lucian81v

Garnitura sparta si chiulasa stramba au aceleasi efecte/simptome de unde stii tu care este? oricum daca tot desfaci normal ar fi sa vezi si cum e chiulasa, si test la presiune. Rateurile nu au legatura cu amestecul apei cu uleiul decat daca intra foarte multa apa in cilindri , atunci risti sa sapargi si chilasa.

Mie mi se pare mare consumul la 316, nu zic ca nu e asa dar mi se pare mare. Am un prieten care o rupe in 3 masina, tot timpul e pe fuga si ii consuma 17-18 gaz la un e36 320i vanos. Consum observat de mine, nu spus de el. Mai e un aspect: tineti cont de unde alimentati, benzinaria propriu-zisa, nu firma. unele fura...mai mult ca altele :)

Mai uita-te peste cursuri. Chiar daca nu te uiti, motrina prea multa=motorina nearsa, nu crezi? Fum alb - exces de aer (nu prea e cazul la sarcini mici) sau deficit de combustibil - apa, dintr-un motiv sau altu. Fum negru - exces de combustibil sau deficit de aer On topic - eu zic ca din moment ce motorina ii da prea multa, ori sezorul de temperatura ori debitmetrul, care cred ca sunt si la tine 2 in 1 si atunci as zice sa incerci sa decuplezi debitmetrul. Nu sunt prea familiar cu pompa ta de injectie, ar trebui sa-ti raspunda si cineva cu model similar. Acum am vazut ca ai spus si de consum - clar prea multa motorina. Cand mergea inecat mergea totusi rotund? Sau avei impresia ca numai la un cilindru ar fi problema? Si daca ar fi un injector nu ar trebui sa faca asa deoarece cantitatea de motorina, la tine, e reglata de pompa nu de injector ca la common rail. Prima data m-am gandit si la turbina dar mi-am adus aminte ca eu am mers cu turbina decuplata si mergea normal, era doar foarte puturoasa.

Nu e un pic ciudat la 2000? e o turatie la care mergi constant cateodata, nu? (in cazul meu de multe ori cand aveam otto) Daca da, va face on-off-on-off. Nu va fi asa in cazul care specifici sa nu mai revina pe benzina decat dupa oprire

Am o intrebare : astra A e pe carburator? Daca da nu ma mira pt ca oricum are si raportu putere/masa mai bun

are el dreptate oarecum dar daca faci un "efort" si mergi pe benzina macar la pornire tot nu e chiar asa

Nu am avut timp sa citesc dar dura-lube a fost interzis in SUA, din cate stiu. Asa e Bavaria?

Tu ai tot common rail? Intreb pentru ca vad ca ca ai alt motor.

Neavand timp, chef, disponibilitatea de cheltui bani pe un test dyno, dar fiind curios am facut propriile masuratori cand am luat masina. Unul din teste l-am facut asa: - in treapta a 3-a am lasat masina la relanti si am calcat-o la podea - am filmat - intr-un editor de film (virtualdub) am citit timpi corespunzatori vitezelor - am pus totul intr-un exel si am obtinut propriile grafice pseudo-dyno Bineinteles ca sunt multe erori: - in primul rand aici am obtinut doar puterea de accelerare, netinand cont de fortele de frecarea ala masini care pe 90-100 sunt deja importante (cam 25Cp parca) - nu am cantarit masina, am estimat - vitezometrul are o inertie importanta (Nu stiam, atunci am observat si eu asta: la sfarsitul filmuletului cand am calcat ambreiajul am observat ca turatia incepuse sa scada dar viteza a continuat sa creasca un pic) - datorita inertiei kilometrajului nu am putut corela viteza cu turatia, fiind foarte greu pe turometrul meu sa scriu exact valorile de pe filmulet Deci totul e informativ, dar cu un turometru digital, si verificand raportul de transimisie de la borna la borna sau cu GPS-ul valorile pot fi foarte aproape de realitate P.S. Dintre toate testele pe care le-am facut, cel cu treapta a 3-a mi s-a parut cel mai apropiat de realitate deoarece: in treptele 1-2, inertia vitezometrului baga erori prea mari iar in treptele superioare o mare parte din putere e consumata de fortele de frecare. Dyno2.zip

Vezi ca sunt multe care zic ca au o putere si cand colo canci. Mi-am luat oadta unele pentru plafoniera cu 3 led-uri inauntru si au fost ok , am zis ca arata urat cu becuri normale pe stalp din spate si mi-am luat de un magazin"respectat" de piese auto, am dat si mai mult pe ele, si m-au asigurat ca au 5w, nu aveau nici macar un watt si erau si cam nasoale.

nu stiu ce dacie ai avut tu dar nici intr-a 4-a nu aveam raporul asa mic. A 5-a 3000rpm - 115, 4000rpm - 155kmh, verificati de nenumarate ori de la borna la borna @ktod 16 greutatea nu are legatura cu viteza maxima, pe un plan drept. Viteza maxima depinde doar de frecari si este atinsa in momentul in care forta de tractiune este egalata de rezultanta fortelor de frecare sau altfel spus in punctul de intersectie a graficelor reprezentate de forta de trectiune si rezultanta fortelor de frecare. Cam la toate masinile se poate umbla putin pentru a mari viteza maxima in conditii ideale dar asta duce si la "fragilizarea" echilibrului fortelor - cea mai mica pala de vant si iti ia din viteza ca tot a facut cineva blasfemia si a zis "dacie": cand conduceam dacie, aveam versiunea cu pinion mai lung pe 5-a si masina asta prindea viteza maxima si intr-a 4-a (5600 sau ceva de genu) si intr-a 5-a. Daca 5- ar fi fost mai scurta, motorul ar fi avut ceva mai multa forta la roata, daca a 4-a ar fi fost mai lunga , motorul nu ar fi ajuns pe partea descendenta a puterii. La 320d-ul pe care il am acum sunt de parere ca puteau sa faca a 5-a si a 6-a ceva mai lungute, nu ma refer pentru mine, ma refer ca motorul mai ducea.

Super tare frate! Tu lucrezi in domeniu si ai vrut sa iei pulsu` cetatii... dar nu prea ai stiu sa te ascunzi... Personal nu ma deranjaza, ce ma deranjaza e ca stai mai slabut la teorie cu motoarele, faci confuzii destul de jenante: aia cu cifra octanica, timpi sau avans la aprindere (daca n-a reiesit clar din ce a zis bavaria, astia conteaza mult mai mult decat cei de injectie, care doar regleaza cantitatea) raportul stoechiometric l-ai citit din program dar nu prea stii cu ce se mananca. Scuze daca te-am ofensat. ON topic sunt pro-gaz, ma streseaza doar ca daca as avea ar trebui sa aleg intre autonomie si portbagaj si ca nu pot sa alimentez oriunde vad PECO Mihai te inseli cu defectiunile si DA am vazut ca poti sa alegi turatie la care sa treaca iar pe benzina.

Instalatiile secventiale au propriul ECU pe care ti-l programeaza service-ul dupa modelul tau si are injectoare SEPARATE, montate pe galeria de admisie. Hartile sunt adaptative functie de parametri dar poti sa impui si manual niste limte, de asemenea poti sa ii impui si cum sa treaca de pe benzina pe gaz in fel si chip, cu eventuale temporizari intre ele. Daca nu ma insel am vazut o setare in care pornea pe benzina, trecea pe gaz la 900rpm, trecea inapoi pe benzina la 4500 si nu revenea pe gaz decat daca scadeai sub 2000. Valorile foarte posibil sa nu mi le amintesc corect dar tre sa recunoasteti ca e o combinatie buna sportivitate-economie. Setarea respectiva a fost facuta la cererea clientului cu toate ca a recunoscut ca aproape ca nu e diferenta la performante . Eu, cum am mai zis , stiu pe cineva in domeniu (poate ati vazut vreo reclama ca a ramas singurul din CT, din cate stiu) si mi-a aratat. ECU e la fel de complex si tine cont de aceeasi parametrii ca si ECU original al masinii. Mi-a aratat cum se modifica timpi de injectie instantaneu la modificarea unor parametri sau disparitia unor informatii (cum ar fi semnal de la lambda) La asemenea instalatii problea amestecului stoechiometric e tratata la fel ca la ECU original si deci eliminata.

Unii producatori prefera sa puna viteza maxima la turatia maxima in ultima treapta (asta iti da un raspuns acceptabil si in ultima treapta), sau macar la turatie de putere maxima (bmw,vw, etc) dar cei mai multi (sau asa mi se pare) prefera ca ultima treapta sa fie mai "de consum" si sa atinga viteza maxima undeva intre cuplul maxim si puterea maxima de aia cruze-ul cel mai probaibil atinge viteza maxima undeva intre 4 si 5k iar a ta din cate stiu trece de 6k (sau ma insel?).

Da! Pentru ca mi se pare ca ma ca ma "completeaza" cel mai bine, la aceeasi vechime, mi se pare ca in BMW ma simt cel mai bine.

Pentru marea majoritate, cei care nu au service, care nu lucreaza la service, care nu se pricep la mecanica, sau se pricep dar trebuie sa munceasca (evident in alt domeniu) 10 ore pe zi ca sa isi satiscfaca nevoile materiale, e normal sa isi doreasca o masina cat mai noua ca sa nu bage bani in ea, sau macar sa nu piarda timp in asteptarea pieselor. Sunt multi la care masina e foarte importanta, sunt oameni care fac naveta zeci de km la locul de munca, pai ala crezi ca dupa ce ca isi pierde oricum poate si 2 ore pe zi in trafic isi permite sa stea fara masina? Daca iti permiti o singura masina, cand o cumperi, automat te gandesti ca la un moment dat o sa o si vinzi si iti faci niste calcule aproape instinctiv. La unii, "fun to drive" e important dar la altii nu mai e chiar asa... de exemplu: ai o singura masina si esti familist, ai copii mici, pai atunci nu prea mai primeaza comportamentul masinii cand conduci "sinucigas" pentru ca nu se stie de cate ori mai faci asa, te intereseaza mai mult chestii ca securitatea, confortul si optiuni care ti-ar fi de folos cand calatoresti cu copii. Din capitolul performante ramanand relativ important motorul dar nici ala nu va mai avea sens sa ti-l doresti de `shpe sute de cai pentru ca in general nu ii vei folosi. Sau de exemplu mai conduce cineva din familie, nu prea experimentat... pai poti sa stai linisti daca il sti pe strad cu 200Cp si tractiune spate fara nici un control, iarna i? Si eu apreciez unele modele vechi (am visat la un ursulet ani de zile) dar viata are un ritm alert si nu as avea timp sa ma ocup cum se cuvine de intretinerea unei asemena masini. In viitor mi-as dorii o a 2-a masina la care sa surubaresc pe indelete fara stres ca sunt "grounded". Daca ar exista masini din toate seriile perfect conservate, la preturi cat de cat rezonabile, cei care si-ar permite una singura, ar avea mari probleme! Probleme pentru ca e greu de ales una singura!

Nu a fost neaparat durere de cot, se intampla destul de des la cei care mai sparg cate un bloc sau sunt martori la o asemenea "tragedie" si atunci prefera sa isi asume riscul sa schimbe garnitura. Prin 2002-2003 dupa ce i-am ars prima garnitura lu taica-miu, nu a avut dinamometrica la dispozitie si a strans-o mai cu frica, dupa vreo 20-30k s-a ars din nou (poate n-a fost ea de vina :lol: , dar totusi urmatoarea nu s-a mai ars). Bine, la dacie...iti permiti 170.000 Rol (atunci) si 4-5 ore de munca la "relanti"... sa le tot schimbi!

Nu vroim sa zic ca ar creste presiunea in tot sistemul! Inteleg mecanica fluidelor elementara. In configuratia de care ziceam , (apropo de fapt vroiam sa zic: pompa->motor->radiator->supapa->pompa, unde vasul de expansiune-evident la aspiratia pompei), presiunea ar fi mentinuta de-a lungul motorului si radiatorului impiedicand fierberea cat temperatura este ridicata iar de-a lungul radiatorului racita astfel incat sa nu mai fie pericol de fierbere. Daca TOT sistemul ar fi sub presiune, inseamna ca la temperatura nominala de functionare daca scoti capacul de la vasul de expansiune, la 2 bari, un dop cca 10cm patrati ar fi aruncat cu ~20kgf si ar fi cam greu sa-l tii cu mana. La mine l-am scos si nu a sarit deloc asa. Posibil sa ma insel la dimensiuni, nu sunt sigur ce diametru are dopul. In plus nu cred ca siguranta functionarii motorului ar putea atarna de capacul de la vasul de expansiune, mi se pare complet aiurea (ma refer ca motorul ar fierbe daca nu pui bine capacul sau daca supapa ar deschide prea repede) In plus, o data scos, ai pierde presiunea si apa ar fierbe instant (ca si cum ai sparge o sticla de sifon) iar motorul ar avea mult de suferit datorita incalzirilor localizate,probabil si pompa ar cavita cu brio si ar fi avariata probabil. Daca numai una din cele de mai sus ar avea posibilittea sa fie adevarata, atunci cred ca ar fi un avertisment si pe capacul de la vasul de expansiune cum e pe cel de la radiator, unde pericolul de fierbere exista probabil si dupa oprirea motorului. Nu am vazut asa ceva si nici nu am auzit pe nimeni niciodata sa scoata capacul si sa vada fierband apa, pe cand despre radiator cred ca am auzit mai toti povesti de "groza" de genu asta. Nu prea are sens sa ti si vasul de expansiune sub presiune si daca ar fi asa, cred ca ar fi facut ca o butelie adica fara colturi care reduc rezistenta la presiune, nu ca 2 bari e presiune mare dar ar fi mai sigur. Daca este vas de expansiune, asta ii este rolul - lichidul sa se poata dilatain el. In fine, daca totusi este cum zici si presiunea creste datorita temperaturii , cantiatea de apa ar trebui sa fie mult mai precisa, nu ar admite tolerante asa mari intre minim si maxim iar presiunea ar mai fi influentata si de temperatura de afara. Nu crezi ca daca aceasta crestere de presiune ar fi calculata sa apara la crestere de temperatura atunci presiunea in motor ar fi influentata de anotimp: una e sa incalzesti un fluid de la -35C (antigelul din fabrica fiind de -38) la 106C si alta de la 40C (sau chiar peste 50 daca masina a stat in soare) la 106? In cazul asta ar fi specificate nivel de vara nivel de iarna, nu? Vapoare. De aia am spus circuitul de apa de mare pentru ca stiu foarte bine cum e cu vapoarele si nu vroiam sa intr-u in detaliu, dar acum ma simt cumva dator sa scriu despre asta: doar la motoarele foarte mici , de ordinul sutelor de cai e cum zici, la celelalte sunt cel putin 2 circuite de apa dulce dar pot fi si mai multe - circuite independente pentru : chiulase (sunt independete pe fiecare cilindru)+camasi, injectoare, racitor de aer (intercooler), racitor de ulei, racire pistoane, ulei de transmisie si alte sisteme care nu apar decat in domeniu propulsiei marine.Ele pot fi conectate in fel si chip, nu mai intru in detalii. Ma scuzati dragi colegi de ditamai postu' si de multele greseli, e foarte tarziu si sigur am scapat multe. Nu asta inseamna circuit de racire deschis. Deschis nu se refera la faptul ca se schimba agentul de racire cu exteriorul, ci la faptul ca circuitul nu este etans, presiunea fiind tot timpul egala cu presiunea atmosferica. Nicio pompa si nicio supapa din lume nu va putea face sa creasca presiunea intr-un circuit inchis, fara sa introduci ceva din exterior. Presupunand ca dupa pompa ar fi o suprapresiune, in mod obligatoriu inainte de pompa va fi o depresiune echivalenta. Pe ansamblu presiunea in circuit ar ramane neschimbata. Deci pana la urma la ce se refera calitate de "inchis" a circuitului? La aportul de fluid din exterior sau la etanseitate

Dar cum zice baronu,la inceput conteaza ca au lucrat pe alte discuri.

Cum se comporta in viraje sau la schimbari mai bruste de directie? OFF: E90 e mai instabila ca E46? Intreb pentru ca mi-e greu sa cred, iar eu la capitolul tren de rulare nu am sa-i reprosez (chiar sunt incantat cum se comporta mai ales in viraje), doar ca e mai dura ca celelate marci si nu am sport (cel putin nu cred) Cum se comporta in viraje sau la schimbari mai bruste de directie? OFF: E90 e mai instabila ca E46? Intreb pentru ca mi-e greu sa cred, iar eu la capitolul tren de rulare nu am sa-i reprosez (chiar sunt incantat cum se comporta mai ales in viraje), doar ca e mai dura ca celelate marci si nu am sport (cel putin nu cred)

Am scapat din vedere o posibila configuratie :) pompa->motor->supapa regulatoare de presiune ->poma Daca asa e sistemul (sau ceva de genu), atunci imi cer scuze public! P.S. Totusi in documentatia bmw spune ca se poate supra-incalzi daca antigelul e prea mult sau prea putin.

Apropo la A/C este o mica-mare diferenta de presiune inainte si dupa compresor :) de ordinul barilor si cea dinainte este intotdeauna mai mica decat cea a intregului sistem in repaus. Sa nu o dam in A/C-uri acum dar te asigur ca sistemul e sub presiune iar dupa cumpresor trece de 10bar (nu dau cifre exacte ca nu stiu la auto, agentii frigorifici pe care i-am vazut eu lucrau cam la ~4-6barr inainte, ~14-16dupa) intreaba un frigotehnist, la service ma indoiesc ca stiu prea multe, cateodata nu stiu ei despre motoare d-apai A/C... :lol: No offence celor de pe forum, nu peste tot e la fel

M-ai dezamagit total. Presiune nu creste pur si simplu inainte de pompa, ce daca e el inchis, ceva trebuie sa furnizeze enrgia aia. De exeplu circuitul de la A/C e intotdeauna sub presiune si cand sta are vreo 6-8barr in el (parca), la ala inteleg cum de e sub presiune, este inchis ermetic si presurizat tot timpul By the way ciruitele deschise iau si livreaza inapoi agentul de racire din mediu , cum sunt vapoarele la care circuitul cu apa de mare e intr-adevar deschis, celelate, cam toate sunt cu vas de expansiune, ca de aia ii zice de expansiune

Considera ca ai pus pariu. Si ai pierdut :) ! Mai vezi un pic cum functioneaza circuitul de racire la BMW. Este un circuit de racire INCHIS (spre deosebire de cel de la motoarele de pe dacia, care era un circuit deschis, adica functiona la presiunea atmosferica). Cand motorul se raceste presiunea in circuitul de racire scade din nou pana la presiunea atmosferica. Ok, dumb me... Zi-mi te rog ca sunt foarte curios, cine tine presiunea ridicata inainte de pompa, dar te rog nu imi zice ca asa e proiectat ca sunt un pic de mecanic si vreau sa inteleg sistemul. @Bavaria Motoarele termice functiuneaza mai bine la temperatura mai mare in principiu, la un motor real, (inafara de probleme cu durabilitatea materialelor in timp), motorul a fost proiectat ca la temperatura x sa aiba jocurile optime, peste aceasta jocurile sa devina mai mari=> uzura mai mare. La mine zice ca deschide la 1,5 bari. Respectiv la -0.1bar se dechide valva care permite aspiratia aerului in vas. @RTL745 Mai sus am postat niste pdf.uri si in unu din ele zice clar: Prescribed mixture for coolant: 50 % antifreeze for anti-freezing protection down to -38 qC The original coolant mixture poured into the cooling system at the factory has this antifreeze-to-water ratio. If the proportion of antifreeze is less than 40 % to -29 qC (i.e. the water content is higher than 60 %), not only the degree of protection against freezing, but also protection against corrosion is reduced. When the water content is too high, this can lead to premature overheating in very hot weather or hot climates and as a consequence lead to coolant being ejected out of the system and damage to the engine through overheating. This means that it is essential that an anti-freezing and anti-corrosive agent is added even in the tropics. Too high a concentration, more than 55 % down to -47 qC, leads to deterioration of the cooling properties (heat transfer) and protection against freezing-up is modified in the opposite direction, i.e. it also deteriorates. Deci 35/30 e la limita "OK"-ulul

Peste inca 7 luni iti fac si eu rost de una :) Scuze daca te-am ofensat