gurile de ventilatie, a stat asa 20 d eminute dupa care am putut sa plec, nu mirosea urat, un miros cat de cat parfumat si un pic de ceata uin masina, s-a dispersat repede.

regretabila experienta ta, dar daca se poate, cand treci peste necaz pune ceva explicatii despre cum s-a rezolvat, poate ajuti vre-un coleg care s etrezeste in aceeasi situatie. Numai bine.

Nu ai cip in cheie, poti sa te uiti si in jurul contactului, ar trebui sa fie un guler negru de plastic, daca desfaci si masca de sub volan si din acel guler ies doua fire inseamna ca ai cip in cheie, desi in 92 nu cred ca aveau. Cand incerci sa pornesti se aude un tzac, ca de releu? Am observat si la mine cand mi s-a descarcat bateria destul de mult, ca asa a facut. Cred ca au un mecanism care nu permite sa incerci sa pornesti masina cand tensiunea din baterie este sub un anumit prag. Mie nu-mi pornea desi muzica mergea, inchiderea centralizata mergea, geamurile se ridicau si coborau etc. Incearca cu alta baterie, sau cu curent de la alta masina. Spor.

bratul ala nu sta erect, cand il vei pune pe masina el va forma un triunghi impreuna cu piciorul si forta de greutate a masinii. Inclinand masina, forta de greutat se va descompune intr-o componenta ce actioneaza pe vertical si una pe orizontal(care pana atunci era zero) iar componenta ce actioneaza pe orizontal va tine presat acel brat in piciorul cricului facand-ul sa stea erect. Incearca, aceste legi ale fizicii nu te vor dezamagii niciodata, cel putin in campu gravitational al Pamantului. Eu unu , cu cunostiintele de fizica mecanica ce mi-au ramas din liceu asa imi explic.

318i, 85kw, m43b18

Am fost la mare, 1070 de km dus intors, trecut prin bucuresti, la intoarcere si prin pitesti ca am ratat iesirea(dezastru strazile pe acolo), 2 persoane, bagaje voluminoase dar usoare,consum de senzatie 6,72%, aproape ca puteam face traseul cu un rezervor. Pe autostrada 110-130, iar pe nationale maxim 100, clima 10% din timp, am mers noapte si nu a fost nevoie. Pt un benzinar de 1.8, de 14 ani , e un consum mai mult decat decent.

Mie in carte mi-au pus la data fabricatie 1996, iar data primei inmatriculari lipseste. Nici inbriefurile de germania nu am gasit data fabricatiei, decat data primei inmatriculari. 21 iulie 96. Daca introduc codul pe realoem o sa apara ca a fost produsa in DEC 95. In concluzie, cum afli din acte care e data fabricatiei?

bara spate? un pret bun?

In ce sens s-a schimbat bara fata? Eu stiu ca la toate bmw-urile sunt la fel barile (m si non-m). inainte de facelift bara era dintr-o bucata, cu nishte spatii mai largi de aerisire, la facelift in fata apare o grila detasabila, cumva mai deasa. Aceeasi bara se puna la bmw non facelift dar pe coupe-uri daca nu ma insel.

Eu nu am facelift, dar am cliam digitala, decembrie 95 data fabricatiei.

uite un 316i in stare buna, scump ce-i drept, dar se vede fiecare banut bagat in el. http://www.craiovaforum.ro/vanzari-autotur...6-a-656274.html maisna nu e a mea, dar asa mult mi-a placut incat mi-ar place sa ne scrie viitorul proprietar aici pe forum. sper ca nu am incalzat vre-o regula cu postatul linkului.

pare genul de masina a carui proprietar s=a interesat decat cum arata masina la exterior. Cu clima din ce am citit eu pe diverse forumuri si chiar si aici ar fi "piesa cu tzepi". Plasticele alea lipsesc pt ca a avut scaune incalzite probabil, acolo au fost comutatoare. O chestie nu inteleg, cu tapiteria, e murdara sau uzata,tocita,rupta? Personal mi-am facut o convingere legat de tapiterie, reflecta uzura masinii. Mie un scaun sofer tocit pana la rupere intr-o masina sub 200k de km mi se pare "fishy", ceva nu suna bine, ale mele sunt decat decolorate oarecum si atat, la rupere nu vad cum s-ar ajunge. Cu ambreiaju e problema mare, iar cu suspensia nu stiu ce sa zic, cauciucrile alea nu au ce cauta pe un 318, alea sunt un element de distrugere de directie, bucsaraie si pivoti, fiind asa mari si masina intampinand un efort mai mare la plecare pot fi chiar ele cauza ambreiajului bolnav. Nu sunt mecanic, dar de cand am masina am inceput sa leg cateva idei despre mecanica. Personal,la banii astia, pt un BMW din 92' nu se merita, mai cauta,ceva stoc, ingrijita asa cum a facut-o mama ei.

Ca tot am vazut topicu si mi-a captat atentia, m-am uitat si eu pe alternator si scrie pe eticheta 14V si 50/80 A. Acum eu ce sa inteleg cu 50/80 asta legat de amperi, reprezinta un interval, sau doua valori distincte, ambele compatibile?

filtru de benzina? eudoar ce l-am schimbat si asta imi veni in minte pe langa ce ati spus voi deja. Am observat stand de vorba cu mai multi posesori de BMW ca e uzual sa ignori schimbarea lui, un filtru magandesc ca poate cauza genu asta de probleme.

trebuie sa ai un inel de plastic in jurul contactului, ala e cititorul de cip, daca nu e inseamna ca nu ai cip.

Inseamna ca alternatorul nu e in stare sa incarce bateria de 77A, iti trebuie alternator mai puternic, sau o baterie cu amperaj mai mic. Eu am de 50A bateria si imi porneste fara nici o greata. de ce ai luat de 77A? ai gasit una care sa aiba loc in locasul normal din cutia de plastic?

Poti spune aici cat te-a costat masina, asa ai luat-o sau a suferit defectiunile astea in timp? O pisica buna o poti gasii si un pic sub 2000 de euro neinmatriculata, dar tot ajungi pe la 2500 inmatriculata. Eu mi-am luat acum un an 318 din 96 si cu tot cu inmatriculare si drumul din germania, m-a ajuns la 4000. De atunci am mai bagat in jur de 700 euro in ea, am schimbat tot ce se putea ca si consumabil + alti gandaci de-ai mei iar masina merge impecabil, nu-si arata varsta. Se poate sa iesi si mai ieftin decat am facut eu. P.S. masina ta are prea multe bube, e trist , stiu cum e prima masina, si a mea e prima numai ca eu m-am abtinut sa imi iau masina pana m-am angajat. O sa te coste foarte mult numai sa o aduci la o stare normala, apoi intretinerea ei in starea aia. Vinde-o, mai strange ceva bani, cauta bine si incearca alta.