nene

Completarea vine tocmai in 27 Iunie 2009 - am reglat acum o saptamina sabotii si poate ajuta pe cineva. Dificultate: medie - necesita experienta practica in reglaje mecanice. Nu este munca multa dar este nevoie de simt mecanic. Scule: Coarba de roata 17mm, tubulara lunga de 9 mm, tubulara lunga de 12 mm (acestea trebuie sa intre pe capatul cablului de reglaj cam 6 cm). O surubelnita mai solida, o lanterna si eventual o oglinda flexibila pentru a usura privitul pe gaura prezonului rotii. Procedura (se aplica la E39 si E46) este urmatoarea : 1) Se scoate protectia de piele a manetei frinei de mina. 2) Aici o sa gasiti capetele cablurilor care actioneaza sabotii frinei de mana. 3) Se desfac: piulita de 9 mm si contrapiulita respectiva de 12 mm. Aceasta din urma regleaza tensiunea din cablu. Ambele cabluri se slabesc. 4) Se demonteaza un prezon de la roata stg. spate. 5) Se blocheaza rotile cu cale si se ridica masina pe cric (stg. spate). 6) Se pozitioneaza roata cu gaura din care s-a scos prezonul EXACT in partea de jos. 7) Folositi o lanterna uitati-va prin acea gaura. (ca sa nu te intinzi pe jos - poti folosi oglinda - daca ai rampa este perfect) O sa vedeti un arc. Acesta este arcul care tine sabotii apropiati in partea de jos. Acest arc se interpune intre dintii unei piulite speciale de reglaj - vezi piesa 6: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=34&fg=30. Piulita are 6 dinti solizi ca niste capete de surubelnita zdravana de dimensiuni: latime 6 - 7 mm, inaltime 6 mm si grosime 2 mm. Intre acesti dinti sta arcul sabotului cu un diametru de 8 mm. Arcul are rolul de a mentine piulita de reglaj in pozitia reglata. 8) Piulita aceasta trebuie rotita dinte cu dinte in sens de defacere (clic cu clic) pina se blocheaza roata. Piulita se roteste folosind o surubelnita lunga agatind un dinte al piulitei (cu surubelita orizontala) pozitionind surubelnita intre arc si dinte. Dupa pozitionare manerul surubelnitei se ridica si virful acesteia va cobori deoarece ea are un punct de sprijin in gaura prezonului. Astfel piulita s-a miscat 1/6 dintr-o rotatie. Rotiti piulita dinte cu dinte (fata de gaura prezonului dintele piulitei se va misca in jos). Piulita va misca sabotii pina acestia iau contact cu discul de frina in zona sabotilor. In acest moment roata se va bloca. 9) Dupa contactul sabotilor, piutita se va roti invers, tot cu surubelnita, de data asta ridicind dintii piulitei. Procedura BMW cere 12 clic-uri (dinti). Se pozitioneaza surubelnita inclinata cam la 30 grade fata de orizontala cu minerul sus si virful jos, se agata un dinte, se apasa minerul surubelnitei si dintele piulitei urca inspre arcul sabotului. Departeaza arcul, trece de arc si piulita se opreste cind surubelnita este orizontala. 10) Cu sabotii astfel reglati, in interiorul masinii se regleaza cablul stinga al frinei de mina din piulita de 12 mm astfel incit la primul dinte al manetei frinei de mina sa nu se intimple nimic dar la al doilea dinte deja sa frece sabotul si roata sa se roteasca mai greu. Se blocheaza cu contrapiulita de 9 mm. Se reverifica reglajul. Se trage ceva mai tare, sa se aseze cablul si se reverifica actionarea frinei. La al doilea clic al manetei e bine sa inceapa actionarea. 11) Se repeta procedura si pentru roata dreapta. Important este ca la actionarea manetei frinei de mina, la al doilea clic, rotile sa se roteasca cu aceeasi forta. Scopul este ca rotile sa frineze la fel. 12) Se coboara masina jos de pe cric, si se verifica eficienta frinei de mina in mers. 13) Daca nu este inca eficienta, cauza probabila este ca zona de contact dintre discuri si saboti este murdara si trebuie curatata sau rodata daca s-au schimbat sabotii si dicurile. Aceasta se face din mers. Se curata mergind cu frina de mina trasa cam la 3 dinti (sa actioneze dar nu foarte tare) pe o distanta de 400 m la o viteza de max 40 Km/h. (procedura BMW de rodare a sabotilor). Se verifica cum s-au incins discurile. Daca s-au incins la fel inseamna ca reglajele frinei de mina sunt identice pe cele 2 roti. NOTA: Sabotii la BMW se uzeaza foarte rar, frina devine ineficienta mai mult din cauza ca suprafata de contact dintre saboti si disc este murdara - mizga, praf, rugina, au fost unse prezoanele cu ulei care a patruns in zona de frinare etc... BMW-ul nu exceleaza la frina de mina decit daca suprafata de frinare dinte saboti si disc este perfect curata si reglajul foarte bine facut.

Simptome asemanatoare am avut si eu cu un 520d care acum merge excelent. Poate te ajuta cu ceva vezi: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=48504 am inlocuit pressure converter-ul care comanda prin vacuum aparatul de dirijare al turbinei. Un an bun in 2009!

Nu, nu sunt sigur daca curatarea prin functionare cu un solvent introdus in motorina face bine pompei de injectie si injectoarelor. Daca de pe acest forum aflu ceva date in plus poate voi curata injectoarele prin functionare. Deocamdata nu.

Am rezolvat-o! Azi am cumparat de la AB Pressure Converter-ul - 323.61 RON. L-am montat, am schimbat si furtunul care face legatura cu rezervorul de vacuum. Timp de lucru aprox 1,5 ore - accesul este cam dificil la pressure converterul care comanda turbina. Scute necesare: o cheie tubulara de 10mm cu un prelungitor aprox. 3 cm si declic pentru cele 2 piulite - e util si un mic cardan, un hexagon de 6 mm pentru demontat priza de admisie - 3 surubui cu imbus. O oglinda si o lanterna. Pentru a preveni scaparea piulitelor in scut am asezat sub zona de lucru o cirpa alba - s-a imbunatatit si vizibilitatea. Piulitele aveau saibele atasate asta ajuta foarte mult la montaj - lucru nemtesc bine gindit, bine facut. Peste o ora a urmat testul, pe autostrada in aceleasi conditii. M-am grabit sa nu vina zapada nu mai puteam sa-i fac toate testele. Sunt pe deplin multumit: accelereaza continuu nu are nici o intrerupere, nici o plafonare sigur ajunge pina la viteza maxima. Curatirea EGR-ului s-a simtit si ea. Dupa acesta interventie parca i-a scazut si putin consumul (la 95 - 100 Km/h stabilizat indicatorul instantaneu arata 4,8 - 4,9 l/100 Km - pentru un 520d cu roti in 17" e destul de bine). Anexez o poza cu pressure converterul demontat.

Am incercat iar masina pe autostrada, daca am schimbat vitezele la turatia maxima (4500RPM) a mers excelent, daca am incercat "tapla" de la 100 KM/h s-a plafonat odata la 130Km/h, atadata la 150Km/h - consumul instantaneu arata maxim 8 l/100km. Am incercat-o pina m-am lamurit ca e ceva aleatoriu si ca doar poate vibratiile si turatia maxima faceau motorul sa mearga in parametri. Azi am fost cu masina la tester. Problema gasita a fost convertorul de presiune care comanda turbina. Vacuumul pe care acest convertor il trimite capsulei vacuumatice a turbinei nu este tot timpul in parametri necesari. Si pe tester din 3 incercari (ambalari pe loc la 3000 RPM) la doua a functionat la una a dat un vacuum mai mare. Mai simpu convertorul de vacuum functioneaza aleatoriu si deci trebuie schimbat. Cei de la service mi-au recomandat si curatatea injectoarelor si intregului sistem de alimentare cu o solutie speciala, pe masina, prin functionare. Am inteles ca alimentrea sistemului de combustibil se face dintr-un rezervor auxiliar. A-ti auzit de asa ceva - din cite stiu BMW se opune folosirii aditivilor in motorina. Daca aveti informatii despre curatarea sistemului de alimentare cu motorina si a injectoarelor prin funtionare pe masina as fi recunoscator. Trebuie sa iau o decizie si in principiu as evita o astfel de curatire. Sher - multumesc, asa e. Debitmetrul daca e indepartat din sistemul de management al injectiei (calculator), motorul trece pe un debit de avarie prescris de fabricant. In acest caz calculatorul comanda debitul de motorina doar functie de: - turatie, - potentiometrul care e legat de pedala de acceleratie, - presiunea din galeria de admisie si - temperaturi (aer, motor), nu mai masoara exact debitul de aer aspirat. Un debitmetru iesit bine din parametri indica calculatorului sa comande un debit de combustibil mai prost decit cel de avarie - stabilit "groso-modo" de fabricant. In acest caz motorul merge mai bine fara masuratorile eronate ale debitului de aer facute de debitmetru. Practic tu te astepti la ceva de la masina - prin apasarea pedalei de acceleratie - si debitmetrul defect altereaza foarte mult debitul de combustibil pe care tu "l-ai ordonat" prin pedala de acceleratie. Ce am mai facut (lucruri simple care fac motorul sa mearga bine nu legat neaparat de aceasta depanare): am curatat EGR-ul (vezi poze cu el curat).

Multumesc de idee, am sa caut un spray curatator de contacte - contact cleaner - care sa nu atace cumva plasticul. Pina acum am curatat corpul de plastic al debitmetrului cu alcool isopropilic, ceva periute (de dinti) si betisoare subtiri ajutatoare, fara sa afectez cumva rugozitatea suprafetelor care dirijeaza aerul. Calitatea suprafetelor aparatului de dirijare sigur afecteaza viteza aerului, racirea firului incalzit si deci masurarea debitului de aer. Dupa aia am suflat cu aer tot corpul cu atentie pe fagurele care dirijeaza aerul. Sezorul si chiar firul care se incalzeste l-am atins cu un betisor cu putina vata pe el - gen pentru curatat urechile dar mai subtire. Si el are un canal interior care conduce aerul in forma de "S". Nu au fost imbunatatiri spectaculoase dar s-a simtit ceva totusi de fiecare data.

Multumesc. Cred ca am sa incep prin a demonta si curata prima oara debitmetrul inainte de alte investigatii sa vad daca obtin o cit de mica imbunatatire. Ce ma intriga este ca stiu bine cum trage un BMW cu motor M47 si n-am simtit lipsa de putere.

De curind am luat un BMW 520d din aprilie 2003 azi am iesit cu el pe autostrada sa vad ce poate. Motorul trage foarte bine pentru cei 136 CP si masina accelereaza bine pentru 1600 kg. Credeam ca ajung repede la 200 km/h dar am avut surpriza sa nu depasesc 150 km/h. La 150 Km/h debitul de motorina e limitat la 6 - 7 litri si doar mentine aceasta viteza. Daca cobor spre 120 km/h si accelerez brusc initial accelereaza bine dar pe masura ce ajunge la 145 - 150 Km/h debitul de motorina scade si se plafoneaza viteza. Nu cred ca este problema de putere, alimentare cu motorina sau debitmetru. Putere are, in accelerare intr-a II-a, a III-a debitul se duce rapid la 30 litri si da si ceva fum cind o calc tare. Motorina este Alpine Diesel Euro 5 de la OMW, rezervorul de motorina il mentin mai tot timpul plin. Masina este luata din Belgia si am o banuiala ca belgienii astia i-au limitat viteza maxima. Stiu un caz de BMW 320d de 150 CP (1995 cc) limitat la reprezentanta BMW din Belgia la 93KW - pentru a plati o taxa mai mica. Am cautat pe forumuri dar n-am gasit inca informatii despre limitari de viteza e genul asta la 150 km/h. Ce parere aveti?

Vascozitatea uleiului poate fi o cauza a consumului brusc marit mai ales dupa schimbarea sa. Pentru 520d e recomandabil 0-W30, 5-W30, 0-W40 (recomandabil CASTROL).

Merci tuturor de sfaturi. Pana la urma m-am hotarat ca totusi ar fi mai bine o masina din Germania. Problema este ca nu le am cu germana. Am sa incerc sa-mi iau legatura cu un vanzatorul in engleza daca stie - (probabil). Pana atunci mai studiez piata pe mobile.de, webmobile, automobile.de, autoscout24.de .... etc. Zicea "Ciupanezu" ca masinile ieftine sunt de evitat. Totusi - in Germania cat este pretul normal ptr. un 318d-320d din 2003 - 2004 cu dotari acceptabile si in jur de 100-130 mii km "reali"? E bine , nu astept sa-mi spuneti exact , dar asa aproximativ ca pe net si eu vad preturile expuse dar ziceati ca sunt putin exagerate iar cele ieftine sunt de avitat. Inca o intrebare : un dieler de acolo cam cat lasa maxim din pretul expus. Sau mai bine de la un privat in privinta negocierilor? Sper ca nu v-am enervat cu intrebarile mele de tip incepator. Merci. Si eu am un 318d foarte dotat si cred ca pretul cerut la dotarile masinii mi se pare OK. Eu sunt foarte multumit de ea consuma foarte putin pentru un BMW si oricind poti merge usor peste 200Km/h daca chiar vrei. Referitor la kilometri parcursi nu este prea relevant mai mult conteaza cum a fost interetinuta. Personal cred ca un 318d bine intretinut usor bate 5 - 600K Km doar cu inlocuiri de consumabile. Daca vrei amanunte despre 318d si 320d cu mare placere iti stau la dispozitie.

Sigur este o imbunatatire si efortul tau va fi recompensat din plin prin performantele masinii (putere mai mare, acceleratie mai buna) si economicitate. Ca veni vorba de economicitate, in concediu am fost pina la Paris cu masina, BMW 318d, am facut cam 5000 Km cu un consum mediu de 4,53%. (exact 5095Km cu 231.23 litri de motorina) sunt sigur ca acest consum mic l-am obtinut si datorita curatarii intercoolerului.

Eu folosesc la un 318d, am 2000Km cu el si este totul OK l-am schimbat acum 1 luna. Intentionez sa-l tin intre 15000 - 20000 Km. Inainte foloseam 0W30 si cind era cald motorul parca era putin mai zgomotos la ralanti.

Eu am curatat intercoolerul la fostul Metro din Otopeni acum acolo este firma de SH Auto - Tiriac Auto Rulate - si au si service chiar in fostul Metro pe laterala din Nord.

Este un topic de curatat sistemul de aer conditionat chiar cu ceva produse de pe piata nu neaparat la service BMW unde este foarte bine, scump dar si cu programare. Eu as curata instalatia de aer conditionat prima oara, in umezeala din condenser se dezvolta tot felul de ciuperci care produc fel si lel de spori si deci mirosuri pe care le antreneaza aerul conditionat si le inghitim noi. Vedeti daca dupa o curatare simpla mai apare mirosul. Folositi instructiunile fabricantului pentru produsul respectiv. Oricum veti face ceva bun, daca nu se rezolva macar ramine-ti cu instalatia curatata.

Uita-te pe: http://www.realoem.com/bmw/select.do - sau pe http://bmwfans.info/original/ - aici sunt cataloage ilustrate de BMW pe internet, selecteaza modelul tau de masina si poate gasesti repede daca e ceva original BMW.

Cauta si un topic legat de tampoane de motor. Poti face urmatoarea experienta simpla si rapida: - inainte de a opri motorul, deschide capota si roaga pe cineva sa opreasca motorul, uita-te la motor: cind se opreste daca se scutura "ca un amimal" poate sa fie dus, rupt un tampon de motor. Daca se opreste linistit poti sa investighezi zona ambreiajului, incearca cuplari la turatii mai mari 1500 sau mai sus apoi la turatii mai mici 900 - 1000 RPM vezi cum se manifesta la turatii diferite de cuplare a ambreiajului.

Si eu am condus un Mini Cooper acum o luna de zile. Mi-a placut, este stabila in curbe, daca te arunci cu ea stinga dreapta e foarte stabila, are moment de inertie de giratie mic. Motorul se duce frumos in turatie. Este o masina foarte placuta - sa nu-i spune deloc Matiz ca chiar nu se potriveste deloc. Am condus si Matiz dar nu se compara cu Mini decit poate la ceva dimensiuni. Ai senzatia de stabilitate in el, stai mai jos decit intr-un BMW. Este interesanta. Vitezometrul ala mare central e interesant. Dar cred ca e mai mult pt. femei. Fiintele umane sunt impartite dupa sex cam 52% femei si 48% barbati deci cred ca senzatiile de Mini are multi potentiali clenti. Stiu si eu o tipa care e innebunita dupa Mini. Plasticele si finisajele sunt bune si poti sa o ingrijesti ca merita. Pentru mine, fiind barbat insa ma atrage BMW-ul, ma simt mai bine in el. Pot sa va spun insa ca Mini m-a impresionat placut.

Right! Si curatarea readuce intercoolerul in paramertii initiali.

Sau sa pun altfel problema :twoup: : ce sa facem sa mentinem cit mai multa vreme compresorul turbinei si intercoolerul curat? Incep cu o enumerare: - schimbarea cind e cazul a filtrului epurator a gazelor din carterul motorului, - filtru de aer curat sau schimbat mai des. Intrebare: toate filtrele de BMW au filtrul acela suplimentar alb montat peste filtrul principal? Eu am intilnit modele cu acel filtru alb de grosimi diferite. - ati auzit de o metoda de curatare a compresorului turbinei sau intercoolerului montate pe masina ? - ... - ... Poate ma ajutati voi.

Este posibil sa fie doar placebo. :twoup: Clar nu. Problema este alta: cit timp se mentine curat intercoolerul? Eu sper ceva mai mult ca de curind i-am schimbat si "filtrul epurator". Si totusi nu am citit pe nici un forum recomandarea curatarii intercooler-ului si nici nu stiu vreun mecanic care sa recomande asa ceva. In concluzie poate fi doar placebo. Apreciez mult interesul tau pe acest subiect. Efectul placebo exista si caut sa-l inlatur. Nici eu nu am gasit inca pe acest forum o astfel de recomandare si as fi fost chiar multumit sa gasesc ceva exemple practice de astfel de interventie cu plusurile si cu minusurile respective. Daca subiectul intereseaza pe mai multi vor aparea reactii la aceasta interventie (dupa ce a fost chiar efectuata). In deschiderea acestui topic am fost descurajat din start in interventia asupra curatirii intercoolerului dearece daca nu este facuta cum trebuie poate aduce necazuri (intercooler spart, furtune desprinse cu supraturarea turbinei, daca se destupa niste sparturi din intercooler motorul va da fum - chiar am fost intrebat: "cu fumu cum stai" etc...) pe linga munca care nu e de neglijat deci numai necazuri. Teoria si logica simpla a curatirii intercoolerului este urmatoarea: 1 - Intercoolerul este necesar. De asta fabricantii l-au montat, contribund la cresterea costurilor automobilelor, scaderea fiabilitatii uneri , dar..., crescind puterea si celelalte performante ale motorului supraalimentat cu turbocompresor si intercooler fata de modelul fara intercooler. 2 - In timp acest element de racire a aerului se contamineaza cu o mizga izolatoare termica, uneori se aduna in el si cantitati de ulei masurabile - care au urmatoarele efecte: a) impiedica functionarea in parameri optimi a intercoolerului - nu mai raceste cum trebuie (este ca si cum ar fi vopsit pe interior cu un strat gros de vopsea izolatoare termica), b.) aceasta mizga este o frina in circulatia aerului comprimat - scade sectiunea creste viteza prin acest intercooler. Daca are si ulei acumulat in el e clar ca aerul comprimat va curge cu viteza si mai mare. Viteza mare a aerului = rezistenta mare la alimentarea motorului cu aer. Rezistenta aerodinamica creste cu patratul vitezei deci putere mai redusa a motorului. E ca si cum as avea de ex. filtrul de aer foarte infundat si dupa o schimbare de filtru de aer imbicsit se simte ca motorul "are viata". In concluzie scade eficienta intercoolerului, scazind eficienta sa scad automat si performantele motorului. Am mentionat pe undeva ca "Subaru are la unele modele un buton care declanseaza o pompa de apa care stropeste intercoolerul" care ar fi scopul? Racirea mai accentuata a aerului (care poate atinge peste 100 grade C la intrarea in tinercooler) prin vaporizarea apei peste intercooler scade si mai mult temperatura aerului, acesta se contracta ii creste densitatea si va creste deci si puterea motorului crescind debitul masic al aerului absorbit. Debitmetrul motorului va inregistra un debit mai mare de aer deoarece motorul absoarbe cantitati mai mari de aer in greutate - calculatorul motorului va da mai mult combustibil - rezulta putere mai mare la aceeasi turatie. Asta este in teorie iar teoria daca este buna sigur modifica practica. Am dat un search pe "intercooler theory" si asa cum era de asteptat eficienta intercoolerului influenteaza performantele motorului. Inca ceva. Dupa citeva zile de experiente si incercari doar prin Bucuresti - confirm inca odata: simt o imbunatatire in mersul motorului cu tot efectul placebo. Acum am si o data masurabila cit de cit nu este excelenta dar exista: Consumul mediu de combustibil inregistrat de bord computer. Inainte de interventie inregistram 6,5 - 6,7% consum mediu in oras, dupa interventie consumul mediu este de 6,2 -6,3% tot in oras pe aceleasi drumuri. Sa fie oare tot de la intercooler sau doar ca s-a incalzit afara si motorul consuma mai putin combustibil ca sa se incalzeasca pe drumurile mele scurte de 10 - 15 km prin oras? Pentru mine problema este urmatoarea: cita vreme ramine curat intercoolerul pe interior dupa o curatare la un motor in stare mecanica buna? Poate ma ajutati voi.

Foarte bine!

Este posibil sa fie doar placebo. :twoup: Clar nu. Problema este alta: cit timp se mentine curat intercoolerul? Eu sper ceva mai mult ca de curind i-am schimbat si "filtrul epurator".

Demontare EGR de pe masina (obligatoriu), curatat cu spray de curatat frine pina iese perfect (+scule ajutatoare, diverse perii, multa hirtie gen de sters pe mini, WD 40 la sfirsit etc...). La sfirsit trebuie sa fie degresata si apoi testat functionarea - trebuie ceva vacuum nu gluma cu un furtun si tehnica "bucala". Curatat interiorul galeriei de admisie cit este posibil si in special imediat la intrare. Scos din galerie toate urmele solide cocsificate. Curatat cit se poate si furtunul de cauciuc care se prinde la supapa EGR. Este ceva "dirty job" si dureaza daca EGR-ul a fost contaminat puternic 1,5 - 2 h ca sa iasa perfect. La demontare pune o carpa sub EGR sa nu pierzi din cele 4 surubui cu saibe sau partile componente ale cuplajului de la teava spre esapament, se vor duce direct spre scut si te complici mult apoi. Cauta si pe internet "Diesel EGR BMW cleaning" si vezi la imagini - este interesant sau uita-te direct la http://www.tuning-diesels.com/75Zt/R75serv.htm Spor la treaba!

Am aflat o ceva interesant: ce parere aveti de sistemul de racire de la subaru...adica apesi pe un buton si o stropitoare imprastie apa peste intercooler !!!

Deci mazga si depunerile de ulei din celulele radiatorului actioneaza ca un izolator termic intre aer si elementele de aluminiu. Ca un "tampon" mai exact. Foarte bune informatiile, bravo. Personal acuma iti recomand sa cureti si Egr sa fie tot traseul pana la admisie curatat Multumesc Calin, EGR-ul l-am curatat. Am vazut ce depuneri erau acolo acolo si pe conducta de aer "curat si comprimat" care duce spre EGR si dupa aia am deschis acest topic in speranta sa mai aflu cite ceva inainte sa curat intercoolerul.