m_3512

Are. Pt. ca e touring.

Dpdv al motorizarii, clar as face schimbul... Inconvenientul ar fi impozitul ala nesimtit de 2200 lei... Mi se pare aberant. Costurile totale vor fi clar mult, mult mai mari decat la 320d, dar vor fi direct proportionale cu senzatia la volan.

Sa verifice siguranta sau releul dupa ce da jos aeroterma si jumatate bordul sa aiba acces la ea? Eu zic ca e mai bine inainte de a demonta aeroterma. Una peste alta, aceste ventilatoare se ard cam greu. Eu zic sa verifici mai intai siguranta apoi releul. Nu uita din ecuatie "final stage unit" sau "piesa cu tepi", desi cam altele ar fi simptomele pentru defectarea acesteia, dar ea este responsabila pentru reglarea turatiei si implicit functionarea aerotermei. La E36 panoul de comanda a climei are o buba legat de un condensator care se defecteaza, dar am impresia ca in cazul ala nu porneste panoul deloc. Oricum aeroterma se poate verifica si lega pe direct fara sa o demontezi. Daca nu te pricepi, cel mai bine ar fi sa apelezi la un electrician, macar pentru o constatare corecta, sa nu te apuci sa demontezi degeaba. Spor.

Bateria poti sa o excluzi. Daca era asa de terminata incat sa nu invarta deloc din prima, nu putea porni a treia oara. Eventual, preventiv, poti verifica contactele de la bornele bateriei. Cipul din cheie sau cititorul cipului pot ridica probleme. Am incercat sa pornesc masina cu o cheie fara cip in ea, de curiozitate sa vad cum se comporta - facusem o cheie noua si nu apucasem sa introduc cipul in ea. A avut exact acelasi comportament ca cel descris de tine, cu exceptia faptului ca nu a pornit deloc. O alta problema asemanatoare am avut-o la un Opel Astra. S-a dovedit a fi electromotorul - periile erau uzate. Interesant cum nu facea nici cel mai mic zgomot. Initial am suspectat imobilizatorul sau cheia, dar s-a dovedit a fi electromotorul.

Posibil defect bendix-ul (sau cum i-o mai fi zicand). Nu costa foarte mult. Undeva la 100 lei piesa fara manopera.

In mare parte max are dreptate, referitor la circulatul pe banda 2 - in oras. Avand in vedere ca intersectiile sunt destul de apropiate una de alta (si poate la urmatoarea necesita sa faci viraj la stanga), iar pe banda 1 mai mereu gasesti cate o masina parcata, pubele de gunoi ca e ziua cand trece masina sa le goleasca, autobuze care opresc langa statie nu IN statie, magari - pardon - oameni - care vor sa treaca strada neregulamentar, chit ca la 30 m este o trecere de pietoni, guri de canal - poate chiar neacoperite - functie de noroc, mi se pare total aiurea sa incerci sa pastrezi banda 1 de mers. Atata timp cat ambele benzi sunt circulate, toti circula cu 50 - 60 - 70 km/h, mi se pare absurd sa trag pe banda 1 sa treaca un destept cu 80km/h ca asa i-a venit lui, ca dupa ce trece sa imi fac inapoi loc pe banda 2 ca trebuie sa fac la stanga sau am banda 1 blocata in fata. Daca totusi omul insista cu flash-uri sau claxoane, posibil sa chiar aiba o urgenta si atunci fac tot posibilul sa nu il incurc. Altfel sta treaba daca nu este aglomerat si banda 1 libera, sau seunt in afara localitatii.

Si eu patesc acelasi lucru, chiar si cu stergatoare noi. Mi se pare oarecum normal. Stergatoarea din stanga impinge apa in jos, dar datorita cantitatii mai mari de apa si a fortei centrifuge o parte din apa este aruncata de sub stergatoare in partea dreapta a parbrizului. Asa facea de la bun inceput, indiferent de tipul de stergatoare folosit. (exact ca in filmulet)

Aia cu debarasatul masinii de ziare, sampoane, lavete, roti mi se pare deosebita. Am in masina asa: servetele umede - 200 g, servetele uscate - 100g, o harta (poate te lasa GPS-ul ) - 100 g, tasca cu CD-uri - 300g, ochelari soare - 50g, iar in portbagaj am asa: 2 lavete - 50g, o sticla cu solutie de geamuri - 500g. In plus de asta am trusa de scule a masinii (cu asta ce fac? o golesc si o las goala?) - 1kg, cric, roata de rezerva, cheie desfacut roti - 25 kg, stingator, trusa medicala, triunghiuri (de astea din urma nu te poti lipsi ca iei amenda.) Avand in vedere ca nu merita riscul sa pornesti la drum fara cric si roata de rezerva, ar ramane sa car dupa mine o greutate totala de aprox. 2,3 kg - mama ce economie de combustibil fac plus de asta, daca is racit si stranut, ma sterg de muci cu maneca, ca servetele nu am , daca se kk o cioara pe geamul din spate, umblu cu kk asa intins pe geam, pana ajung acasa sau la o spalatorie ca nu am cu ce sterge geamul, doar fac economie de combustibil.... Hai sa fim seriosi... Intelegeam daca eram in anii '80 cand se plimbau ai nostri cu Dacia 1300 cu pistoane si vibrochen de rezerva in portbagaj. In caz de probleme, trageau sub un pod si in trei ore aveau motorul ca nou....), dar asta era atunci, acum au mai evoluat lucrurile... Eu zic sa nu cadem totusi in extreme. Un stil relaxat de condus, un motor pus la punct, anvelope corespunzatoare, cred ca e suficient.

Din punct de vedere al esteticii, este un + pentru cele aduse din De. Fiind drumurile curatate, fara pietre si pietricele, praf mult mai putin, etc... Eu cand am adus-o avea parbrizul ca nou. Fara pic de urme de pietricele. Acuma, daca ma uit de aproape la el, mai ales cand il sterg, se vad urmele fine de pietricele, ca niste punctulete albe, pe totata suprafata. La fel si pe capota. Plus ca la interior, nu zdranganea nici un plastic, era de o silentiozitate remarcabila tinand cont ca avea vre-o 11 ani cand am luat-o. Ei dupa un an doi, au inceput sa se schimbe treaba. :getlost: Poate ca nu faci mare afacere dupa ce dai bani pe taxa si drum, dar macar un an doi, te bucuri de o masina bine intretinuta (asta daca o iei bine intretinuta de acolo), fara urme prea mari de uzura estetica si fara tot felul de "greierasi" si plastice galagioase ascunse prin habitaclu...

Acum vreo 3 ani am avut o dauna usoara din vina unuia cu asigurare la Euroins. La cererea lor am solicitat intr-un service un deviz cu piese originale - bara fata, armatura bara, far, lampa semnalizare, aripa si grila fata - in incercarea sa il evit pe bizon pt. ca nu acordase prioritate l-am frecat usor pe aripa lui din spate, cu partea stanga fata a masinii mele, rezultand avarierea usoara a pieselor de mai sus. Devizul a ajuns la 7000 lei cu tot cu manopera (parca vreo 1200 lei), asta acum 3 ani, pentru un E36 din '97. Au strambat cei de la asigurari din nas, dar nu au avut ce face...I-am amenintat cu CSA-ul, i-am explicat ca daca eu doresc piese originale, ei sunt obligati sa accepte, chiar daca masina e mai veche si s-a rezolvat: au acceptat sa dea aprox. 1700 eur pe o amarata de bara , aripa si far+ manopera la o masina evaluata probabil la un 3500 eur la vremea aia. Deci se poate. Pt. cine nu crede, cred ca am si acum devizul respectiv si acceptul asigurarilor. Toata chestia este sa te tii de ei si sa nu umble service-ul cu "cioara vopsita" gen piese originale doar in deviz, si in realitate pe masina stifturi turcesti. Atunci e mai greu... PS: mai grav e cand celalalt nu are asigurare si nici bani pe langa el. Am cunostinte care au patit-o. Efectiv nu ai ce draq sa iei de pe el. Eventual sa il vinzi pe piata neagra de organe...

Mai este varianta care am aplicat-o eu. Luandu-ma dupa acelasi "proverb" - masina second luata din tara este de cele mai multe ori cu probleme specifice drumurilor noastre (acuma sincer chiar nu stiu ce sa mai cred... da parca tot de afara as aduce-o), m-am decis sa o caut eu pe net si sa trimit pe cineva dupa ea, in schimbul unui comision de 300 eur + numere tranzit, taxe, carburant si ce mai trebuie. La vremea aceea mi s-a parut corect pretul avand in vedere ca nu aveam pe cineva sa ma duca pana in Germania, iar sa ma duc de unul singur nu stiu daca merita, ajungand sa cheltui tot pe acolo si in plus avand dezavantajul necunoasterii limbii si procedurilor de acolo. Am vazut cateva masini pe net, am mers la tip (el se ocupa cu asa ceva), i-am aratat care o vreau, l-a sunat pe neamtz in prezenta mea, a negociat ceva din pret si a doua zi a plecat tipul dupa ea. De acolo m-a sunat si mi-a explicat cum arata masina, cum se prezinta motorul, etc, decizia urmand a fi a mea daca o ia sau nu. Daca as fi refuzat pierdeam doar 100 eur. Am acceptat-o deoarece masina se prezenta foarte bine. Dupa 2 zile am avut masina in parcare, exact asa cum am vazut-o pe internet si cum mi-a explicat tipul la telefon - usoare zgarieturi pe ici colo, etc..., cu acelasi nr. de km pe care i-a avut in anunt, plus drumul bineinteles... Acuma cat or fi fost de reali draq stie.

Cam la fel e si la mine. Probabil ca diferenta se face la materialul jantei. Or fi unele care oxideaza mai tare si de aici problemele cu intepenitul jantei pe butuc... Oricum, nasol daca faci o pana pe undeva si roata nu se da batuta... Totusi cred ca un pic de vaselina aplicata pe interiorul jantei unde se face contactul intre janta si butuc (nu pe prezoane) ajuta mult. Avand in vedere ca jantele se dau jos cel putin o data pe an, la schimbul cauciucurilor de sezon, eu nu cred ca ar mai fi probleme.

@cortez11 deduc ca nu stii sa faci diferenta intre a da bani pentru un lucru pentru ca merita acel lucru si a da bani pe un lucru pentru ca ai de unde. Din pacate in tara asta foarte multi cheltuie banii doar pentru ca ii au si vor sa arate asta. Acest fel de gandire si de a fi este unul din multele motive pentru care suntem unde suntem. Si daca e sa fim mai atenti la subiectul topicului, vedem ca omul intreaba in general la ce cheltuieli l-ar duce o astfel de masina, inclusiv impozit si carburant. Pentru ca , hai sa o zicem pe aia dreapta - multi si-ar permite masini mai puternice, mai scumpe, dar se feresc de costurile de intretinere (unde intra si impozitul si carburantul).

Nu ma potabtine....: Ma distreaza enorm replici de genul "daca vrei X6 la ce te mai uiti la consum si taxe?" Oare cand va disparea cocalaria din tara asta in genul "castig bine, am bani, ma doare-n p$#@, dau cu banii in lautari si sparg miile de euroi pe fufe... De ce? Pt. ca am si castig bine" Mi se pare ceva normal sa intrebe omul aceste aspecte. De ce? Pai simplu: pentru ca vrea un lucru scump, un lucur la care poate a visat de cand lumea, dar isi face niste calcule rationale inainte sa vada daca merita comparand pret/calitate/aspect, etc... Hai sa va pun o mica intrebare la cei care ganditi ca in exemplul din prima fraza: Aveti un castig de 2500 lei pe luna sa zicem (am dat un exemplu) si intr-un magazin vezi un tricou super la "doar 600 lei" (da am scris bine - 6 mil - si asta e exemplu). Il cumperi? Nu? De ce ? Ca doar iti permiti din 2500 pe luna. Poate pentru ca nu merita? Scuzati off topicu. Cred ca ati inteles unde bat...

Piesa aia "cu tepi" sau "Final stage resistor" cum i se mai spune este responsabila cu reglajul vitezei de rotatie a aerotermei din habitaclu. Regleaza astfel cantitatea de aer ,indiferent ca e cald sau rece, care intra in habitaclul masinii. Nu orice defectiune a sistemului de incalzire presupune "piesa cu tepi". In cazul de fata, daca caldura merge cat de cat cand masina sta pe loc, iar in mers merge foarte slab - spre deloc as miza pe termostat blocat, sau valva de pe circuitul de incalzire nu mai opereaza corespunzator. Descrierea problemei este destul de vaga. Practic ce nu "baga"? Aer cald sau flux de aer? La ce te referi cand zici "cu clima la maximum"? E normal daca AC e pornit sa vina aer rece. Sau te referi la ventilatorul dat pe viteza maxima?

De ce ne-a batut? Parerea mea: sunetul BMW-ului se aude mai sportiv, ca un motor mai turat, mai sprinten, pe cand cel al Merc-ului se aude ca a unui muscle car american - niste brute de masini concepute sa ruleze numai drept, fara curbe... Sincer, care sunet se apropie mai mult de cel al unui Ferrari sau Lamborghini?

Pacat ca nu o poti da la altii care si-o doresc...

Eroarea la sonda lambda apare cand aceasta e "moarta" cu totul. Daca lucreaza, dar reactioneaza mai greu sau functioneaza in afara parametrilor stabiliti, nu o sa se vada nici o eroare legata strict de sonda. Diagnosticarea unei sonde lambda "lenese" sau iesita din parametri e un pic mai complicata.

Se multumeste frumos UAL.

Verifica instalatia sa vezi cat/daca ai freon. Daca e ok, ia in calcul verificarea electrovalvei pe care ti-am indicat-o intr-o postare mai sus. Electrovalva respectiva este responsabila de inchiderea circuitului de caldura atunci cand nu este nevoie de el. Este comandata automat, de catre unitatea climatronicului, in functie de necesitate. Rotita aia cu rosu si albastru realizeaza doar un "fine tunning" a temperaturii aerului care intra in habitaclu. Cat despre aeroterma din compartimentul motor, nu stiu cum e la E46, dar la E36 cu motor m43b16 este o singura aeroterma responsabila atat pentru racirea motorului cat si pentru radiatorul de clima. In concluzie, defectarea ei ar duce la supraincalzirea motorului. Si am observat destule ori in care functiona clima si aeroterma era oprita, pornind doar din cand in cand, in functie de necesitate.

Aaa pai atunci e clar... daca ai gasit usa spate deschisa. Or fi vrut sa doarma peste noapte (fara gluma, stiu un caz la noi in oras. L-a gasit proprietarul dimineata dormind pe bancheta din spate ) O fi adormit cu tigara aprinsa sau chiar a dat foc cu intentie... Urat cu astia.... Dupa ce se drogheaza, habar nu mai au de ei si de faptele lor... LE: nu contest faptul ca masina nu mergea bine sau ca nu ar fi intretinuta. Departe de mine gandul ala ... Vroiam sa zic doar faptul ca defectele astea apar si la masini intretinute corespunzator, chiar masini aproape noi. Acu' de ceva vreme vazusem la TV cum i-a arsla unu' un Mercedes luat de cateva luni. Concluzia - scurt circuit la instalatia electrica din bord...

"Piesa cu tepi" este responsabila pentru reglarea vitezei aerotrmei din bord. Nu are legatura cu temperatura aerului introdus in habitaclu si nici cu directionarea lui. Asta daca vorbim de piesa nr. 3 de aici.. Daca apar diferente la temperatura aerului introdusa in habitaclu citisem pe undeva ca ar fi de vina o electrovalva si anume piesa cu nr. 4 de aici. La E36 este pozitionata undeva pe langa servofrana, in partea stanga a acesteia, privind masina din fata. Posibil si la E46 sa fie tot pe acolo.

Bataia respectiva se aude si cu ambreiajul calcat? Incearca si varianta asta.

Nu exclude varianta unui scurtcircuit. Instalatia electrica ce duce in spate are fire in ea care raman cu +12V chiar si dupa scoaterea cheii din contact si blocarea usilor. Nu cele de la pompa de benzina, dar sunt altele (ex. lampa de iluminat din portbagaj). Pompa putea sa aiba probleme daca i-a ramas releul blocat si ea a ramas pornita chiar si dupa scoaterea cheii din contact. Eu am patit-o cu releul pompei de ABS. Mergea ABS-ul cu cheia scoasa din contact :hyper:. Norocul a fost ca acea pompa se aude bine cand functioneaza si mi-am dat seama de problema. Am scos sigurantele de pe alimentare si ulterior am inlocuit releul de ABS. Faptul ca ai mers cu 180km/h nustiu cata vreme nu are relevanta. Un defect de natura electrica poate aparea oricand. Asa ca nu exclude varianta cu scurtcircuitul. Nu prea cred ca se risca un interlop sa incendieze un E36. Pt. ca nu face nustiu ce paguba... Daca era un F10 era altceva... acolo se simtea paguba... PS: de ce nu i-a zis nimeni la nenea pompieru ca prinderea capotei la E36 este in doua puncte, nu pe mijlocul capotei? L-ati lasat sa se chinuie...

Solutie de moment: inlocuieste cipul din cheia cu telecomanda cu cel din cheia fara telecomanda. Asta ca sa nu mai umbli cu 2 chei.