mgi

Nu e chiar asa - motoarele 'clasice' de 1.4 benzina (dacia/reno/pejo) consuma relativ mult in oras. Adica de exemplu mie un pejo 206 1.4 benzina imi consuma mai mult decat 320d-ul meu. Condus tot de mine, deci acelasi stil de mers, acelasi traseu. Si am patit chestii similare si la reno cand am avut motorizarea asta. 1.5/1.6 diesel e ideal in oras dupa parerea mea. Problema e ca sunt relativ scumpe la achizitie si (cel putin cele de pe logan) trebuie vandute cum au depasit 100k km Ar mai fi 1.2 de la reno, dar nu stiu cat de bune sunt. Gata cu OT ..

Cat de 'descurcaret' e fiecare e irelevant. Problema e ca ai dat informatii eronate, si ar fi stupid ca cineva de pe forum sa citeasca ce ai scris tu si sa arunce un cauciuc care costa minim 600 de lei din cauza unui cui.. Repet: un cauciuc RFT e tot un cauciuc. Atata timp cat nu i s-a distrus interiorul de la rulatul pe pana se repara exact ca orice alt cauciuc. Si da, poate sa-l repare si nea' Cornel atata timp cat lucreaza la o vulcanizare. Daca tu personal preferi sa-l arunci si sa iei altul, e strict alegerea ta. Probabil ce ai auzit tu, dar n-ai retinut corect, e altceva: Continental-urile ssr 2 si 3 au un material care predispune la formarea de crapaturi ca urmare a socurilor mari. Si alea intr-adevar nu se pot repara. Bridgestone n-are insa problema asta. Dar chiar si asa, in majoritatea cazurilor tot ajungi pana acasa sau pana la o vulcanizare, chiar si cu cauciucul crapat.

Ce-mi plac mie oamenii care dau verdicte definitive apropos de anumite chestii.. Eu am un runflat Dunlop pe care l-am reparat cu success dupa ce a avut pana. Orice runflat se poate repara la fel de bine ca un cauciuc normal, cu conditia sa nu fi mers cu el dezumflat pana la distrugerea lui.

Pai - name your price atunci

Super, incerc sa dau o tura maine! Merci

sainz - Zi-mi si mie unde e, ca mai am si eu de bifat pe lista domi: da, kronau, sunt ok, de acolo mi-am luat si eu chestii (geaca, manusi)

vezi ca sunt louis.de si fc-moto.de cu o gramada de oferte in sezonul asta.

A, da, bineinteles Sunt si la geci diferente: piele vs textil, protectii soft vs protectii de titan, da' una peste alta poti sa gasesti o geaca buna si cu 100 de euro

Nu sunt chiar bani aruncati. Adica la o geaca uita-te cum e protejat fermoarul ca sa nu te bata vantul prin el, cum sunt facute aerisirile, majoritatea au captuseli detasabile, etc. Ca sa gasesti o geaca 'de strada' buna pentru mers pe motor trebuie sa cauti o gramada si s-ar putea sa ajungi la aceiasi bani. Vezi ca si castile trebuie probate, ca au diverse calapoduri si o marca poate sa-ti vina bine, alta nu.

Lasa teoria deocamdata, cand esti calare pe mobra si ti se intampla in multe cazuri n-ai timp sa-ti aduci aminte de teorie.. Mai sunt multe chestii care pot aparea, de la o balega pe asfalt pana la urmarirea involuntara a privirii de catre mana, o sa vezi. Daca ai un motor mai mic si pici la 40km/h, mai e cum mai e. Daca ai un motor la care ai ajuns la 120km/h fara sa-ti dai seama si acolo se intampla buba e mai trist. LE: ca sa-ti faci o idee, eu conduc masina de 15 ani in fiecare zi. Cand am iesit prima oara cu motorul in trafic aveam morcovul de nu se mai vedeau decat frunzele..

+1

Du-te pe motociclism.ro, acolo gasesti threaduri si informatii utile despre o gramada de modele, review-uri de motoare, etc.. Si incepe sa identifici prieteni cu mobre pe care sa le iei la o tura. Dar nu acum, ca n-o sa poti sa schimbi nici a doua - dupa cateva ore de scoala

Nu mi-am luat inca motor, n-am gasit la noi ce vreau eu (Suzuki V-strom cu ABS) la mana a doua, asa ca incerc sa-mi iau din Italia. Dar am mers cu diverse modele si puteri pana mi-am dat seama cam ce-mi trebuie, mai ales ca in trafic iti dai seama cu adevarat ce ciclistica are un model, cum trage motorul in ture, etc. Si aici e mare diferenta - sunt monocilindrii si cele in doi cilindri care au cuplu de jos, sunt sportivele pe care trebuie sa le urci in ture, mai sunt si alea care sunt 'cuminti' o vreme dar fug de sub tine de la o turatie incolo Edit: si mai e si modul in care franeaza fiecare - iar foarte important.. Acum s-a dus sezonul, asa ca de-abia la primavara o sa mai ies pe strada.. Si mai e un considerent: gandeste-te unde vrei sa mergi mai mult. Daca vrei in oras, o sportiva e incomoda - pozitia e obositoare (dupa cum spunea cineva mai sus) si manevrabilitatea in trafic nu e stralucita.

Eu tocmai am facut scoala de moto si poti sa-ti spun ca *nu* inveti sa mergi pe motor, ci doar sa iei examenul. Mersul pe motor se invata in trafic pe propria piele (din pacate). Am inteles ca sunt unele scoli care te scot in trafic pe scuter, dar chiar si asa experienta e foarte limitata. In privinta motorului: 100cp pentru primul motor e foarte mult. Gandeste-te ca asta inseamna 2kg/CP (adica aproximativ de 4 ori mai multa putere decat masina ta) si mult mai putina protectie. Ajunge sa iei o groapa si sa scapi mana in gaz si te culegi din copac.. In fine, fa scoala, vezi cam cu ce se mananca un motor, si mai vezi dupa aia ce-ti cumperi

Da, am goglit si se pare ca exista si E4 si E5 pentru motorul asta..a mea e printre primele si probabil de-aia e E4.

A mea e Euro4. Cel de 184 e Euro5.

Trebuie s-o ai pentru ca altfel poti sa ai pana si sa nu-ti dai seama, si sa distrugi cauciucul mergand pe el prea mult.

Am mai zis pe undeva: eu am facut o pana pe 31 decembrie, undeva langa Bucuresti. Nu vreau sa ma gandesc la scenariul in care n-aveam runflat. Nici chiar cu roata de rezerva.. Sau, apropos de legile lui Murphy: o sa faci pana intr-o zi in care e frig si ploua torential, eventual pe un drum national. Cum e sa schimbi roata in conditiile alea?

Atata timp cat iti dau garantie la reprezentanta, chiar iti pasa ca nu sunt exact kilometrii aia? Oricum ai da-o, premium selection nu se compara cu Vitan-ul..

Ca sa demontez un mit: inlaturarea DPF-ului are efecte evidente asupra nivelului de poluare. Pot sa spun chestia asta bazat pe experienta personala: am mers o perioada cu dpf-ul defect, dupa care l-am inlocuit. In perioada in care nu functiona, diferenta de noxe in plus era evidenta. In legatura cu ITP-ul, masina mea s-a incadrat in limitele de noxe de la euro4 si fara dpf, dar la limita. Una cu peste 100,000km, cum sunt majoritatea celor care fac operatia asta voluntara, nu cred ca mai trece. Oricum, dupa ce am citit topicul, mi se pare un exemplu evident de biznis care profita de prostia incultura tehnica a unora..

In viziunea mea, treaba sta asa: cu bugetul pe care il ai poti sa iei doar o masina cu multi km, fie ca sunt aratati pe bord, fie ca nu. In momentul asta pariul cel mai sigur e probabil un 320i. Iar in ceea ce priveste optiunile, daca vrei neaparat bmw, cauta o masina cat mai ingrijita, chiar daca nu are tot ce vrei pe ea. Ca degeaba ai webasto daca nu-ti porneste masina iarna si n-ai bani sa o repari..

Eu cred ca tot pe-acolo o sa se invarta consumul, poate cu diferente nesemnificative de genul 0.5l - 1l/100km

Lasa 1.4 - acum exista 1.6 TDI CR. Pentru mers la consum, e o varianta destul de buna. Dar nu cred ca asta era ideea topicului

Dupa parerea mea diesel-urile CR de la VAG sunt foarte ok, si ca performance si in ceea ce priveste consumul. Dar in 'vs'-ul din topicul asta, din multe motive, eu unul as alege BMW-ul.

Presupunand ca masinile sunt tehnic in aceeasi stare, bmw-ul fara discutie. O sa ajungi si tu la parerea asta dupa ce mergi cu amandoua. Acum, avand in vedere ca le iei de la noi din tara, kilometrii cel mai probabil nu sunt aia. Pe la reprezentante ai incercat? N-au nimic SH care sa te satisfaca? Sau ar mai fi o varianta: daca bmw-ul mai e in garantie, il iei si te duci sa-ti extinzi garantia. Te mai costa ceva in plus, dar stai linistit inca 3 ani..