mmneg

172

cam asa:

pt a vedea in timpul mersului iti trebuie ceva ce se numeste tvfree. de exemplu: http://www.tvfree-modules.com/products-e63.html

e60 si a8 atat la interior cat si la exterior la exterior: un e60 cu mpaket este ideal. a6 sline e slabut. a8-ul pentru ca este ceva mai retinut si liniile sunt mai elegante. interiorul: imi place mai mult la seria 5 de cand cu lci. a8 e mai prietenos

puterea rms te intereseaza, aia de 600w. 1800w e praf in ochi. amplificator undeva pe la 500-600w rms preferabil clasa D (consum mai redus, nu solicita alternatorul aiurea), la puterile astea gasesti monoblocuri (amplificatoare dedicate pt subwoofere, fara canale legate in punte). marci sunt fara numar, ai de unde alege condensatorul este frectie la pucior de lemn daca alternatorul nu baga curent. preferabil o baterie deep cycle. conteaza si regimul in care asculti. cablaj minim 2awg, 35mm2, in specificatiile fiecarui amplif spune ce este nevoie. preferabil mai gros decat sa ia foc masina ca este prea subtire

de pe wikipedia Diesel Model Engine Production Volume E46 cm³ Type Power Torque 0-100 km/h 318d/td M47D20 2001-2005 1951 I4, 16v 115 PS (113 hp/85 kW) 265 N·m (195 ft·lbf) 10.7 s 320d M47D20 1999-2001 1951 I4, 16v 136 PS (134 hp/100 kW) 280 N·m (207 ft·lbf) 9.9 s 320d/cd/td M47TUD20 2001-2007 1995 I4, 16v 150 PS (148 hp/110 kW) 330 N·m (243 ft·lbf) 8.9 s 330d/xd/cd M57D30 1999-2003 2926 I6, 24v 184 PS (181 hp/135 kW) 390 N·m (288 ft·lbf) 7.8 s 330d/xd/cd M57TUD30 2004-2007 2993 I6, 24v 204 PS (201 hp/150 kW) 410 N·m (302 ft·lbf) 7.2 s E90 318d 2.0 L 122 PS (120 hp/90 kW) 318d 2.0 L 143 PS (141 hp/105 kW) 320d 2.0 L 163 PS (161 hp/120 kW) 320d 2.0 L 177 PS (175 hp/130 kW) 325d 3.0 L 197 PS (194 hp/145 kW) 330d 3.0 L 231 PS (228 hp/170 kW) 335d 3.0 L 286 PS (282 hp/210 kW)

antiradar?? sau detector radar? (sunt chestii diferite)

pe a mea nu am pus run flat pentru ca nu se justifica investitia. este atat de mic talonul incat in caz de pana masina coboara foarte putin iar anvelopa este ranforsata suplimentar. pentru regimul in care utilizez masina nu era necesar + ca masina este fwd si compacta sa zicem ca am experienta destul de vasta de pe multe alte masini.

oricum este decizia ta. dar trebuie sa stai si sa pui in balanta avantajele si dezavantajele, iar daca faci asta sunt sigur ca balanta va fi in favoarea celor run-flat. iar la dimensiuni de 17" chiar nu mi se pare atat de grav. 245/45 combinat cu masa mare a masinii iti asigura suficient talon pentru confort. personal merg cu 235/35/19 XL (extra load) pe a masina de 1180kg si ma descurc fara foarte mari probleme iar cu gropile tine si de sofer :twoup:

monitorul din tetiera mi se pare aiurea rau mai ales ca se prelinge cablul din el pe langa scaun. in rest e ok

singurul dezavantaj evident este pretul. orice anvelopa se poate rupe-n doua in functie de groapa aferenta. exista si cazuri in care rupi janta si anvelopa nu are nimic. la e60 personal recomand sa ramai la run flat. este vorba de mase mai mari, forte mai mari iar in caz de pana diferentele de comportament sunt majore de la un anumit nivel al vitezei in sus. iar faptul ca nu trebuie sa schimbi roti in caz de pana si poti sa mergi pana la vulcanizare este priceless. (pe autostrada nu e prea placut sa schimbi roti si sa treaca toti pe langa tine cu 130+ la ora)

m3 e46 smg urban (bucuresti) 20,5 pe programul 2 (programul 1 e pentru iarna), trafic ceva mai lejer - 17,5 extraurban 8,5-9 la 100km/h

lamureste-ne si pe noi ce ai vrut sa spui ca nu se intelege nimic banuiesc ca urmeaza sa spui ca nu s-a gresit nimic la masina si a iesit impecabila. da o tura pe la regulament, nu e frumos sa scrii cu majuscule bara fata (cred ca desprea aia vorbesti) era aliniata perfect la intrarea in service chiar daca era lovita. nu avea cleme rupte sau sparturi. avea o singura infundatura exact in locul unde era lovita initial. inseamna ca se putea pune la loc in exact aceeasi pozitie. iar in cazul ipotetic in care nu se putea, puteau fi chemati cei de la allianz sa vada despre ce este vorba pt ca masina era asigurata.

va trebui sa vopsesti si in spate in culoarea caroseriei. poate au impedanta foarte mare. pe de alta parte mai bine schimbi firele si difuzoarele si atunci trebuie sa dispara orice problema

probabil vine cu alta combinatie a amprentei. la un mini contact nou + butuc nou + recodat = 1000 euro la ab

de pus jante argintii si de vopsit prelungirea fata ca sa fie in ton cu pragurile. si de dat jos emblema cu m

jantele sunt cam micute proportional cu masina, dar se poate rezolva

top premium 99 de la petrom. masina merge mult mai rotund decat cu 95.

la motor nu a avut bara de rigidizare intre amortizoare? sau a dat-o jos? ca pe m3 cabrio vine echipat de serie cu bara de rigidizare

sunt de parere ca managementul nu stie de aceste probleme de calitate. iar clientii nu dau feedback negativ si inghit. parerea mea personala este ca cei care au lucrat la masina au fost niste retardati si nu au beneficiat de un curs de pregatire in prelabil. alesesem mhs pentru ca era nou si credeam ca este la standardele bmw. macar la inceput. se pare ca m-am tepuit rau de tot. asteptam sa vedem cum se rezolva aceste probleme la urmatoarea vizita cand trebuie sa se schimbe si capacul portbagajului. din pacate pe timpul meu. din pacate nu il cunosc pe Romulus dar daca este dispus sa ma ajute in orice fel raman recunoscator. verssatu: masina a stat 6 saptamani in service. initial mi s-a spus ca toata reparatia dureaza 2 saptamani. timp de 4 saptamani nu am dat de ei la telefon si nimeni nu a avut bunul simt sa ma sune. abia dupa 4 sapt am aflat si de capacul de porbagaj ca de, nu mai stiam nimic de masina. ultimele doua saptamani am fost dus cu zaharelul ca vine capacul. dar ei se puteau prinde de problema cu capacul din momentul in care am lasat masina in service si nu dupa 4 saptamani. ca sa fie complet, am platit leasingul tot acest timp.

masina este un m3 cabrio. am luat cu copy-paste problemele din mailul pe care l-am trimis. Pragul usii de la sofer are urme de gazare pe interior (suprafata este rugoasa). Aripile atat dreapta spate cat si stanga spate prezinta in zona mecanismului de decapotare acelasi tip de suprafete rugoase, semn ca suprafetele nu au fost mascate corect. Aripa stanga spate a fost chituita dar, la imbinarea cu bara spate, nu mai respecta linia masinii si a barei fiind facuta "la ochi" iar deasupra rotii nu a fost chituita Bara fata. -Nu este aliniata. -Muchiile laterale au culoarea grundului si nu culoarea masinii. -Colturile unde se termina muchiile sunt lovite si zgariate semn ca bara s-a sprijinit pe aceste colturi cand vopseaua era proaspata. -Bara NU este aliniata cu aripile atat in stanga cat si in dreapta. -Protectiile de la rotile fata nu sunt aliniate cu bara fata. Explicatia a fost ca pe dreapta este din cauza loviturii. Dar pe stanga ce explicatie mai aveti? Iar daca era din cauza loviturii se putea face reconstatare la Allianz Tiriac pentru ca bara fata sa iasa corect aliniata. Aripa dreapta spate si o parte din prag sunt MATE in comparatie cu usa alaturata. Bara spate. -Element prindere in spatele rotii dreapta spate incorect montat -Elemente fixare in partea de jos a spoilerului spate incorect montate atat pe partea stanga cat si pe partea dreapta. -Capac cupla tractare nu mai sta natural. Bara spate a fost vopsita fara ca locul pe care sta acest capac sa fie protejat. -Colturile unde se termina muchiile sunt lovite si zgariate semn ca bara s-a sprijinit pe aceste colturi cand vopseaua era proaspata Muchia interioara usii dreapta si bandoul prezinta urme gri de grund masina a stat 6 sapt la mhs ca sa ajunga in halul asta. mai avea si capacul portbagajului stramb. s-au prins abia dupa 4 saptamani ca nu il por repara si au cerut inlocuirea lui la casco. in aceste 4 sapt nu am primit nici o veste. dupa 6 sapt in service capacul nu a venit si am luat masina dupa scandalul aferent. asteptam in jur de 30 capacul, cica atunci se rezolva toate, pe nervii mei, pe timpul meu si pe masina mea ca sa zic asa. parerea mea este ca au "invatat" pe masina asta. dupa mine au distrus-o cu 5 kile de kit si vopsea. din pacate masina este pe leasing ca altfel mergeam la opc sa mai mergem la mhs

Mai vazusem un topic cu mhs pe undeva dar ma gandesc ca este foarte folositor unul in aria dedicata de reviewuri. Revin un pic mai tarziu cu povestea mea, dar o concluzie succinta ar fi ca MHS este absolut sub orice critica. Poate ma ajutati cu un sef al domnului responsabil de service Stemate

prin indreptare mecanica se slabeste rezistenta jantei. data viitoare se va descentra mult mai repede. ca idee, gandeste-te cand indoi o agrafa de mai multe ori. personal prefer schimbarea jantei

in general se schimba, dar nu la toate societatile. trebuie sa citesti cu atentie conditiile de asigurare. eu am schimbat 15 jante si anvelope pe mai multe masini si nu am avut probleme cu casco. societatile erau allianz si unita. documentul de baza este hartia de la politie. in rest este ca o dauna normala

astazi, cineva care era cu fosta ta masina mi-a propus schimb, bmw-ul pe golf :twoup: era un tanar putin mai plinut masina este de vanzare din nou pe 4tuning