lucian81v

La mine 320d 6tr e46 la 2000rpm ~ 110km/h real, putin peste pe ceas. La motoare mici otto sunt doua feluri de rapoarte finale - cele la care viteza maxima se atinge in jurul turatiei de putere maxima - astea sunt putin mai agile in ultima treapta ( de ex VW) - cele la care viteza maxima se atinge in jurul turatiei de cuplu maxim (putin peste ea) - mai economice (ex renault, hyundai)

Adica cum? diferential mai scurt, LSD sau ce diferential?

Aici e vorba de e9x 2007, iar daca e vorba de seria ce se termina in 2007, 320i e chiar lesinat fata de 320d ( 320i e9x fiind mai slab si ca 320d 150cp e46) , daca e vorba de modelele care au inceput in 2007 situatia se amelioreaza odata cu injectia directa de benzina dar sunt aproape, nu chiar egale.

325d are cu ~30 de cai mai putin ca 330d si oricum probabil unul din praguri va fi la 200cp si in cazul asta 6 cai frumosi pot face diferenta importanta de impozit, in plus 325d are o valoare de catolog mai mica decat 330d. Asta e probabil principalul motiv pentru care exista 316d si 318d.

Va avea sens de la anu` cand impozitul se va calcula si in functie de valoarea si puterea masinii, cum e 318d fata de 320d asa va fi si 325d fata de 330d.

N-am zis ca nu se poate, doar ca nu e util. Multe chestii fara sens se fac doar pentru ca se poate.

Pentru rectificat bloc ( alezat si planat) a fost 200ron deci doar planat trebuie sa fie mai ieftin. Exista garnituri de reparatie, pe cote cum a zis colegu.

N-are sens pentru ca diesel nu are clapeta de acceleratie.

Dar cine stie...

Eu as face intai geometria fata, asta dupa o verificare a bratului stanga.

Acum daca tot ai montat-o, inainte sa o dai jos verifica presiunea in admisie, daca e ok, cauta alta buba, daca nu, verifica daca lucreaza geometria variabila. Daca presiunea arata a nu fi buna, poate sa fie senzorul de presiune, atunci zi-le sa mnteze un manometru in locul senzorului.

Totusi daca ar fi sa fie 0.75 % din valoare , x3 2.0d incepe de la 41k deci ar fi un 3-400 de euro, parca ar fi acceptabil... asta daca nu va fi si vreo taxa speciala de suv/sav etc.

Dupa ce am citit topicul cu impozitul cred ca NICI UNA NICI ALTA... nu ca nu as putea sa platesc impozitele care se prefigureaza dar mi se pare aberant. Incep sa ma gandesc iar si din ce in ce mai serios sa o tai din tara asta, care imi place ca tara dar nu cred ca se mai face bine vreodata!

Multumesc de reply-uri. @ionut_marius cam asta vreau sa aflu: daca imi permit x3 sau x5, de asta intreb de defectiunii curente. La e46 le stiu si mi-am asumat riscul. Ultima tendinta a mea x3 cu 3.0d... parca x5 nu prea e de nasul meu, cel putin deocamdata.

Nu zic ca a luat sau nu dar eu la 215 pe bord aveam 210 pe GPS, nu e ca la VAG unde atingi 230 cu octavia de 90CP. De 2 ani parca citisem si eu la long life, dar 30kkm NU se refera la regimul de functionare din ro, unde masinile merg mai mult reci in oras si cu sarcini f mici cam tot timpul.

Fiind amandoua LL04 inseamna ca amandoua sunt pentru motoare cu filtre de particule. Nu exista "vascozitate mai buna" ci adecvata sau ne-adecvata unui motor. Eu as merge pe ce scrie in carte iar daca sunt amndoua trecute (la mine asa e) l-as alege pe cel cu vascozitate la cald mai mica, de fapt asa si fac, in primul rand pentru turbina. Vascozitatea la cald nu depinde de cat de cald e afara ci de temperatura motorului in timpul functionarii, care, apropo, trece de 100C cand afara sunt 0C dar ai viteza mica si scade la ~88 chiar daca afara sunt 40C dar mergi in afara localitatii.

Cu fumul cum stai? Consumul e exagerat? Topicul e la sectiunea gresita.

Cred ca in oras nu atingi 11 sub nici o forma, pe B.C. tot ce e posibil dar altfel ma indoiesc serios. Inspirat de un coleg am cautat si eu 325xiA http://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/37-3er.html?constyear_s=1991&constyear_e=2005&exactmodel=325xi&powerunit=2 Am mers odata in tandem cu un 323i manual Romania-Elvetia, cuminte, adica ~legal (chiar si in Germania nu am mers mai tare de 140) si a avut 8.5 pe B.C. iar masina era intretinuta. Cred ca X-ul si A-ul te duc catre 10 afara.

Eu am pornit compresorul si cand erau afara sub zero si functiona. Faptul ca a afara ar fi -40 nu ar impiedica functionarea compresorului, in plus cred ca daca AC ar tine cont de temperatura de afara cred ca la o diferenta f mare intre senzorul asta, cel inclus in MAF, ar fi ignorat. (cel din maf trebuie sa fie intr-o relatie cu cel de dupa intercooler, cu maf-ul propriu-zis si cu presiunea din galerie). Dar totusi ma faci curios si o sa-l deconectez sa vad daca merge AC-ul.

Salut tuturor! Ma gandesc ca in viitor sa achizitionez unul din cele doua de mai sus (sh, diesel) si deocamdata incep prin a-mi face temele. As dorii pareri ale celor care au experiente cu ambelele modele. Sunt interesat de diferentele care nu se pot citii pe o foaie sau observa cu ochiul liber. De exemplu ma intereseaza intretinerea trenului de rulare, probleme ale cutiei si/sau transmisiei, alte probleme. Care sunt diferentele fcl/nfl si mai ales ce probleme au aparut/disparut. In afara de asta m-ar mai interesa: - comportamentul pe strada: etajarea cutiilor, comportamentul in curbe si confortul suspensiilor standard - daca motorul 2.0d se comporta mult mai slab pe x3 fata de seria 3. - daca motorul 3.0d se comporta mult mai bine pe x3 fata de x5 - daca manualele sunt mai obositoare pe suv decat pe sedanuri - diferente intre x-drive-uri - probleme x-drive in cazul resoftarii motorului 2.0D. - ORICE alte argumente care nu deriva direct din citirea fiselor tehnice ale celor doua. Eu inclin spre X3 datorita motorului de 2.0 de care deocamdata sunt multumit pe actualul e46. Dar daca se dovedeste a fi insuficient pentru mine si trebuie sa trec la 3.0d, atunci parca nu are rost sa iau tot x3... insa ochiometric si din ce am mai citit, intretinerea/reparatiile par a fi semnificativ mai scumpe la x5, asa ca inapoi la x3... MULTUMESC ANTICIPAT TUTUROR CELOR CARE MA VOR AJUTA.

Nu e legat la altceva. Cred ca totusi poti sa vezi temperatura pe afisajul de sub vitezometru/turometru.

Mai sunt unele cu cotor de mar. Cotorul fiind mult mai mic de 2 litri, normal ca are un consum mai mic.

Bateria se poate comporta diferit la sarcini mici. Eu am avut baterie care imi arata cca 12V cu ceva consumatori mici dar cand vroiam sa pornesc mi se aprindeau in bord tot felul de erori din cauza voltajului scazut (cred ca scadea sub 9V, nu mai stiu exact). Nu cred ca e cazul la tine daca are cateva luni, doar daca nu cumva e de capacitate mai mica decat recomandata.

"The M47TU 4-cylinder diesel engine is fitted in the E46 (RHD models since 09/2003, LHD models since 03/2004) with manual transmission and EURO 4 compliant emission control system." Mai multe aici TIS

Cu dpf si eu zic si sper ca nu am, tot incerca alt user pe alt topic sa ma convinga ca e posibil sa fie facut retrofit. Euro 4 sunt sigur ca este, doar am platit taxe in functie de norma de poluare, din pacate nu m-am interesat atunci de posibilul retrofit ca nu stiam ce si cum.