nene

NU - fulgul de nea nu este activat. Asta ar insemna ca radiatorul aerului conditionat este foarte rece, acolo se evapora freonul si fiind foarte rece se curata mai greu. Pt comparatie: rufele la masina de spalat se spala mai bine cu apa calda. Scopul este de a curati un radiator si daca el este mai cald, mizeria se indeparteaza mai usor, deci la cald se curata mai bine. Valabil pt. climatronic (sistemul automat de mentinere a temperaturii) Daca este pe AUTO (apesi pe auto) - si este activat si "fulgul de nea" adica merge compresorul de freon, sistemul mentine orice temperatura de la 16 C la 32 C printr-o combinatie de aer rece si cald. Pentru a trece pe manual MANUAL cind este activat AUTO scazi putin turatia ventilatorului, sau o cresti si atunci ventilatorul face ceea ce comanzi tu si se stinge ledul AUTO. Sistemul nu mai are legatura cu un anumit debit de aer preselectat de constructor pentru diferite conditii de temperaturi deci automat. La sistemul de A/C manual e mai simplu reglezi turatia ventilatorului. Din cite stiu sistemele sunt identice si difera doar interfata - comenzile pe care la vezi pe bord. Cam asa am inteles eu. Sa vedem si alte idei si sa o alegem pe ca mai buna. PS. Am probat sistemul A/C si azi si a mers bine, adica nu am avut decit aer fara urma de mirosuri neplacute si masina mea miroase a "New scent car".

nu ar fi rau sa mentionezi numele produsului , o poza poate ...si magazinul de unde l-ai luat ! asa postul tau ar fi folositor la max !. Nu am vrut sa fac reclama, cred ca merg si alte produse din alte magazine. Vezi poza, Carrefour, 34,90 RON.

Azi am curatat instalatia de climatizare: E46, aer conditionat automat. Trebuia; dupa folosirea A/C pe racire, la pornirea urmatoare mirosea a umiditate si nu tocmai placut :twoup: cu toate ca folosesc deodorante. Imi era clar ca in condenserul instalatiei se dezvoltasera in umezeala tot felul de fungii si alte microorganisme :twoup:. Acestea nu sunt sanatoase si miros si urit citeodata. Ce am facut: de la un supermarket am cumparat un produs nu prea scump 34 RON (cel mai scump 90 RON, cel mai ieftin 24 RON) si am urmat instructiunile fabricantului (Polonez) de spray, nu erau totusi ff clare si detaliate. Mai intii am acoperit scaunele cu o carpa alba, sa fiu sigur ca nu le patez cu ceva. 1) Am scos filtrul de "polen". In Bucuresti ar trebui denumit antipraf, antifumul din trafic sau antimizeria facuta de toti constructorii "autorizati de distinsii primari" care ne-au stricat si uritit orasul. 2) Am pornit motorul cu A/C pe modul manual, 22C, turatie moderata. 3) Am pulverizat incet continutul in zona de absorbtie a aerului filtrat, prin furtunul de plastic si duza livrata cu spray-ul. La iesire continutul se transforma intr-o spuma alba care era absorbita de ventilator. Operatia a durat 7 - 8 min. Spuma era destul de densa si tare mi-a fost frica sa nu fac o prostie. Stiam ca nu urmez instructiunile BMW din TIS de curatire a A/C. Masina era inchisa, ma uitam pe geam sa nu iasa ceva spuma prin evacuari. 4) Am deschis usa, am oprit motorul si ventilatorul tinindu-mi rasuflarea, am inchis usa repede si am asteptat conform instruciunilor 15 min. Sub masina prin drenajul instalatiei a curs lichid, cred ca continultul de 400 ml al sprayului. 5) Dupa asta, am deschis usa, am pornit motorul la ralani, turatie ventilator pe max. manual si temp. max pe 32 C si recirculare. Nu am respirat inauntru, cred ca nu era de respirat!!!. Am inchis rapid usa si am lasat motorul sa mearga 15 min cu A/C pe incalzire maxima si recirculare. Interesant este ca nu se specifica pornirea aerului conditionat pe rece ci totul numai pe cald! 6) Dupa cele 15 min, am deschis usile si portbagajul, am taiat recircularea, am micsorat temperatura si scazut turatia ventilatorului si am asteptat inca 5 min. 7) Am oprit motorul si am lasat masina sa se aeriseasca inca 15 min cu usile deschise. Probe. 1) Dupa aerisire, in masina mirosea frumos. 2) Am folosit instalatia de A/C normal al si SURPRIZA PLACUTA: a disparut total mirosul neplacut de umezeala la repornirea A/C dupa folosirea pe rece :D . 3) In masina acum miroase foarte placut, totul functioneaza normal. Concluzie: Daca va mai fi cazul, voi repeta curatirea sistemului A/C de cite ori va fi cazul si poate am sa incerc si alte produse pentru comparatie. A meritat din plin!

Nu cred ca merge la o lovitura intr-un stilp dar cine stie... poate va ajuta... Pentru infundaturi mici gen lovituri de grindina ultima solutie tehnica este folosirea "ghetii carbonice", vezi un exemplu la: http://www.metacafe.com/watch/494805/remov...ww_mastrik_com/ Nu este nevoie de revopsire. Manevrarea ghetii carbonice necesita ceva precautii. Cu un search pe internet pe "dry ice dent car removal" sigur gasiti aplicatii pt tabla masinii. Stiu ca in Buc. este o firma care fabrica gheta carbonica si se poate cumpara. Este intr-un fel reversul "punctelor termice" aplicate prin incalzire locala cu aparatul de sudura.

Multumesc de informatii, m-ati convins!

Adica nu merita acesta curatire?

Salut! Daca a curatat cineva intercoolerul la un BMW diesel, il rog frumos sa ne spuna care este impresia dupa curatire. Cred ca la motoarele cu ceva Km la bord merita din plin acest proces, asa este sau exagerez ? Poate si ceva date cit de cit referitoare la modificarea acceleratiei, consumului etc... dupa curatire. De citava vreme planuiesc sa fac lucrarea asta si as dori ceva amanunte in acest sens. Multumesc.

Masina tremura cand franez usor si viteza e mare, probabil motorul se inclina inspre partea din fata si apare un tremurat accentuat, acesta dureaza pana cand rotile s-au oprit. LE: Am citit posturile din link, se pare ca si la mine tremura doar caroseria, nu si schimbatorul. Poti face o verificare simpla: deschide capota si priveste la motor cind se opreste: daca se misca ceva mai zdravan - se cutremura "ca un animal care se scutura :) " , probabil ca unul din tampoane e dus. Asta se intimpla la mine. La diesel la oprire se produce un soc datorita compresiei aerului. O parte din energia cinetica a ansamblului: arbore cotit, ambreiaj, o parte din cutiea de viteze, va fi transmisa blocului motor prin aerul comprimat de piston. Socul e destul de mare de ordinul a 100Kgf si tinde sa scoata blocul motor din starea de "echilibru". Forta = Suprafata piston * Presiunea aproximativ la un piston de 84mm si compresie de 17 bar (daca e adiabata presiunea e si mai mare spre 23 - 25 bar) da o forta de: F=8.4*8.4/4*3.14 * 17 = 941 N, deci clar peste 100 Kg forta. Motorul din cite stiu eu are, cu echipamente, ceva peste 100Kg - deci e clar ca forta asta il cutremura destul de tare, este un soc care trebuie anihilat de tampoane. O parte din forta asta e aplicata pe peretele lateral al cilindrului si tinde sa roteasca motorul care e prins in tampoane in sens opus rotatiei arborelui cotit. Practic aproape toata energia cinetica acumulata in piesele rotitoare (arbore cotit, ambreiaj, roti din CV) se transmite la blocul motor printr-un soc si apoi la tampoane. Cel mai mare scoc la diesel este cind ti se opreste motorul, la plecare de pe loc, de ex., ca nu l-ai turat suficient, atunci nu se comprima doar aer curat se comprima in oprire chiar gaze de aredere care sigur au presiune mare peste 50 bar de ex. Socul va fi ff mare de ordinul a peste 300Kgf :blink: . Socuri de marimea asta forteaza clar tampoanele.

Nu il pierzi dar il chinuiesti putin. Puterea maxima data de constructor este "groso modo" un compromis intre: 1- performante si 2 - durabilitate siguranta sigur este indeplinita - nici un constructor nu duce motorul linga limita de distrugere. Daca se depasesc limite MARI atunci se pune problema scurtarii rapide a vietii sau chiar distrugere. Este greu de precizat care sunt aceste limite chiar si pentru constructor si mai ales cita vreme merge un motor la aceste performante ridicate. De ex. la motoarele de avion cu piston (aleg comparatia ca aici se cere siguranta si performanta) se presupune ca motorul este folosit la performanta maxima cam 5% din viata sa. Constructorul stabileste performanta maxima prin experienta acumulata si incercari. Daca te hotaresti sa-l mai fortezi putin trebuie sa-i acorzi atentie ceva mai mare: de exemplu - cel mai bun ulei, racire perfecta, reglaje perfecte etc...; chiar si aceste elemente simple iti permit sa mergi mai tot timpul la performante mari.

Se prea poate, vezi si "http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=32967" Eu am gasit tamponul stinga rupt, pierduse fluidul din el. Nu mi-am dat seama decit cind l-am scos afara. Vizual se prezenta bine. Nu fac legatura cu miscarea rotilor, dar cine stie!

Subscriu la cele de mui sus! Pe linga "mincare" mai trebuie si ceva "gimnastica" - citeste intretinere - si poate merge 1.000.000 de Km. Motorul de BMW este un lucru foarte calitativ care ar trebui tratat cu aceeasi calitate! Acest forum sigur va ridica nivelul tehnic al detinatorilor de BMW-uri.

Multumesc, am gasit intr-adevar o gaura in tampon, era uscata, cred ca lichidul era pierdut de mult. Nu-mi placea cum vibra masina, pe tester era OK, tragea bine si uniform dar vibra.

Lichidul de frina si ambreiaj trebuie inlocuit la 2 ani. Altfel absoarbe umiditate, isi pierde calitatile si mai grav poate produce coroziuni in cilindri receptori de frina cu consecinte total neplacute, etc...,etc... Mai toata lumea inlocuieste lichidul de frina prin metoda cea mai la indemina :) dar si uneori cea mai costisitoare (mai tirziu) :) : 1) un operator apasa frina, se face presiune in sistem si 2) al doilea operator desface supapa de pe cilindrul receptor si lichidul de frina este recuperat printr-un furtun sau tisneste prin imprejurimi. Multi am auzit: "apasa", "dai drumul" :) , repetat de actionarea supapei cilindrului de frina de fiecare data. Metoda este TOTAL CONTRAINDICATA deoarece: 1) Pedala de frina va fi actionata la maxim, garnitura de cilindrului pompei va parcurge o distanta neobisnuit de mare si mai ales va lucra intr-o zona in care "NU A MAI FOST", nu a mai lucrat, nu este rodata si sigur nu e recomandata. Aceasta zona, care in timp, ani, poate devini usor coroziva actioneaza ca un "smirghel" pe garnitura pompei de frina. In plus cursa mare pe o zona care nu a fost lubrifiata cu lichid de frina va crea o UZURA MARE acestei garnituri. 2) Forta uneori prea mare cu care se actioneaza asupra garniturii pompei - se apasa exagerat citeodata - mareste si mai mult uzura acestei garnituri. 3) In urma actionarilor repetate (poate 10 - 15 la fiecare roata), la fiecare "apasa", "dai drumul" se uzeaza filetul supapei aerisitorului sau zona de etansare. CONSECINTE: Depinzind de factorii prezentati mai sus, sigur viata garniturii cilindrului pompei de frina este scurtata sau se poate strica un aerisitor al cilindrului receptor. :blink: Ei bine vor spune unii, dar la ambreiaj cum de functioneaza atit de mult garnitura si pe o cursa asa de mare? Foarte corect, cursa este mare dar si suprafata cilindrului este extrem de prelucrata chiar de garnitura. In plus la fiecare actionare suprafata cilindrului este unsa cu lichid de frina (ambreiaj) si practic garnitura "merge" pe o pelicula foarte fina de lichid si uzura ei este ff mica. Fapt dovedit de practica. ALTERNATIVE: 1) Service dotat in care se foloseste aparatul de inlocuit lichidul de frina si ambreiaj sub presiune - ideal dar uneori nu chiar la indemina. 2) Cumpararea unui aparat "one man operator" cu care un singur operator inlocuieste lichidul de frina. Costa cam 50Euro dar in Ro n-am gasit inca. 3) Confectionare rapida (vezi poza atasata) Materiale: - o sticla de pet de 1,5l (e mai rezistenta) - o pompa de masina cu supapa, - un capac de rezervor de lichid de frina si ambreiaj - IMPORTANT la E46 se potriveste cel de Dacie si costa 3RON, sau Cielo, sau se confectioneaza, - furtun transparent (am gasit la supermaket furtun transparent la metru 1,9 RON/m) - un manometru sa poti citi cit mai clar 0,5 - 2 bar, - niste stuturi care pot fi inlocuite cu valve de bicicleta sau masina, - un lipici etansant, ideal din 2 componenti, - o garnitura de cauciuc, poate fi si din camera de bicicleta sau masina, pentru capacul de rezervor, - putina rabdare si citeva incercari. FUNCTIONARE Se face presiune cu pompa. Se verifica la manometru - la BMW max. 2 bar. Lichidul din pet este trimis sub presiune, ca la un sifon, prin furtun, in capacul cu stut in vasul rezervor de lichid de frina. Se desface aerisitorul cilindrului de frina la roata cea mai departata, Dr. spate. Lichidul va fi recuperat intr-un vas. Cind lichidul iese curat se inchide aerisitorul. Se repeta operatia la Stg. Spate, Dr. Fata, Stg. Fata si ambreiaj - aici accesul e mai greu. RECOMANDARI: Lichidul de frina dauneaza grav vopselei masinii - fiti foarte precauti. Verificati intii ca sistemul este perfect etans. Faceti o proba doar cu aer si tot sistemul montat. Presiunea trebuie sa se mentina!! Sa fiti sigur ca nu sunt scurgeri. Dupa ce alimentati petul (sticla de plasic) cu lichid, aveti 2 posibilitati: 1) daca sticla e cu gura in sus se trimite lichid de frina sub presiune, 2) daca intoarceti sticla cu gura in jos se trimite aer sub presiune. Daca sunt ceva scapari de aer pe la capac din cele 2 manevre puteti mentineti nivelul lichidului de frina in rezervor. Daca sunt ceva scapari de aer comprimat la capac fiti atenti, daca iese aer nu e nimic, dar daca se termina aerul din rezervor va iesi lichid de frina si va murdareste masina. Pregatiti-va pentru ce e mai rau: scurgeri de lichid: Sa aveti apa la indemina, citiva litri cel putin. Sa aveti cirpe de sters la indemina Supravegheati nivelul lichidului de frina din rezervor! Sa nu scada sub minim!!! Daca patrunde aer acesta iese greu din ABS. Chiar daca capacul nu este perfect etans puteti folosi dispozitivul, intoarceti sticla si trimiteti aer din cind in cind, cind scade nivelul lichidului in rezervor puneti sticla cu gura in sus si trimiteti lichid. In general e nevoie cam de 200 ml lichid la fiecare roata, cu 1 litru inlocuiti lichidul la 4 roti si ambreiaj. Sistemul merge perfect. Este foarte curat, totul este transparent si vezi exact ce faci. Eu l-am folosit cu succes la 3 BMW-uri si am folosit presiune de 2 bar ca in carte. Dar pentru siguranta - mi-a fost frica sa nu se sparga capacul de rezervor de Dacie - am micsorat presiunea la 0,7 bar. Lichidul poate fi inlocuit si la 0,5 bar dar o viteza ceva mai mare curata mai bine sistemul. Am inlocuit fara probleme lichidul de frina, nu am avut probleme cu ABS sau DSC. Pet-ul rezista si la presiune mare, sunt unii care il folosesc sticle de 2 litri la sifoane si sifonul atinge si 8 bar. Pentru siguranta am folosit un pet de 1,5 litri, are diametrul mai mic si solicitarile materialului sunt mai reduse. Dispozitivul urmator, mai avansat va fi faut dintr-o pompa de spray, cumparata din supermarket (vezi poza 2). Daca incercati, faceti incercari doar cu aer prima oara si fiti precauti - nu strica! Va doresc succes!

Bineinteles, noi sunt doar tampoanele. Nu vreau sa va contrazic si va respect parerea. Dar, cit de cit , la un motor reglat care merge uniform (injectoare, esapament etc...), vibratiile sunt date doar de fortele de dezechilibru. Acestea exista atit la un motor nou cit si la unul vechi. Practic fortele sunt cam aceleasi atit la un motor nou cit si la unul vechi. Aceste forte pornesc de la presiunea pe pistoane care, groso modo este cam aceeasi atit la un motor nou cit si la unul vechi in stare mecanica buna (daca masina fuge ca noua - fortele sigur sunt cam aceleasi). Fortele de vibratie de la motor se transmit la caroserie in principal prin cele 4 puncte de prindere: 2 tampoane motor si 2 la cutia de viteze. Mai ramin tampoanele de sustinere a esapamentului care cit de cit este legat rigid de motor. Esapamentul prin suportii elastici transmite si el vibratii la caroserie. Alte forte de vibratie importante sunt cele date de arborele cardanic si de roti - nu au legatura directa cu motorul. Cardanul daca are flansele noi si suportii elastici noi - daca nu este deformat - practic este ca nou. Rotile, stim toti chiar daca sunt vechi, daca nu sunt deformate pot fi echilibrate excelent. Si uite asa ne putem apropia de o masina noua. Ce poate face un tampon defect: Un tampon de motor defect (sau rupt) forteaza celelalte 3 tampoane care nu mai lucreaza in parametri, motorul vibreaza ceva mai tare in caroserie. Vibratiile nu se mai transmit uniform prin 4 puncte ci neuniform si prin 3 puncte iar la unele forte lucreaza si tamponul rupt. I plus de la motor vibreaza mai tare si tot esapamentul ca e legat de motor. Rezultatul este o vibratie mare in toata caroseria uneori cu rezonante. Cind treci de la asa ceva la o vibratie normala esti uluit. Asa am fost si eu :)

ERATA!!! - scuze la explicatii topic rog cititi: "Inlaturare vibratii la 318d din cauza unui tampon rupt", topicul l-am scris cam tirziu, eram obosit dar n-am asteptat a doua zi, asa am fost de bucuros de reusita interventiei! Fac referire la poza de mai sus care arata tampoanele de la CV. Se slabesc cele 4 piulite M10 pt cele 2 tampoane: de sus si jos - (in poza se vad piulitele de sus). Se scot piulitele si saibele care tin tampoanele. CV va sta prin greutatea proprie pe tampoane si suport. Impingi si apoi sustii cu un suport adecvat CV, doar cit sa se desprinda de tampoane (CV va fi ridicata doar cit sa manevrezi tampoanele). Tampoanele pot fi trase spre spatele masinii deoarece in partea de sus a CV gaura de prindere este strapunsa spre spatele masinii (se vede si in poza). Se scot tampoanele din suportul de jos prin ridicare si inclinare spre spate. Se curata suprafetele contact: CV - tampoane - suport. Tampoanele au un singur sens de montaj (au un mic bosaj in partea de sus care intra in crestatura din CV). Se string tampoanele si gata (cuplul din TIS pt.piulitele tampoanelor de M10 este de 42 Nm - nu toti avem chei dinamometrice dar pt. o mina formata pt. comparatie prezoanele rotilor la E46 se string cu 120 +/- 10 Nm). La fata locului operatia este simpla, intuitiva, nu va speriati de ea :) . Necesara este insa o mica rampa asta ar fi adevarata problema :) ; dar daca nevoia te impinge :blink: operatia poate fi facuta si pe niste capre solide sa nu cada masina!!!!. Nu este nevoie sa scoti rotile daca ai acces sub masina. Succes!

Doar caroseria.

BMW 318d din oct 2002. De citava vreme simteam ca motorul vibreaza si nu mergea ca un BMW! Chiar daca e diesel si nu are finetea motorului cu benzina ceva era in neregula cu vibratiile. Citeodata aprea si o vibratie rezonanta trecatoare pe la 80 - 90 Km/h. Am verificat cardanul suportii elastici, flansele de transmisie a cuplului: totul era OK. Pentru a inlatura subiectivismul, am consultat doi cunoscatori care mi-au confirmat ca este ceva cu motorul - cam vibreaza. M-am hotarit: am cumparat de la AB 2 tampoane de motor (pret total 380 RON) si din alta parte 2 tampoane de cutie de viteze (pret aprox 55 RON). Totul original BMW. Schimbarea tampoanelor de motor a fost ceva mai dificila dar a celor de CV a fost usoara. La schimbare a gasit tamponul din stinga, sub suportul filtrului de ulei, rupt :) . Motorul statea pe acest tampon doar prin greutatea lui. Nu puteai sa iti dai seama ca e rupt cauciucul tamponului :) . Vizual totul parea OK doar la demontare am vazut separarea partii superioare a tamponului. Dupa ce am vazut tamponul din stinga rupt, banuiam ca va fi o schimbare in bine dar nu am crezut ca schimbarea va fi asa de mare. Pur si simplu nu mi-am mai recunoscut masina :blink: :) . Schimbarea m-a facut sa postez acest nou topic sper sa ajute si pe altii! Atasat sunt citeva poze cu tampoanele noi de la motor si cele vechi de de la CV.

Daca-ti place topicul Ingrijire si intretinere sunt sigur ca in curind vei face tu verificarea asta, forumistii au pus si poze sunt niste finuti! Bravo lor!!!!!!!!! Mare parte dintre mecanici sunt chiar "domni mecanici" si pentru ei tot respectul!!!

Bucura-te de ea, este o masina ff buna si de incredere! Cred ca i-ai facut ce-i trebuie si te va servi ca un BMW! In rest, poti sa-ti petreci cam tot timpul cautind sa elimini mica stagnare dar nu cred ca inseamna chiar mare lucru. Nu tot timpul esti intr-o acceleratie ci doar tranzitoriu pentru 0,5 - 1 sec cel mult.

Pentru un 320d media de 10,5% pe Computerul de Bord pare putin cam mare dar e destul de discutabil. Consumul depinde de ff multi factori unul dintre ei care influenteaza mult este si stilul de condus, apoi unde mergi in oras, sosea sau combinat, bara la bara, din stop in stop, cutie de viteze automata, mecanica, viscozitate ulei, vara, iarna, cauciucuri, directie, etc....etc..... Pentru drumuri scurte pina in 10 Km cred ca 0,5 l de motorina se cheltuie numai sa incalzesti motorul. Sigur e un topic pe tema asta. In plus consumul indicat de CB cred nu cred sa fie ceva foarte precis. Cind schimbi, depinde cit accelerzi daca te apropii de "talpa" sare sigur de 20% si nu stii unde se opreste consumul instantaneu. Mai clar poate spune ceva despre consum, poate un mers uniform cu motorul incalzit de ex la 70 - 80 Km/h cu viteza constanta. Consumul instantaneu ar trebui sa fie in jur de 4 - 5%. Asta poate fi o indicatie cit de cit atunci cind masina ruleaza usor fara frecari sau rezistente inutile care pot fi create de multi factori. Ce ai facut la masina ta e foarte bine, ai eliminat niste posibile cauze si ai facut o intretinere cel putin preventiva. Daca stagneaza cit de cit in acceleratie intre 2000 - 2300 sigur mai este o cauza pe care o vei descoperi. Sunt citeva topicuri interesante care trateaza despre: debitmetru - modelele ceva mai vechi aveau ceva probleme altele mai noi sunt mai OK, pressure converter - comanda vacuumatica la turbina si EGR sau AGR, turbina, la dieseluri cu ceva KM la bord (peste 100K Km) sigur e de schimbat si filtrul epurator de ulei, conducte de admisie, radiator aer - aer. Spunea cineva despre o diagnosticare computerizata - daca este accesibila fa-o poate afli o indicatie sau chiar raspunsul. Cam astea ar fi la prima vedere caile de urmat in continuare. _____ Consumul de combustibil pe care il voi da mai jos este total orientativ si nu implica comparatii datorita conditiilor care sigur sunt foarte diferite de la caz la caz, initial n-am vrut sa-l scriu pt ca nu este o indicatie clara. Actual am un 318d din Oct 2002 "entry level" dar ff economic. Consumul pe CB este 6,6%, mers combinat (oras cu ceva pe afara), bine intretinut, ulei Castrol EDGE 0-W30, cauciucuri Dunlop 205-55 16", pt. un mers mai potolit dar din cind in cind si ceva mai sportiv ca d'aia mi-am luat totusi BMW. Consuma inainte 6,8% dar dupa ce i-am schimbat filtrul epurator de ulei i-a scazut consumul la 6,6%. Ii mai dau din cind in cind si 70 - 80 intr-a doua sa verific ca merge totul OK si sa-i mai curat traseul de gaze (asta in oras). In general sunt multumit de ea, am avut si 320d din 2000 cu 136 CP si accelera ceva mai tare dar nu chiar liniar, avea parca o retinere cam intre 2000 - 2300 RPM si nu am insistat prea mult sa i-o scot schimbind piese am ameliorat-o prin mici intretineri, in rest mergea bine.

Multumesc Marius.

sa imi zici si mie daca ai simtit freo diferenta :) Da, am simtit o acceleratie mai buna :blink: . Multumesc POIUYT ! :) Anexez si o poza cu senzorul curatat. Pe betisor se vad urmele curatarii orificiului (am schimbat 3 betisoare cel din poza este ultimul). O mizga acoperea orificiul de intrare a presiunii era ca o gamalie neagra. Merita din plin pentru 30 min de interventie. Pãcat cã nu am stiut de treaba asta când am schimbat bujiile incandescente!Am sã desfac din nou dacã spui ca meritã! Nu trebuie sa desfaci decit carcasa in care este microfiltrul - cele 4 suruburi torx 30. Astfel ai acces la senzorul de presiune, este in partea dreapta a carcasei de admisie inspre habitaclu. Scoti cupla (tragi de arcul de blocaj) impingi cupla in jos, desfaci surubul M10 si tragi usor de senzor. Il cureti, cureti locasul din galerie si remontezi. Eu l-am gasit murdar, sigur variatia presiunii de admisie se transmitea cu o mica intirziere senzorului. In 30 de min reusesti. Succes!

bine cum zici tu cel mai important este ca am rezolvat pb eu incercam sa scot in evidenta unde apar mai des pb .nu sint mecanic dar daca citesti despre aceasta pb tot la concluzia mea ajungi.eu am incercat sa i ajut pe cei care au pb cu trepidatiile la plecarea de pe loc .imi pare rau daca ai inteles altceva Citeotata vibreaza si la mine la plecarea de pe loc (318d) si mai apare uneori o rezonanta, credeam ca e de la cardan. Dar l-am verificat si e OK. Cit te-a costat schimbarea tampoanelor (piese, manopera) si cit a durat? Te-ai gindit sa schimbi si tampoanele de la cutia de viteze?

sa imi zici si mie daca ai simtit freo diferenta :) Da, am simtit o acceleratie mai buna :blink: . Multumesc POIUYT ! :) Anexez si o poza cu senzorul curatat. Pe betisor se vad urmele curatarii orificiului (am schimbat 3 betisoare cel din poza este ultimul). O mizga acoperea orificiul de intrare a presiunii era ca o gamalie neagra. Merita din plin pentru 30 min de interventie.

Sigur iti ajung, eu am folosit 2m si am inlocuit tot. Accesul e putin mai dificil in zona supapei de AGR (sau EGR), dar merge. Senzorul de presiune este montat pe galeria de admisie inspre habitaclu, trebuie sa demontezi carcasa microfiltrului ca sa ajuni acolo. Eu nu am poze dar poti sa-l gasesti vezi: http://bmwfans.info/original/E46/Lim/318d-...11/ill-11_2107/ - reperul 17. sau pe http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=40 - reperul 17. Miine am sa curat si eu senzorul de presiune de admisie la recomandarea primita de tine - e bun forumul: BMWClub multumesc celor care l-au pornit!!!! si participantilor!!!! Daca masina are peste 100K Km o idee buna este sa inlocuiesti in viitor si filtrul recuperator de ulei pentru BMW 318d vezi http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=15 - pozitia 8. Cu un search sigur gasesti informatii pt el. Dupa inlocuirea asta BMW-UL meu a accelerat mai bine si i-a scazut cu 0,2l consumul de combustibil. (sau poti sa te uiti si pe http://forum.4tuning.ro/showthread.php?t=71129 - aici sunt si niste poze) Succes!!!