ciupi

ideea e ca traseul de acum pt butonul de AC nu mai are treaba cu computerul de clima, cu alte cuvinte e pe direct a luat plus de la lampa ....si nu stiu unde ar trebui sa vina normal firele de la compresor, ca nu se duc direct in computerul de clima, trec prin nu stiu ce releu

exact la asta ma gandeam si eu ms mult pt confirmare...

cum e man pana la urma ai rezolvat ceva??? "schimb ma enerveaza faptul ca multi mecanici nu stiu decat sa dea verdicte ceva de genul,PIESE NOI,care costa o caruta de bani si in realitate unele dintre ele pot fi reconditionate(e adevarat,nu toate),un lucru important....nu totdeauna teoria este in tandem cu practica-exista si exceptii" tocmai asta e motivul pt care nu mai duc masina la nici un service fie el si AB, AUgsburg sau care mai sunt.....prefer sa o repar singur in fata blocului...Si e bine sa fii pus la punct si cu teoria sa nu faci experimente pe banii tai.

inca o intrebare ce rol are furtunul ala de vacum dintre galeria de admisie si pompa (tulumba) de servofrana. Ce se intampla daca prinde aer pe acolo, se poate sa nu mai tina frana cum trebuie ???

dupa ce m-am tot chinuit sa aflu dak de vina pt nefunctionarea butonului de AC este computerul de clima, m-am hotarat sa incarc instalatia cu freon....zis si facut. Sambata pe caldurile alea mari pornesc eu frumos AC-ul de la butonul de veioza din torpedo si din prostia mea apas butonul de recirculare ca sa aflu cu stupoare ca ala chiar functioneaza.....ideea e ca babalau care a avut masina inainte nu si-a dat seama ca a ramas fara freon si ca releul nu mai cupla din cauza asta, el o fi zis ca s-a defectat computerul sau butonul si a tras el 2 fire pana in torpedo.....acum problema sta in felul urmator : am urmarit traseul firelor buclucase unul este legat la de la lampa din torpedo iar altul ajunge undeva la ecu pe un fir (a curatat izolatia si l-a legat acolo) asa ca nu prea stiu cum sa refac traseul original...daca are cineva o schema mi-ar fi de mare ajutor....masina este cea din semnatura. Multumesc anticipat

pe partea aia e totul nou + inca 2 tuburi de silicon ...ca sa fiu sigur, deci exclus

pai da man dar daca il scuipa afar tot trebuia sa se vada pe motor pe undeva insa la mine nu se vede, pete sub ea nu am, singurul loc pe unde se vede ulei este aratat in poza de mai sus, insa cand am dat galeria de admisie jos sa o curat am gasit destul de mult ulei si in ea....ideea e ca daca ajunge in galeria de admisie nu poate sa ajunga prin semeringurile de la supape, ci pe undeva pe vre-un furtun si mai pun o poza sa vedeti unde este tot timpul murdar de ulei,(nu joja ci furtunul care iese din galerie si intra in burduful ala gros)

nu mai pierd pe la baie Vadim ai uitat ca am dat baia jos cand am facut distributia .

man ai Bentley acasa , daca da citeste la partea cu testarea debitmetrelor cu fir cald. sarma aceea este de wolfram si ajunge la temperaturi se 1000 grade celsius(impuritatile devin scrum, iar cand pornesti motorul sunt trase in admisie) , daca tot vrei sa incerci mai bine incerci cu un spray de contacte

sincer nu am gasit nimic despre ulei in manuale , sau poate nu am vazut eu insa de fiecare data cand vorbeam cu cineva si spuneam ce ulei am mi se spunea ca e prea subtire. de RS am tot auzit la motoarele astea si eram oricum hotarat sa trec la el ca tot a venit vara.

@MuadDib man am mai spus in alte topicuri ca am si supape si semeringuri noi, deci asta e exclus am observat ca mult ulei vine in admisie prin furtunul de deasupra senzorului de la axa cu came. in plus am curatat galeria de admisie si toate furtunele, clapeta de acceleratie, etc. cat despre uzura la motor nu este cazul....am avut motorul desfacut si arata impecabil

debitmetrul cu fir cald nu necesita curatare, el se curata singur de cate ori opresti motorul, ca sa-l testezi faci urmatorul lucru: dai capacul la filtru de aer jos, scoti filtrul de aer, pornesti motorul il turezi peste 2500 rpm (nu la maxim pt ca nu are rost), opresti motorul , in urmatoarele2-4 secunde dupa ce ai oprit motorul te uiti prin gaura cutiei de la filtru de aer si o sa observi cum firul se lumineaza pt 1-2 secunde.(sursa Bentley repair manual)

pai in principiu nu ar fi o problema daca "butucul" este acelasi si daca instalatia electrica are mufa necesara comenzilor de pe volan , in legatura cu airbagul nu stiu daca se potriveste .

dupa un drum Bucuresti -Pitesti, Pitesti- Bucuresti cu viteaza medie de 180 km/h, am fost nevoit sa completez cu aproximativ 1.5l ulei, si ma surprinde lucrul acesta deoarece motorul in oras nu consuma atat de mult ulei (500 mll la 8000km), mentionez ca uleiul folosit este Castrol TXT Softec 5w40.Sa fie oare prea subtire???Castrol RS ar fi mai indicat pt un motor de 2.5 24v ???pierderi de ulei nu mai am pe nicaieri .

Incearca la Vitacom (tot pe maica domnului) au produse de calitate

pai il face sonda lambda dar dak nu ai unitatea de masura pt aer, adica debitmetrul ce sa mai comande...poate un hamburger, la scoaterea mufei de la debitmetru motorul intra in "safe mode", este un fel de "program" sa-i spunem conceput de constructor si comandat de computer astfel incat sa nu faci motorul praf, insa daca stam sa gandim logic in momentul deconectarii debitmetrului practic nici sonda lambda nu mai functioneaza neavand datele necesare, adica (,) cantitatea de aer care intra in motor.. (debitmetrul masoara cantitatea de aer in kg), asa ca zic eu poate fi ori debitmetrul ori sonda lambda. cand debitmetrul este defect acesta trimite date spre computer spre exemplu 15 kg/h cu toate ca poate de fapt sunt 20kg/h sau 10 kg/h aceasta la randul ei (sonda lambda) trimite spre acelasi computer informatii cu privire la cantitatea de oxigen din gaze comandand mai multa sau mai putina benzina benzina (valabil la debitmetrele cu fir cald, care DOAR MASOARA cantitatea de aer).de aici apare amestecul prea bogat sau prea sarac ambele cazuri duc la defectarea sondei lambda.In concluzie gaseste un debitmetru bun si incearca sa vezi cum se comporta cu el...daca rezultatul e acealasi nu inseamna neaparat ca de vina este sonda lambda, pot fi foarte multi senzori la mijloc. bafta

nu am mai facut nimic man ca nu am avut cand sa ma ocup de ea

nu face nimic man e mai bine asa decat sa deschidem 100 de topicuri despre aceeasi problema...

mda mai nou am alte probleme....(si se pare ca aseara a fost doar o alarma falsa, ma refer la treaba cu debitmetrul), in fine plec azi din pipera pana la Carrefour Feeria, ajung , intru iau ce-mi trebuia, si cand sa plec mare balta langa masina, ridic capota si ce sa vezi busonul de radiator slabit si 4 litrii de antigel imprastiati peste tot, in fine iau antigel si apa distilata completez si dau sa plec, cand alta surpriza, de la temperatura f mare pe care o avea antigelul mi s-a crapat geamul de la faza scurta/pozitie pe stanga....in fine ajung inapoi la curte...acum seara frig afara o pornesc si parca am pornit un tractor...nu este prima oara cand porneste asa si asta face numai cand e frig afara ...manifestare dau la automat si porneste in 3 pistoane nu da rateuri dar pana nu o turez (in unele cazuri dupa 4 secunde intra socul automat, nu s-a intamplat in seara asta), nu isi revine ...cam ce ar putea sa fie, cumva bobine, fise sau alimentarea cu benzina?

adik....ai mers vreodata cu cineva care nu stie sa schimbe treptele si da drumul burca la ambreiaj....cam asa face numai ca face oricum as elibera ambreiajul, pedala de fapt..

hai sa facem un club al celoc care au nevoie de debitmetre.. :blink: :)

ti-am promis ca o sa fac si eu lucrul asta in seara asta si rezultatul: am incercat sa scot mufa de la prima pornire (motorul rece) si dadea sa moara motorul dupa care am mers cu debitmetrul conectat pana s-a incalzit motorul, l-am scos si surpriza trage masina fratzilor nici nu stiti cat de fericit sunt....dupa n senzori schimbati ajung la concluzia ca defapt era vestita lor buba si anume DEBITMETRUL ...totusi as vrea sa incerc un debitmetru in toate mintile sa vad daca intradevar ala e ... eventul cineva care stie cum trebuie sa se comporte un 525 24v fie el si cu _chiulasa_ de 2.0 24v il invit la un test drive cu masina mea sa aflu parerea lui... maine ..ops adica azi direct "Mihai Bravu shopping center" in cautarea unui debitmetru.

aia e firar mama ei sa fie de bucsa....bv ms frumos tu esti baiatu cu ursu 318 nu?

dak ne spui si ce masina ai ar fi mult mai usor...in orice caz sonda asta se afla undeva pe evacuare inainte sau dupa catalizator si mai este numita senzor de oxigen...practic ea comanda amestecul aer/benzina in functie de gazele emise.

inca o problema suparatoare. In timpul mersului la schimbarea din treapta 1 in a 2-a si din a 2-a in a 3-a masina smuceste oricat de usor as elibera ambreiajul, sa fie cumva ambreiajul(disc, placa de presiune, rulment de presiune) de vina sau vestitul cilindru de pe cutie???astept sfaturi/pareri. Multumesc anticipat am uitat sa precizez masina este cea din semnatura