Cosminas

am inteles ca daca ai asc trebuie in lichid mai special.mie nu prea imi vine sa cred tu ce zici? pe unde am intrebat toti ziceau de DOT 4, diversi producatori, este ultima generatie de lichid de frana, eu am pus de la TOTAL. asta ar trebui sa fie nu? http://www.bmwsantacruz.com/Merchant2/merchant.mvc? pretul mi se pare foarte ok cred ca o sa comand cativa litri din ce an e masina? am si eu un E39 din 97 si i-am schimbat lichidul de frana ;i-am pus DOT4...succes

Este lenesa crede-ma, fata de 120d este melc :) m-am suparat prima data cand mi s-a spus asta, dar este adevarat.:lol: costurile de intretinere sunt comparabile, nu este aproape nici o diferenta. Chiar daca postul tau este din ianuarie iar eu postez in noiembrie vreau sa spun ca in privinta asa te pot contrazice un pic....motorul de 120d turat in 4500-5000 RPM are o viteza si dezvolta un anumit cuplu "x" (si nu stiu cat poti sa-l tii acolo ,ma refer la x(t)),motorul ala puturos (daca-i dai cumva jos limitarea) in schimb in 6500-7000 RPM are un cuplu x+y (avand in vedere plaja maxima de cuplu maxim pentru ambele motorizari)...no offense man

Din cate vad, userul nu a mai postat de fix 7 luni pe acest topic, crezi ca il mai deranjaza asa mult ce au afirmat ceilalti? :) Sper sa nu fi suparat pe cineva dar m-a deranjat oarecum atitudinea unora...da' poate ca omul ala saracu atat si-a permis si el si a vrut "BEMVEU" tot din cauza prestigiului marcii...Ca e vechi asta e una, dar voiam sa spun prin postul anterior ca nou sau vechi ,"BEMVEU",ne-a atras pe toti cei care il avem in proprietate atat pentru capabilitatile lui cat si prin istoria tumultuoasa pe care o are in spate si care este exprimata tocmai printrun "amarat" de E12,E28,E34,E39 pe care-l vezi pe strada....E simplu : Va invitam sa apreciati mai mult aceste valori perene pentru ca asta sunt. Sa nu-mi spuneti ca nu v-ar placea sa aveti in garaj un 502 V8 Classic ,doar pentru ca e vechi.... Va salut...

Am si eu o intrebare....de ce-l tot amarati pe bietul om ?...atat a puput el din punct de vedere financiar si cred ca aceeasi logica a lui ,in ceea ce priveste fiabilitatea marcii bmw (asa cum zice el: "motoare bune, cutii " etc.. ), ne insufleteste (dau un feeling) pe toti proprietarii de BMW (de la modelele din anii '70 pana la ultimele inovatii in materie) din lumea asta ...as mai putea afirma, deasemenea, despre unii dintre noi ca ori nu iubim masinuta asta minunata ori suntem niste snobi penibili manati de arhimodernismul asta bolnav ... spun asta bazandu-ma pe afirmatiile altor din care poate reiesi foarte simplu faptul ca daca nu cheltui (din diverse motive) zeci sau chiar sute de mii de euro pe un model nou ,esti " nimeni in drum "....baieti istoria BMW a fost cu adevarat scrisa in anii aia din apropierea lui E 34 nu din apropierea lui F10 si cred ca stiti si observati si voi asta pe pielea voastra....so ,sa speram ca F10-le si succesorii lui vor fi in stare sa duca mai departe numele asta fara sa-l pateze....concluzia mea (no offense): daca vreti sa fiti utili ajutati omul cu un sfat bun si nu mai radeti atat (cei care vad ca o fac) ca-l bagati pe saracu om si mai rau in disper... Cu respecte...

bate in partea dreapta a motorului? pe partea pasagerului? Bataia se aude in partea soferului la mine se aude in partea pasagerului, daca e pe partea soferului parerea mea e ca sunt tacheti, si din cate stiu eu costa 40ron bucata si sunt 12 parca ms am patit acelasi lucru dupa ce am schimbat uleiul(castrol 5w40) ,se aude un zgomot la motor parca vine din dreptul volanului,un rontait......aiuirea tare ,ma disperaaaaaaaaaaaaa(525da,2001) noutati????????? Am intampinat aceleasi probleme in urma cu ceva luni de zile...totat lumea o dadea in tacheti...bine inteles ca am intalnit baietasi care ma indrumau sa schimb toate injectoarele ....Jesus....intrun final s-a dovedit a fi uleiul de vina...foloseam Castrol Magnatec 5W40, care se pare ca nu era pe placul celor 178 000 km parcursi de E39-le (520I -'97) meu pana la momentul respectiv....Rezolvarea foarte simpla:Castrol Magnatec 10W40... P.S. Din cate am mai aflat si eu tachetii sunt hidraulici si deci se regleaza automat iar cand pica (macar 1) se schimba toti...

E39 520i 08.1997 (M52)

Da, E60 520i are 2171 cc si este in 6 cilindri. Crede-ma ca e-n 4....

salut . ma intereseaza pe mine, daca le mai ai. multumesc :) Putem sa licitam cumva?...glumesc ....mi-ar trebui si mie stergatoarele alea ca ael mele incep sa se cam duca....daca le mai ai si ai fi bun..... bitcosmin...mersi frumos oricum

Mersi frumos ... am sa vad ce am de facut pentru ca stiu ca toata dracia asta de modul ,nou,cu tot cu resoftat si mana de lucru m-ar costa extraordinar de multi bani..

Vreau un modul confort pentru un E39 (M52B20) - 206S3 din 97...m-ati ajuta foarte mult...

mersi frumos man....

ai dreptate bucsile alea au fost stranse cu masina sus....multam....

Tkx man...tocmai ce l-am sunat pe mester si exact asta mi-a spus si el...pe langa asta mi-a recomandat sa schimb cat mai rpede toate furtunele de la frana...incep sa crape...cu ceva preturi m-ati putea ajuta fratilor?....bafta

Nu stu daca s-a mai discutat pe tema asta asa ca vreau sa va intreb ,in legatura cu testele de bord ale lui E39 din 97 (520i): -am un singur buton pe ceasuri ia prin apasarea lui,incepand de la 0 pana la 29 sunt niste teste: - testul 1 merge pana la 1.6 inclusiv.Intrebarea mea este urmatoarea:care este interpretarea cifrelor respective pentru ca la unul din subtestele de la T1(tesul 1) imi arata 897 560 km....Ce e cu km aia?Am obseravt ca nu se schimba nimic in sensul cresterii sau descresterii cifrelor (ele sunt aceleasi chiar daca rulez cu masina 2000 de km sau o las linistita 3 zile). - testul 2 imi aprinde niste becuri pe bord (dar nu pe toate- ex. :nu am pilot automat dar becul se aprinde la testarea asta),imi arata ca pot sa trec in grade Fahrenheit. si imi plimba toate acele pana la pozitia maxima, de 2 ori.La prima tura merg toate pana la maxim insa la a doua cursa turometrul merge pana la 6000 rpm si hop inapoi. Tot aici am un bec identic cu cel de la ulei numai ca este galben iar sub el imi apare un segment de dreapta cu niste dinti pe el (uneori la pornire se aprinde pentru 1-2 secunde si se stinge-nu stiu ce vrea sa-mi indice ...Oare uleiul din cutie?-cutia e manuala 5+1) As vrea sa stiu care este utilitatea acestui test? - testele de la 3 incolo inclusiv sunt de forma....E normal? - as vrea sa stiu si eu daca exista vreo posibilitate ca prin tipul asta de afisaj pot sa vad si eu un consum mediu ceva (nu am MID),ceva mai elaborat decat ora pe radio si temperatura de afara in Celsius sau Fahrenheit <_< . Va multumesc frumos si astept raspunsurile voastre.

The same problem si la mine....dar telescoapele mele de fata erau duse...am pus sachs si mi s-a inaltat masina foarte urat de bot (am citit manualul lor de instalare si sunt sigur ca au fost montate conform cartii)....mai nou, am observat semne ca si cele de pe spate ar trebui date jos (mici pete de ulei pe ele)....cele de pe fata au 7 luni de cand le-am montat si incep sa observ ca se mai lasa...Cele de pe spate sa se fi dus cumva si din cauza ridicarii de bot? Si inca ceva ...vreau sa le dau jos si pe cele de pe spate...sa pun tot sachs-uri ?...advice me.....succes si multumiri...

Man ....lichidul de frana pentru ca uleiul din cutie l-am schimbat de 2 ori fara nici un rezultata....am spus ca nici eu nu-mi dau seama care e legatura dintre lichidul de frana si cutie....habar nu am....

Va salut ....Am avut o problema asemanatoare la E39 -le meu din 97 (520i) si anume faptul ca din viteza 1 catre a 2-a simteam un tremurat foarte puternic in palma cand trageam de levier care viteza a 2-a (simteam pinioanele in palma ca la DAC) dar nu caraia cutia deloc...pe langa asta, imi zbicea tare cand intra in vit a 2-a....unii spuneau ca e vorba de sincronul de la a 2-a altii ca ar fi timoneria ...habar nu aveam ce trebuia schimbat...nu stiu dar acum 3 zile am fost la marele meu salvator din Slatina pentru ca sa ii explic despre problema asta care nu se agrava dar care ma racaia din ce in ce mai tare pe ficati....si mi-a spus ....:"Hai sa schimbam lichidul de frana"...si asa am facut...fratilor, chiar nu stiu ce s-a intamplat sau ce se intampla dar au disparut complet toate simptomele alea....habar nu am dar din nou m-a salvat baiatu de o cheltuiala...ma gandeam sa dau 2000 de euro pe cutie....nu-mi vine sa cred ca au disparut toate simptomele alea si totu e OK acum.... <_<

Salutare baieti....Of of nu stiu c ce sa incep in legatura cu stergatoarele la E39...Sunt posesor de 520i E39, Vannos, M52 ,Nikasil (fara probleme) din 1997....Vreau sa spun ca nu am avut probleme cu motorul ,cutia,grupul cate am avut cu stergatoarele <_< ...Prima data cand am ramas fara stergatoare ningea de rupea parbrizu..colac peste pupaza o data cu stergatoarele m-a lasat si pompa de spalare parbriz(cand se opreau stergatoarele se oprea si pompa aia)...la 2 zile m-a lasat si centralizata pe usa dreapta fata,pe urma la cateva zile trapa iar dupa inca ceva zile si trapa....Ma bagase in boala...Nu mai stia nimeni ce sa-mi spuna...Pana la urma am gasit pe cineva dibaci tare in BMW si mi-a inlocuit 2 relee...Unul din ele mi-a spus ca e problema de proiectare microelectronica (nenea e inginer) si ca o sa-l inocuiesc foarte frecvent...A avut mare dreptate omu pentru ca nu m-a tinut mai mult de 1 luna de zile si iar a facut poc....releu ala chiar e maro si se gaseste sub filtrul dreapta clima,sub capacul ala...Mie releul ala imi tot face probleme si il tot inlocuiesc la cateva luni,dar imi rezolv problema ...costa 40$ si e foarte usor de schimbat....Va asigur ca masina e testata si para testata inclusiv la AB si in cazul meu,cel putin,el este problema....Bafta maxima in rezolvarea problemei