dvdcore

Sigur ca nu, se vede clar ca era stock in acel episod dupa cum accelera spre 250km/h. Mai interesant ca vechea mea masina, mazda rx8, cu doar 250nm si 231 cai (reali 190 la roata) a scos acelasi timp de 1:31.8 s ca si 535d, 350z si m3 e46. Pe circuit conteaza enorm handlingul, distributia maselor, centrul de greutate jos, diferential autoblocant..etc. Suficienti sunt si 100cai, daca stii sa ii folosesti cum trebuie. Chipul nu l-am facut din necesitate, ci pt placerea mea, reprizele sunt fulminante, sa simti 100-200 in ~13s e orgasm :) . Mi-am asumat raspudnerea cand am facut chipul, si incerc sa il menajez, sa ii dau full throttle dupa 100 incolo. Oricum 535-ul te face sa mergi incet, lejer, parca e fotoliu cu 4 roti, pe cand RX8-ul si cele 9000rpm te indemna sa mergi tare oricand.

Inca nu m-am decis pt evacuare... Din ce am vazut la alt user de pe bmwclub care si-a transformat la exterior 530d-ul in m5.. a ales o evacuare quad de la pilotauto.ro, si montajul tot acolo.

Am studiat putin problema si am aflat din pdf-urile urmatoare cum sta treaba: http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Atta...chmentId=639321 http://forums.5series.net/uploads/11621377..._213_323991.pdf 535d Pre-LCI foloseste cutia ZF 6 hp 26 , cu max torque de 600NM . Dar pt masini de dimensiuni mari duce pana in 750NM. 535d si 335d din 2007 incolo folosesc o noua generatie ZF 6 HP 28 cu max de 700nm. Dar pt masini de dimensiuni mari duce pana in 850NM. Now the 2nd generation 6hp offers 700NM input torque as standard feature for the mid-sized vehicles, and 850Nm for larger vehicles

Ma cam gandesc sa trec iar la harta ECO de 315 cai ... dupa ce am vazut cat costa cutia :) Am cautat specificatiile cutiei si se pare ca ar suporta 600NM max garantati de producator, desi pe e60.net spun ca ar suporta max 750Nm. Un alt lucru care mi se pare dubios ca aceeasi cutie e pe bentley GT, si acolo suporta 800nm. Poate e aceasi cutie dar cu diferite piese sa reziste la mai multi NM si acesta ar fi si cazul pt 535d. Altfel nu pot sa imi explic de ce tuneri ca hamann sau dms, considera ca 650-700nm nu afecteaza cutia. Ca idee ce poate sa faca cu 380 de cai si 750NM: http://s332.photobucket.com/albums/m324/an...nt=MOV_0025.flv

lol..eu m-am referit ce se intampla cu cainii de ataca masina lui.. gen "X-files".. nu userul x-files

superb interiorul.. te inteleg perfect cu faza despre Romania.. din pacate nu se merita sa ai masini scumpe in tara asta... X-files :) Ca idee.. cat oferi pe o bara spate m-packet?... ca as vrea sa o schimb cu cea de m5 si 4evacuari

pana la urma am reusit sa rezolv problema la un service.. au prins stergatoarea in menghina si tras de arc cu o surubelnita

Nu vreau sa fiu pionier in asta :) ..sper macar 1-2 ani sa merg fara probleme cu ea. Faza cu "niciunul crapat" asa se lauda DMS, acu ca mint ei.. e altceva

Doar timpul va dovedi daca intr-adevar chipul isi va lasa amprenta asupra fiabilitatii. Desi am vazut probleme la motor, gen electrovalva, pt 535d care nu aveau chip. Evident dupa chip, ai tendina sa crezi ca orice s-ar strica la motor e cauzat de asta. Astfel, faza cu fiabilitatea dupa chip, se restrange cumva la faptul ca nu s-ar strica nimic in plus decat se strica in mod obisnuit. Si e subiectiva faza, pt ca depinde mult de stilul de condus si cat de bine si la timp a fost facuta intretinerea. Am cautat pe net, si nu am gasit nici un posesor de 535d chipat sa se planga ca i-a picat turbina sau cutia.

Harta lor de racing are 380 de cai. Dupa indelungi teste se pare ca au ajuns la concluzia ca aceste valori sunt maxime posibile pt a asigura fiabilitatea. Se pare ca au modificat in jur de 150 de 535-uri si nici unul n-a crapat.. asta spune multe totusi.

Adevarat :) Am gasit un 535d din anglia, care a facut ~100 mii km doar cu chip, dar care a facut asta la inceputul vietii motorului... la mine problema e ca sunt si niste km in spate...si nu stiu cum a intrebuintat vechiul posesor masina.

Din ce am vazut au schimbat ECU cu un noul model, de care nimeni nu a reusit inca sa treaca pt a-i schimbat softul. Sunt sigur ca turbinele si internele sunt identice. .. poate i-au marit injectoarele...nu a stat nimeni sa refaca motorul..mai ales acu pe criza. Personal si eu sunt putin sceptic in privinta fiabilitatii pe termen lung, dar macar mizez pe faptul ca unii "dementi" l-au dus la ~400 de cai si 750NM. La in jur de 320 de cai si 650Nm in drive, nu cred ca e asa de fortat motorul... bat in lemn :lol: Chiar am nevoie de niste frane mai puternice.. .poate niste discuri perforate.. :)

Arata bine.. abia astept sa vad cum arata cu M packet si mai ales noul M5.

Am gasit.. distributia e pe lant la 535D. Deci ar trebui sa tina minim 300.000 km.

535D are distributia pe lant? La cati km ar trebui schimbata?

E intr-adevar mai fortat decat unul stoc, dar cred ca bmw a lasat si o marja de siguranta. Tocmai de aceea, cred ca au scos de curand varianta de 306 cai stoc :) pe acelasi motor.

De ce saracu'? Daca stii sa il menajezi eu cred ca e ok. Crezi ca ii dau talpi tot timpul? Oricum in DS o calc de la 2000rpm in sus, ca sa nu fortez turbina mica. Prima care e cea mai solicitata am inteles ca e cutia, apoi turbinele si apoi motorul in sine. Cei de la DMS am vazut ca spun ca maximul de siguranta pt motor ar fi 350 de cai, iar eu nu ii folosesc mereu pt ca 90% din timp merg cu Drive. Am vazut pe net 535 chipate acu 2 ani si nu au nimic. Vom vedea cu timpul... :)

Am vazut decat 0-100 ca e undeva intre 5 si 6s si ceva la mine. Valorile exacte le am vazut la mai multe 535d chipate de pe youtube, forumuri BMW de afara si din specificatiile tunerului DMS pt harta de 350 de cai. Repriza 80-120 e fulminanta in ~3 secunde, aici il face clar pe M5. Un exemplu este urmatorul, dar foloseste manuala, cu DS cred ca se ducea un pic mai bine: Pe 400m, citisem undeva dar am uitat valoarea, parca vreo 13s si ceva. Consumul mediu in undeva la 9-10% bucuresti+afara. Afara cam 7%. Oricum ideea este ca poti ajunge cu un plin la limita la Viena :)

Am facut ieri la George modificarea de soft cu 2 harti, iar rezultatele sunt... wooooooooooow. Am trecut de la 315 cai/650NM in D/DS la 320cai/650nm in Drive si undeva la 350cai/700nm in DS. Pur si simplu, nu iti vine sa crezi ca esti intr-un diesel greu cu cutie automata. Raspunsul la pedala a devenit prompt chiar ca la o benzinara. Performante: 0-100 5.5 s 0-160 13.5 s 0-200 18.5s Dupa cum spun si cei de la DMS tuning, doar intr-un AMG mai simti la fel ca te baga in scaun: It feels faster than stock. Much. And thanks to BMW's ingenious sequential turbo system (a tiny turbo ensures good low-rev response and a bigger turbo takes over as engine revs rise and more boost is required) the 3-litre diesel has a huge powerband, with meaningful urge from 1500rpm and real thump from as little as 2000rpm. Things only start to fade as you close in on 5000rpm - and with very long gearing (a sign of BMW's confidence in the engine in the first place) the 535d seems to take huge strides between shifts. Only a supercharged AMG-product summons up a similar feeling that you're being swept along by a seemingly endless swell of thrust. Iar partea cea mai interesanta, am facut un test pe autostrada de consum, cu resetare de fiecare data a computerului de bord: temompat 100km/h - consum 4.7% temompat 130km/h - consum 5.7% :lol: Azi de dim, am intalnit un M5 in trafic, masina mea de vis, chiar as vrea sa vad ce poate contra tractorasul meu :) . Cred ca ma tin bine dupa el. Aici se poate vedea ce poate face contra unui M3 E46. Si e atat de silentios, zici ca zbori cu avionul :) :

Asa e softul cu 2 harti, una pe drive si una pe DS :) Deocamdata am 315 pe ambele harti, dar am vb cu george si o sa instalam in curand versiunea 315/340. Nu imi plac jantele, par mai adecvate pt un x5 sau x6, decat pt un sedan. Prefer cele de M5/M6 si cele de pe E92 in versiunea de 19". Abia astept la primavara , sa ii pun exteriorul de m5 masinii cu jantele aferente. Momentan am incaltat masina cu 245/40/18 Nokian WR G2. Masina mea precedenta avea trapa, iar acum ii simt lipsa. E singura dotare dupa care oftez, poate si head-up display-ul ... :lol:

nu stie nimeni? nu a mai patit nimeni asa ceva?

Cineva mi-a ridicat stergatoarele sus (am parcat 5min si probabil era locul lui), si de destept :) ce a fost, mi-a sarit arcul acela care ofera pendularea pe verticala. Iar acum stergatoarea de pe partea pasagerului nu mai sta intinsa pe parbriz. In figura urmatoare se poate vedea piesa 3: http://bmwfans.info/parts/catalog/E60/Seda...%A0185%C2%A0368 In piesa aceasta se afla un arc intre partea mobila si cea fixata de caroseria masinii. Problema este ca arcul este f greu de intins, pt a putea fi montat manual la loc. A mai intalnit cineva problema aceasta? Astept idei/sugestii de rezolvare.. Nu vreau as cumpar tot bratul din nou pt un arc stupid..

up

ti-am dat PM :)

Frumoasa masina. Sa o stapanesti sanatos. Fa-i un chiptuning. O sa fii surprins dupa :)