Gago

eu cred ca este din clapeta/clapetele de admisie aer proaspat.., pe recirculare cum se comporta?

12.36v nu inseamna deloc incarcata, alternatorul l-ai verifiicat, la ce tensiune incarca? daca nu ai min 14v la 1500rpm, probabil regulatorul sau carbunii morti. consumul il masori dupa 15-30 min de stand-by, nu e f mare 230mA dar normal este sub 100mA.

da, ai dreptate :twoup: , cred ca este valabil doar in tara asta anormala..

si eu vorbeam serios Paul, poate face o scrisoare deschisa catre bmw germany.. samd.. cred ca se gaseste o solutie profitabila pentru ambele parti, pentru o astfel de problema, mai ales ca este una grava de fiabilitate si siguranta. din cate am vazut pe forum-uri de afara sunt kit-uri de reparatie speciale pentru problema asta cu intarituri si tot tacamul plus diy, in principiu iti trebuie un sudor bun cu mig, wig.. si un elevator.

la bavaria au autorizatie sa lucreze pe structura de siguranta a masinii, sunt si service-uri care au aceasta autorizatie, mai cauta.. daca te chinui putin cred ca o repari si la bavaria cu bani putini, nu cred ca le place o astfel de reclama, probabil o sa-ti taxeze doar mana de lucru.

apa calda, dar nu fiarta.

Volan piele, curat, fara comenzi cu airbag single stage e39, e46: 300 lei. Oglinda retrovizoare interioara normala e39, fara pastila de prindere pe parbriz: 50 lei. Oglinda electrocroma(cu sistem antiorbire automat), 3 fire, fara pastila de prindere pe parbriz: 100 lei. Brat tractiune dreapta fata complet, nou, e39 Mapco, Made in Germany, cod BMW 31121141718: 220 lei. Brat inferior stanga fata complet, nou, e39, UNIX, Made in Italy, cod BMW 31121094233: 220 lei. 2 Anvelope M+S 225x50x17'' Michelin Pilot Alpin M+S indice de greutate si viteza 98V, >5mm adancime profil, DOT3106, Made in France: 100 lei. Incuietoare portbagaj e39, 4 fire : 50 lei.

informatia pentru temperatura ulei nu ti-o indica in bord(decat la M :twoup: ) se foloseste de ea dme-ul mai ales pentru vanos. faptul ca se aprinde dupa ce opresti motorul spune ca nu ai ulei suficient sau nu coboara suficient de repede in baie.. incerca cu 2-300ml in plus, poate joja nu-ti indica nivelul corect, sau poate nu e bine montata teaca jojei. plus, dupa mers sportiv lasa motorul sa se linisteasca 1-2 min, cu normele LL01 LL04 nu ai nici o problema atata timp cat folosesti indicii corecti.

la cartulie zice ca nu se ung deloc, cu nimic, doar se curata si cam atat.. eu unul le-am curatat cu wd40 si cu peria de sarma, le-am uscat si nu am avut niciodata probleme, nici de blocare in flanse nici rupturi samd, ce-i drept le dau cam de 2-4 ori pe an jos, si probabil de asta nici nu apuca sa se lipeasca..

brownshark omul are o problema, poate nu a avut timp de poze, si la fel poate s-a gandit la majoritatea solutiilor pe care le-am dat noi pe aici.. poate voia doar sa stie daca s-a mai lovit cineva de o asemenea hiba. acum ce sa-i facem? un mic ban? :twoup:.. cel mai probabil loc de ruptura la un surub de roata este ori innainte de con, ori intre con si capatul pentru cheie(mai ales daca are capatul pentru cheie scobit) si pana la urma este si normal, acum, deh, nu putem masura forta lui 'Dorel' dar ma gandesc ca a pus in jur de 150-250Nm pe saracul surub-depinde si ce parghie a avut . daca nu sunt originale il sfatuiesc pe proprietar sa dea o fuga pana la dezmembrari si sa-si ia un set de 20buc originale, se dau pe o cola... p.s. daca modelul de janta este ca cel din poza cam dificil de scos respectivul con fara sa afecteze si janta, parca sunt M12, burghiu de fi10, fi11 perfect centrat pe surub si ar trebui sa scape de con, dupa ce scoate janta se gasesc solutii..

nu prin cele 2 gauri 'mari', mai sunt niste fante pe buza inferioara a usii, practic in partea cea mai de jos..

la e39 surubul(ca de fapt nu este un prezon :twoup: )strange in flansa exterioara a rulmentului, de asemenea rulmentul este incastrat intre 2 flanse si este un ansamblu nedemontabil, cred ca si la e46 este la fel.. si daca nu reuseste sa scoata 'frumos' ciotul ramas, cu siguranta schimbi rulmentul, la fel si in cazul incalzirii, depinde cum o face, poate se deformeaza...

dureaza 5 min operatia cu tot cu lipirea antifonului..

facem pariu ca si la una noua gasesti apa in interiorul usii(dupa ploaie sau dupa spalatorie) cu chedere noi noute?, este normal si usa este conceputa de asa natura incat sa se si scurga..

da fata de usa jos si verifica cat de bine mai este prinsa izolarea antifonica din usa..

chiar ca 'Dorel' :twoup: probabil nu-i trece janta de ciotul conului de la prezon, si atunci chiar are o problema in caz de pana :) solutii ar fi cateva..: 1.da gaura in prezon pana scapi definitiv de con, 2.scoti janta, 3.scoti discul, 4.schimbi rulmentul, idem dar la 4.incerca sa incalzeasca flansa rulmentului si prezonul apucat cu o cheie de tevi idem dar 4-5..incerca sa-l deblocheze cu dalta... vina nu-i apartine in totalitate, acel prezon s-a lipit/sudat in flansa exterioara a rulmentului.., poate era mai bine daca incerca cu o cheie de impact, sau un pistol pneumatic, la fel cu soc, se mai intampla.

ah, de le-ar fi sarit airbag-ul in capatani sa le rupa gatul... te mai trezeai si acuzat de omor prin imprudenta :twoup: niste amatori nenorociti.. trebuie desfacut volanul si vazut daca au reusit sa rupa suportii de la airbag..cam greu, sau au apucat sa desfaca vreun surub din spate si de aia sta asa, cat despre plastic si comenzi mi se pare ca se gasesc separat, am vazut pe ok..ii parca.

daca ai schimbat clapeta, si banuiesc ca este tip MDK trebuie sa te duci la un tester sa-ti stearga adaptarile.. + verificare amanuntita a cablajului intre clapeta si ecu/asc..

:twoup: clasic Nu este o problema la BMW sa nu iti pui prima data intrebarea asta. :) Voie buna. am incercat sa-i spun ce este 'HTM'-ul care probabil este HFM, nu am zis ca vine problema neaprat de la el.. sa se lamureasca.. dar deh, se interpreteaza..

Probabil HFM, aka debitmetru.

nu prea are de ce sa ma pice atata timp cat nu conduc un e36 :twoup:

ai dreptate pentru e36, am facut analogia cu e39 pe care il am si la frana de mana se aprinde semnul exclamarii.. nu am 'P' :twoup:

'probleme semnul exclamarii' pentru asta te pica la examenul de permis auto, nu cunosti aparatura de bord, ma bucur ca ai rezolvat.. becul respectiv se aprinde si cand ai frana de mana trasa

spalatoarele faruri functioneaza doar cu farurile aprinse si in mod normal la fiecare a 5-a activare a spituitorii 'scuipa si pe faruri' sau la spalare intesiva de fiecare data. nu am desfacut nici unul dar banuiesc ca au si acestea acele magnifice supape(ca cele de parbriz) puse cu scopul de a nu dezamorsa pompa si pentru reducerea timpului de reactie.. si au prostul obicei de a se lipi/bloca/colmata..

planeitate placa de presiune si/sau disc de ambreiaj placa de presiune este 'impuscata'?-imag 2 dr sus, cred ca a fost putin abuzat :twoup: temperatura mare in timp scurt, sau a patinat mult timp.. au fost noi sau sunt cele ale masinii?