Onnix

Acel counter pentru interval de schimb, nu este un kilometraj la roata efectiv. El scade din 50 in 50 km in bord in functie de cum folosesti masina. Sunt multi factori ce sunt luati in calcul, cum ar fi pornirile, viteza cu care mergi, turatia motorului etc. Fa schimbul de ulei, reseteaza service-ul; or sa-ti apara 22.000km. Noteaza-ti nr de km din bordul masinii. La urmatorul schimb, vezi cati km ai facut efectiv intre schimburi. Din cate imi aduc aminte de la fostul e46, cei 22k din bord, erau defapt vreo 10-12k la roata. Sent from my iPhone using Tapatalk

Verifica modulul MPM din portbagaj. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ma repet, este imposibil ca masina ta sa nu aiba MPM; stiu ce e MPM, am si eu. Ti-am zis sa te uiti in spatele farului din stanga din cauza asta. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ai 100% modul MPM. Cauta-l in spatele farului din stanga cum desfaci portbagajul. Modulul bluetooth l-ai decontactat?

Din cate am citit, problema nu e doar la lanturi. Poate ca astfel, reusiti sa va lamuriti de ce dupa schimbarea distributiei, zgomotul reapare destul de repede. Aveti mai jos textul in engleza si link. E60 520d: N47 timing chains For 2.0-litre N47 four-cylinder turbo-diesel engines manufactured between March 2007 and March 2011, excessively sharp teeth on the crankshaft sprocket could damage, or break, the timing chain. Please note that in the event of breakage, catastrophic engine damage could result and the primary symptom of timing chain damage was a loud ticking noise from the rear end of the engine. For these engines, two situations applied: For models manufactured before May 2009, the timing chains, camshaft sprocket and crankshaft required replacement. Of these, the crankshaft had to be replaced because the sprocket was welded to it and the engine also had to be removed because the timing chains were positioned at the rear of the engine, Due to the cost of repair, some owners opted to replace the engine instead. For models manufactured from May 2009 to March 2011, the crankshaft did not require replacement since the design of the crankshaft sprockets had been changed. The timing chains and timing guides, however, still required replacement. http://australiancar.reviews/reviews.php#!content=recalls&make=BMW&model=5-Series%20Sedan&gen=116

Schimba-l linistit. Pastreaza-l pe cel original si-l montezi inapoi cu o zi doua inainte de revizia de 50k. Nu are rost sa pui tu filtru original pt ca, daca vad ca e curat, nu ti-l schimba ei nici la 50k. Daca vrei cu adevarat sa fi sigur ca ti l-au schimbat, baga o semnatura mica pe filtru vechi, undeva unde nu e la vedere si verifica dupa revizie daca mai e semnatura ta acolo. Sent from my iPhone using Tapatalk

Valorile notate de tine drept STAS nu sunt stas... sunt valori maxim admise! Oricum, e mult mai bine decat inainte. Parerea mea, trebuia sa trimiti filtrul la o firma ce se ocupa cu curatarea filtrelor de particule. In locul tau, as fi schimbat toate bujiile... daca tot ai dat jos admisia. Sent from my iPhone using Tapatalk

Cel mai simplu este sa faci o diagnoza cu Ista si te vei lamuri. Sent from my iPhone using Tapatalk

Este posibil. Daca ai probleme cu modulul MPM, sigur ai probleme si cu navigatia, erori pe idrive etc. Fa o diagnoza si te lamuresti imediat. Eu aveam eroare pe modulul bluetooth, l-am deconectat si nu am mai avut probleme cu descarcatul bateriei. Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu zic totusi sa faci mai multe teste intr-un service inainte sa reconditionezi turbina. Sunet asemanator cu al tau dar de alternator. Sent from my iPhone using Tapatalk

Cum a aparut sunetul? Ai umblat recent la motor? Sent from my iPhone using Tapatalk

Bine, atunci mergi cu DPF colmatat si intreaba-te de ce ai probleme.

Curata DPF sau poti sa ai probleme din nou cu turbina.

Daca filtrul este infundat, nu este de ajuns sa stergi erorile si apoi sa mergi la un drum pt regenerare. Trebuie sa iei pe cineva cu tine, cu laptopul conectat la masina, iar in mers sa dea regenerare fortata si sa stearga de mai multe ori erorile pana cand acestea nu mai apar iar masina incepe regenerarea.

Rezolva mai intai problema cu furtunasele de vacuum ce sunt rupte/taiate. Din ce am vazut in pozele din alt post, sunt imbatranite/crapate iar unele sunt in aer, deconectate. Sigur pierzi vacuum si nu-ti lucreaza EGR-ul in parametrii. Sfatul meu este sa cumperi 3 metri de furtun de 3,5mm si sa le inlocuiesti pe toate. Verifica si filtru epurator... poate nu a fost schimbat niciodata. Cum au spus si colegii, cel mai bine e sa faci un test al injectoarelor cand motorul e rece iar apoi in sarcina.

Aia este o electrovalva. M-am uitat mai bine si furtunul negru are dunga rosie pe el. Acel furtun mergea la tampoanele de la motor. Probabil au fost schimbate cu unele fara vacuum. Oricare din variante ar fi valabila, nu trebuie sa scape vacuum pe acel furtunas. Pune un surub in capul lui si mergi la un service sa faci o verificare... asta ca sa stai mai linistit. Sent from my iPhone using Tapatalk

Au fost anulate clapetele de pe admisie (swirl flaps). Infileteaza un surub in furtunasul acela ca sa nu mai scape vacuum si totul e ok.

Daca esti din Bucuresti, mergi la Avd Turbo. Ei iti pot diagnostica si repara turbina pe loc in caz ca e nevoie. Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu doar ti-am zis sa le lasi acolo, daca ajuta macar cu 30% in vizibilitate, isi au rostul lor. Daca te duci la munte spre exemplu, nu cred ca ai spalatorie la indemana ori de cate ori ti se murdaresc farurile sau ingheata noroiul pe ele. In fine... din punctul meu de vedere, poti sa anulezi si tragerul... e doar pt pretentiosi pus acolo si mai si ingreuneaza masina. Eu am comentat in ideea sa nu faci vreo prostie sa le anulezi. M-am saturat sa ma intalnesc in trafic cu diversi indivizi ce au tot felul de retrofit-uri ilegale pe masina... xenoane fara lupe, lumini reglate prost. Daca tu nu ai vizibilitate pt ca ai scos spalatoarele, poate nu vezi anumite obstacole, le eviti in ultimul moment si poate acrosezi pe cineva nevinovat. Asa ca, am dreptul sa-mi expun punctul de vedere pe un forum public, tinand cont ca sunt sanse ca eu, dar si altii soferi, sa ne intalnim cu tine in trafic. Sent from my iPhone using Tapatalk

Mai oameni buni, voi ganditi? Cum sa fie un moft spalatoarele? La farurile cu xenon cand se murdaresc, scade rau puterea fasciculului luminos datorita faptului ca lucreaza pe alta temperatura de culoare. Ai nevoie de spalatoare daca ai xenon! Chiar conteaza cat lichid de spalare consuma o masina cu spalatoare???

Schimba lingua in engleza per che nu toti parlare italiana. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ceva nu e in regula. Esti sigur ca e aerisita corect instalatia? Temperatura trebuie sa stea peste 90 de grade.

Din curiozitate intreb, ce marca sunt anvelopele din poza?

E furtunul ce are legatura cu clapetele de pe admisie; cred ca sunt anulate si asa se procedeaza, se obtureaza furtunul de vacuum. Sent from my iPhone using Tapatalk

Nu am mai auzit asa ceva! Motorul de 2L vine din fabrica cu 80Ah si 800 curent de pornire. Sunt si exceptii care au venit din fabrica si cu 90Ah dar acelea au mai multe dotari in plus pe partea electrica, gen webasto, deci mai multi consumatori.