mgi

Degeaba dai mail la bmw Germania, tot ce o sa faca e sa ii dea forward la bmw romania..

Sub 99g au doar TDI-urile de 1.2 si 1.6 de la vw daca nu ma insel - nici macar motoarele de pe logan sau clio n-au atat. N-au cum sa dea o lege prin care sa-i parleasca 'grav' pe 99% din posesorii de masini..

E mai complicat de atat. Dobanda se ia in calcul la verificarea acoperirii maxim admise pe client, unele comisioane nu. Din cauza asta cineva ar putea sa ia de ex. un credit cu dobanda zero si comision 12% pe an si sa nu poata sa ia acelasi credit cu dobanda 12% pe an. Iar leasingul e avantajos pentru firmele care traiesc din cashflow.

Voi vorbiti impreuna si va intelegeti separat D-rive, tu vorbesti dpdv contabil si Catalin se refera dupa parerea mea la costul total privit 'pe persoana fizica'..si sunt doua perspective diferite . LE: d-rive, n-ai negociat cu cine trebuia. Banca n-o sa dea niciodata (cu exceptia cazului in care tu ai o relatie foarte speciala cu ea) rate cu DAE zero. Ofertele cu DAE zero apar cand vanzatorul suporta comisioanele si toate celelalte, deci ar fi trebuit sa negociezi cu reprezentanta la partea asta.

Esti 100% sigur ca exista o informare scrisa despre asa ceva? Buletin sau caz puma?

Daca o masina e noua nu inseamna ca n-o sa ai batai de cap cu ea. Dar daca vrei intr-adevar chestia asta, ia o masina care e aparuta de 3-4 ani (model spre sfarsit de viata). Atunci poti sa fii sigur ca macar erorile de proiectare au fost rezolvate. Sau, daca nu, macar stii la ce sa te astepti de pe forumuri Si mai e un aspect: motorul actual de 2000 de la bmw produce in varianta standard tot atata putere cata produce motorul de 3000 al prietenului tau (nu aduc in discutie varianta biturbo aici). Iar problemele cu lantul sunt limitate la primele loturi echipate cu motoarele astea, ceea ce e practic pretul platit pentru progres. Mie personal ideea mi se pare acceptabila si de altfel se intampla si la altii - uita-te de exemplu la VW, cand au scos motoarele PD picau componente de pe ele intr-o veselie. Sau la 1.5dci-urile de la Rino, unde pica si acolo pompele de injectie, etc..

..si dupa aia auzi "nu mai sunt dom'le bmw-urile ce-au fost...doar 100k km si a trebuit sa-i schimb turbina!"

Pentru amatorii de diesel - ce? Ca a avut o problema care a fost reparata gratis, desi masina era iesita din garantie? Ca i-au reparat mecanicii prost masina?

Mai ziceam eu acum cateva luni de niste baieti care iau masinile facute dauna totala, le repara si le vand dupa aia in targ..

Nu e chiar asa - motoarele 'clasice' de 1.4 benzina (dacia/reno/pejo) consuma relativ mult in oras. Adica de exemplu mie un pejo 206 1.4 benzina imi consuma mai mult decat 320d-ul meu. Condus tot de mine, deci acelasi stil de mers, acelasi traseu. Si am patit chestii similare si la reno cand am avut motorizarea asta. 1.5/1.6 diesel e ideal in oras dupa parerea mea. Problema e ca sunt relativ scumpe la achizitie si (cel putin cele de pe logan) trebuie vandute cum au depasit 100k km Ar mai fi 1.2 de la reno, dar nu stiu cat de bune sunt. Gata cu OT ..

Cat de 'descurcaret' e fiecare e irelevant. Problema e ca ai dat informatii eronate, si ar fi stupid ca cineva de pe forum sa citeasca ce ai scris tu si sa arunce un cauciuc care costa minim 600 de lei din cauza unui cui.. Repet: un cauciuc RFT e tot un cauciuc. Atata timp cat nu i s-a distrus interiorul de la rulatul pe pana se repara exact ca orice alt cauciuc. Si da, poate sa-l repare si nea' Cornel atata timp cat lucreaza la o vulcanizare. Daca tu personal preferi sa-l arunci si sa iei altul, e strict alegerea ta. Probabil ce ai auzit tu, dar n-ai retinut corect, e altceva: Continental-urile ssr 2 si 3 au un material care predispune la formarea de crapaturi ca urmare a socurilor mari. Si alea intr-adevar nu se pot repara. Bridgestone n-are insa problema asta. Dar chiar si asa, in majoritatea cazurilor tot ajungi pana acasa sau pana la o vulcanizare, chiar si cu cauciucul crapat.

Ce-mi plac mie oamenii care dau verdicte definitive apropos de anumite chestii.. Eu am un runflat Dunlop pe care l-am reparat cu success dupa ce a avut pana. Orice runflat se poate repara la fel de bine ca un cauciuc normal, cu conditia sa nu fi mers cu el dezumflat pana la distrugerea lui.

Pai - name your price atunci

Super, incerc sa dau o tura maine! Merci

sainz - Zi-mi si mie unde e, ca mai am si eu de bifat pe lista domi: da, kronau, sunt ok, de acolo mi-am luat si eu chestii (geaca, manusi)

vezi ca sunt louis.de si fc-moto.de cu o gramada de oferte in sezonul asta.

A, da, bineinteles Sunt si la geci diferente: piele vs textil, protectii soft vs protectii de titan, da' una peste alta poti sa gasesti o geaca buna si cu 100 de euro

Nu sunt chiar bani aruncati. Adica la o geaca uita-te cum e protejat fermoarul ca sa nu te bata vantul prin el, cum sunt facute aerisirile, majoritatea au captuseli detasabile, etc. Ca sa gasesti o geaca 'de strada' buna pentru mers pe motor trebuie sa cauti o gramada si s-ar putea sa ajungi la aceiasi bani. Vezi ca si castile trebuie probate, ca au diverse calapoduri si o marca poate sa-ti vina bine, alta nu.

Lasa teoria deocamdata, cand esti calare pe mobra si ti se intampla in multe cazuri n-ai timp sa-ti aduci aminte de teorie.. Mai sunt multe chestii care pot aparea, de la o balega pe asfalt pana la urmarirea involuntara a privirii de catre mana, o sa vezi. Daca ai un motor mai mic si pici la 40km/h, mai e cum mai e. Daca ai un motor la care ai ajuns la 120km/h fara sa-ti dai seama si acolo se intampla buba e mai trist. LE: ca sa-ti faci o idee, eu conduc masina de 15 ani in fiecare zi. Cand am iesit prima oara cu motorul in trafic aveam morcovul de nu se mai vedeau decat frunzele..

+1

Du-te pe motociclism.ro, acolo gasesti threaduri si informatii utile despre o gramada de modele, review-uri de motoare, etc.. Si incepe sa identifici prieteni cu mobre pe care sa le iei la o tura. Dar nu acum, ca n-o sa poti sa schimbi nici a doua - dupa cateva ore de scoala

Nu mi-am luat inca motor, n-am gasit la noi ce vreau eu (Suzuki V-strom cu ABS) la mana a doua, asa ca incerc sa-mi iau din Italia. Dar am mers cu diverse modele si puteri pana mi-am dat seama cam ce-mi trebuie, mai ales ca in trafic iti dai seama cu adevarat ce ciclistica are un model, cum trage motorul in ture, etc. Si aici e mare diferenta - sunt monocilindrii si cele in doi cilindri care au cuplu de jos, sunt sportivele pe care trebuie sa le urci in ture, mai sunt si alea care sunt 'cuminti' o vreme dar fug de sub tine de la o turatie incolo Edit: si mai e si modul in care franeaza fiecare - iar foarte important.. Acum s-a dus sezonul, asa ca de-abia la primavara o sa mai ies pe strada.. Si mai e un considerent: gandeste-te unde vrei sa mergi mai mult. Daca vrei in oras, o sportiva e incomoda - pozitia e obositoare (dupa cum spunea cineva mai sus) si manevrabilitatea in trafic nu e stralucita.

Eu tocmai am facut scoala de moto si poti sa-ti spun ca *nu* inveti sa mergi pe motor, ci doar sa iei examenul. Mersul pe motor se invata in trafic pe propria piele (din pacate). Am inteles ca sunt unele scoli care te scot in trafic pe scuter, dar chiar si asa experienta e foarte limitata. In privinta motorului: 100cp pentru primul motor e foarte mult. Gandeste-te ca asta inseamna 2kg/CP (adica aproximativ de 4 ori mai multa putere decat masina ta) si mult mai putina protectie. Ajunge sa iei o groapa si sa scapi mana in gaz si te culegi din copac.. In fine, fa scoala, vezi cam cu ce se mananca un motor, si mai vezi dupa aia ce-ti cumperi

Da, am goglit si se pare ca exista si E4 si E5 pentru motorul asta..a mea e printre primele si probabil de-aia e E4.

A mea e Euro4. Cel de 184 e Euro5.