nene

Pot fi mai multe dar si urmatoarele incercari pot duce la localizarea defectului: 1) Sa verifici cu un furtun ca cel de vacuum daca comanda vacuumatica a capsulei turbinei (turbina e cu geometrie variabila) se misca la vacuumul facut chiar cu gura. Iti trebuie un furtun ceva mai lung de aprox 50 cm. Comanda trebuie sa se miste usor sa nu fie intepenita si sa se deplaseze aprox. 10 mm. 2) Pressure converter - face legatura dintre rezervorul de vacuum si actionarea capsulei care misca aparatul de dirijarea a gazelor de evacuare la intrarea turbinei . Acesta primeste informatie de la calculator care comanda actionarea turbinei atunci cind soliciti motorul, pt. localizare vezi: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=45 - pozitia 1 poate fi o cauza. Poate acesta nu transmite imediat comanda - depresiunea - la aparatul de dirijare a gazelor. Costa in jur de 250RON cred ca poti sa-l inlocuiesti cu ceva scule adecvate (prins cu 2 piulite de 10mm, chei cotite sau tubulare, cu cardan, declic, magnet sa nu pierzi pilulitele in scut, lumina etc...). Din cite stiu este acelasi reper pressure converter cu cel care actioneaza supapa de recirculare a gazelor AGR (EGR). Alta idee, cam nastrusnica! La un BMW 320 inainte sa inlocuiesc furtunul de cauciuc care pleaca de la turbosuflanta (era vechi si-l banuiam de elasticitate) l-am infasurat din loc in loc cu coliere de plastic (panduite), asta sub masina dupa ce am demontat scutul. Banuiam ca se umfla ca un cimpoi cind creste presiunea (care poate ajunge la 2 bar) si intirzie usor trimiterea aerului comprimat spre admisia motorului. Am obtinut ceva ameliorari dar totusi intirzierea in accelerare a ramas. Succes si bafta in depanare!

Nu sugerez o depanare, dar am sa spun prin ce am trecut, poate ajuta. La un E46 cu Dinamic Stability Control III am schimbat amortizoarele fata si bieletele de la caseta de directie nu era precisa ca un BMW si suspensia fata lasa de dorit. Am montat bieletele de directie exact la acelasi "numar de ture" sa am cit de cit directia aliniata. Urma sa fac reglajul directiei a doua zi. Volanul bineinteles ca nu mai statea pe dtirecte era rotit parca spre stinga cam 7 - 8 grade. Dupa ce am mers cu masina 10 Km. S-a aprins marorul DSC si cel de frina (ABS) in culoarea galben. Nu mi-a placut deloc :blink: dar banuiam ca este de la senzorul de directie :) . Din cite stiu DSC III monitorizeaza turatia rotilor prin senzorii de la fiecare roata si directia volanului. (senzorii de turatia rotilor sunt folositi si de ABS). 1) In linie dreapta senzorul volanului transmite informatia la DSC III ca masina trebuie sa mearga drept, informatie care este comparata cu turatiile rotilor care trebuie sa fie egale (in niste limite legate de diametrul rotilor care ar trebui sa fie cam acelasi la uzuri cit de cit egale si presiuni corecte in anvelope). 2) La un viraj foarte usor de 7 - 8 grade al volanului spre stinga de exemplu, ceea ce ar corespunde pe circumferinta lui la o deplasare cam de 2,5 cm (cazul meu) masina deja vireaza in stinga si turatia rotilor incepe sa difere. Cele de pe interiorul virajului se rotesc ceva mai putin decit cele exterioare. Totul este monitorizat de DCS III. Totul este OK daca diferenta de turatii intre roti corespunde cu rotatia volanului. 3) Daca nu exista concordanta intre pozitia data de senzorul de volan si turatiile rotilor, pe o distanta ceva mai mare de ex 10 KM, calculatorul de DSC III si cel de ABS ies din functie si semnalizeaza la bord concomitent - Triunghiul de DSC si ABS - semnul de frina cu galben. Observatie intresanta! Dupa ce am schimbat bieletele de directie am mers BMW-ul cu directia usor dereglata cam 10 Km. Am mers cu viteza moderata, masina isi pastra f. bine directia dar volanul statea usor in stinaga. Cu citeva sute de metri inainte de oprire s-au aprins simultan (cu galaben) DSC III si ABS (frina cu galben). Dupa parcarea masinii am avut curiozitatea sa ating cu degetul discurile de frina de la roti nu frinasem mai deloc. Stiu clar ca un disc de roata fata erea mai cald aproape mi-a fript degetul. Cred ca DSC III a cautat sa preintimpine "derapaj-ul usor" si a frinat usor o roata. Dupa 10 Km vazind ca nu se intimpla mai nimic calculatorul de DSC cred ca a sesizat ca este ceva anormal si a iesit din functie (aprinderea martorilor la bord). Nu m-am impacientat prea tare dar nici nu mi-a palacut, speranta teoretica era sa se rezolve prin alinierea rotilor fata. A doua zi m-am dus sa reglez directia. Am mers cu DSC III si ABS aprins, piuie si cind pleci de pe loc. Am parcurs iar 10 Km, discurile de frina aveau aceeasi temperatura acum (prim semn bun!) :) . Am aliniat directia si ma steptam sa dispara defecul de DSC III si ABS destul de repede. Nu afost chiar asa, "defectul"l a disparut de la sine dupa 7-8 Km: s-au stins ambele becuri :) :) . Cred ca i-a trebuit ceva timp calculatorului sa sesizeze noua schimbare intervenita intre pozitia volanului si turatia rotilor. De atunci nu a mai aparut niciodata DSC III aprins combinat cu ABS. :) Sistemul DSC functioneaza, l-am verificat pe udatura, ABS-ul merge se simte vibratia frinei in pedala, masina pastreaza directia la frinare puternica. Decuplare: daca vreu sa-l decuplez prin apasare scurta sau lunga merge (se aprinde becul DSC imediat si masina se comporta natural fara nici un control electronic al tractiunii la apasare prelunga).

N-are nimic ca doar nu lasi solutia o ora pe cauciuc, si oricum daca te-ai uitat pe fata interioara a cauciucului e plin de bitum de ala. Daca sunt solutii usoare nu cred sa aiba nimic cauciucul. Am vazut ca exista si niste chestii care se dilueaza cu apa, super puternice, alea s-ar putea sa dauneze. Da oricum nu va recomand, ca am inteles ca ataca fata jeantei, depinde ce fel este, magneziu, aluminiu. Mai bine freci mai mult cu solutii din astea normale decat sa-ti inegreasca jeanta. Am vazut solutii din astea prin magazine si scria pe eticheta sa faci test intai pe interiorul rotii, deci iti dai seama !!!!. Bravo! Un adevarat BMW-ist! Am retinut ideea cu spray-urile de curatit jante. Citeodata chiar trebuie folosite. Sunt sigur ca in curind toata masina ta o sa fie bec!

Cumpara-l fara probleme, viata de raft la uleiuri in recipientul original este mare de ordinul a citiva ani (poate 5). Nu risti absolut nimic.

Esti tare, foarte buna ideea de a intoarce vasul sa se scurga lichidul! La mine cred ca nu mergea asa usor ca rezervorul si pompa sunt in acelasi corp si trebuia sa desfac si cureaua de transmisie. Tu ai reusit sa inlocuiesti clar tot lichidul si ai evitat si posibile neetanseitati la conductele de la caseta.

Am si eu 318d facelift. Nu am inteles prea bine fenomenul. Cam la ce turatie cuplezi ambreiajul deobicei? Da in nas dupa cuplarea ambreiajului si decuplezi sa nu se opreasaca? Fa urmatorul test foarte simplu Cuplezi 1-a si o tii la ralanti citiva metri sa se stabilizeze apoi accelerezi moderat, ce face masina?

Foarte buna intrebare!!! S-au dat raspunsuri foarte bune legate de tinuta de drum. Am sa ma refer pur la fenomenul fizic legat de acceleratia masinii. Orice greutate se simte chiar daca o pui in masina dar daca o adaugi la roata se simte de 2 ori: 1- acceleratia datorata cresterii masei masinii - creste masa celor 4 roti deci si masa masinii si 2 - creste momentul de inertie al rotii. Daca pastrezi diametrul iar daca masa este distribuita spre exterior cu atit mai mult, ca la giroscop roata absoarbe mai multa energie la accelerare si energia acumulata se va opune si la frinare. Deci in cazul rotilor fiecare kg in plus sau minus are o importanta mult mai mare decit daca ai pune aceeasi greutate in masina. Pentru suspensie. In cazul denivelarilor roata cu inertie mare daca primeste un impuls. Sigur va influenta mai puternic masa masinii prin intermediul suspensiei. Mergind chiar mai departe are influenta chiar si momentul giroscopic al acesteia. Dar acestea sunt deja fineturi pentru F1.

Nu.

CASTROL - asa cum spunea un cunoscator este "Rolls-Royce"-ul uleiurilor :) . Simpla asociere m-a facut sa folosesc de citiva ani numai aceste uleiuri si personal am ramas uimit de calitatea lor. Pretul poate fi o frina dar aceste uleiuri se pot schimba mai rar actual la unele motoare la 30k Km si schimbarea mai rara inseamna economie. Este recomandat de fabricantul masinilor noastre pina si pe capacul de ulei al motorului si asta ca sa fie siguri ca produsul lor motorul BMW beneficiaza de cel mai bun ulei :) . Din cite sitiu Castrol a fost cumparat de giganticul BP sa aibe si ei o divizie Premium :blink: - se impune la la o casa mare - si englezii nu risipesc banii. Deci putem vizita cu incredere site-ul http://www.castrol.com unde cunoscatorii sigur mai afla cite ceva nou. :) Aici daca insisti gasesti si o recomandare facuta pentru motorul fiecarei masini in parte. Acum putem cumpara uleiuri Castrol din mai multe surse si in Ro si este bine pentru noi ca utilizatori au mai scazut preturile datorita concurentei. Aceste uleiuri, daca le folositi sigur nu au nevoie de aditivi, acestia pot strica echilibrul aproape perfect al acestor uleiuri. Sunt si uleiuri carora aditivii gen Dura Lube chiar le fac bine si eu am folosit acest produs acum citiva ani.

Foarte buna intrebare. Cred ca o talpa din cind in cind e buna pentru masina cind prinzi o portiune libera, fara abuz. Sa vezi cum raspunde, daca "mai e in parametri" stiuti :) . Poti arunca si o privire in oglinda :blink: sa vezi daca lasa o dira de fum mai neobisnuita, probabil ca tocmai s-a curatat traseul gazelor :) . Daca nu lasa mai nimic si se comporta normal probabil ca inca nu se "contaminase". Daca ai ocazia sa iesi pe sosea sau autostrada se curata si fara talpa. Eu cam asa procedez, o mai "verific" :) din cind in cind.

Interesant topic - buna idee - ne ajuta pe toti :) . Pentru a avea mai multe surse de informare am sa postez 2 link-uri utile pentru a alege singuri uleiul care trebuie BMW-ului nostru si am sa fac referire doar la producatorul de ulei recomandat de BMW: 1) CASTROL - vorba unui cunoscator - este "Rolls-Royce"-ul uleiurilor :) de aceea nu evitati sa-l folositi in motoarele BMW-urilor voastre. Site-ul oficial al CASTROL - simplu http://www.castrol.com. De aici poti afla foarte multe despre despre uleiuri, chiar daca esti cunoscator, sigur iti este folositor :) . Acest site are un "guide" de alegere a uleiului potrivit pentru fiecare tip de motor. Daca te plictisesti tot cautind in acest site si nu dai de el cind ai nevoie , cazul meu :blink: , atunci te ajuta urmatorul site: 2) http://www.oilshop.ro/uleimotor/index.php?oilguide=castrol - te conduce repede acolo unde te intereseaza - ALEGEREA ULEIULUI POTRIVIT. Daca nu gasiti Castrol sunt si inlocuitori destul de buni si recomandati de BMW sunt trecuti in TIS (Technical Information Services - sper ca nu am gresit). Daca folositi uleiul recomandat de BMW, acesta nu recomanda sa folositi nici un fel de aditiv, nu sunt necesari ba pot deteriora echilibrul aproape perfect al acestor uleiuri. Un ulei gen "Rolls-Royce" sigur nu are nevoie de imbunatatiri cu aditivi. Totusi este posibil ca la motoare mai vechi de BMW (tot calitative) experienta in timp a detinatorilor sa-si spuna cuvintul: si daca au folosit cu succes un produs citeva sute de mii de Km nimeni nu-i contrazice.

Multumesc frumos :) Stefan_SNK si parpipa, pentru ca suntem intr-un topic foarte interesant - Ingrijire si intretinere - am sa fac o mica referire la ceva care poate aduce o imbunatatire motoarelor BMW diesel care au ceva km si care sigur va proteja motorul si turbina si va permite o crestere a turatiei ceva mai rapida atunci cind vrei :blink: Pe linga intretinerea obisnuita pentru un BMW diesel - ulei de cea mai buna calitate (Castrol, recomandarea BMW vezi: http://www.oilshop.ro/uleimotor/index.php?oilguide=castrol - de aici ajungi mai usor la site-ul oficial al CASTROL care-ti recomanda uleiul pentru masina ta) filtru de aer, filtru de motorina se poate schimba si "fitrul epurator de ulei" al gazelor arse si scapate in carterul motorului la aprox 100K Km. (Este mai mult de un simplu filtru, are si o supapa care mentine presiunea in carterul motorului la o anumita valoare peste presiunea atmosferica - o inginerie demna de calitatea BMW) :) . Inlocuirea acestui "filtru" nu este prevazuta in programele de intretinere si multa lume nu stie de el :) (pentru lamuriri suplimentare vezi: http://forum.4tuning.ro/showthread.php?t=71129 pentru BMW 318d si 320d iar pentru 525d la http://carx.mundoforo.com/bricojoan-filtro...a-agr-vt65.html - un topic spaniol excelent cu multe poze de nota 10 care sugereaza si curatirea supapei EGR in partea a 2-a; se poate aplica si la 318d si 320d). Dupa acesta mica interventie "Do It Yourself" facuta pe bani putini :) motorul BMW-ului meu 318d se tureaza mai usor imbunatatind demarajul iar consumul mediu indicat de CB a scazut cu 0,2 litri %. Daca este cazul (Km multi) incercati si veti simti o diferenta :). Va doresc succes daca incercati!

Interesant topic :blink: Adaug si eu ceva la ce s-a spus pina acum, si am sa ma refer la motoarele BMW diesel cu supraalimentare prin turbocompresor cu geometrie variabila. Turatia turbinei de supraalimentare este data de debitul gazelor evacuate de motor care depinde de: 1) turatia motorului 2) presiunea de supraalimentare - deci turatia turbinei si a compresorului - care la BMW poate atinge aprox 2 bari 3) de cantitatea de combustibil injectat care prin ardere va dilata gazele arse - deci de pozitia potentometrului aceleratiei. La mersul in oras daca mentii o viteza constanta de ex 50 - 60 Km/h nu este nici o problema sa folosesti viteza a 4-a (din 5 sau 6 viteze). Nu se strica nimic la motor, turbina se invirte usor si temperatura gazelor evacuate este mica ceea ce nu ii dauneaza absolut deloc mecanic si termic. Arderea este aproape completa (aer mult combustibil putin - totusi turbioanele de aer nu au viteza maxima si presiunea de injectie nu este prea mare) nu rezulta prea multa funingine care sa blocheze sistemul de comanda al turbinei (reglajul pozitiei statorului care dirijeaza directia gazelor arse in rotorul turbinei - geometriea variabila). Pentru deplasarea masinii este nevoie de o putere mica 10 - 12 CP care in nici un caz nu forteaza motorul. Se obtine si un consum foarte mic de combustibil si mai putine noxe intr-un oras supermurdar si poluat ca Bucurestiul de exemplu. TOTUSI :) Din cind in cind motorul mai trebuie turat si si turbina ambalata, sistemul de dirijare a gazelor arse in rotorul turbinei miscat prin comanda data de calculator convertorului de presiune (depresiunea misca geometria variabila a turbinei). Asta inseamna ca la mesul in oras mai trebuie facut un demaraj din cind in cind pentru a mentine traseul gazelor arse curat. Turbina se poate bloca (strica) si din cauza unui ulei neadecvat (semisintetic sau prea viscos) care se cocseaza pe lagarele ei. Uleiul la diesel-ul turbo trebuie sa fie de cea mai buna calitate si unul subtire de ex 0W-30 (Castrol) nu trebuie sa sperie pe nimeni, uleiul subtire curge usor si raceste bine lagarele turbinei si unge motorul repede la pornire, iar la regimuri mari sigur se unge bine chiar daca motorul este mai uzat. Daca mergi pe sosea sau autostrada nu este nici o problema sa mentii traseul gazelor arse curat (intreror camera de ardere, turbina). Totusi deorece avem BMW-uri :) trebuie sa avem grija ca la mersul in oras din cind in cind sa mai ambalam motorul prin turatie si acceleratie :D , asta va mentine turbina curata si performantele motorului si mentine si prestigiul marcii :D . Dupa un mers pe autostrada la viteza mare motorul va merge mai frumos deoarece traseul gazelor arse va fi mai curat. Mare atentie dupa o alegare zdravana turbina poate ajunge la rosu (uneori chiar deschis la culoare :)) si in acest caz numai uleiul sintetic de foarte buna calitate si subtire (debit mare de ulei care asigura racirea lagarelor) va mentine lagarul acesteia in functiune. In acest caz - turbina rosie - nu trebuie oprit motorul decit dupa ce temperatura ei mai scade citeva minute de regim lejer si dupa aia putin ralanti. Nici un ulei nu rezista linga un fier inrosit daca sta pe loc :) Sa ne gindim si la motoarele de motoarele de avion cu piston: acestea dupa incalzire in procesul decolarii sunt supuse la putere maxima apoi in croaziera puterea se reduce. Puterea maxima forteaza motorul destul de mult mecanic dar asigura curatirea traseului de gaze arse. Conluzia mea - respect si alte pareri: mersul la putere mica nu dauneaza motorului (mecanic il protejaza) dar pentru a mentine motorul curat de resturile gazelor arse si pentru a beneficia de intreaga sa putere trebuie din cind in cind curatat cu un mers apropiat puterilor mari (turatie si acceleratie). Problema care se pune este cit sa mentinem motorul la puteri mci (mai ales in oras cind nu avem de ales la mersul bara la bara)? Aici intervine experienta fiecaruia care trebuie adaptata si in functie de starea masinii pe care o conduci. De ex. daca dupa o acceleratie mai in tromba ai lasat ceva mai mult fum in spate probabil ca ai abuzat de mersul in regim redus. Daca masina este mai lenesa de prea mult mers in oras sigur ii va face bine un mers pe sosea sau si mai bine pe autostrada unde sigur se va curata traseul fluidelor: gaze, motorina, ulei. Daca masina accelereaza bine si dupa mersul la puteri mici nu o obositi degeaba decit daca va place sau chiar trebuie. Important este sa ne simtim in siguranta, sa ne placa mersul (incet sau tare) dar sa putem beneficia cind vrem de intreaga putere a motorului ca dea-ia avem BMW. :)

Cam tirziu dar poate mai ajuta! :blink: Sper ca nivelul uleiului este la minim pe joja si nu este o pierdere de ulei. Dupa cautari pe internet si pe alte forumuri m-am decis sa inlocuiesc cit se poate uleiul servodirectie la actuala masina BMW 318d (merge la aproape orice masina metoda care urmeaza). 1- Tipul uleiului este FF IMPORTANT si este trecut pe capacul rezervorului pompei de servodirectie - sunt 2 tipuri intilnite la BMW: ATF Dextron II (ATF D2) - culoare rosu deschis CHF 11S - culoare verde nu sunt miscibile. 2- Volumul total al uleiului se pare ca este de 1,2 l la o umplere totala. Pentru o reimprospatare in modul descris mai jos sunt este suficient 1 litru. 3 - Aprovizionare - am luat uleiul de la AB sediul din Baneasa Ulei ATF Dextron II cod BMW 81 22 400 272 la pretul de 42RON (vezi foto) dar cred ca se gaseste si in alte parti ( de ex: amiauto.ro, oilshop.ro) 4 - Procedura de reimprospatare. COMENTARIU - se spune uleiul de sevodirectie este un ulei pe viata dar practic o reimprospatare de aprox. 60% la 2 ani este suficienta se pare pentru a asigura o viata prelunga a sistemului servo al directiei (caseta, garnituri, pompa servo etc...). Uleiul folosit indelungat are viscozitate mai mica si se innegreste. Pentru inlocuire totala este nevoie de o lucrare mai ampla care cred ca nu-si are rostul. Nu este cine stie ce dar ai nevoie de rampa, sa desfaci ceva conducte de la caseta si apar complicatii - aerisiri etc.... O aerisire incorecta creaza ceva batai de cap pina reporneste servodirectia si cred ca nu merita cind reimprospatarea uleiului se poate face foarte simplu in felul urmator: a) Se desface capacul pompei si totodata si al rezervorului de ulei hidraulic (vezi pe http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=32&fg=15 - pozitia 2) :) Se absoarbe cu o pompa mica volumul de lichid disponibil - cam 180 - 190 ml. Doar atit se poate scoate cu un furtunas subtire cam de 3 - 4 mm diametru (vezi "dispozitivul" in foto). E bine sa nu insistati sa scoateti mai mult dupa ce apare corpul de plastic alb cu niste carioiaje pe el. Ueliul va fi ceva mai inchis la culoare, este uzat si ceva mai subtire ca cel nou. c) FF important - se completeaza cu ulei nou ATF D2 pina intre semnele de pe joja capacului la nivelul normal, se monteaza capacul deoarece se va porni motorul. d) Reimprospatarea uleiului: se porneste motorul si se fac viraje la viteza foarte mica turatia mororului aproape la ralanti, stinga dreapta cam trei patru rotind volanul la maxim fara sa-l fortati. Scopul este sa se amestece uleiul nou cu cel vechi din pompa si caseta de directie. Eu am facut aceste viraje in parcarea goala a unui supermarket, a fost practic un slalom dus intors. Puteti verifica daca uleiul a circulat prin caseta si pompa daca puneti mina pe teva transversala indoita aflat in fata radiatorului sistemului de aer conditionat teava va fi usor calduta. Teava asta are rolul de a raci uleiul de servodirectie, daca uleiul se incalzeste directia merge ceva mai greu. e) Am repetat scoaterea uleiului - vezi pct. :) de citeva ori cred ca max. 4 ori. Culoarea uleiului s-a improspatat de fiecare data. La sfirsit am pastrat cam 200 ml de ulei eventual pentru o completare ulterioara. Durata intregii operatiuni a fost de 30 - 40 min. Trebuie sa aveti grija sa nu curga ulei pe vopseaua masinii se pare ca poate dauna. Se pare ca acest ulei este folosit si la cutiile de viteza automate si este mai mult ca sigur sintetic deci evitati contactul cu miinile. Constatari dupa: Directia masinii merge bine :D - bine mergea si inainte dar parca efortul la rotirea volanului este mai mic - poate sa fie si o autosugestie :), uleiul din rezervor este mai curat, prin ulei acum se vede un capac alb inainte totul era negru nici nu stiam ce culoare are uleiul :). Pe ansamblu cred ca este bine de repeat aceasta procedura simpla si rapida cam la 2 ani si cred ca uleiul reimprospatat va mentine mai bine pompa de servodirectie, careta de directie. Daca va hotariti sa aplicati aceasta metoda va doresc succes! :)