m_3512

E36, din 2008 pana in prezent. Sper E90 peste vre-o 2 ani... Daca nu, E46 va fi sigur.

Posibil contact imperfect in mufele din spatele clusterului. Desi daca se aprind anumiti martori... nu prea stiu ce sa zic... Oricum nu strica verificate si date cu spray de contacte. Atentie ca se dau jos destul de greu, mai ales daca nu ai volanul reglabil. Problema similara am avut cu indicatorul de combustibil. Dupa curatarea mufelor problema s-a rezolvat. La mine insa, nu se aprindea nici un alt martor. Totul functiona perfect, cu exceptia indicatorului de combustibil.

Pai un amestec bogat poate avea cauza, printre altele si functionarea defectoasa a sondei lambda. Oricum sondele astea stiam ca se recomanda a fi schimbate la 100.000 km. Deci daca ai mai mult de 100.000 cu masina, nu strica inlocuita.

Ia in calcul si sonda lambda.

Daca ai pus diodele ca in schema de mai sus, trebuie sa mearga. Daca nu, posibil sa nu fi legat ceva bine.

Du-o la un tester prima data. Posibil sa se vada ce erori are si ce piesa necesita inlocuita ulterior.

Am votat cu piese noi sau sh, la service sau la garajul propriu, in functie de reparatia necesara. Daca e simpla, gen o garnitura pe undeva, filtre, placute frana, vre-un bec ars, sau in general probleme la care stiu 100% rezolvarea, le rezolv eu. Chestie de placere, nu de lipsa de bani. Pentru operatiuni mai complexe, gen bucse, rulmenti, etc. - service. Cat despre piese, am luat si oem, si de producator. In general ma axez pe piesa oem, daca nu sunt exagerat de scumpe fata de cele de producator, sau cazuri in care nu se gasesc de producator. Piesele care se uzeaza, piese de la motor, sistem de franare, cutie viteze, intr-un cuvant piese supuse uzurii, le iau noi. Alte piese, in general , plasticaraie, etc... am mai luat si sh, pentru ca am considerat ca nu merita dat de 10 ori pretul pe una noua.

"Dragstere" ? PS: nu stiam ca am un "bolid" in garaj...

Ai grija cum circuli, sa nu incalzesti excesiv roata respectiva, deoarece risti griparea rulmentului si sa vezi apoi distractie maxima...

Am acordat vot nul. Pentru ca, pentru a face o comparatie intre cele doua motorizari este necesar sa stii in ce conditii o sa le folosesti. In functie de conditiile de utilizare una se poate dovedi mai "buna" ca cealalta... Exemplu: la 12000km/an, 80% oras, as alege benzina; la 40000km/an, 40% oras, as alege diesel.

Pai ar cam avea rost sa il schimbi - daca ai. In plus nu strica sa cureti si clapeta de acceleratie. O sa ramai surprins de ce gasesti acolo, daca nu a fost curatata de mult, si cum se va comprta masina dupa curatare.

In primul rand impozitul sare de la 200 lei la 900 lei. Asigurarea la fel, se va mari. Consumul, ma rog.. creste si el cu ceva. Suspensiile si tinuta de drum garantat vor fi un minus la Passat, fata de BMW. Defapt, nu neaparat un minus, depinzand ce doresti de la masina: o mai mare fermitate in curbe si o stabilitate mai mare, sau stabilitate putin diminuata, dar un comfort mai ridicat pe drumurile cu denivelari din patria noastra. Motorizarea de 2.5 implica si costuri de intretinere mai ridicate, pe langa cele amintite mai sus. Ar mai fi garda la sol mai joasa cu ceva decat la BMW. Din cate am auzit sunt mai predispuse la avarierea baii de ulei daca circuli pe drumuri mai denivelate sau accidentate. Cel putin Golf si Bora din vremea aia cam au probleme referitor la baia de ulei. Ca si plusuri ar fi tractiunea integrala - iarna mai ales, sunetul specific 2,5 TDI, eleganta de care da dovada Passat-ul, si or mai fi cateva... Eu personal nu as face schimbul, decat daca as prinde o masina cu macar 2-3 ani mai noua - ceea ce e putin probabil. Tu stii ce ai investit in BMW, stii cum ai intretinut-o. Despre cealalta nu stii nimic... Uitandu-ma mai atent la poze, observ o gramada de zgarieturi si julituri pe Passat, mai ales in zona fetei. Grilele de pe spoiler arata cam ciudat... BMW-ul tau pare mult mai bine intretinut.

Acum revenind un pic mai la subiect: o siguranta auto permite trecerea unui curent prin circuit de valoare suficient de mare si timp suficient incat sa topeasca si sa lipeasca contactele unui releu?

Eh... uite ca eram pe aproape...

@Paul Lucrez in domeniul electrotehnic, nu in electronica auto, deci nu ma pot pronunta 100%. Din ceea ce stiam o siguranta poate admite chiar si de 10 ori curentul nominal, asta pentru o foarte scurta scurta perioada de timp. Mai babeste, poate functiona o ora la 11 A si 10 ms la 50 A - timpi aproximativi. Daca cunosti raspunsul mai in detaliu, nu strica sa invat ceva in plus. dy2 A fost o intrebare la misto? Later edit: Un exemplu sunt sigurantele pentru protectia circuitelor de alimentare a motoarelor electrice, care sunt proiectate, reglate sa admita curenti mult mai mari decat cel nominal, pentru perioade de timp destul de mari (secunde), deoarece motoarele absorb un curent mult mai mare la pornire decat cel nominal.

Perfect adevarat. Dar, in cazul de fata nu vorbim de orice componenta electronica ci de contactele unui releu care sunt proiectate sa reziste la ruperea unor curenti mult mai mari decat ce suporta siguranta sau restul instalatiei. Sau ma insel? Aici depinde de mai multi factori. Tipul sigurantei, ce circuit protejeaza... etc...

Am uitat sa mai mentionez ceva. Posibil ca bratul stergatoarei sa fie intepenit si sa nu il poti scoate, caz in care nu e indicat sa il fortezi, deoarece se foloseste o presa. Cate o data nici cu presa nu reusesti... Deci atentie mare sa nu rupi ceva...

Da. Scuze. Am uitat sa mentionez. Are un capacel de plastic de protectie. Uite aici pentru mai multe detalii.

Pe considerentul ca este aproximativ acelasi sistem ca si la Opel Astra (la asta am facut ceea ce intrebi tu), ar trebui sa aiba o piulita care strange bratul stergatoarei pe axul motorasului. Axul motorasului si bucsa din stergatoare sunt conice si zimtate pentru a se fixa ferm la strangerea piulitei. Destrangi piulita si tragi putin de bratul stergatoarei, pana iese putin de pe ax si se poate misca liber. Il pozitionezi putin mai sus, si strangi piulita inapoi. De preferat ar fi sa folosesti putina vaselina pe axul respectiv, deoarece in timp se intepeneste bucsa pe ax si bratul stergatoarei se demonteaza foarte greu ulterior.

Poate nu m-am exprimat eu bine. Amperajul curentului necesar pentru lipirea contactelor dintr-un releu este cu mult mai mare decat valoarea sigurantei care protejaza acel circuit. In concluzie, daca sigurantele respective sunt calibrate corect, este imposibil sa se defecteze releul prin lipirea contactelor, deoarece s-ar arde mai intai siguranta, protejand circuitul respectiv si componentele lui. Banuiesc ca reiese din fraza de mai sus care este rolul unei sigurante intr-un circuit electric.

Exact. Un curent mai mare decat suporta sigurantele. Si cum sigurantele nu sunt arse... Ionut, din pacate "service" scrie pe masina ta. Nu are sens sa te mai complici cautand fire si defectele. Ceea ce s-a intamplat acolo este mult mai complicat decat un simplu scurtcircuit si o siguranta arsa. Probabil ai trimis +12V pe unul din firele de semnal, sau ai pus la masa vre-un fir de semnal si de aici rezulta aproape intotdeauna tranzistori si/sau integrate prajite....

Unul din motive ar fi ca incalzesti franele si le uzezi inutil. Frana de motor este cea mai indicata...

@tutorial Du masina la un service si explica-le ce se intampla si eventual si sugestia primita aici pe forum. Vis a vis de ironiile celor care considera ca nestiinta de a desface doua suruburi este un lucru rusinos, jos palaria... V-ati pus vreo data intrebarea ca omul poate nu este pasionat de mecanica? Faptul ca nu are de gand sa stea in luna martie la 2-3 grade tavalit pe sub masina sa desfaca nustiu ce suruburi? Daca a dat 40000+ eur pe o masina noua, nu cred ca il deranjaza sa dea 25-30 eur pentru eliminarea unui zgomot enervant. Intradevar, ironii gratuite....

Tocmai de asta eu te sfatuiesc sa o pastrezi. Daca bugetul e limitat, mai asteapta si mai pune ceva banuti sub perina si cand faci, macar faci o treaba calumea. Spor.

Exemplu negativ: am un amic cu un e36, luat tot prin 2008, cu 4000 eur, bani scosi din banca. A crapat lacul de pe capota, a circulat asa cu ea mult si bine. S-a rupt ceva la macaraua geamului soferului, a intepenit o bucata de lemn in usa (nu glumesc) ca sa ii tina geamul inchis. Anvelopele pe care eu le-am schimbat de uzate si am luat altele noi, i le-am facut cadou lui, desi mi se pareau foarte uzate (cand le-am vazut pe ale lui, am zis ca totusi nu am facut rau). Geamul din dreapta nu se inchidea cum trebuie, drept dovada nu il folosea nici pe ala. Trapa, dupa o vreme agata atat la deschidere cat si la inchidere si se intepenea, drept urmare o folosea limitat si pe aia. Masina nu avea clima. Ce placut trebuia sa fie vara... Centralizata mai functiona doar pe usa dreapta spate si portbagaj. Deschidea intai usa aia si dupa aia din interior, pe cea a soferului. Motorul avea ulei cam de 20 mii km in el. Becul de la nivelul de benzina era aproape in permaenta aprins (apropo, din spusele lui se mai pot face cam 60-70 km mers normal, dupa ce se aprinde becul. Eu n-am incercat. Cand se aprinde, sunt in primul peco...). Omul avea nevoie de masina doar de distractie si plimbari aiurea, deoarece era angajat nou ca sofer pe o duba de marfa. Venitul undeva pe la 1200 lei / luna. Acuma deduceti voi daca merita sa ai masina cu orice pret.