lucian81v

Nu este exclus sa fie vasul. Unui prieten i s-a spart dar undeva pe la jumate si pierdea apa, i se aprindea becul dar nu o pierdea pe toata cu motorul oprit.

Toate sunt ON la pornire. Cand sunt singur dezactivez doar controlul tractiunii 1.pentru ca la "tasniri" nu ma incurca, mi s-a intamplat sa ma incurce mai ales la plecarile in curba. 2.pentru o eventuala distractie iarna, e distractiv si totusi safe cand ai loc - dsc-ul nu te lasa sa derapezi prea mult. Alex cred ca gresesti, l-am avut off fortat, din cauza geometriei - nu pleci nici din din cea mai mica gropita singur, daca e polei.

Parca mai e un topic din asta...

Spune de unde esti sau completeaza locatia la profil ca sa te indrume cineva spre un service gpl.

Copresorul singur nu se foloseste pentru cresterea senificativa a puterii maxime, mai mult pentru raspunsul la turatii mici. Personal, pentru ca sunt destul de multumit cu raspunsul de la 1700 rpm in sus dar sub 2000rpm nu e prea sanatos datorita excesului mic de aer, m-ar tenta doua turbine pe actuala (320d) una mai mare si una mai mica decat ce am acum. On-topic: o turbina de un 0.5 bar pe un otto ar avea si o liniaritate acceptabila si un castig insemnat iar consumul nu ar creste. Un compresor cuplabil la nevoie ar fi o alta varianta foarte buna dupa parerea mea.

Este cu totul altfel, de fapt sunt cateva tipuri care se impart in doua mari categorii: volumice si cu flux continuu, de exemplu cel centrifugal e identic compresorului de turbocompresor doar ca e antrenat mecanic la ax. Gugaleste-le! Amandoua pot mari puterea mult, dar compresorul nu se preteaza la supra-alimentari cu presiuni mari deoarece consumul prpriu e foarte mare raporatat la puterea utila. Turbocompresorul foloseste energia gazelor de ardere pe care altfel (in lipsa supra-alimentarii) o cedeaza mediului. De asta turbo-dieselul e mai economic ca aspiratul , la sarcini mari.

Are legatura si cu uzura uleiului, daca se tot aprinde (la inceput DUPA ce opresti motorul iar in cteva zile se aprinde cam tot timpul) si esti deja aproape de schimb poate fi si din cauza asta.

Pompa ok, senzor presiune ok, valva control presiune ok. Trebuie sa te asiguri daca ai sau nu presiune pe rampa cu un manometru dar unul cu peste 250 (sare lejer de mie daca porneste cumva) bar gasesti doar la cei ce se ocupa cu injectoare/pompe de injectie iar adaptarea la rampa doar sa gasesti pe cineva sa faca ceva custom, nu cred ca tine cineva asa ceva. Mai simplu si ar putea face oricine ar fi sa demontezi un injector si sa-l cuplezi din nou la rampa dar scos din cilindru. Daca vrei sa faci asa ceva si participi si tu sa-l pui intr-o sticla ceva si sa nu-l ti sub nici o forma de diuza, motorina poate trece prin piele si e toxica ajunsa direct in sange. Mai pune-i sa verifice si tensiunea la injectoare. Ar mai fi comada injectoarelor care e cam dubios sa pice toate comenzile odata, daca au masa e comuna e posibil sa fie asta intrerupta, dar asta ar trebui sa dea eroare, stiu sigur ca scurt-circuitul da eroare. Deci de verificat si continuitatea conductorilor injectoarelor. Daca ai intr-adevar presiune pe rampa, din pacate si eu tind sa cred spre o problema la calculator. Stiu ca am sugerat chestii ca-n epoca de piatra dar ma gandesc ca eu as fi dispus la orice ca sa-i dau de cap. Succes sa-i dai de cap.

Este adevarat, nu are treaba cu presiunea. Deci tu ai platit o pompa de inalta presiune degeaba? Sau le-ai dat-o inapoi? Daca ai schimbat-o inseamna ca s-au uitat si daca lantul e intreg, adica daca pompa este antrenata de vibrochen. Senzorul de presiune de pe rampa functioneaza ok? sau nu v-ati atins de el? Ca sa fiu sigur ca vorbim de acelasi lucru asta-i pompa de inalta, antrenata de vibrochen pe unul din pinioane si de pe celalat pleaca un lant la unul din axele cu came http://bmwfans.info/parts/catalog/E90/Sedan/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2007/september/browse/fuel_preparation_system/high_pressure_pump/ Din ce an e masina? Masina nu da nici un semn ca vrea sa porneasca? sau pare ca porneste si dupa aia "moare"

Cred ca nu ai inteles bine cu "presiunea pe rampa", ori locatia ori valorile, presiunea in rampa e de minim 250bar in timpul pornirii, cand invarte doar electromotorul. Poate au ei au zis ca e 1.5 in loc de 4 dar nu se refereau la bari, ci la procente din maxim sau stiu eu ce. Daca a mai mers si dupa prima intmplare eu zic ca NU e pompa de inalta. Ai grija pe unde mergi sa nu probeze careva cu mufa de la valva scoasa pentru ca nu mai are ce sa descarce presiune din rampa si se to acumuleaza pana se strica ceva sau se sparge vreo teava.

Eu nu l-as lasa fara pasla, nu e facut sa functioneze fara. Cumpara unul nou de care vrei.

+1 Acum cativa ani era sa ma ia si pe mine febra asta dar eram cam sceptic pentru ca imi dadeam seama ca tinde la imposibil. Singura metoda care ar avea sanse macar in teorie, dar foarte greu de aplicat la un motor cu regim (foarte) variabil, ar fi sa se foloseasca din parte caldura generata de gaze pentru electroliza la temperaturi ridicate. Dar hidrogenul folosit intr-o pila de combustibil nu intrun motor cu ardere interna care nici teoretic nu poate depasi randamentul de 78% (stim cu toti ca e mult sub 50, in practica). Ei demonstraeza functionare prin faptul ca scade consumul instantaneu cand pui agregatul in functiune, dar asta e doar pentru o perioada scurta, in care foloseste energie elecctrica acumulata in baterie, atunci cand electromotorul va incepe sa incarce consumul va creste mai mult decat era fara dispozitivul respectiv.

Nu e neaparat. Aproape oricare din posibilele probleme pot fi intermitente. Subscriu la ce au spus colegii: snzori roti, senzor unghi volan sau geometrie dereglata/ uzura a elementelor de suspensie.

In mod normal, doar mentionand ce am zis eu ar trebui sa stie ce ar de facut. Totusi daca nu stie, spunei sa inregistreze valorile la un mers normal si apoi dupa coborarea in frana de motor. Daca are un soft mai destept cred ca ar putea sa vada si presiunea necesara vs cea reala, ca aici:

Eu cred ca problema ta e la actuatorul geometriei variabile a turbinei. Asta ai putea sa vezi cu cea mai simpla interfata, toate citesc presiunea de supra-alimentare, daca dupa frana de motor indelungata presiunea e mai mica, aici e buba.

Intr-adevar SOPARLA... inca nu i-ai facut nimic , asa-i? Fane din 5 asa zice...

Daca stiam ce stiu acum, si nu dadeam peste ocazia asta, sigur eram tentat de un 318d mai dotat. Pacat ca pe e46 nu sunt si cu 6 trepte.

Si pe mine m-a interesat problema la un moment dat si ce am gasit cel mai apropiat de tine este un 3.0 de 150kw A obtinut 2.5 bar barometric=1.5 bar manometric Deci lucreaza la o presiune mai mare dar asta pentru ca are un flux de gaze arse mai mare, la tine nu va lucra cu atat.

Daca "la 90" inseamna vertical, inseamna 75C, si e cam mult daca ai auxiliary heating (electric) - mie imi ia 4 km de mers tip-til, fara sa stau la nici un semafor dar cu caldura pe recirculare pana dau geamurile sa se abureasca sau pana ajunge la 70C (prima dunga alba). @Munteanu - termostatul egr se schimba rapid. Daca te intereseaza simptomele mele: se incalzea greu si doar la oras trecea de 75C, in afara scadea si sub 70C

Exact asa cred si eu mai ales ca blocarea poate duce chiar la defectarea turbinei prin cedarea etansarilor turbinei si pierderea uleiului. Nu filtreaza, separa vaporii de ulei de aer. Sigur cel cu pasla face asta mai eficient dar in acelasi timp e si o frana mai mare in calea aerului. In plus se vede ca cel nou isi face treaba suficent de bine si nu consuma ulei vizibil mai mult.

Off-topic: si eu am ales tot din cauza impozitului dar nu din cauza celui actual care e cat de cat suportabil ci de frica a ce va fi in viitor, in Ro nu te poti baza pe nivelul taxelor nici macar pana la sfarsitul anului si nu mi-ar place deloc sa intretin ca lumea maina si peste un an sa o dau ca n-aren sens sa platesc 2000 de euro (sau cat o visa Boc noaptea sa-l faca) la masina care mai face 6-7000 (sau cat o mai fi ca nu sunt chiar la curent). Am prieten pe care l-a prins majorarea cu cherokee 4.0 din `96 (parca), o fericire. Daca se dubleaza iar (cum se auzea), e mai rentabil sa impingi un 2.0 (inclusiv benzina) pana in panzele albe sau sa faci un swap cu 3.0 decat sa ai un 3.0 in acte, asta bine-nteles la nivel de e36-e46, nu comentez despre modelele mai noi sau deosebite. Cristiane cu 1.2 nu stiu, dar 1.4 tsi e chiar bun, pus pe G5 bate e46 de 2.2. In viitor o sa avem probabil turbina cu motor nu motor cu turbina.

Nu sunt de acord, am de plastic si nu sunt probleme, nici nu consuma ulei iar cu schimbul la 10-12k, dupa ~30kkm era curat. In plus, indiferent de parerea mea subiectiva, bmw a ales sa faca schimbarea asta, ne-avand vreun avantaj. Daca era invers puteai sa-i suspectezi ca au vrut sa introduca un consumabil care se schimba mai des. Daca se potriveste direct, eu as trece la modelul nou, nu neaparat pentru economie ci pentru ca e solutia mai noua, si deja dovedit a fi ok, la fel cum as face cu clapetele de pe admisie de exemplu, daca se poate.

Din pacate nu prea am mai avut timp sa postez desi ajunsesem la o concluzie. Problema era pur si simplu la imbinarea celor doau piese, de cand le-am imbinat bine nu am mai pierdut deloc apa si cred ca am facut 1500-2000km de atunci. Inca de cand am cumparat masina, nu stiu ce au facut cei de la rar pe acolo ca am pierdut multa apa chiar la ei pe rampa si m-au sfatuit sa nu o mai pornesc si sa merg la mecanicii din apropiere. Nu stiu daca l-au deconectat intentionat tot ce stiu e ca am reconectat eu iar dupa mai multe luni am inceput sa pierd apa pe acolo din nou. De multe ori am incercat sa le cuplez mai bine dar doar in ianuarie (la postul precedent) am auzit un "click" si de atunci n-am mai pierdut deloc pana acum.

Pai nu se referea la e39 ci la e60 care a avut 163, 177 si acum 183 parca. Nu sunt posesor dar parerea mea este ca nu are cum sa fie mai slab ca cel de 163. La motoarele astea au mers in principal pe extinderea plajei cuplului , chestie care le face din ce in ce ma placute la condus , cu fiecare generatie. Oricum test-drive-ul face cat o mie de posturi.

m-ati :twoup: cred ca inca se mai gandea (cu drag) la mama mecanicului ON: fa reviziile la timp! Eu am schimbat epuratorul preventiv cand am luat masina si la ~25kkm era curat - nici un fel de depuneri.