V8Li

Haiducie e si cand un patron ii zice angajatului ca nu-i face carte de munca. Astea sunt aiureli, in Romania nu e echilibru firesc, patronii nu ar merita sa fie patroni si angajatii credite cu buletinul. Iti bati capul degeaba ca oricum ai da-o n-ai dreptate, o sa fie bine cand o sa fim impartiti in doua cum vedem in filme si gata. Eu n-am mai votat iar daca ar fi dupa mine i-as omora pe aia care fac ce vor PENTRU CA U O FUNCTIE, dar na, nu se poate ca suntem civilizati, nu?

Eu am 2004 Cd. Kit de ambreiaj este 350Euro (cica complet), volanta 750, instalat min 300RON. Eu zic sa vezi partea buna in toate, cand schimbi un intercooler, turbina, ambreiaj poti sa pui ceva mai bun... Din cate stiu pentru pachet M (sau suspensie sport din fabrica, stiu sigur la M), pe arcuri sunt 3 dungi de 1cm la 1-2 cm distanta pe o spira (sau cum ii zice, daca stiam faceam o poza). Pentru aftermarket n-am idee, cred ca este pe culori. Amortizoare nu stiu, oricum ele sunt pentru "fine-tuning", AFAIK arcurile da garda la sol si mare parte din manevrabilitate. Parerea mea e ca daca ai condus o masina cu suspensie normala iti dai imediat seama daca alta are sport, asculta-ti instinctul :twoup: EDIT: Faruri OEM :)

V8Li/E46/320Cd/2004/150cp/gri metalizat

in mod cert tin destul apasat, si apasat bine! sper sa nu bag degetu prin cheie intr-o zi... ideea lui wlf mi se pare interesanta, ca la mine scartzaie urat geamurile. poate ar trebui sa le dau cu chestie de-aia.... am uitat cum ii spune :twoup: Nu stiu daca s-a mai zis, si mie imi face la fel si am observat ca daca misc cheia din pozitia aia de la inceput, s-ar putea sa piarda semnal sau se creada ca e apasata accidental, am vazut ca si pentru inchis/deschis trebuie sa tii o jumatate de secunda apasat. Nu cred ca e mecanic pentru ca merg toate ok din masina... Daca ma misc pe langa ea se opresc si trebuie sa apas din nou. Si eu am optiunea asta fara alarma din fabrica pe e46.

Si iti place sa conduci :twoup:

Nu, ziceam ca trebuie sa fie o lege in care scrie ca e musai sa ai oglinzi laterale... omologate, nu? Daca tot ti le-au furat si nu ai timp sa cumperi altele si te chinuiesti oricum asa cu ea prin oras sau la parcari ca sa ajungi la servici sau sa iti faci treburile ar fi frumos sa iti iei si amenda, nu? Stiu ca aia din stanga e obligatorie, mai stiu ca daca lipseste ceva la masina sau ai ceva neomologat pe ea (neoane de ex) ti se opreste talonul pana revizuiesti defectiunea, nu? Eram si putin ironic referitor la organ, me gandesc ca s-ar exprima ceva de genul: "vi se retine talonul pentru ca masina nu are oglinzi laterale omologate", nu zice ca ai acolo o gaura unde trebuia sa fie oglinda...

Sa nu-ti ia talonul ca nu ai oglinzi omologate...

Mi le-au furat si mie aseara inscriptionate. Eu sincer daca vad pe unu cu numarul altuia pe oglinda chem politia si zic ca e furt. Da-i draq ca nu le-ar lua daca nu s-ar gasi cine sa le cumpere. Da' sa zicem merci ca nu gasim 2 oglinzi si o urma de masina noastra dimineata...

Am gasit asta referitor la date tehnice: http://www.bmwheaven.com/database/compare....;submit=Compare. Nu cred ca sunt OK valorile, pe alte site-uri am gasit coupe mai greu (si mai lent la demaraj). Oricum util site-ul...

Vezi ca daca pui suspensie mai moale pe fata o sa-ti supravireze masina rau, e tehnica de curse. O suspensie rigida mareste manevrabilitatea in timp ce una moale mareste aderenta. Pentru drifturi pe spate se rigidizeaza bara de torsiune si pe fata se ajung sa se renunte la ea. Daca nu esti satisfacut mergi mai departe la suspensii, moi pe fata si tari pe spate. La curse este clar un compromis cand se ia in calcul pe lang denivelarile asfaltului si tipul de viraje. O sa ziceti ca n-o sa va intalniti cu astfel de cazuri dar daca esti iarna pe Dealul Negru si prinzi si linia cu spatele iti spun eu ca ai emotii, drifturi faci cand ai loc si stii unde iesi, nu printre tiruri in curbe pe care nu le stii. Eu zic sa va documentati. Si nu se termina problemele dupa parerea mea, e vorba de cum franeaza masina, cum se comporta prin denivelari la viteze mari, pe franare etc etc etc. Sa nu faceti bouncy-bounce prin santuri... Asta daca nu le puneti doar de show... Edit: Scuze pentru dublu post, va rog stergeti, mi-a dat eroare forumul cand postam...

Vezi ca daca pui suspensie mai moale pe fata o sa-ti supravireze masina rau, e tehnica de curse. O suspensie rigida mareste manevrabilitatea in timp ce una moale mareste aderenta. Pentru drifturi pe spate se rigidizeaza bara de torsiune si pe fata se ajung sa se renunte la ea. Daca nu esti satisfacut mergi mai departe la suspensii, moi pe fata si tari pe spate. La curse este clar un compromis cand se ia in calcul pe lang denivelarile asfaltului si tipul de viraje. O sa ziceti ca n-o sa va intalniti cu astfel de cazuri dar daca esti iarna pe Dealul Negru si prinzi si linia cu spatele iti spun eu ca ai emotii, drifturi faci cand ai loc si stii unde iesi, nu printre tiruri in curbe pe care nu le stii. Eu zic sa va documentati. Si nu se termina problemele dupa parerea mea, e vorba de cum franeaza masina, cum se comporta prin denivelari la viteze mari, pe franare etc etc etc. Sa nu faceti bouncy-bounce prin santuri... Asta daca nu le puneti doar de show...

Eu zic sa te astepti in primul rand la multa nesimtire de la vanzatori, un 320d este foarte cautat, masina e sub 2000 cmc, are consum ok si destula putere si cuplu, o sa o vanda a doua zi dupa ce te-ai hotarat tu sa o iei, doar poate mai pui un 100 de euro... Serios acum, eu nu am de mult masina dar iti spun ce am invatat dupa ce am vazut si condus multe 320-uri: la cumparare sa mergi atent cu ea si sa fii atent la orice bataie, am prieteni care au schimbat cam tot ce se putea schimba la ale lor (ma refer brate, jante, cauciucuri) si tot se simt vibratii in volan la 100-140 (cred ca dupa intra in rezonanta). Eu am mers cu un facelift care a scos foarte mult fum negru cand l-am alergat mai tare, vanzatorul schimba la 2000 rpm si am crezut ca sunt depuneri pe esapament pentru ca nu a mai facut dupa. Asta a fost sambata si nu am avut unde sa fac actele, duminica seara m-a sunat si mi-a spus ca e ulei sub ea, cred ca avea ceva la turbina pentru ca dupa ce am mers cu ea am urcat-o pe o rampa si am vazut ulei in partea dreapta a motorului. Eu zic daca nu esti 80% sigur pe masina sa nu o cumperi. Eu nu cred sa faca mari probleme daca sunt ingrijite dar si daca nu sunt e belea. Eu stiu ca diesel este un motor mult mai solid decat o benzina, este mai complex pentru ca de obicei mai are turbo pe el si vine si ala cu un intercooler si tot asa dar motorul in sine este mult mai solid decat un motor pe benzina. Mai uita-te pe la tuburile alea care intra si ies din intercooler, urme de ulei inseamna ca sunt cam obosite si ca s-a cam tras aiurea de masina, adica la modul 1000 rpm - 4500 rpm la blana, atunci baga boost dintr-o data turbo si baga mai multi vapori de ulei si presiune dintr-o data in sistem. Eu nu am schimbat la a mea dar am tot auzit posesori, bucsile o sa le schimbi mai des, masina e grea si daca ai si un cauciuc cu profil ingust preia toate denivelarile luate iresponsabil. Eu ce am vazut la prieteni si vad la a mea daca o conduci responsabil si a fost condusa responsabil nu iti fac probleme. Acum normal ca daca vrei sa o iei mai mult sa o alergi nu zice nimeni ca o sa-ti pice dar nici nu ii faci revizia la 14.000 Km, faci mai des, bagi aditivi in motor, motorina buna, filtre schimbate des, ai grija de ea ca doar fuge, nu? Stii deja asta ca ai avut unu... Si o parere personala, am vrut sa imi iau si 320Ci si am condus multe Ci-uri, mi se pare net superior 320Cd la demaraj. De consum nu mai vorbesc... Nu as lua 318d, chiar nu ii vad rostul.

In ordine manuala, SMG, automata (am votat manuala). Manuala mi se pare mai practica plus daca mai faci si tu un drift mic acolo ar fi cam naspa sa schimbe in mijlocul driftului. Nu cred ca as conduce niciodata una full automata, mi se pare ca nu am niciun fel de control. Eu oricum nu consider ce este in Bucuresti trafic, automata sau manuala sau avion sau incrucisator :twoup: sau ce-o fi...

Eu nu as da suspensia sport pe una normala la stilul meu de viata de acum, cand nu sunt presat de parcari, nu sunt obligat sa fac drumuri la tara etc. Oricum trebuie sa ma dau putin la o parte pe sinele de tramvai de ex ca merg mai usor si sa le fac loc altora. In schimb cand ies seara sau plec mai departe pe un drum OK este excelenta. Eu oricum nu imi urc masina pe borduri si poti oricand sa parchezi cu spatele ca sa nu lovesti bara pe fata (atentie la esapament ca dupa plangi). Eu zic sa le pui in balanta si sa vezi ce vrei de la masina si pentru ce o folosesti mai mult. Chiar au inceput sa se faca strazile si la noi, ramane problema cu parcarile ca de-aia isi ia toti SUV-uri in Bucuresti, sa le urce pe borduri. Tu stii... si nevasta daca ai :twoup:, si soacra...

Da, acum ce sa zic, asa mi-a zis un mecanic de reprezentanta, mi s-a parut si mie putin fantastic dar daca te gandesti, mai ales la traficul din Bucuresti sau daca le schimbi rar, practic devin foarte firave, aproape casabile (ma refer la cele de hartie sau ce sunt). Eu ma refer clar la situatii in care nu vrei nici cea mai mica impuritate in motor, eu schimb filtrul intre revizii si este si pe partea care vine spre admisie negru deci este clar ca este o problema. Eu stiu ca fum poate sa iasa si daca este cilindrul zgariat sau uleiul contaminat. M-am exprimat si eu gresit, omul a zis ca motoarele cu turbina, practic ai presiune (din turbina->intercooler->admisie :) ) si este si motorul aspirat normal deci mi se pare normal sa treaca prin el o cantitate mai mare de aer intr-un timp foarte scurt decat la o masina aspirata normal (benzina sau diesel). Oricum ar fi, nu mi-am inchipuit o clipa dupa ce mi-a zis el ca risc sa desfac cutia lui si sa nu mai fie acolo sau sa iasa pe esapament. Omul se referea la bucati mici care sa vad doar daca te uiti atent la el si ma gandesc ca a si vazut tot felul de cazuri si masini mai neingrijite. Vreau sa zic ca atunci cand am vazut filtrul negru mi-am pus mainile-n cap (ma gandeam ca e groaznic) si el mi-a zis ca a vazut mult mai rau si faza cu turbo si filtrul in motor. Si chiar daca s-ar opri prin vreo site in admisie eu zic ca este o problema, masina clar nu iti da aceeasi putere oricum ai da-o. Daca n-are destul are baga mai multa motorina si scoate mai mult fum :) .

O sa puna astia martor pentru orice :twoup:

http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine "The diesel engine has the highest thermal efficiency of any regular internal or external combustion engine due to its very high compression ratio. Low-speed diesel engines (as used in ships and other applications where overall engine weight is relatively unimportant) often have a thermal efficiency which exceeds 50 percent." Este si parerea mea, la acelasi stil de condus un diesel va consuma mai putin, chiar mult mai putin. Acum mai conteaza si ca nu-ti place zgomotul, ca are putin lag etc. Si a ramas lumea cu mentalitatea ca un diesel este mai lent decat un benzinar, eu zic ca daca la aceeasi putere un diesel are cuplu mai mare (iti da toata puterea la un nivel mai mic de turatii) daca are si o cutie pe masura poate sa faca o masina pe benzina. Eu nu prea ma mai uit la campionate dar parca Audi a venit cu un diesel la curse. Si daca nu ma insel a facut si treaba cu el. Ce s-ar putea sa nu iti placa la diesel este ca are servo mai grea. As da orice pe un M3 dar s-au cam dus vremurile, n-o sa avem la infinit petrol, mai e si punctul asta de vedere. Si nici nu cred ca suntem in stare sa producem etanol sau biodiesel sa ne acopere nevoile.

:twoup: Dupa ce am scris postul m-am si gandit ca am scris ca "a tras filtrul" si ca o sa ziceti sigur ceva. Bucati din el, normal nu pe tot. Asa mi-a spus si mie un mecanic.

Trigonometrie mai exact. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Unitcircledefs.svg - sa zicem ca imaginea asta este cauciucul vazut de sus, cu partea din fata in partea dreapta. Cred ca tangenta de unghi da exact dimensiunea uzurii. Te uiti intr-un tabel cu valori si vezi unghiul. CRED... Nu prea am suportat matematica la scoala ca mi se parea fara rost dar pun pariu ca daca un profesor de matematica ar da explicatii de-astea la ora cel putin baietii ar trece mai usor BAC-ul :twoup: . Eu stiam din engleza toe-in si nu stiam in romana, am vazut pe un raport dupa ce am facut directia si am dedus. Daca tu stii din romana incidenta inseamna ca am lamurit-o :) . Da, dai cu ce ai, acum am si specificat sa se uite repede, undeva la 15 Km rulati. Daca ai vopsea banuiesc ca e mai ok.

Si eu stiu ca pe RCA scrie numarul de inmatriculare si trebuie dosar de inmatriculare nou daca schimbi numarul masinii. Dar iti iei banii inapoi pe RCA vechi. Putin off-topic: Am mers si eu fara RCA vreo luna si am mai mers si fara ITP vreo 3 :twoup: . Si faza tare e ca mi-am luat amenzi de viteza gramada cu ITP expirat si pe una nici nu am ma semnat-o (ca mai luasem una cu o saptamana inainte) si nici nu s-a uitat ala pe talon ca va dati seama ce iesea...

Da, eu sunt cam bolnav cu manevrabilitatea... acum, sunt copil sarac :twoup: si nu m-a tinut tata pe la carting si nici nu am avut pe ce masini sa experimentez. Dar am simulatoare gramada si am invatat cum sa setez o masina cel putin teoretic. Pun si in practica, imi fac directia des si le spun baietilor ce unghiuri sa dea. Ideea cu carioca mi-a venit si mie dupa ce vedeam in simulatoare ca se ia temperatura cauciucurilor din 3 locuri: exterior, median si interior. E off-topic dar vreau si eu sa impart cu altii ce stiu, scuze pentru monopol :) : daca e presiune prea mare in cauciuc o sa fie temperatura mare pe mijloc, daca e pe exterior inseamna ca in conditiile de condus unghiul de cadere este prea mic, daca pe interior inseamna ca e prea mare. Uzura e influentata de mai multi factori si mai multe unghuri (incidenta este important si asta influenteaza enorm manevrabilitatea dar ar trebui sa fie prea extrem ca sa se vada in uzura) dar unghiul de cadere e principalul din ce stiu. In mod normal soferul este interesat ca pe asfalt sa fie cat mai mult din suprafata cauciucului pentru maximul de aderenta. Vorbim de temperatura in conditii de curse in 3-4 tururi intr-o zi de teste inainte de cursa, daca este vorba de conditii normale de condus la masini de strada cred ca linii trasate sunt suficiente.

Eu as zice sa-i faci revizia si am inteles ca filtrul epurator se schimba la 80.000 Km si daca nu e OK masina scoate un fum putin albastrui. Acum e normal sa scoata ceva fun ca e diesel. Mai verfica si nivelul la ulei, diesel consuma ulei dar vezi cat mai ai, daca e la jumate nu prea e bine. Am inteles ca intre revizii s-ar duce cam un litru dar cred ca e mult si mie nu mi-a consumat atat niciun diesel. Mai vezi ce motorina bagi. Aia cu consumabilele e clasica zic eu. Mai vezi ca diesel ar cam trebui conduse mai turat, au tot felul de senzori care se optureaza daca nu mai scoti masina din oras din cand-in-cand. Daca fostul proprietar schimba devreme inseamna ca nu prea a fost "alergata" si senzorii or fi opturati si cere mai multa motorina decat normal. Eu am tot spus la toata lumea: un diesel nu trebuie subturat! Mai bine mai alergata, daca e OK turbina si intercooler-ul (ma refer si tuburi si toate cele) nu ar trebui sa iti faca probleme. Uita-te la masinile de taxi diesel prin oras ca ei zic ca merg la consum si sunt mari meseriasi, scot fum groaznic. Si eu am vazut la un diesel cum scoatea perdea de fum negru pe esapament, tot asa, condus de o femeie, a opturat un senzor si nu mai stia cat aer intra in motor, baga multa motorina. A schimbat senzorul si masina e OK. Pe scurt: revizie, scoate-o din oras, tine-o mai turata. Am mai auzit de la mecanici ca u vazut cazuri cand filtrul de aer era atat de uzat ca l-a tras turbina in sitem. Nu stiu cat de adevart este dar tind sa cred. Eu schimb filtrul de aer intre revizii mai ales ca merg mult in Bucuresti. Nu e scump deloc si poti sa-l schimbi si singur.

Daca parcai iti spun eu ca nu aveai nici 5 Km/h, eu zic sa stai linistit. Acum normal in functie de ce roti ai (jante, profil cauciuc etc) si cat de agresiv ai dat, daca ti s-a strambat janta o sa simti, daca ai zgariat-o se vede, poate ti-a modificat unghiul de cadere putin sau unghiul de incidenta (cred ca in romana asa se numeste, stiu din engleza toe-in). Unghiul la roata trebuie sa fii prea bolnav de condus sau sa conduci masina prea la limita sa simti ceva, ai putea sa te duci oricum sa faci directia la masina cu ocazia asta si le spui sa verifice si pe spate. Nu e de cristal, e masina... Daca nu ai lovit esapamentul sau ceva pe sub ea si janta e OK si nici nu simti nimic diferit la condus eu zic sa dormi linistit. Dar, cum am mai zis, cu ocazia asta faci si directia. Vezi ca unghiul aiurea pe o roata se vede in timp dupa condus mai mult in functie de cum toceste cauciucul in conditii normale de condus (nu prea alergata ca atunci vezi pe exterior daca nu ti-ai reglat unghiul de cadere inainte). Poti sa iei o carioca sa trasezi o linie si dupa ce mergi vreo 10-15 Km sa vezi cum se vede pe cauciu. Linia transversala, normal.

La asta m-am gandit si eu prima data (scuze ca nu am citit si celelate posturi si nu stiu daca s-a mai "insistat" pe asta dar am citit romanul pana la capat :twoup: ): de ce nu duci tu un M5 in Germania? Aia nu ca ar fi speciali, dar nu sunt retardati. Crede-ma ca eu am dus un Focus in reprezentanta Ford sa-i pun o use pe spate si vroiau sa o regleze cu ciocanul. I-am aratat prostului ghidajele si s-a rezolvat. Si daca iti spun ca trimit mecanic la specializare trimit unu-doi si cand se intorc ii fac sefi la mecanici si nu mai pun mana pe masini. La ce bani ai nu stiu de ce stai in tara la probleme, frate, aici ii dai pe distractie si familie, ai probleme de sanatate sau cu masina du-te la oameni decenti. Si nici in Germania nu sari la reprezentanta, aia sunt pasionati, daca gasesti un tunner particular ti-o face ala ceas.

24 Edit: sunt programator si este luat cu banii mei... munciti :twoup: