denti_marius

ACC-ul cred ca functioneaza la fel, nu prea are ce sa difere aici. Side assistul....responsabilul cu unghiul mort, ledurile de avertizare pe oglinda si vibratii in volan daca "ma urc" pe o eventuala masina... Lane assistul insa nu are doar rol de avertizare la parasirea benzii de circulatie, ci este activ si corecteaza electronic volanul pentru a mentine masina pe mijlocul benzii de circulatie. Pret de 4-5 secunde face treaba asta automat, dupa care imi cere sa tin eu volanul.... Nu ca m-as lasa condus de masina, dar impreuna cu ACC-ul , ca sofer, ai o oarece libertate de a citi un sms, de a scrie un raspuns scurt, de a cauta un mar, o placinta la un drum mai lung...de a fi atent la navigatie, etc.... Navigatia cu touch...un pad de aproximativ 4x4 cm pe care desenezi cu degetul literele sau cifrele.....foarte fain pentru navigatie. 2 sloturi sd-card, muzica din telefon prin bluetooth, partitie proprie in navigatie de 30 giga, interfata cablu iphone. Indicatiile si harta de la navigatie in bord intre ceasuri, pe un ecran de dimensiuni rezonabile. Navigatia de tot include si un slot pentru cartela SIM, cu numar de telefon si acces internet, precum si spot WIFI pentru pasageri. Avantajul net este accesul la google earth, care stim cu totii ce avantaje are in comparatie cu hartile masinii. Update-urile de harti de navi se fac foarte usor cu un sdcard, fara sa fii nevoit sa platesti 2000 lei la reprezentanta. Suspensia pneumatica adaptiva care permite rglarea garzii la sol. Asta mi se pare iarasi o optiune foarte faina. La drum o coboara si o intareste pentru stabilitate, la nevoie o poti ridica destul de multisor. In acelasi timp Audi vine si cu minusuri......din care cel mai mare este tractiunea fata..... Qoattro se apropie cumva doar daca vine cu diferentialul sport care sa poata transfera cuplu mai mult pe spate...poma de inalte este cu risc mare, pompa de ulei cu risc mare....etc

Multumesc mult pentru informatiile concrete oferite. Ca idee un pret pentru turbina mica de schimbat sau daca e posibila reconditionarea ? La e39 o reconditionasem pe la 240.000 km si mergea mai bine ca noua... Cam spre 525 biturbo mergeam si eu. Suspensia pneumatica pe spate stiu cum e, am avut la e39. Am crezut ca intre timp a aparut si dotare suplimentara cu 4 perne reglabile. Garda la sol joasa m-a chinuit mereu iarna la BMW. Functia de pastrare a benzii de rulare la Audi e mai evoluata, pentru ca stie sa actioneze directia in mod automat pentru a nu parasi banda. Asta este o chestie fantastic de utila, chiar daca functioneaza doar pret de 4-5 secunde. ACC-ul il am si iarasi a devenit un "must be". BMW-ul sta mai prost un pic decat Audi la dotari, insa mi-e dor de senzatia de la volanul unui BMW...

Suspensia pneumatica inteleg ca este doar la F11, si numai pe spate, pentru ajustarea automata a inaltimii ? Soferul nu are nici o posibilitate de selectare manuala a garzii la sol ? Dar internetul, daca e configurat cu un sim de Romania, ar trebui sa se poata conecta. Nu se poate accesa astfel Google maps ?

Scriu in acest topic in ideea de nu deschide altul. Dupa 2 ani de Audi, ma intorc tot la prima dragoste.... Pe scurt....F11, dupa 2015, pana in 80.000 km, motor 2 litri, X-drive si am cateva intrebari la care as aprecia pareri sincere si obiective. 1.Care din variantele de 2 litri este mai fiabila, 520 sau 525 ? Care ar fi unele puncte slabe ale masinii ? Distributia mai prezinta riscuri, caseta de xdrive, turbina.... 2.Am vazut ca unele au suspensie pneumatica. E la alegerea soferului inaltarea sau coborarea, sau doar automat este controlata de un calculator. 3.Electronic dumper control merita cautat ca si optiune suplimentara? 4.Serviciile Connected drive, functineaza si in Romania ? Ma refer la Google earth in special si sincronizarea cu contul BMW connected... 5.Ce sistem de navigatie sa caut, exista variante cu stocare proprie pe harddisk ? 6.Functia de avertizare la parasirea benzii de circulatie este si cu ajustare automata a directiei ? Poate par idiotenii multe subiecte, insa sunt dotari care le-am cunoscut la Audi si le-am gasit ffff utile si faine. Multumesc mult.

Hai raspund de ce numesc A6 caruta. In primul rand sa spun ca este dotat bine, printre cele speciale adaptive cruise control, city safety, bixenon adaptiv cu asistent de faza lunga, side assist, active lane assist(pret de cateva secunde vireaza singura pentru a se mentine pe banda de rulare), scaunele de A8 cu reglaj electric separat pentru 12 zone, memorii, audi drive select....iar restul dotari obisnuite incalzire scaune, clima bi, sistem de sunet cu subwoofer si o gramada de difuzoare, navigatia de top, senzori de parcare, etc..... Ce ma nemultumeste: 1.Motorul este incapabil iarna sa ajunga si sa mentina 90 grade. E universal o problema a grupului VAG, anumite generatii de 2 litri au problema cu producerea de caldura. Exista comunicate oficiale de la VW, Audi care afirma ca nu este nici o problema ca motorul sa functioneze si in doar o liniuta(40 grade) pe timp de vreme racoroasa. Este normal din pc lor de vedere. Din pc meu de vedere este frustrant de-a dreptul ca la o masina de 75.000 euro sa ii pui linoleum ca la vechile dacii iarna. Nu vorbesc de incapacitatea uleiului de a unge eficient, nu vorbesc de uzurile in cutia de viteze(automata incalzita/racita cu circuitul de antigel al motorului), consum ridicat si tot ce aduce cu sine o functionare in 40 grade a motorului....ci de faptul ca la un drum de Bucuresti cand afara erau -17 grade a trebuit sa stau invelit cu o patura in masina.....este inactabil(dupa acea intamplare am cedat si am pus linoleum la radiator). 2.Desi are cuplu de 380 si 177 cai este mai puturoasa decat un e39 2.0 disel de 136 cai. Jenant......cifrele sunt doar pe hartie....in realitatea de pe strada e greoaie tare masina. 3.Cutia automata multitronic. Este cutie de tipul CVT, 8+1. Singura cutie automata disponibila pe 2.0 TDI in acea vreme. 4.CONSUMUL. Nu ma necajeste atat de mult, nu e important, dar e jenant ca un motor de 2 litri sa consume 12 la oras vara iar in afara 6.5 l/100 km la mers normal de 110-120 si 130-140 pe autostrada. Da, cu clima pornita, dar chiar si asa. Batranul e39 de 2 litri consuma saracul 4.5 la drum, drept e ca avea cutie manuala. Dar totusi......6.5 mi se pare exagerat de mult pt un motor de 2 litri si o caroserie de 1600 kg. Totul e superok la motor....raspuns oficial : este normal pentru ca aerul conditionat solicita mult, muzica la fel servodirectia electrica la fel.....etc.....etc...... 5.De curand am facut revizia la cutia de viteze(schimbul de ulei si filtre). M-au obligat sa imi faca si updateul de soft la motor pt scandalul Dieselgate. Daca refuzam updateul nu imi primeau masina in service, ori pt garantie trebuia sa fac asta la ei. Evident, au spus o gramada de verzi si uscate ca nu se va schimba nimic in performantele masinii... In realitate masina este mult mai puturoasa, trage mult mai greu, regenerarile la DPF se fac fff des, si consumul insa a sarit la 7.5 la drum lung si 13-14 la oras. Or mai fi si altele, insa m-am plictisit rau de a le enumera....Insa vreau sa mentionez si de frane. Initial, va jur, am avut senzatia ca franele au probleme de functionare. Verificarila mai multi mecanici.......totul este in parametri. Schimbat lichidul, verificat discuri, schimbat placutele.....nici o imbunatatire. Nu ma intelegeti gresit....masina franeaza, nu spun ca nu......dar pe langa franele de la BMW sunt efectiv "pistol cu apa"..... Repet, masina este de altfel impecabila, un exemplar reusit si foarte bine intretinut inainte sa ajunga la mine. 70.000 km am facut eu fara nici un incident. Dar, da, tinand cont de cele de mai sus Audi face carute prin comparatie cu BMW. Nu spun de riscurile specifice modelelor cum e distributia si cutia de transfer de cuplu la BMW. Audi le apre pe ale lui.....pompa de inalte din cauza uzurilor produce span metalic ce ajunge pana la a cala efectiv motorul. Un alt risc la fel de mare e reprezentat de pompa de ulei care are talentul e a se opri efectiv in timpul mersului, iar daca asta intervine in turatie mare motorul se caleaza iarasi. Scuze de offtopic, dar am simtit sa dau aceste explicatii. Motor de 3 litri nu vreau pentru ca am eu o problema in a da banii de impozit statului...SI daca s-ar folosi cu cap i-as da fara sa ma uit, dar vor ajunge in buzunarele celor de sus.....

Intetionez sa revin la marea dragoste, BMW. Dupa un A6 din 2013 de care sunt dezamagit - masina in sine este una ff buna, nu mi-a facut absolut nici o problema in cei 70.000 km facuti, singurele cheltuieli motorina, filtre ulei, gume, placute frana. Si la capitolul dotari sta bine, arata fff bine....ma rog.....masina super OK, insa per total este cumva "caruta" pe langa e39 care l-am avut.... Iau in calcul la modul cel mai serios achizitia unui X5 cu motor de 2 litri, mai exact 2.5Xd. Ce defecte comune se idenitifica pe acest model ? Consumul nu ma intereseaza, sunt constient ca va fi destul de asemenator cu cel al motorului 3.0 disel pentru ca vorbim de aceeasi greutate, aceeasi aerodinamica, aceleasi forte......(ma refer la consumul de drum lung). Costurile generale de intretinere le cunosc in linii mari...mi le asum. Din ce am vazut in Germania, in reprezentante se gasesc exemplare cu aproximativ 80-100k km, dotari bunicele, inclusiv Driver assist, navi connect, headup....etc.....in preturi de 38.000-45.000. Ce probleme generale ridica aceasta masina ? Distributie, cutia de transfer, cutia de viteze(automata evident), partea de turbo ? Multumesc frumos.

))))))))))) Pot sa rad, nu? Ideea era ca o BMW-ul nu e o masina la care sa te apuci sa socotesti cat cheltui pe motorina, cat costa impozitul, cat costa anvelopele, RCA, si , ma rog, toate cheltuielile pe care le aduce o masina. Cunosc persoane care se dau cu Panamera, si cumpara gumele second din vulcanizari...... Sincer, mi se pare un pic deplasat..... La fel de deplasat mi se pare sa iti cumperi masina de 40k euro second si sa socotesti cati bani ai nevoie pentru motorina.....asta in conditiile in care motoarele BMW diesel sunt cele mai putin "gurmande" in raport cu motoarele omoloage de la Vw, Audi, Mercedes. Ma gandesc ca se stie ca nu exista ulei LIFETIME, si ca trebuie schimbat. Ma gandesc ca se stie ca procedura de schimb de ulei nu e atat de simpla ca la motor, banui ca se stie ca un schimb de ulei facut aiurea e mult mai daunator cutiei decat lipsa schimbului respectiv........Ma gandesc ca e logic ca la o masina scumpa si intretinerea sa fie mai scumpa, nu ????? Ma gandesc ca e logic ca o masinarie, cu cat e mai complexa, cu atat mai multe riscuri exista.... Colegul cerea sfat manuala vs automata....ce rost au costurile de intretinere aici??????????????

Stiti ce nu pricep eu? Ce cautati pe forumul unei marci auto scumpe daca nu va puteti permite??????????? Cine ia BMW se presupune ca isi permite si sa il intretina. De ce discutati despre costuri, in conditiile in care un exemplar second in stare ff buna coste de la 30.000 euro in sus? Iti iei cea mai ieftina masina , da poti discuta de costuri de intretinere. Dar, daca dai 40k euro pe o masina second nu cred ca se pune problema de 2300 lei impozit anual, 1000 euro in gume premium, 2000 lei revizie la cutie la, cu atat mai mult de motorina........ Nu aveti bani de motorina, luati-va un fiat cu motor diesel de 1.3...... On topic......am avut un e39 automat, la care mi-a picat cutia. A picat la 170.000 km pe bord(in realitate posibil sa fi avut peste, nu stiu), dar a picat din cauza lipsei schimbului de ulei.....mi-am asumat acest rosc cand am cumparat masina. In general, condusul sportiv, exclusiv in oras omoare cutia mult mai repede si in final va pica, indiferent daca are sau ba facut schimbul de ulei la timp. Pentru ca o cutie automata sa reziste trebuie avut grija de ea......nu accelerat fff violent, nu frane de motor violente, si reviziile la timp. Cu aceste 3 conditii indeplinite va puteti bucura o viata de o cutie automata.

Si motorul B47 e cu problemele de la distributie rezolvate? Acest motor e de preferat?

Ma sperii... Eu la al meu e39 am fost foarte incantat de finisaje, de absolut tot... La C7 uitandu-ma cu atentie am gasit tot felul de imperfectiuni. Am zis ca exemplarul meu e un caz special si am fost la showroom si am studiat faceliftul de acolo....exact la fel......Un pic jenant pentru o masina de peste 70.000. Nu e vorba de valoarea impozitului in sine....am eu o pasarica sa nu dau bani statului....pentru ca nu ma aleg cu absolut nimic bun. nu dezvolt subiectul, insa evit prin orice mijloace de a da bani statului. La Audi se gasesc multisoare exemplare cu ACC, active lane assist, matrix......de ceva timp tot citesc si rascitesc pe net. Q5-ul consuma nejustificat de mult din cauza esecului la aerodinamica, x3 nu se gaseste cu dotarile care le-as vrea, mercedesul nu prea ma incanta la design interior iar restul nici nu intra in calcul......Ma uitam zilele trecute la un Evoque chiar, dar ceva ma retine si la el. Cred ca am sa mai stau un an, si am aleg C7 facelift quattro.....sau un 525 xdrive daca gasesc cu dotarile respective. Grele decizii si cu masinile astea. Era mai usor pe vremea lui "comunistu' " ca nu aveai de ales decat intre Dacia 1300, Oltcit, Trbant sau Lada.....nu cu dotari, nu cu xdrive sau quattro... )))))

Ce m-a dezamagit la A6? Nivel de calitate la finisaje, motoarele de 2 litri prezinta o gramada de riscuri(pompa de ulei care genereaza span de la nush ce ax, cutiile pica in disperare, pompa de apa, pompa de inalte, etc), tractiunea pe puntea fata(stiam, eram constient de acest lucru). Insa pluseaza peste BMW la ergonomie, design, senzatie de spatiu la interior, dotari. Iarasi pkluseaza cu o garda la sol mai mare decat la BMW Dar sa nu transform topicul in "versus" Am sa ma uit si spre un x5 2.5, cum spunea un coleg.

Sunt dotarile care le am acum pe A6, si imi sunt foarte ok. Mai am si altele gen side asist, lane asist......bla...bla......dar nu sunt asa utile. Doar pe autostrada, afara unde marcajele sunt ok, e fain ca masina sa se conduca singura... Probabil F10 gasesc cu dotarile astea, dar e o masina joasa si este ff incomoda iarna (am avut e39 cu suspensii M si era crunt).

Pe principiul asta am ajuns de mi-am luat A6 din 2013. Oscilam intre F10 xdrive si F25, tindeam sa inclin spre F10, 520 sau 525. Apoi m-am gandit ca pe zapada, sa am nevoie de tractiune integrala merg 15-20 zile/an. In felul asta am avut de ales intre A6 si F10, si a castigat A6 prin prisma spatiului la interior, cutia multitronic de tip CVT. Insa pantele cu zapada le abordeaza mult mai slab decat tractiunea spate... Am avut 530 e39, cu de toate pe el, nu foloseam cei 200 cai decat foarte rar, pentru ca efectiv nu e loc pe strazile patriei. Cei 177 cai de pe Audi imi sunt super suficienti, deci si cei 190 de la F10 sau F25 imi vor fi la fel de suficienti, cu atat mai mult cu cat in cifre BMW are demarele mai bune cu mai bine de jumatate de secunda fata de Audi. Nu am gasit inca un F25 cu pilot automat activ, night vision, automat, scaune decente, acel drive select, sonorizare decenta.....dar mai caut, nu ma grabesc.

Salutare. Dupa dezamagirea de trecerea la A6 intentionez sa revin la BMW. Stau in dubii intre un X3 si un 520-525 cu xdrive, fabricatie dupa 2013. Buget 30-35k. Cateva intrebari poate stupide, dar de necunoscator...... Ce diferenta majore ar fi intre navigatia mica si mare, butoanele de drive select(confort, sport, eco) de langa schimbator asupra caror sisteme sctioneaza ? Pe A6 am pilotul automat activ care imi e foarte comod. Pe langa asta ce dotari recomandati sa caut ? In acelasi timp ce diferenta majore sunt dupa faceliftul 2014 ?

Pentru e39 ce il am ma intereseaza mai mult diagnoza, si codarea alarmei(alarma din fabrica) si ceva la modulul de confort. Dar, pana la sfarsitul anului intentionaez sa trec la un 520 sau 525 2013-2015. Ma intereseaza daca adaptorul OBD prin BT functioneaza pe e39 sau ba.

Spre rusinea mea, abia acum am vazut acest topic. Sunt foarte tentat sa comand si eu, doar ca nu pricep exact. Am un e39 din 2003. Pe site-ul lor spunce ca pentru e39 ar trebui sa cumpar si cablul de la ei ? Insa pe aici nu am citit nimic de nici un cablu, data fiind conexiunea BT cu Androidul... Multumesc mult.

Nu mai deschid un nou topic. Si pe mine ma tenteaza un upgrade de la batranul e39 din 2003 la un 5-er 2013-2014. Insa citind pe net am descoperit ca problemele pe parte de distributie incepute undeva prin 2007, inca nu s-au terminat pentru unele motoare BMW. Din ce am citit motoarele N47 si M57, de 2 litri, respectiv 3 litri, sunt cele mai afectate. Intrebare: pe ce masini s-a pus motorul N47 ? Cum sa aleg masina sa nu aiba acest motor ? As alege 520 sau 525...evident ca tentatia cea mai mare este spre 525, transmisie automata. In rest am eu o lista de dorita obligatorii, dar asta deja e un aspect foarte subiectiv, depinzand de gusturile si preferintele fiecaruia. As aprecia ceva sfaturi in legatura cu tipul de motorizare, anul de fabricatie, astfel incat sa nu imi dea batai de cap distributia. Pretul e undeva spre 25-27k euro, in Germania.

Intre timp am schimbat bateria, deoarece cea veche uneori dimineata facea figuri. Azi, desi am mers mult prin oras a pornit de fiecare data destul de ok. Bateria veche , masurata dimineata avea in jur de 11.8-11.9 V . E posibil sa fi fost si bateria de vina? Am o sticla de apa cu mine, cu prima ocazie cand nu porneste incerc cu apa si revin. Multumesc frumos.

Al meu e39 530dA din 2003. O masina ff buna, dar varsta isi spune cuvantul. Problema: porneste mai "lung" La rece porneste un pic mai lung, dar nu a balbait niciodata. La cald insa e problema. Dupa mult mers prin oras,motorul se incalzeste bine(nu sare de 90 niciodata) si daca opresc motorul risc sa nu mai porneasca.Oarecum proportional...cu cat merg mai mult(motorul si tot compartimentul motor se incalzeste mai tare) cu atat porneste mai lung, sau in cele din urma nu mai porneste decat dupa ce se raceste. la diagnoza da presiune scazuta de combustibil. Drept e ca injectoarele nu le-am verificat cu eprubetele ci doar diagnoza. Unul singur compensa +3 , l-am schimbat, acum nici unul nu depaseste 0,5. Am schimbat pompa de sub scaun, la motor vine motorina ok. Din ce am citit, e posibil sa fie senzorul ax came...problema comuna la e39. Intrebarea este daca acest senzor da eroare in diagnoza sau ba. Cum poate fi probat? Orice idee e binevenita. Multumesc frumos.

De putin timp nu se mai aude nimic pe partea stanga. Mers la un electrician, desfacut in spate, in portbagaj in partea stanga, scos amplificatorul, verificat......totul ok. Pe intrarile in amplificator primeste semnal doar pe 2 canale, 2 canale fiind fara semnal. Am navigatie MKIV, subwoofer in partea dreapta in portbagaj si 2 difuzoare mai mari in plafon, in portabagaj....fiind touring... Din fata, din spatele navigatiei pleaca 2 canale, stanga si dreapta. In spate la intrare in amplificator ajung 4 canale. Verificat cu o casca de la un handsfree sacrificat in scop stiintific , in fata, in spatele navigatiei nu da nici un semn pe nici unul din canale(sau e prea slab pentru a fi redat de casca), insa la intrarea in amplificator se aude fff bine doar pe 2 din cele 4 canale, 2 fiind fara semnal. Ma gandesc ca undeva intre trebuie sa mai fie un etaj intermediar de preamplificare. Presupun bine? Stie cineva unde e localizat acest etaj intermediar? Nu de alta, dar daca il las pe meserias, e in stare sa desfaca toata masina ca sa il gaseasca... Eventual...stie cinve unde as putea gasi o schema cu instalatia audio a masinii? Multumesc mult. Sa auzim numai de bine.

M-am lamurit. Multumesc mult, nu am DSP. Se poate inchide/sterge...

Pe display nu am nici o optiune DSP, dar am subw deasupra bateriei.....Banui ca ar trebui sa fie un buton dedicat DSP...?

Stiu ca e o intrbare prosteasca...am acest e39 din 2008(fabricatie aprilie 2003) si spre rusinea mea nu stiu daca am sau ba amplificator DSP...brusc m-am lovit de aceasta chestiune in ideea de a cumpara un xcarlink... AM navi mk4, display mare, tuner tv, si doua difuzoare pe post de subwoofer in plafonul portabagajului(fiind modelul touring), si amplificatorul Nokia desupra bateriei... Rog daca poate cineva sa ma ajute sa ma lamuresc pentru ca am facut deja comanda de xcarlink si poatte am timp sa o opresc in cazul in care am DSP. Multumesc mult.

Mai este de actualitate acest topic? Am si eu o problema cu trapa. Nu mai lucreaza pe verticala, de glisat gliseaza ok... Am gasit acel kit sa il cumpar...a folosit cineva? Ceva feedback? Multumesc.

Nu va speriati prea tare....Aceeasi problema am avut-o si eu in iarna...eu am presupus ca din cauza frigului... Reinitializam cheile, uneori mergeau , alteori ba...Uneori nu puteam sa le reinitializez pur si simplu... La un moment dat am reusit sa le reinitializez si imi merg perfect... Incepusem sa cred ba ca bateriile din chei sunt pe duca, ba ca vre-un modul din calculator nu mai lucreaza....ba diverse teorii de la "priceputi"... Ideea e ca tot ce este electronic poate da erori. O eroare intr-un modul, poate cauza o reinitializare incorecta a cheilor, prin urmare ele nu vor functiona. Personal as recomanda deconectarea bornei de la baterie(e o procedura cu lasat farurile aprins, de scos niste sigurante, de deconectat bateria...etc...care se spune ar lasa calculatoarele masinii complet fara pic de curent, iar la o reconectare a bateriei s-ar reinitializa toate modulele) apoi facuta o reinitializare a cheilor. Probabil metoda asta reseteaza cumva toata electronica de pe masina. Ideea e ca la multi functioneaza aceasta metoda, pentru tot felul de ciudatenii electronice, inclusiv pentru blocarea completa a navigatiei cu sunete cu tot(radio, navi, sunet de la senzorii de parcare, avertizarile din calculator pt usi faruri, sunetele de semnalizare...etc...). Facuta nu foarte des, o astfel de procedura e benefica , as spune eu...