lucian81v

pai asta inseamna ~150km/h, daca zici ca schimbi des in 6000 si tr3 inseamna ca mergi des cu aceasta viteza, ..... in oras? sunt curios.. cat ti-a consumat cel mai mult? Mi se intampla si ziua pe trafic aglomerat cand prind un segment de drum liber ( doua semafoare ) sa-i dau 160...puteti sa credeti sau nu conteaza mai putin... In general ziua merg pe acelasi segment de drum. Daca sunt primul la un anumit semafor, pana in urmatorul semafor ( chiar daca e trafic ) prind o portiune libera... Pe portiunea respectiva o duc in 160. Adica ajung sa-i dau a 4-tra dupa care incep sa franez... Eu merg mai mult noaptea... Ziua in principiu dorm... Acum e o exceptie... In forja imi lua 15 noapte in oras... Ziua in trafic mers bara la bara lua cam 23... In 230 consuma 23% Deci la drum lung mers in treapta de viteza corespunzatoare ( la 3000 de ture ) consuma un litru la 10 km/viteza... Deci la 160 16% iar in 230 23%... La 90 in a 5- a cosuma cam 6.5% Te-am mai "contrat" pe un topic ... n-am absolut nimic cu tine dar crede-ma ca nu exista sistem de propulsie care sa aiba asa un consum liniar variabil , doar pe portiuni foarte mici. Nu ai cum sa aplici o asa lege de la 160 la 230! La 160 NU folosesti nici jumatate din puterea pe care o folosesti la 230 Cu logica asta la 90 ar trebui sa consume 9 nu?

Avand in vedere ca reprezinta "ceva" fizic, care costa (cat de putin dar costa) si ca se poate revinde daca nu consideri ca te multumeste mi se pare normal sa fie ceva mai scumpe. Din pacate nu te pot ajuta in timp util pt ca voi reveni in tara abia in martie-aprilie dar sunt sigur ca sunt pe forum destui care au si sunt multumiti Personal as fi foarte suspicios daca ar fi vorba de ceva mai ieftin de 100 Euro, ar trebui multa munca de lamurire (oricum trebuie:) ) dar si 300-400 de lire mi se pare absurd. Eu unul voi avea ceva la 200 Euro dar cu multe optiuni ca de ex regimul de intrare si iesire in functie de incarcare (nu e sanatos sa intre prea de "jos" si sa lucreze pana foarte "sus") - nu ma intereseaza viteza finala maxima - mai mult acceleratia si extinderea plajei cuplului Cred ca se poarta pt ca in general au masini in garantie iar daca se intampla ceva e aproape imposibil de demonstrat ca ai avut asa ceva pe masina. Binenteles ca marile companii producatoare sunt impotriva imbunatatiri ieftine a performantelor de aia bmw a criptat eltimele ECU

Daca faci un km in 17 ore cu motorul pornit ramai fara combustibil... Daca mergi cu 180 Km/h un Km il faci in 20 de secunde..... Imi pare extrem de neverosimil ca in 20 de secunde la 180/h sa ai aceleasi emisii poluante ca in 17 ore timp in care parcurgi acelasi kilometru... Poate te mai gandesti un pic... "E mincinosi astia rau de tot! Si masina mea zice in carte 4.5 % afara da` ea consuma 12-13 cand ii dau cox" - vreau sa zic ca e vorba de conditii standard Dar ti se pare mai verosimil ca dintr-un 1 litru de motorina si n kg de aer sa rezulte doar 200gr de CO2... Imi pare rau de vasta ta activitate pe forum dar te inseli garantat! Daca dai un "sarci" cu "gugle" o sa vezi ca am dreptate si ca sa ne intelegem, repet: e vorba de conditii standard de testare nu cum avem noi chef Inclusiv pe site-urile cu anunturi auto sunt specificate emisiile de carbon PE KILOMETRU. Uite 2 link-uri pe care te poti convinge http://www.globalcar.com/datasheet/BMW/1998_BMW_320d.htm http://www.carfolio.com/specifications/mod...car/?car=125389

Citeste si tu mai sus dac te intereseaza, am pus valori si din Autodata si din TIS (soft oficial BMW)

Cutia ta iti ridica consumul 11% afara e mult doar daca nu cumva o "rupi" in 3. Nu sunt 100% sigur dar estimez ca ar trebui sa-ti ia atat pe la 190-200km/h constant. Prima data fa consumul "la pompa" pt ca daca nu prezinta si alte simptome foarte posibil sa fie doar afisat aiurea, daca e tot asa mare atunci vezi la un tester ce si cum. Debitmetrul defect intr-adevar poate marii consumul.

Asa am inteles eu, ca e puturoasa. Si eu vroiam sa zic ca nu e chiar asa si garantat nu e "un 2l diesel" mediu Te cred ca nu e mediu dar eu nu vad rostul "cip" -ului . Pentru ce sa-l chinui pana la 200 cai. N-am avut ocazia sa conduc pana acum dar o sa incerc unul ca m-ai facut curios! Is curios cum merge in comparatie cu 2.5tds. Daca imi spui din ce an sau ce putere are iti zic eu... Oricum si daca are 150 de cai tds-ul sau mai mult tot o sa te mire mititelul de 320d - e cam la nivelul 520i -ului ca si acceleratie/reprize Asa ca fapt divers - inainte nu vroiam sa aud de diesel dar asta e masina care m-a convertit Ai dreptate: 200 e mult , repet 180 consider echilibrul castig -riscuri o sa-mi fac si eu dar numai dupa ce evaluez starea turbinei dar eu o sa folosesc o cutie pt ca e mai la indemana si reglajul si scoaterea daca suspectez ceva.

+1 cu mentiunea ca am impresia ca ai mai mult de atat la 3000 rpm La 320d e46 raportul in ultima treapta fie cu 5 fie cu 6 pare identic cca 115km/h la 2000rpm (pe ceas) La 6 sunt avantajat ca nu intalnesc aproape niciodata regimuri "intre" trepte, adica in orice regim pot sa merg cu turatie rezonabila si sa am si destula rezerva de putere.

Asa am inteles eu, ca e puturoasa. Si eu vroiam sa zic ca nu e chiar asa si garantat nu e "un 2l diesel" mediu

Da. ai inteles perfect. Daca stam si ne gandim, incepem sa ne imaginam cat de rau poluam planeta asta... Deci la 1 litu de motorina consumi cam 22 de litri de aer si elimini 2-400 de grame de bioxid de carbon in functie de model... Am uitat sa zic ca ati inteles perfect amandoi! Daca ati fi citit topicul din 3 in 3 posturi si tot vedeati legatura intre 22:1 si fuel-air ratio - nici una!

On topic: 190 cp e cam la limita. 175-180 ar fi relativ safe si ai simti sigur diferenta Sax1987 nu stiu daca ai condus 320d... bate la fund cam toate masinile obisnuite de pe strada de pana in 2000cmc (atentie! nu am zis toate) iar cu cip bate si multe bmw-uri pe benzina de 2000. Recunosc ca si eu ziceam ca tine pana am condus. Nu zic ca e sportiva dar nu e un diesel "tipic". Consider ca suta : sub 8/8.8 secunde chip/stock e binisor Pune si tu in semnatura ce conduci ca daca ai 3000cmc iti inteleg indignarea.

Deci tu ai intrat pe topic si ai citit printre posturi! Daca te intereseaza discutia, citeste la rand! Pt cei care au citit si sunt interesati cum sta treaba la diesel: Pt diesel, pe romaneste se cheama masa de aer minim necesara - si este in jurul valorii de 14.6 si asa cum spune si denumirea, este masa de aer MINIMA, adica dieselul are nevoie de mai mult aer in practica. TOATE diesel-urile functioneaza cu exces de aer, parametrul care-l defineste numindu-se chiar asa: COEFICENT DE EXES DE AER notat cu ALPHA in calcule Da. ai inteles perfect. Daca stam si ne gandim, incepem sa ne imaginam cat de rau poluam planeta asta... Deci la 1 litu de motorina consumi cam 22 de litri de aer si elimini 2-400 de grame de bioxid de carbon in functie de model... 1 litru de motorina + 22kg (de fapt sunt in jur de 9-10) de aer cred ca rezulta ceva mai mult de 200g de CO2... Valorile de care zici sunt date pe km.

Tu vorbesti serios sau postul e la misto ? :) +1

Automata dar mai buna decat deloc

Am facut o mare gresala si imi cer mii de scuze ... 9 mc! Initial am vrut sa scriu un post lung cu valori ale densitatii aerului la diferite temperaturi care apropo - standard e 1.217kg/mc iar densitatea benzinei pt autovehicule eu am gasit-o 0 .739 Dar de fapt mi-am dat seama ca cine a vrut, a inteles ideea. Nu cred ca exactitatea calculelor este f importanta aici , e aum facut ala ora aia un calcul grosier. Desi ma gandesc ca imi dai iar cu postul in cap, iti zic totusi: daca faci ceva asa ..homeade.. cauta furtune cat mai scurte, cu sectiune mica si de inalta presiune,nu doar cat sa reziste la 14 bari. Volumul camerei de ardere f mic (la tine cca 41cmc nu incepe iar cu corectarile :) ) si pierderile de volum duc la masuratori incorecte. Succes!

Uite lista sigurantelor, dar corpul respectiv nu sunt sigur unde se afla... Succes in gasirea lor Sigurante_bmw_320d.pdf

Sigur, iarna nu-i ca vara ,dar atunci cand patineaza masina inregistreaza km de rulare , deci asta nu este in avantajul consumului mare si deci nu se pune,raman temperetura saczuta si profilul anvelopei ,presiunea sa o punem normala in toate cazurile (iarna si vara). Exact! dar practic km inregistrati nu te incalzesc prea mult daca tu in loc sa faci 200 de km intre 2 puncte ai facut 300km pe BC inseamna ca ai consumat mai putin sau inseamna ca in rezervor ti-a scazut nivelul mult pesete asteptari? Asta e cursul lui ANDREESCU ! :) Asa inginerste explicat, pe hartie potsa scriu un post de nu mai intra nimeni cand vede in ce hal am adus topicul dar pe scurt nu iei deloc in calcul motorul... care are un randament mai bun cu aer mai rece care compenseaza intr-o oarecare masura dezavantajele descrise de tine. Inginereste pot sa scriu si eu si altii mult si bine, fara copy-paste dar hai s ramanem in sfera practica...

Erori bmw 320d conform Autodata Pot posta si pt alte modele dar nu stiu cat de repede erori_bmw_320d_2004.pdf

Salut! Uite ce am gasit despre eroarea respectiva si despre toate erorile pt masina ta. erori.pdf erori2.pdf

ale dracu diesel astea , pline de simptome vesele , cat sa te faca fericit ca e consumul mai mic :lol: Cum nu rateaza unii nici o ocazie... Acum ani de zile ca e puturos, ca nu porneste iarna (eram printre ei dar daca s-au rezolvat - nu mai sunt)... acum ca-i cu probleme (care intre noi fie vorba - aici nu e clar daca are legatura daca e diesel sau otto) Eu zic mai bine sa incercam sa ajutam decat sa-i explicam ce alegere tragica a facut in viata cumparand diesel... On topic: cred ca volanta ar trebui sa se cam simta si la plecarile de pe loc sau frana de motor. Poti sa descri mai mult sunetul mai "plin", mai "gol", mai "infundat"? Incerca sa localizezi mai bine stand si pe locul din dreapta cand opresti motorul.

Legat de consum nu stiu ce sa-ti zic, am 318i si consuma 12-13 doar daca e foarte aglomerat , sau ma dau la el in rest merg cu 10 11 oras si 7 afara. Am observat la mai multe masini,inclusiv a mea aceiasi "problema" ca la tine, nu cred ca este nimic in neregula turatia se mentine ridicata cat timp este masina in miscare pt. ca sevodirectia si servofrana sa dea randament (este doar parerea mea). Chestia cu relantiul mai ridicat in mers e si la diesel, nu stiu sigur rationamentul dar sigur e intentionat

si vrei sa vinzi BC'ul sau ? ca nu am inteles !!! topicul este despre ''consumul de combustibil'' <--- cel REAL. Da "vand OBC care te face sa crezi ca ai perpetum mobile" :) Glumesc. Vroiam sa spun ca e greu de stabilit un etalon pt cat ar trebui sa-ti consume masina cand chiar si cu motorina teoretic identica dar din diferite parti ale tarii diferentele sunt foarte marii 20% in cazul meu. Gresala mea ca nu am specificat consumul real pe care recunosc ca nu l-am facut la pompa dar per total pare ca "bate" cu OBC-ul: dupa 560km cu 6.2 consum pe OBC (35liri total) aveam un pic sub jumatate de rezervor ramasa, daca "real" ar fi fost sa zicem 7 ar fi trebuit sa fie la jumatate intre "sfert" si "jumate". De consumul real m-am lasat dinainte de a avea masina cu OBC pt ca am facut un experiment cu ceva ani in urma: am luat o canistra si m-am dus pe la statiile mele favorite si am luat benzina, nu mai stiu cifrele in asociatie cu firmele , oricum nu le-as fi pus dar ideea e ca de la ce mai cinstita la cea mai hoata statie era o diferenta de 10%! In plus erau diferente si intre diferitele statii ale aceleasi firme! Nu stiu cum mai sta treaba acum, pt ca nu mai am timp de experiente din astea Daca adaugam asta la "ecuatie" plus conditiile de trafic... cat variaza consumul "real"? Acum folosesc OBC orientativ, oricum pana acum sunt convins ca motorina din CT e mai proasta cel putin din punctul de vedere al puterii calorifice decat altele. P.S. la 190km/h - 9-9.5 si nu, nu era pe liber

Luciane, e imposibil, trebuie sa scoti minim 8.....chiar si daca stai pe loc......sunt ironic desigur dar nu la adresa ta :) dar la a cui?

Nu stiu ce reprezinta PMI si PME.... Eu stiu ca raportul de 9 la 1 reprezinta volumul de aer si benzina luate simultan.... Adica la 9 parti de aer intra o parte benzina... Daca nu am dreptate sa ma corecteze cineva.... ( Si... beton - beton dar prea "variata" ) Da ai dreptate.... M-am gandit la o valoare egala pe toate pistoanele... NU. Raportul aer-benzina e dat de combustibil . Uite cateva exemple pt alti combustibili: Gasoline: 14.7 Natural gas: 17.2 Propane: 15.5 Ethanol: 9 Methanol: 6.4 Hydrogen: 34 Toate se refera la MASA si nu la VOLUM, adica 1 litru de benzina arde cu cca 9.5 metri cubi de aer nu cu 14.7 litri

Nu se duce ambreiajul daca face asa ? Acceleratia se apasa ca sa aiba pe unde sa traga aer (nu doar prin regulatorul de relanti) si ambreiajul ca sa nu chinui electromotorul degeaba (eu calc ambreiajul oricum cand dau la cheie din reflex). Asta e o mare elucubratie mecanica buna de pus la "Perla Zilei ".... Pai cand apesi pe ambreiaj decuplezi electromotorul ? :) Oricum cand e scoasa din viteza nu cupleaza asa ca daca apesi sau nu pe ambreiaj e FIX acelasi lucru ! Cand apesi ambreiajul decuplezi cutia si scutesti electromotorul de un efort suplimentar, obtinand in acelasi timp o turatie usor marita, scos din viteza nu inseamna decuplat total, TOATE pinioanele se invart si fiind uleiul rece inseamna un efort cat de cat oricum nu e deloc FIX acelasi lucru Nu te grabi sa arunci cu calificative ca poti gresi...sau cand zici "elucubratie" te referi la randurile ce urmeaza in postul tau Nu mai confundati raportul STOECHIOMETRIC cu raportul de COMPRESIE (volumetric)!!!! Raportul de compresie cu presiune de compresie are legatura si ar fi perfect egale daca compresia ar fi IZOTERMA, dar nu e , de aia in foto pus mai sus e specificat raport de compresie si presiune separat PMI - Punct mort interior PME - Punct mort exterior adica fostele PMS - PUNCT MORT SUPERIOR PMI-PUNCT MORT INFERIOR

320d - 2004, 6 viteze A1 cap-coada (de la Pitesti la Buc) cu motorina din Alba Iulia 130km/h constant (cu regulatorul) - 5.0 pe OBC A2 cap-coada (Buc - CT) cu aceeasi motorina 130km/h - constant 5.3 pe OBC A2 (Ct - Buc) 130km/h cu motorina din CT 130km/h - constant 5.8 - 6.0 pe portiuni