lucian81v

Asta am auzit-o prima data acum mai bine de 10 ani inclusiv despre Daciii! E curata vrajala (exceptand ultimele zgarieturi). povestea s-a nascut in mintea celor care mergeau la tip-til cu masinile si apoi vroiau sa le forjeze si nu li se parea ca nu mai maerge. Dupa atatia ani am aceeasi parere (mai ales despre masinile fara pic de "creier"): nu avea legatura faptul ca o conduceau incet dar din cauza asta nu iti dadea omu seama ca masina nu prea mai trage. Se poate aplica si la multe masini ceva mai destepte: daca de ex un senzor MAS nu mai e in parametrii cum iti dai seama daca niciodata nu treci de o anumita turatie si/sau rpm?

x-drive Nu conduc in conditii periculoase prea mult dar mi-ar place sa nu ma sperii de schimbari bruste de conditii mai ales .... cand nu conduc eu! Am doua mari nemultumiri cu oferta la nivel de E46 (seria care pot spera sa o am deocamdata) : 1. Ca nu exista x decat pe 330 2. Ca nu se poate decupla fata daca vrei

OMV Cineva zicea de diferente intre Romanica si Nemtia... Facand drumuri Ct - Alba Iulia am observat o mare diferenta la consum in functie de zona tarii de unde alimentasem. Cu cea din Alba consuma cu 15-20% mai putin in conditii identice si cu motorina teoretic identica PREMIUM DIESEL

E46 320d 150Hp, 6 viteze P.S. Daca sar o categorie prin chip pot sa-mi schimb votul? :)

U650 chipped to 150Hp

De fapt ideal ar fi o cutie cu variatie continua dar cu pierderi acceptabile Mi-as lua daca mi-as permite si daca as merge doar in oras unde cand sunt cuminte am media 27km/h

Subscriu: scoate-i mufa si incearc-o iar La motoarele turbo debitul de aer nu e proportional cu turatia : la 5000 intr-a 3-a pe loc drept poate sa intre mai putin aer ca la 3000 intr-a 5-a daca ai acceleratia la fund sau urci.

Pune un multimetru pe bricheta sau oriunde ai tensiune si vezi cati volti iti arata "normal" si cat iti arata cand pui dezaburirea si atunci te lamuresti daca problema e bateria sau doar indicatia. Nu mai stiu valoarea de minim a bateriei. Si la mine e la fel cu radio credeam ca trebuie deparazitare suplimentara a sistemului electric, acum ziceti ca e normal, eu tot am sa incerc si daca reusesc ceva anunt, "ofcorse"

a zis... multumesc frumos! Va rog cititi tot topicul de la titlu ok? mecanicu` ala nu m-a mintit ... cati dintre voi ati desfacut vreodata un motor de bmw? problema e ca senzorii aia nu sunt pusi acolo doar sa vada daca sunt sincronizate axele ... sa vada pentru ce ? Ca sa stie ei? iti dai seama ca informatia aia se trimite undeva ...si e o chestie legata de calculatorul de bord care transmite nu stiu ce semnal nu stiu unde! Ma rog ...banii sunt platiti masina o sa fie gata in cateva zile! Eu l-am desfacut pe al meu si crede-ma ca si cu o patina lipsa nu as fi putu sa-l mut cu un dinte! Sensorii aia sunt de fapt ca sa "vada" sincronizarea cu vibrochenul (arborele cotit) si respectiv intre ele. Daca sincronizarea se duce - la multe masini inseamna "the end"adica Pistoanele + supapele = LOVE Nu sunt sigur daca la tine este cazul. Cele la care pistoanele nu pot lovi pistoanele se cheama free-wheeling (poate nu e corect scris) Cand apare desincronizare (apropo asincron e un termen din electrica, inseamna altceva) calculatorul opreste motorul pt ca ar insemna ca lantul sa fie rupt si sau pinioanele slabite de pe axele cu came. Cand iei masina cere si toate piesele ce au fost schimbate si zi-ne si noua. Dar nici asta nu e o dovada incontestabila pt ca pot avea pregatit pt tine niste piese vechi de la alta masina. Cu 1000euro iti luai pistoane noi echipate, adica cu tot cu segmenti, ce-i drept nu oem. Imi pare rau dar sut 80% convins ca ti-ai luat-o urat Daca vrei iti trimit niste documentatie cu motorul tau dar nu promit ca f repede sau cauta tu pe softul Autodata.

Iti era adresata pt ca iti apartine topicul dar era in gluma deoarece nu sunt in tara pana in martie poate aprilie. Esti tare ca poti sa scrii asta, eu in locul tau n-as fia vut taria asta de caracter, recunosc. Fiecare are dreptul la opinie. Sincer iti zic ca pe un topic nici n-am realizat ca tot cu tine ma 'contram" decat dupa o vreme si atunci mi-am dat seama ca poate fi interpretat dar era cam tarziu. Daca vre-o data te intereseaza documentatie despre calculul termic sau cinematic motoarelor, oricand cu placere cu precizarea ca ce am eu este pt motoare f mari de ordinul miilor de kw dar principiile sunt tot alea. Tre sa ies

Sa inteleg ca esti de acord cu mine ca nova bate 318 ? :) Glumeam! De fapt nu stiu cum sta treaba decat la viteze mai mari : cand aveam un hyundai accent de 85Cp mancam orice dacie pe paine pana la Logan 90Cp cu care eram egal, in schimb odata unu cu un 316i mergea frumos cu 120 pe A1 si avea anunt de vanzare, eu am vrut sa ma bag in paralel cue l sa vad anuntul si el nu m-ainteles - practic se juca cu mine, n-avea ce discuta.

Inteleg f bine ideea dar faci confuzie intre Puterea pe care o poate dezvolta (sau puterea disponibila) motorul si puterea absorbita de autovehicol pt a se deplasa Prima este intr-adevar aproape fixa - cea data de producator. A doua este variabila si este determinata in principal de fortele de frecare daca miscarea este neaccelerata. repet p=f*v Problemele astea se pot rezolva prin metoda puterii sau a fortelor - a puterii e mai la indemana pt oricine. De exemplu: Folosind motorul dat ex de tine si un vehicul de 1000kg pt simplitatea calculelor, presupunand suma fortelor rezistente la deplasare cu viteza de 100km/h: 1000N (cam mare dar e doar de exemplu) Tot pt simplitate ignoram forma curbei de putere in imediata vecinatate a exemplelor date - rulezi cu 100kmh intr-o treapta cu 3500rpm - motorul tau are disponibil 200Nm => puterea totala disponibila la aceasta turatie- 73303w sau 99,66 Cp Puterea absorbita pt aceasta deplasare este f*v=27.7kw => Puterea disp (pt accelerare) = 73303-27777=45526w sau 61Cp p=f*v f= p/v = > F disponibila = 1639.39N f=m*a => a=f/m => a max = 1,639 m/sec^2 - daca la aceasi viteza esti intr-o treapta in care ai 5500rpm si, asa cum ai spus, 150Cp (110kw) => Puterea disponibila pt accelerare = 110325-27777=82548w sau 112Cp Fdisp= 2971.8N a max=2.971m/sec^2 P.S. In realitate trebuie luati in considerare f multi factori printre care unul f important si care a pus in dezavantaj dieselul pana nu demult: inertia proprie motorului. Nu am pretentia ca nu am gresit la calcule , dar daca vrea cineva sa verifice trebuie sa foloseasca totul in SI Aproape dublu ca in cazul anterior. Folosind de la inceput P=f*v se poate rezolva si prin metoda fortelor Pe asta se bazeaza determinarea experimentala a puterii utile la roti pe un interval dat de turatie. Reductorul de turatie practic face exact acelasi lucru ca o parghie. El nu este magic - in cazul ideal: Pin=Pout sau: moment motor intrare*turatia intrare = moment motor iesiere*turatia iesire Raportul de transmisie arata de cate ori scade turatia si de cate ori creste momentul sau cuplul Reductorul de turatie adapteaza doar , nimic mai mult. De aia un tractor de 65CP poate ara, smulge stalpi si trage dupa el zeci de tone pe cand un bmw de 200Cp cu cutia lui nu poate Probaabil ca merit sa fiu sanctionat pt off-topic si imi asum riscul dar aveam acest reply scris deja si nu am apucat sa-l trimit. On-topic. N-are nici o importanta cum ii zici din moment ce toti pricem despre ce e vorba: segmentare ar fi ceva mai corect dar cel mai corect este "schimbare/inlocuire set motor" Daca nu mi-ar fi fost frica ca-mi "turtesti mutra" te-as fi ajutat eu gratis daca munceai si tu :) - cred ca ti-era benefic la cat de des schimbi motoarele :lol:

Repet graficele reprezinta puterea/cuplu disponibile nu folosite

Nu scriu pt tine! Scriu pt cei ce inteleg ideea de forum si care facand uz de ratiune si de cunostinte minime de fizica mecanica pot intelege Puterea absorbita pt a misca un obiect cu o anumita viteza = forta x viteza (liceu) Masina nu va consuma aceeasi putere daca mergi cu 6000 intr-a 2-a Puterea disponibila, respectiv cuplu disponibil sunt date de niste grafice pe care multi le-au vazut la dyno - acolo motorul este incercat la adevarata lui capacitate Exact de aia trage mai bine la 90: - masina absoarbe o anumita putere (~20-30 Cp) ca sa se deplaseze iar restul e disponibila pentru acceleratie. Pt calcule - evident - totul in SI Pe asta se bazeaza o metoda foarte valabila de a calcula puterea unui motor , pe plaja de turatii fara a avea acces la dyno Stiu ca nu am ani de forum dar am 5 ani de scoala de specialitate si 6 de practica in domeniu... Daca totusi ai citit - chiar nu scriu pt tine ci pt "damage control" :)

Nu vreau sa intru in polemica dar iti mai dau si eu un UP, vorba colegului. Parerea me n-o sati placa: Presupunand ca totul e adevarat 100%, daca nu gasesti un pasionat, cunoscator si care sa o vrea pt multi ani - nu o vinzi in Romania pe "prafu`" asta. Chiar daca as fi perfect convins ca e o afacere dar vreau masina pt 2-3 ani ma gandesc ce greu imi va fi mie sa gasesc altu ca mine.

multumesc frumos ....am schimbat tot ce ai spus mai sus ! E vb de 2 bobine de inductie senzorii camshaft ... patina si antipatina! Zi-ne deznodamantul

Bine si asa. Nu uita de recomandarile colegilor: ambreiajul si acceleratia calcate (te asigur ca nu e tot una cu sau fara) Poate iti ies mai egale , desi sincer nu cred... dar orice vrei sa faci - succes!

318i sau is si-o ia lejer de la Nova+forta mistica+secretul schimbarii treptelor. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...04&hl=rifle @Taz Pariez eu pe tine dupa ce ma conving ca nu sunteti de fapt priteni si nu atrageti victime :) On topic: subscriu diferentele de consum 316 - 318 nu pot fi foarte mari la oras: - ambele motoare au de pus in miscare aceasi masa, aceasta fiind factorul determinant in ecuatia consumului la oras - 318 va consuma un pic in plus pt ca el va consuma ceva mai mult pt proprile pierderi prin vrecari dar nu foarte mult 318 e alegerea i sau is depinde de ce vrei de la masina

Imi cer scuze de off-topic-urile pana acum Eu am gasit in 2 surse independete ca presiunea la test este de 10-11 bari Faptul ca nu e tocmai uniforma - toti au fost de acord: nu este bun. Completez aici doar ca e mai important ca valorile sa fie apropiate decat ridicate (ca sa nu fiu iar luat in bascalie: nu zic ca ar fi mai bine sa fie toate 6 bar! Zic ca ar fi fost de preferat sa fie toate 8 sau 9 dar egale intre ele). Uzurile inegale nu sunt bune deoarece imbatranesc prematur componentele. Ca sa dau un exemplu extrem: daca sa zicem ca un motor cu 4 cilindri/100kw, functionand la 30kw are o "speranta de viata" de 20000 de ore si functionand la 60kw - 8000 de ore (ex abs. arbitrare) dar acestui motor nu ii functioneaza 2 cilindri si ii aplicam o sarcina de 30kw atunci speranta lui de viata va fi chiar mai mica de 8000h, aceasta fiind scurtata si de dezechilbrul ce il introduce nefunctionarea celor 2 cilindri. Binenteles ca problema nu are proportiile astea in cazul tau dar de retinut ca uzurile vor fi impartite dupa marimea compresiei presupunand in rest totul e in parametri. Eu zic ca este o supapa deoarece ,in general uzurile cilindrilor/segmentilor/pistoanelor sunt mai pronuntate la unul din capetele traseelor de ungere sau racire fiind ceva mai "vitregite" ca celelalte, iar la tine cilindrul cu compresia mai scazuta nu e la unul din capete. Uzura supapelor nu tine cont de aceasta regula deoarece: 1.Suprafata lor activa nu este racita decat de contactul cu chiulasa si de fluxul de aer proaspat (la cele de adimisie - dar de obicei cedeaza cele de evacuare) 2. Solicitarile termice la care sunt supuse sunt cele mai importante si ele variaza functie de alti parametri si enumar cateva cauze care pot duce la solicitari ridicate: un injector usor decalibrat, daca cilindrul are traseul cel mai scurt de admisie => ia mai mult aer => amestec usor sarac=>ardere mai violenta. Paradoxal o compresie initiala mai buna =>ardere mai violenta=> uzura mai pronuntata Teoria asta exclude desigur eventualele defect de fabricatie. Parerea mea este ca poti incerca metodele descrise mai sus pt a afla unde e buba dar daca intentionezi sa o remediezi, oricum vei fi nevoit sa demontezi chiulasa iar atunci poti verifica f usor etanseitatea supapelor (care oricum nu va fi perfecta la toate - pariez pe orice) printr-una din metodele clasice : cu creion, cu benzina s.a. Daca supapele sunt ok, asa cum s-a mai scris - nu raman decat segmentii

Nu am gasit ce a spus Ciupanzeu mai caut Astea nu sunt opinii si convingeri personale prietene sunt fapte demonstrate cu zeci si unele cu peste o suta de ani in urma (sti tu: nea Watt) Te agati de un alt topic, il rastalmacesti ca sa cad eu de ageamiu... asta e un exemplu de cat de trist esti, daca n-am fost explicit. (puterea si cuplu la o anumita turatie) N-am ce discuta cu cineva care nu intelege si se incapataneaza sa nu vrea sa afle cum sta treaba cu notiuni si ecuatii de baza ce definesc un motor, un reductor sau care nu poate sa interpreteze un grafic moment-turatie sau putere turatie (dyno ca sa intelegi) - (apropo: la functii s-a aprofundat asta cu atatia ani in furma ca nici nu stiu sigur decat ca era in generala). Ce sa mai vorbim de inaltimi de ardere sau diagrame de ardere, turatie critica si multe altele de care n-ai auzit in viata ta dar cu care ageamiul de mine are de aface zilnic. Decat sa te iriti mai bine ai mai invata cate ceva de la cei care mai stiu cate ceva

Reunosc ca nu am mare experienta cu motorul asta dar consider ca ar fi o gresala sa-ti iei cu ultimi banuti. Mult mai bine ai iesi cu 316 si cred ca vei fi dezavantajat de consum doar la vitze mari. Repet: nu am avut asa ceva dar ai cerut pareri...

Off-off topic Prima data m-a amuzat tare increderea de sine pe care o manifesti. A doua oara mi-am dat seama ca nu-i nimic de ras... e chiar trist, apoi am recitit tot topicul (de obicei nu asociez ideile cu useri dar tu m-ai facut curios - vezi ce zice bavaria despre tine) - proasta idee ca m-ai deprimat total. Oarecum on-topic Eu credeam ca e forum si de aia m-am bagat in discutie. Am vazut oameni lund decizii foarte foarte proaste plecand urechea la cate un user care "asa vede el" dar n-are nici o baza pe care sa-si sprijine afirmatiile, asa ca n-am cum sa stau de-o parte cand citesc unele "elucubratii" chiar daca replicile mele mai acide pot sa-mi aduca un "ban" Imi cer scuze fata de cei pe care i-am ofensat (mai putin fata de "the rifle' pt ca el s-a ofensat singur) si moderatorilor pt deturnarea topicului.

multumesc de raspuns la toata lumea...am fost inspirat.:) eu ma dau de 3 ani si cu un megane bicorp tot 1,9d, hartanit inainte si de vreo alti doi (unu cu cu talpa grea rau!) si uite ca n-a cazut. si este un mult mai hulit renault... iar masina asta n-a fost "calcata" exagerat...2-3 iesiri peste 160 pana la 180, pe autostrazi din vest, unde merge....si e totusi un bmw de 163 cai! in plus n-a servit absolutnimic extra (ex:cipare), e asa cum am luat-o respectiv "intretinut-o" (atat cat era necesar) AB. problema este ca incep sa am serioase dubii referitor la intretinere.... la o simpla inspectie okiometrica (mai mult am sa vad la AB!!), axul turbinei are bataie cat casa (cloncane deja), si nu doar ca nu mai impinge ci chiar trage aerul... omu' care doar s-a uitat la ea si mi-a aratat si mie, avea un motor de 150k pe banc iar turbina respectiva era beton.... atunci cum naiba e posibil asa ceva la 52k?! Un alt motiv poate fi faptul ca NU a fost calcata. Turbinele au un regim optim iar folosirea lor mult sub acel regim cauzeaza depuneri care in timp ot dezechilibra turbina si sparge lagarele. In principiu un diesel cu putere mare pe litru mai bine mergi cu el usor sportiv decat subturat. Nu vorbesc aiurea ci in cunostinta de cauza: la motoarele f mari care merg cu combustibili grei se "spala" turbinele destul de des: lunar, saptamanal, depinde de mai multi factori. P.S. Poate gresesc dar eu cred ca nu se compara solicitarile unei turbine de la megane (de minim 3 ani ) cu turbina ta, din acelasi motiv mai rar cadeau turbinele de pe tdi-urile de 2L/90-100cp

Bineinteles.Din cauza asta exista expresia asta:"hotul neprins este negustor cinstit". Adica, cu alte cuvinte, este ok sa fii un gunoi de om daca altii nu stiu. :) Ai dreptate intr-un fel. Pe de alta parte ei (firmele producatoare) sunt asa pe fata: stii de ce au criptat ECU la 335i? Ca sa nu poata omu sa-l faca mai rapid ca M3-ul! Asta ce-i? Pana acum taiau doar garantia daca te atingeai de ecu si sunt perfect de acord - cum sa-ti mai dea garantie pt ceva ce faci cu manuta ta. Acum au trecut la blocarea acestie posibilitati iar pt mine asta valideaza CHIP-tuningul ca fiind safe: ei stiu ca motoarele nu sunt folosite la adevaratul lor potential dar au si o strategie de marketing pe care tuningul o incurca. Dar nu e deloc ceva recent : se extinde pe mare numar de ani si la un mare numar de marci. Ce crezi? E profitabil sa ai 3-4 feluri de motoare cu aceeasi capacitate cilindrica si sa faci toat atatea linii de productie ca sa faci piese diferite ? sau e mai simplu sa le faci pe toate IDENTICE si sa le pui (turbine si) softuri diferite? (renault 1.5dci 65-105CP, hyundai 1.3i 65-85CP, bmw 318-320d etc ect etc) Acelasi lucur s-a intamplat acum ani de zile cu procesoarele amd de 600 care puteau rula usor la 900mhz dar ei le-au blocat.

Ai zis de becul galben la ulei...asta la mine e pt nivel, iti si papa ulei? Un test de compresie in primul rand. Oricum e bine sa-l faci mai ales daca nu l-ai facut niciodata Daca ai compresia ok, cel mai probabil zic eu ca ar fi un injector care baga prea mult sau continuu. Cu o compresie buna nu ar avea voie sa bage benzina in ulei decat daca e prea multa - parerea mea e ca o bujie nu iti face problema asta.