nene

Tks Bavaria, Oricum, mai are si niste programe prestabilite in functie de ce informatii primeste.Recunoaste de exemplu o situatie de stop and go si atunci pleaca numai cu a 2-a, sau stie cand masina are viteza mare intr-o curba si atunci nu schimba viteza,etc. Este destul de isteata. :) E clar ca are tot felul de programe, sigur unul din senzori trebuie sa vina si de la volan, altul de la abs, de la frina, cred ca are si de la scaune etc... cam de peste tot. Ea trebuie sa inlocuiasca un conducator auto care chiar sa stie sa schimbe vitezele cind trebuie si sa nu greseasca :lol:. Nu e de joaca cu schimbatul vitezelor, e si problema de siguranta circulatiei nu numai de dinamica masinii. Trebuia sa ma gindesc ca monitorizeaza si pozitia volanului, acum mi se pare de bun simt, nici eu nu schimb in mod normal in mijocul curbei. Ai dreptate e isteata :) .

Ca sa optezi trebuie sa mergi si cu manuala si cu automata, citava vreme sa le simti bine, sunt avantaje si dezavantaje. Eu eream adeptul cutiei manuale pina am prins gustul cutiei automate. Depinde ce vrei sa faci cu masina, cit de mare este si ce motorizare are. Daca optezi pentru o masina mare E39, E38, E60 cu motor puternic cred ca cea mai buna solutie este cutia automata. Daca vrei masina mare cu motor mic de ex. E39 520d, foarte economica nu o gasesti decit manuala.

Pompa servo are o membrana mare, pe o parte se aplica depresiunea pompei vacuum, la comanda, pe cealalta actioneaza si ne ajuta la frinare presiunea atmosferica. La fiecare frinare intra aer atmosferic in corpul membranei poate la nivel de aprox 1 litru si apoi e evacuat etc... procesul se reia la fiecare frinare. Daca este umezeala afara sigur aerul umed se condenseaza pe peretii tulumbei pe interior si cind e inghet afara apa va ingheta daca nu exista o scurgere. Asa se acumuleaza apa si in rezervorul de combustibil din umezeala atmosferica. Poate exista o scurgere, e prea mica, e infundata etc... Ii dau dreptate lui Paul e gresala de proiectare, aia nu e zona de intretinere. Apa se poate aduna si din ploaie. spalari sub presiune, dezghet de zapada, dar cred ca apa de ploaie cam greu ajunge acolo ci mai mult din umezeala. Acolo e o zona rece si neventilata.

1) La stop e clar o tii din frina, se agita uleiul in cutie, iarna cred ca-i creste temperatura si functioneaza mai bine, dar o limita cred ca exista poate cea de 30 - 40 sec... Totusi D-ul este linga N, nu cred ca o deranjeaza trecerea din D drive pe N neutru. 2) Dar la demaraj care e tehnica, mai reduceti putin din acceleratie cam cind doresti sa schimbe? Cutie Manuala La cutia manuala accelerezi si in functie de ce vrei iei tu hotarirea (tu esti calculatorul si executantul) cind schimbi apesi ambreiajul lasi mai moale acceleratia si schimbi, ideal este sa potrivesti turatia motorului cam cu ce ar trebui sa aibe in viteza superioara. Cutie Steptronic La steptronic cred, ca, calculatorul cutiei urmareste toti parametrii functionali (viteza masina, turatie motor, cuplu, temperaturi) si intentiile conducatorului auto care nu se pot traduce decit in semnalul dat de acceleratie si comparatia cu programul pe care-l are. In functie de cita acceleratie i-ai dat initial apare un cuplu motor, ea nu va schimba viteza cind cuplul este prea mare ci doar cind acesta mai scade putin ori prin cresterea vitezei masinii ori prin usoara reducere a acceleratiei. La schimbarea manuala, sport +DS (dinamic sport), masina schimba numai la initiativa conducatorului.

Am gasit si eu DVD-ul de navi cu o zgirietura usoara pe el, dar merge deocamdata. In vechime, curatam la calculator cititorul de CD cu un CD special de curatat. Nu stiu daca merge la DVD-ul de BMW. Avea un firicel lipit pe el care se uda cu o solutie, cd-ul se invirtea si stergea capul cititor (lupa laserului). Nu stiu daca merge ca ca este mare diferenta intre sisteme, in plus cele de la masini au niste lamele subtiri de cauciuc care protejeaza de praf unitatea DVD-ului. Cred ca este de la praf, cititor murdar ceva de genul asta. Cauta si pe alte forumuri: bmwland.co.uk, forums.5series.net, etc... trebuie sa gasesti ceva, timp sa ai.

La pilere si depliere am auzit ceva zgomote suspecte am presupus ca e de la gheata formata in zona articulatiei. Ca sa evit formarea ghetii in zona articulatiilor, am dat cu spray WD40 in zona de pliere, indeparteaza umezeala un timp, lubrifiaza, pe timpul asta geros trebuie putina protectie. N-am mai auzit zgomotele suspecte dar parca un motor (dreapta) merge si dupa ce se pliaza oglinda, se mai aude un zgomot de motor cam 2 sec.

Rog pe cei care au experienta in condusul masinilor cu cutia automata Steptronic sa-si exprime opiniile, cred ca am avea mai multi de cistigat si mai putine cutii de reparat. O tehnica prost deprinsa se schimba greu si strica mult. Masina merge oricum - asta ca in bancul cu CFR-istul care iesea la pensie "no offence CFR-istilor" care batea rotile sa le asculte sunetul (sa descopere bandaje sparte), le-a batut toata viata si toate erau BUNE indiferent de sunetul lor. Pina in prezent am avut numai masini cu transmisie manuala, de curind am prima masina automata un E60, 525d, steptronic., am simtit clar ca pentru o exploatare normala (nu performanta) nu trebuie sa apesi acceleratia si sa stai astepti ca masina sa ajunga la viteza dorita. Este o anumita tehnica a acceleratiei in functie viteza masinii si de ce vrei sa faci. Am sa descriu cam cum fac, actual, intuitiv, o stationare si plecare de la stop in oras: Stationare - la stop. Daca stopul tine mai mult (30 - 45Sec), o scot din drive D in N, sa nu frece motorul convertizorul hidraulic degeaba. Daca este in D (drive) clar masina vrea sa plece si o tii din frina, lichidul hidraulic este plimbat in convertizor (turbina hidraulica). Toata aceasta energie se va transforma in caldura, se incalzeste uleiul din cutie, consumul trebuie sa fie putin marit ca se agita uleiul in cutie. Cred ca vara pe caldura foarte mare toata aceasta energie acumulata in cutie o incalzeste poate inutil. Plecare de la stop. Piciorul pe frina, daca eram in N trec in D, iau piciorul de pe frina, masina zvicneste usor (convertizorul hidraulic e sub tensiune) si vrea sa plece, mut piciorul pe acceleratie si aici accelerezi in functie de ce vrei mai lent - mai tare sau kickdown :lol: - plecare potolita, accelerez progrsiv cam pina la 2000 - 2100 RPM, apoi usurez putin acceleratia, steptonicul simte miscarea din acceleratie (calculatorul cred cu toti senzorii lui) si schimba in acel moment, dupa aia putina acceleratie s.a.m.departe, practic nu se simte nici o acceleratie brusca, totul merge cursiv. Daca sunt in oras la 50Km/h ii mai dau un "svinc" usor din acceleratie sa ating cam 60 Km/h si dupa aceea revin usor cu acceleratia si ea-si mentine viteza. Am remarcat ca ea schimba la acest ultim "svinc", cred ca ajunge intr-a 4-a (!), si daca doar ii mentin viteza din inertie motorul are cam 1400 -1600 RPM, consumul este mic, etc... doar ii mentii viteza. - plecare mai rapida, cam acelasi lucru, acceleratie mai multa dar cu revenire din acceleratie si in acel moment schimba viteza. Am remarcat ca schimba cam in momentul cind calculatorul steptronicului simte ridicarea pedalei de acceleratie. - plecare "complet automata - don't care about the fuckink car :) " apas pedala cam cit imi trebuie mie, nu ma intereseaza ce face motorul sau cutia si astept sa prinda viteza dorita. - kickdown - apesi spre maxim cam 75% - 80% pedala de acceleratie si astepti sa obtii ce vrei. - si ultima kickdown la rupere :) .................. (eventual filmezi si pui pe youtube). Apropiere de stop. In drive D, frinezi, opresti, daca stopul tine mai mult scoti din D drive si muti in N neutru. Intrebare: daca simti ca stopul tine mai mult scoti din D si muti in N numai cind masina s-a oprit sau poti sa scoti din viteza pe la 15 - 20 Km/h?

E60, 525d, steptronic, stare tehnica motor foarte buna - a trebuit sa-i inlocuiesc galeria de evacuare crapata, asa am cumparat-o, cu ocazia asta i-am facut o mica intretinere necesara dieselurilor de peste 100k Km, am avut citeva BMW-uri diesel (318d, 320d, 520d) si la toate le-am aplicat reteta asta: curatat EGR, galeria de admisie, inlocuire filtre, directie aliniata fata si spate. Consum doar in Bucuresti, iarna, fara zapada - minim 10,5l/100Km - conditii; duminica dimineata, trafic mic + folosind toate smecheriile sa nu opresc cele 2 tone de masina la stopuri (Baneasa - Berceni sud) cam 13 km. - maxim 12,5l/100km - conditii acelasi drum la intoarcere tot duminica mers putin mai alert, depasit cam tot dar fara excese. Masina merge excelent, imi place foarte mult, afara din oras n-am mers inca, deabia astept sa vad cum se comporta. Clasament personal: Ultima pe care am avut-o a fost E39, 520d din 2003 (astea sunt numai manuale) M paket, mai usoara cam cu 150Kg reuseam performante de consum in oras de 6,7 l/100Km in cel mai mic trafic si o medie de 8,5 l/100Km in Bucuresti. Cea mai economica pe care am avut-o: E46, 318d din 2002, manual - consum Buc. - Paris - Buc. - 4,53 l/100Km calculat litri /kilometrii (cam 5200Km). Cea mai placuta la condus + etc...+etc... cea actuala, E60.

Se pare ca este o problema cu galeria de evacuare de la E60 525d si 530d. Se intimpla cam des si pe la altii nu numai la noi (forum http://forums.5series.net/index.php?showto...amp;hl=cracked). Totusi nu la toate masinile. Am impresia ca la cele automate (steptronic), daca te repezi cu piciorul in acceleratie, imediat porneste suvoiul de gaze incinse in galeria de evacuare spre turbina, apar eforturi termice mari si cam pe la 100K Km crapa. Cred ca la cele manuale, unde turatia motorului urmareste viteza masinii galeriile de evacuare rezista mai bine. Vezi pozele de galerie crapata - citeva posturi mai sus si pe forumul mai sus referit. Ma bucur ca ai ajuns la 300k Km, poate nu sunt chiar asa de slabe aceste galerii. Intrebare: masina ta este manuala sau automata?

330 XD-ul cu care am mers, din 2002 are parca 192 CP, trage foarte bine dar cel mai bine se simte dupa 100 Km/h. Cei 6 cilindri pe o caroserie mica fac minuni, este o masina extrem de dinamica. Am mers cu ea si pe zapada si transmisia 4X4 clar este un avantaj. Trebuie sa fii atent la ceilalti, ei nu au aderenta ta. In plus zomotul motorului de 6 cilindri te imbie la acceleratie. Eu am un E60 525d, steptronic (de aproape 2 luni) si accelereaza si el destul de bine. Deabia acum am inceput sa-l testez ca am avut problema cu galeria sparta.

Trebuie, nu se poate altfel.

Azi dimineata, E 60 525d, motorina Petrom Alpin Diesel, a fost oprita pe la 1:30 noaptea, dimineata a pornit fara probleme pe la 9:00, deci dupa stationare de 7 ore si 30 min in ger (cred ca au fost - 19 C Bucuresti - Baneasa).

Da fara a scoate galeria de admisie nici nu poti sa vezi injectoarele.

Termostatul mare (ca la orice masina) daca e inchis lichidul de racire e recirculat in motor pina se incalzeste motorul, cind ajunge e la 88 - 89 grade C se deschide si o parte din lichid e trimisa la radiator. Deschiderea e modulata astfel incit sa mentina aceasta temperatura. Daca se deschide la maxim tot lichidul e trimis la radiator, asta se intimpla foarte rar si mai mult vara si la viteza mica - (bara la bara). Termostatul de EGR. Pentru conditii de protejare a mediului si nu numai, o parte din gazele de la esapament, destul de mica, sunt recirculate in galeria de admisie, deci dupa compresor. Ele nu pot fi introduse prea calde in motor ca-i scade prea mult puterea si de aia se racesc cu lichid de racire pina la o temperatura optima. Debitul lichidului de racire e controlat de un termostat mai mic, care da la scurgere lichidul care iese din motor direct in radiator. Daca el este deschis cind nu trebuie (intepenit), motorul se incalzeste mai greu ca lichidul sau de racire este scurs in radiator fara "stirea" termostatului mare. In plus, gazele de ardere introduse in galeria de admisie sunt mai reci, nu sunt introduse la temperatura optima si la regimuri mici motorul nu mai functioneaza optim. Acesta supapa de EGR - (recircularea gazelor) - arse nu trebuie intrerupta, cum fac unii. Asta ii va afecta si pe ei, nu numai mediul, creste consumul la turatii mici, motorul merge mai dur. Despre scaderea consumului datorita EGR-ului, o comparatie grosolana ar fi cam asta: motorul are sa zicem 2500CC, dar la ralanti sau in anumite conditii nu are nevoie de toata capacitatea sa cilindrica ci ar putea fi ceva mai mic, si atunci prin intermediul recircularii gazelor arse este adus sa zicem la 2000CC. Cum se face asta? Motorul absoarbe mai putin aer, prin debitmetrul de aer ca recircula si gaze arse si cilindrii cer mai putin aer atmosferic, deci se va injecta si mai putin combustibil. O mica paranteza - de ce se recirculeaza gazele. Scopul lor este sa scada temperatura maxima in cilindru sa nu se produca NO - oxid de azot care polueaza si se pare duce in cele din urma si la incalzirea Pamintului. Acest NO se produce doar cind temperatura din camera de ardere atinge peste 2200 - 2300 grade C. Chimistii au gasit ca daca scade temperatura cu putin, 150 - 250 grade C, nu se mai produce acest NO daunator. Scade bine inteles si puterea motorului, dar ca sa nu scada la putere maxima atunci recircularea este oprita. Puterea maxima a motorului si capacitatea de accelerare nu vor fi afectatate niciodata. Singurul "avantaj" al opririi recircularii gazelor este ca galeria de admisie nu se mai murdareste cu carbon, in rest numai dezavantaje. Recircularea gazelor a fost introdusa prin anii 1960, prima oara in America de Nord. Acum e obligatorie atit la motoarele cu benzina cit si diesel.

Multumesc de informatii Bala si Bavaria! Habar n-aveam ca este comparata temperatura motorului cu un model si daca nu este ce trebuie inregistreaza o eroare. Tari sunt astia de la BMW, ce simplu poti verifica un termostat, indirect, prin verificarea rolului sau, daca face sau nu ce trebuie, ca la carte!

Azi am testat masina dupa ce i-am inloc. galeria de evacuare sparta. Nu avea pe motor nici o eroare. Am verificat-o ca am demontat cam tot ce erea deasupra pina am ajuns la galerie.

Nu incalzeste foarte bine aerul, nu s-a aprins inca check engine :)

Multumesc Bala pentru explicatii, foarte utile si concrete. Miine incerc procedura. Suspectez ca motorul merge rece din cauza unui termostat cel de la EGR (se schimba usor, 30 min, pret - 152RON la AB) sau principalul (se schimba greu, cam in 4 ore, pret 187 RON la AB). Un motor rece se uzeaza mai repede si consuma mai mult. Intrebare (cu multumiri pentru raspuns) - temperatura normala trebuie sa fie 90 grade C, cam dupa cita vreme (mers) o atinge lichidul de racire la masinile voastre la un mers normal iarna?

Trebuie sa scoti galeria de admisie, sub ea vei gasi injectoarele.

Am inlocuit galeria de evacuare. Este o operatie foarte laborioasa. Am ales calea sa desfac capacul culbutorilor, operatie care implica si demontarea injectoarelor. Lucrarea a durat 2 zile, 1 zi demontarea si a doua montarea, aprox 8 - 10 ore dar a fost executata perfect. Cred ca se putea demonta si mai putin dar nu ai atita vizibilitate si acces. In plus demontarea a fost si un control al turbinei si zonelor adiacente. Turbina am gasit-o curata si fara pic de joc, semna ca o sa ma mai duca inca muti KM. Motorul dupa cum se vede in poze este extrem de curat pe interior, asta datorita Castolului 5W30 cu care a fost alimentat. Galeria de E60 - 525d sau 530d - modelul nou, este cam slabuta mecanic dar asigura o curgere a gazelor spre turbina excelenta. Nu este ca la cea de fonta E39 525 sau 530d. Am preferat sa dau ceva mai mult pe o galerie originala care pote tine tot cam 100.000 Km dar care asigura performanta in evacuarea gazelor si alimentarea turbinei cu gaze arse. Cei care doresc o solutie mai ieftina pot monta de E39. Difera doar garnitura dintre galerie si turbina. Am gasit galeria de evacuare crapata in zona centrala, asa n-ar fi nimic, dar flansa de la cilindrul #1 se defacuse de galerie si pe aici erau pierderile mari de gaze. Vezi poze (cu rezolutie mare, cine doreste poate sa vada amanunte). Rezultatul destul de spectaculos, nu mai spun ca au disparut gazele din interior lucru de neacceptat nici la Trabant, dar: - a scazut consumul de la 13,8l/100Km la - 10,8l/100Km pe drumurile mele, ceva oras cu putina sosea, - se simte ca turbocompresorul merge mai bine, clar a crescut puterea motorului, accelereaza mult mai bine. Anexez si alte poze poate mai ajuta si pe altii in interventiile lor Pentru o masina de 2 tone (cu plinul facut si 2 persoane) acum merge ca un BMW, face suta cam in 8 - 8,5 sec si are reprize foarte bune de la 100KM/h in sus, asta pentru autostrazile Germane.... In mers constant la 85 - 90KM/h pe indicatorul instantaneu consumul scade cam la 6% ceea ce e destul de bine pentru un steptronic si acum cind afara sunt -8 grade C. Motorul are cam 8,2l litri de ulei, cutia automata are si ea cam 8 - 9 litri, toate fluidele astea trebuie incalzite si se incalzesc in 15 - 20 Km cind afara sunt -8 grade C, dupa aia merge foarte bine si economic si are reprize foarte bune. Suspectez ca are o problema cu termostatele - cel de la EGR sau cel principal, parca se incalzeste cam greu. Clapetele din fata se inchid sa nu patrunda aerul rece la motor, de, BMW tehnica... Imi pare rau ca n-am gasit un 530d, ca era si mai si. In ultima vreme am mers citeva zile cu un 330XD, manual, si este impresionant acest motor pe o caroserie mica. Te joci cu masina. Anexez si alte poze poate mai ajuta si pe altii in interventiile lor (pozele sunt de 1,3MB, daca nu merg am sa le micsorez)

Nu cred sa mai schimb marca, m-am obisnuit cu acest tip. Este performant, strong si orientat spre condus, indiferent de tip. Am avut ocazia sa tot incerc diverse tipuri de masini dar tot BMW-ul ma atrage. Combinatia de sportivitate, durabilitate, reprezentare, performante, inovatie, tehnica, intretinere, documentatie gasita pe internet (comunitati de forumuri - englezii sunt foarte buni, pacat ca nu stiu si germana) si pret cred ca e cea mai avantajoasa pentru mine. Nu cred sa fie comunitati mai mari pe internet pentru alte tipuri de masini, BMW e cel mai prezent - sigur si asta spune ceva pe plan mondial.

Foloseste ce spune fabricantul. Poti intra si pe site-ul firmei Castrol (poate mai au si alte firme recomandari pentru diverse automobile Ate etc...) si vezi ce recomanda pentru tipul tau de masina. Eu am folosit Castrol Response Dot 4 si a mers foarte bine pe masinile mele anterioare BMW 318D, 320D si 520D. Acum am luat pentru E 60-ul 525D tot Castrol Response Dot4 2l. Urmeaza sa-l schimb sub presiune, din experienta la masinile mai mici cam dupa 1,2 litri iesea lichid curat de culoare galbena pe la aerisirile rotilor. Cel vechi, uzat, era putin roscat. Important este sa fie proaspat pentru utilizari normale. ATE are parca la aceeasi calitate lichid de culoare galbena si albastra tocmai ca sa stii cind l-ai inlocuit pe tot. Cred ca ATE este si mai scump. Cu ani in urma foloseam ATE Blau, facut in Germania.

Baieti, daca vrem sa avem masini performante trebuie ca si intretinerea sa fie pe masura!. Ce am expus mai sus nu sunt ideile mele ci ale fabricantilor, nu este nici o exagerare.

Daca nu ai deschis recipientul si lichidul nu a venit in contact cu aerul sa absoarba ceva umiditate, cred ca 2 - 3 ani nu e nici o problema ca viata de raft. Totusi, chiar daca totusi ai deschis recipientul, macar de curiozitate, si daca l-ai inchis etans tot n-ar fi nici o problema pe aceeasi perioada de timp.

Corect, 8,25 l ulei cu filtru cu tot, pare mult daca ai trecut de la 320d sau 520d. Preferabil Castrol 5w30 LLo4. Verifica nivelul doar pe teren plan la 5 min. dupa oprirea motorului. Sa fie intre semne sau mai pe minim iarna, se va incalzi ceva mai repede uleiul. Nu completezi decit daca ajunge la minim, in nici un caz sa nu depasesti nivelul uleiului. Daca ai pus mai mult scoti sa scoti neaparat, poti folosi un furtun de plastic introdus pe teava jojei de ulei si o seringa de absorbtie.