mgi

Cei de la vw sunt mai cu motz, de-aia la Kona e coada de comenzi si la Golf nu Da' las' ca vine mega-uber-platforma lor electrica la anu' si o sa faca totul praf.

Deci ca sa inteleg mai bine: tu compari o masina cu motor de 1l si 120 de cai, cu echiparea de baza (care printre altele nu are: clima automata, cutie automata, scaune incalzite, senzori de ploaie, display color, si multe altele), si face 12s pana la suta, cu modelul de top cu un motor de 200 de cai, care face 7.6s pana la suta, si concluzionezi ca e aceeasi masina. Daca vrei sa compari aceeasi masina, am facut eu mai sus calculul cu versiunile cele mai apropiate. Hai macar sa fim consecventi..

Un Kona cu echiparea de top (benzina sau diesel) e 24,500 euro. Cel electric (cu motor mai puternic, btw) este 31,800 euro. Deci o diferenta la achizitie de 7,300 euro. Sa presupunem ca faci cu el 15,000 km pe an pentru 5 ani. Asta inseamna 75,000 km in total. La un consum de combustibil combinat de 6l/100km (sa zicem ca e super-economic), si respectiv 16 KWh/100km rezulta un consum total de 4,500l si respectiv 12,000 KWh. La 6 lei/litru si respectiv 0.6 lei/KWh (daca alimentezi 100% acasa), rezulta 27,000 lei si respectiv 7,200 lei. Deci cu electricul recuperezi 20,000 lei, adica 4,000 euro doar din combustibil. Nu stiu daca la revizii si consumabile exista o diferenta semnificativa. N-am pus impozitul, si eventuala parcare gratuita, ca nu sunt relevante in context. In schimb, daca reusesti sa te organizezi sa incarci electricul in locurile unde e gratis, diferenta poate creste. Merita? Nu e o decizie evidenta in momentul asta, in opinia mea. PS. Daca non-electricul consuma 7l/100 in medie in loc de 6l/100, se mai scad vreo 900 de euro din diferenta.

Tehnologia evolueaza, dar nu atat de dramatic. Acum bateriile li-ion sunt destul de mature, iar diferentele majore o sa fie facute de schimbarea chimiei bateriei. Intre timp, preturile scad (cam cu 20% pe an daca imi aduc aminte corect). Asta inseamna ca si costurile de productie ale masinilor scad, ceea ce le aduce mai in bugetul mainstream. Deci evolutiile in urmatorii doi-trei ani probabil o sa fie la nivel de pret si de numar de modele electrice aparute, nu la tehnologie. Oricum, generatia curenta, cu range de 3-400km, mi se pare foarte ok pentru moment. Bateriile duc destul de mult daca sistemul de management e facut bine. Vezi toyota, care are baterii NiMH in toate hibridele, de ani de zile. Si rata de probleme e foarte mica. E drept, ei au baterii mici, de 1KWh sau asa ceva, si din cauza asta sistemul e mai putin complex. Dar oricum.. Iar cu schimbatul bateriei, de acord ca un 3rd party ar fi o solutie ideala. Dar, cel putin deocamdata, nu stiu sa fie niciunul. Si aici trebuie sa fie unii cu adevarat profi, pentru ca bateriile li-ion pot sa ia foc si atunci sa vezi distractie. Deci nu mai merge un nea' dorel care s-o ia la pila sau s-o lege cu sarma. In plus, conteaza si sursa bateriilor (elementilor). Probabil un 3rd party o sa fie presat din piata sa ia din China, si acolo trebuie sa gasesti producatorul corect ca sa n-ai surprize. Din pacate, Kona e overbooked si nu fac fata cu comenzile. Si oricum e micut. Tesla inca n-are service in tarile papuase (cum am fi noi).

M-am uitat si eu la i3, dar am trecut repede peste, pentru ca pachetul nu ma atrage chiar din niciun punct de vedere: pret, interior, rotile alea subtiri si mai ales suicide doors - o alegere pe care nu o inteleg, mai ales la o masina de oras. Acum ma uit la hibride SH si astept cu interes pejo-ul 208

Depinde care e criteriul cu cea mai mare greutate. Daca e costul, un excel cu TCO pe 5-6 ani s-ar putea sa ajute. Si in cazul asta poti sa te uiti si la ceva gen toyota chr. Daca e factorul 'cool', nu prea sunt multe variante electrice disponibile dupa parerea mea. Asa ca ori mai astepti sa iasa lotul urmator, ori iei ceva clasic. Daca e comoditatea condusului, orice masina mai rasarita cu cutie automata se conduce exact la fel de usor.

Tot o sa fie diferente, iar marcile premium cred ca au modalitati sa ofere niste chestii in plus: - interior mai studiat / mai 'fitza' - hardware mai destept: motoare mai puternice, baterii mai bine gestionate, incalzite/racite, etc - tinuta de drum mai buna - software mai destept / mai ergonomic, atat in masina cat si pe aplicatiile conexe - servicii aditionale (concierge, etc) Chestia cu puterea e cu dus si intors. Adica au cuplu mare, sunt ok pana la viteze legale de autostrada, dar cam acolo se opreste chestia la cele mainstream. In fine, lucrurile avanseaza, astea sunt bolile copilariei

Bateriile sunt standard, daca ne referim la celula de baza - aia format 18650 sau 26650. Dar pachetul de baterii e format proprietar la fiecare masina. Adica nu poti sa iei bateria de pe un i3 s-o pui la Zoe de exemplu. Deci daca se strica bateria si vrei sa cauti o solutie non-bmw, sunt doua variante: fie cineva face un battery pack compatibil, fie cineva desface, testeaza si repara/reconditioneaza bateria originala. Iar ca eficienta bmw-ul pe pe la mijloc din cate vad. Jaguarul a obtinut cifrele alea la un model de pre-productie din cate scrie aici. Oricum, e catamai caramida, e normal sa consume mai mult https://pushevs.com/2018/07/29/range-efficiency-test-of-10-electric-cars/

Varianta pentru liniste sufleteasca e cea cu range extender. Garantia trebuie vazut ce termeni are, ca pot sa iti garanteze 70% din capacitate dupa 8 ani. Oricum, preturile la baterii scad pronuntat de la an la an. Nu stiu daca exista vreun producator 3rd party pentru asa ceva inca, dar e posibil sa apara. Nu de alta, dar bmw nu cred sa reduca pretul la bateriile proprietar doar pentru ca a scazut costul de productie..

Strict pentru oras e ok, merge si un Leaf generatia 1..

Ca sa incep cu concluzia, sunt de acord cu @seaman. Adica 15k ar merita, 25k nu. La 15k, daca mergi cu el doar urban si incarci in locuri unde curentul e gratis (sau ai tu curent gratis acasa), mai compensezi din depreciere. In plus, deprecierea unei masini de 15k o sa fie mai mica decat cea a unei masini de 25k. Mai ales ca noi suntem oricum in urma ca tara la capitolul asta. In Bucuresti e grosul masinilor electrice si hibride, dar in tara e slabut. Asa ca parerea mea e ca o sa fie piata pentru o masina sub 10k peste 3-4 ani. Vorba aia "astept provincia" Edit: in toamna o sa apara Peugeotul 208 electric, care probabil o sa coste nou in jur de 25k. Care are un range destul de bun din cate am citit. Si nici la interior nu arata rau, daca n-ai pretentii foarte ridicate. Si dupa aia urmeaza Corsa electric, pe aceeasi platforma. https://www.peugeot.fr/gamme/nos-vehicules/e-208.html?utm_content=148476386 Inca un edit: e posibil ca pe sfarsit de an sa mai scada preturile la SH-uri. Pentru ca o sa apara modelele noi (Haudi e-tron, Kia Niro, livrarile de Kona, Peugeot-ul asta, Leaf-ul cu bateria mare, noul i3, etc). Si lumea o sa inceapa sa faca upgrade.

Da, dar pe ei i-a bagat cineva la parnaie si le confisca averile sa returneze paguba..

As zice ca, din contra, condusul in trafic e singurul mod in care poti sa vezi consumul real al masinii. Estimarea din bord, de la E90 incoace, merge foarte bine. Doar ca, dupa cum spunea @edit, trebuie sa intelegi cum functioneaza. Iar referitor la diferenta M47 (banuiesc ca la el te referi cu cel de acum 10 ani) - N47 de 184: daca te uiti doar la consum, e posibil sa nu ti se pare cine stie ce evolutie. Daca te uiti la consum si la performante, la cum merge motorul, as zice ca diferenta e destul de mare.

Tocmai am incercat acum, a mers totul ok. Probabil ca la inceput a fost un val de accesari si n-a facut fata serverul..

Sanse mici s-o cunoasca, daca e recent adusa.. Pe de alta parte, vezi si tu cam ce Seria 1 din 2011 gasesti cu motorizarea respectiva cu 5,500 de euro in Germania (adica la pretul platit de samsar), si vezi daca pare ca se potrivesc cu ce vinde el.

Dupa cum spui si tu, faza cu 'platesti tu totul la inceput' e o mare tiganie. Adica ei ar vrea sa castige clienti prin participarea in program, dar sa nu-si asume absolut niciun risc. Pe de alta parte, tu trebuie sa ai incredere in ei ca au toate certificarile in ordine, ca indeplinesc toate cerintele programului si ca fac documentatia cum trebuie ca sa-ti iei banii inapoi. Plus ca, si in cazul fericit, ramai cu suma aia blocata o vreme. Daca am trai intr-o tara cu apa calda, probabil ar fi ok sistemul asta. Dar la noi, eu unul n-as marsa pe asa ceva.. Edit: A, si in plus - ce marca e sistemul pe care il ofera, ce garantie..?

Care e faza cu tepele? Te duci si e alta masina? Sau te duci si iese un individ cu o sabie si iti cere portofelul si cheia de la masina? Sunt doar curios ce le-a mai dat astora prin cap..

Dap, intr-adevar, foarte paguboase. Dupa 150,000 km mersi in Ro doar cu runflat, articulatiile si amortizoarele mele sunt bine-mersi. Mai putin cand am spart un amortizor intr-o groapa, dar acolo nu pot sa dau vina pe cauciucuri. Ca marca, in ultimii ani am mers pe Nokian, si vara si iarna. Inainte am avut doua generatii de Continental (SportContact), cand am trecut la Nokian mi s-au parut din alt film cu totul. Ca sa nu mai spun ca cele Continental se spargeau pe lateral destul de frecvent.

Daca tot am poluat topicul - da, in situatia de acum, asigurarea e a firmei ca face profit de pe urma fiecarui user. Ceea ce mi se pare o mizerie. Sunt perfect de acord ca firma ar trebui sa faca profit, dar sa faca asta per total. Adica sa-si asume faptul ca sunt si clienti la care o sa iasa pe minus, atata timp cat iese pe plus la bottom line. In schimb, ei vor sa faca profit la fiecare client, ceea ce nu mi se pare deloc ok. Dupa cum nu mi se pare ok nici faptul ca nu scriu de conditia respectiva in terms.

Eu chiar sunt unul dintre cei care citeste contractele, si nu era nimic de genul asta. Era doar o clauza generica prin care ei pot sa anuleze oricand contractul, ca asa vrea muschiul lor, si s-au prevalat de ea.

Am citit un pic ce face big brother ala - monitorizeaza nu numai viteza, ci si acceleratiile, franarile, acceleratia in curba si asa mai departe, ca sa vada 'stilul' de condus. Deci probabil sistemul da bonus in cateva situatii aparte: ori ai 18 ani si e prima masina si oricum esti la risc maxim, ori conduci o toyota priapus cu care oricum nu poti sa te 'dai', ori ai peste 75 de ani.

Nu cred ca e o idee buna modulul ala, pe drumurile din Ro si cu > 300 CP..

Am inteles, merci. Stau cu ochiul pe portal

Groupama mi-au anulat mie casco-ul pentru ca am avut trei daune (dintre care una a fost o carcasa de oglinda si alta parbrizul, deci mici) intr-un an. Bineinteles, fara sa spuna pe undeva prin contract ca exista regula asta. Nu de alta, dar daca stiam, imi luam singur carcasa de la oglinda, nu mai stateam s-o trec pe casco.

S-a publicat undeva lista instalatorilor autorizati? Ca pe site-ul afm nu este inca. Ma intereseaza si pe mine subiectul.