lucian81v

Nu am link, il am de la un service. Sigur gasesti pe net se cheama TIS bmw. Am tot dat la PM-uri , imi cer scuze daca te-am umplut de ele dar mie imi arata ca nu am trimis nimic. Daca vrei pentru un model si o componenta anume anume postez cu placere.

Bine zis!

Conexiunea mea la net e super-extra-mega VARZA. Sunt pe un vapor la capatul celalalt al Pamantului. Nu pot sa fac upload la toata documentatia si in plus cred ca ar contraveni regulilor dar specific pentru un motor pot sa fac doar sa aveti rabdare. Concediu fortat? De ce?

Da e "normalo". N-o mai face! Fortezi pompa de servo-diectie si de aia pui in c** motoru.

@the_rifle Am niste documentatie despre motoare bmw. Daca vrei despre motorul tau, imi trebuie tipul si anul lui de fabricatie sau cel mai bine ultimele 7 caractere din VIN-ul masinii pe care a fost

Pe un alt topic cineva zicea "am mai avut si noi masini", nu pot sa zic ca am inventat eu fraza... Nu am absolut nimic cu motoarel mai micute si nu judec pe nimeni pt motorizare! Nu am condus f multe masini la viata mea dar printre cele care le-am condus perioade lungi se numara o dacie din 98, hyundai 1.3 (85Cp) , golf 2003 1.6 si pe cuvant daca m-a facut vreun 318tds. Sigur nu vorbesti de e46 318d? Ca atunci ar mai fi cumva... 10,5 sec(318d) e altceva decat 14 (318tds)

Nu am asa ceva dar am mai vazut si eu cateva. Daca ar exista asa combinatie de motor/caroserie/consum OTTO cum zice Mihai, ar ingropa orice concurenta. Nici oficial BMW nu pretinde ca au asemenea consumuri

@fane320d Si eu sunt "dizalist" si sunt alaturi de tine impotriva curentului anti-diesel dar totusi ca unu ce are legatura cu motoarele trebuie sa subscriu si sa-ti zic ca BOV pe masina ca a ta (sau a mea) e in CEL MAI BUN CAZ - INUTILA . In cel mai rau caz iti poate chiar crea probleme. Singura utilitate i-as vedea-o doar daca esti absolut innebunit dupa sunetul ala

Felicitari pt achizitie! Mult bafta la proiect! Nu am experienta practica cu asa ceva dar dupa cate inteleg eu BOV e necesara la tubo-compresoare deoarece inertia lor poate produce presiuni f mari in momentul reducerii turatiei motorului.Daca e asa atunci nu ar trebui sa fie necesara la un sistem antrenat mecanic de motor. Roverul respectiv are asa ceva?

Oare e "safe" sa-mi resetez SINGUR consumul pe OBC ? On topic: am inteles si eu ca la E90 ar trebuii schimbat. O fi mai destept ca la e46 unde nu-i decat un contact

Nu stiu cum e pe hartie dar din ce am inteles de la posesori de 320i este ca totusi se comporta mai bine decat 318i 143 Cp in lume reala in care nu faci liniute non-stop. Nu vreau sa nasc alta polemica sau off-topic dar mi s-a intamplat ca masina cu care sa fiu aproximativ egal la "liniuta" sa nu faca fata in conditii reale de trafic extr-urban cu serpentine si 2 benzi. Forumul nu cred ca te poate ajuta: e doar o loterie in care rezultatul depinde doar de cati entuziasti gasesti de o parte sau de cealalta. Trebuie neaparat sa conduci cateva zeci de km in conditiile in care conduci tu frecvent si atunci o sa stii. Parerea mea ca diferentele trebuie sa fie mici iar costurile de intretinere te vor "rupe" oricum daca si tu "rupi" masina Asta cu "motorul mai mic consuma mai mult" in principiu e o balarie... E adevarat oarecum LA ORAS (sau pe circuit) cand motorul e sub-dimensionat - il chinui mai mult la plecariele de pe loc datorita cuplului mai mic, si ii dai demaraje mai lungi dar la drum intins IN NICI UN CAZ. Efectul e compensat de statul la semafor unde motoul mai mic toaca mai putin pentru propriile nevoi. Am condus destule masini cu motorizari mici si consumau putin Oricum nu e cazul unui 318i sa fie subdimensionat chiar si de 118Cp. Are 78Cp/tona ceea ce ok in comparatie cu mare majoritate a masinilor

Cate carburatoare am vazut si despre cate am citit eu aveau clapeta de acceleratie independenta. Ideea e sa ai reglaje independente pt a putea compensa inegalitatile din constructie a.i. sa rezulte un motor cat se poate de echilibrat. Sa nu crezi ca se pot face 2 lucruri perfect identice: chiar si in ziua de azi cand se fabrica un injector (de diesel cel putin ) se masoara debitul real si se scrie un cod pe el. Daca schimbi un singur injector trebuie introdus acel cod (ce reprezinta deviatia injectorului de la standard ) in ECU Asta am citit-o TIS (in documentatie oficiala pt service BMW pt cine nu stie) Clapetele nu cred ca trebuie reglate - eventual aliniate , carburatoarele insa da. Avantajul ar fi ca fiecare cilindru functioneaza ca un motor aproape independent din punct de vedere al admisiei.

Iar sunt Gica-contra nu ma pot abtine... Energia folosita de turbo-compresor este "gratis" - in sensul ca oricum se irosea pe evacuare in lipsa turbinei. O parte din ea este valorificata in turbina si chiar incarcari partiale (respectiv presiuni mici) ajuta aspiratia Numai daca luam in considerare diferenta de temperatura inle-outlet turbina si ne facem o idee despre cata energie absoarbe turbina Folosim des expresia "intra turbina" dar e gresita in sensul ca e functioneaza (cu o eficienta f mica ce-i drept) de la relanti, dar se apropie de parametri nominali mai sus. Avantajul turbinei este ca supra-alimentarea nu depinde decat de debitul de gaze arse, nu de turatie de aia se pot obtine cupluri mari la turatii joase Daca te uiti pe cataloage mai vechiute in care se ofereau masini identice cu motoare identice (ca cilindree) unele cu turbo altele fara ai sa vezi ca la cele supra alimentate consumul era "paradoxal" mai mic un pic. Nu e vorba ca "motorul mai puternic pune in miscare mai repeda masina" si la drum intins consumul era mai mic. Compresorul mecanic NU poate sa traga liniar decat daca e compresor volumic cu lobi (gen roots) sau alt tip dar neaparat volumic. Daca este tot centrifugal va fi mult mai varza ca orice turbo-compresor.

Pai si cum nu scotea fum? In mers sigur scotea!

Daca are posibilitatea de a se decupla sunt de acord ca are o fiabilitate crescuta fata de turbo. Dar fiabilitatea mare provine si din faptul ca super-chargerele nu prea ating presiuni de 2 barr (din cauza ca energia mecanica ar fi foarte mare), daca s-ar folosi si turbo-compresoarele tot asa cu bun simt - 25-30% nu ar fi probleme de fiabilitate dar cine trece prin chinul de a a adapta un sistem de supra-alimentare o face de obicei pt show, liniute s.a., nu pt confortul care il presupune la condus. Un sistem cu roti dintate care multiplica de la cateva mii de rpm la peste 100k trebuie sa fie f scump sa fie durabil pe cand turbo-compresoarele sunt de asemene high-tech dar au scazut ca pret datorita raspndirii foarte largi.

S-ar putea sa ai dreptate dar am o dilema... Prin '30 cand mercedesul a spart suprematia de aproape un deceniu a celor de la bentley au facut-o cu ajutoarul unui "Kompressor"... ma indoiesc ca nu le-a mers, pt ca n-au resoftat ecu.... A mers foarte bine fara nici un fel de electronica... Corect Presupun ca era un cu carburator. Carburatorul poate functiuna in limite destul de largi ale debitului de aer si in plus se pot monta mai multe. Ideal este ca fiecare cilindru sa fie dotat cu proriul carburator.

Dupa cum scrie in semnatura am un 320d din 2004 Eu m-am uitat la toate furtunele Cel mai obosit e cel gros de la baza radiatorului - singurul care l-am gasit cu urme de pierderi. Acum nu sunt acasa si a inceput sa cam piarda -sunt sigur ca de acolo e.

Util Are totusi niste greseli la E46 diesel : - 136cp e cu rotary pump 1951cmc -150cp - comon rail 1995cmc si a inceput productia din 2001

Tare! Care crezi ca e mai dificil de realizat turbo-compresorul su compresorul (antrenat mecanic - cred ca vrei sa spui)?

...sau mucegait...

Pai raportul 3.73/3.45=1.0811... deci vei avea o viteza de atatea ori mai mica la aceeasi turatie in aceeasi treapta

De fapt randamentul arderii e mai bun la gaz! Amestecul cu aerul mai omogen. Consuma mai mult pt ca puterea calorifica e mai mica. Ce ma deranjaza personal este lipsa comoditatii la drum ;ung: autonomie si ca esti oarecum "legat" de gasirea unei statii. In rest e OK La o instalatie cu injectoare chiar ai optiuni intersante - harta injectie similara cu cea a ECU-ului - turatii de intrare - iesire gaz : de ex poti sa o programezi sa porneasca pe benzina si cand trece de xrpm(ex 1000) sa treaca pe gaz si sa ramana asa sau dupa x rpm (ex 4000) sa treaca iar pe benzina si nu cred ca sunt singurele. Eu stiu pe cineva cu e36 320i cu instalatie de peste 3 ani (si multe zeci de mii nu stiu sigur poate peste 100). Pana acum a avut gaz pe toate masinile lui

P=M*n P=watt M=Nm n=radiani/sec Cateodata sunt curios la unele masini cam de ce putere dispui la anumite turatii si de aia am facut chestia asta

@dan 316 Cred ca s-a "bulit" la download Mie mi-a dat asa @dan 316 Cred ca s-a "bulit" la download Mie mi-a dat asa Apropo pt 2500rpm SIGUR nu e calculul bun nici pe departe (de aia am pus "intre Mmax si Pmax")

Ai vreun link cu asemenea compresoare? :) Este nevoie de resoftare dacĂŁ vrei sĂŁ beneficiezi de performanĂže maxime cu ajutorul compresorului. De fapt fara resoftare garantat NU va merge - cum spune roco: amestec sarac=detonatii Ecu poate compensa intr-o f mic masura surplusul de aer : ceva gen 10% (~0.1bar) dar nu stiu cifra exacta