nene

Poate sa fie masina inclinata nu mult dar suficient ca sa ramii fara benzina, la cantitatea de benzina pentru 20Km aprox. 2 litri este foarte posibil. Cred ca indicatia e ok, are si ea o eroare totusi ...

Am de scurt timp (2 saptamini) un 330xd E46 din 2002, dar cred ca trebuie sa fie o deosebire fata de tractiunea RD (rear drive). Daca se dezactiveaza de tot si sa zicem o punte, cea spate, nu are aderenta absolut deloc inseamna ca tot cuplul se duce pe puntea fata si nu cred ca masina este construita chiar pentru asa ceva mai ales cind apar socuri. Cred ca o mica protectie trebuie sa mai fie si asa are aderenta destula fata de RD. Cred ca masina ta se comporta normal. Am si eu o alte intrebari, daca transmisia face diferenta de turatie dinte puntea fata si cea spate (in mod normal este diferenta intre suma turatiilor rotilor din fata si din spate). Exista cumva si o repartitie a cuplului intre cele 2 punti? Sau macar unde sa ma informez, nu stiu mare lucru despre aceasta masina. Pina acum stiu doar ca este extrem de stabila pe drum alunecos si prin zapada n-am avut nici o problema, este diferenta mare fata de E46 RD. Imi place tare mult masina asta.

Am cumparat de curand un E46 330XD, si am o problema pe care n-am putut sa o rezolv. Masina are BC (Bord Computer) din fabrica, care ar trebui sa fie accesat din butonul de pe maneta semnalizatorului de directie prin apasare sa arate: consumul mediu, viteza medie, distanta de parcurs cu restul de combustibil, data, temperatura exterioara etc... Indiferent de actionare nu-mi indica decit temperatura exterioara, in plus nu mege ceasul bordului, pe display-ul aparatului de radio cind accesez functia ceas apare doar "--:--" semnul de incepere a setarii ceasului, dar nu clipeste nimic, nu pot sa pornesc ceasul si sa-l setez. Ceasul se seteaza din butonul din dreapta de pe bord (cel din stinga e cu resetarea kilometrajului), stiu ca se roteste si incepe sa indice. Din acest buton se trece pe grade Celsius sau Fahrenheit, atentionarea de 3 grade C merge, ceasul nu. Banuiesc ca BC si ceasul sunt interconectate pentru efecuarea calculelor de viteza medie, consum etc... Ce am facut pina acum: 1 - am cautat sigurantele, siguranta a BC (nr. 9) este OK - si cele din zona sunt bune, 2 - am desfacut borna "-" si am lasat-o 10 minute sa se reseteze - nimiK, 3 - am aplicat o procedura gasita pe forum de resetare a calculatorului (?), am scos borna "-", am pus contactul de 2X, am pus borna, am pus contactul, iar am scos borna si pus contactul de 2X rezultatul nimiK, nu porneste nici ceasul si nici bord computerul (trip computer). Clar: Ceasul si Bord Computerul - nu merg. Este posibil sa fi fost demontat BC de pe masina, sau sa fie "ars" nici nu stiu exact unde este montat acest Bord Comuter, banuiesc ca butonul de actionare este OK. In rest masina se comporta normal. Are cineva o idee ce ar putea fi?

i_pica, multumesc frumos pentru link!!!!

Motane - cind folosesti pozele altuia macar mentioneaza! Jakobs - cind folosesti pozele altuia mentioneaza!

Comportare absolut normala, dupa ce se mai incalzeste motorul sigur va reveni la 90 grade. Ii iei caldura pe care deabia a acumulat-o, este normal sa scada putin temperatura, aceasta va reveni pe masura ce sistemul ajunge la o stabilitate.

speram sa fie asta un ,,mecanic,, de cartier mi-a spus ca ar fi ceva de la bujiile incandescente si compresie.sper sa fie numa motorina am sa ma duc sa-i fac plinul cu ceva mai buna si sai pun un aditiv Nu-i pune nici un aditiv!!!!! Dauneaza pompei de inalta presiune!!!

Tractiune spate, pina acum mi-a fost suficienta. Rotile din fata cu directia, spatele cu tractiunea. Ca asa au marci consacrate si recunoscute: BMW, Mercedes. Simplu si clar!

Am BMW Pro 2010 de o luna, nu este chiar ca IGO8 dar se poate folosi destul de bine. In Bucuresti l-am folosit la nivel de strada si numar de 3 ori si m-a dus foarte bine. In Brasov nu mi-a aratat decit strada (str. Crisan nu avea numere, inca). Ce de la BMW au inteles, pe timp de criza, ca trebuie sa se uite si in zonele pe care le-au ignorat multa vreme.

Dupa ce m-am obisnuit cu seria 5 (E39), mi-a trebuit cam 1 luna, nu as mai trece la seria 3, voit. E ca si cum m-as muta inapoi la un apartament cu 2 camere, dupa ce m-am mutat la 3 camere. 4 camere, mi se pare cam mult!

Lucian, cind citesc ce scrii ma vad pe mine pina acum citava vreme, pina sa merg cu 2 automate (E46 320d si E60 525d steptronic actuala mea masina). Si mie-mi place sa schimb (si pretind eu ca simt masina si ma pricep - sentimentul propriei importante, poate) iti doresc sa dai peste un BMW cu un steptronic bun. Nu te lasa in depasire, fii linistit, saptamina asta m-am "jucat cu E60-ul" care-l am de 2 luni pe si am capatat si mai multa incredere. Ti-am scris in ideea de a nu exclude ideea de a avea automata, cum am facut eu multa vreme. Multa vreme nici n-am conceput ca voi avea vreo masina automata. Am sa-ti prezint alt punct de vedere de pe continentul Nord American: Cind am fost in Canada, o cunostinta pur si simplu nu intelegea ce rabdare putem avea noi, sa apasam pe ambreiaj si sa schimbam vitezele manual si sa facem asta la fiecare pornire, viraj in oras era ceva de stoicism, un supliciu! Pur si simplu i se parea ceva iesit din comun. Ma intreba cum de nu se strica un astfel de sistem, mai ales in oras. I-am spus ca sistemul este foarte fiabil dar nu cred ca am fost inteles, am ramas un curios pentru ei. Cred ca schimbatorul manual nu poate fi inlocuit poate la cursele de raliu. Dar la masinile de serie chiar daca sunt BMW-uri, sigur merge un automat, steptronicul este unul din cele mai reusite sisteme de cutii automate. Nu vreau sa conving pe nimeni ci doar sa privim altfel realitatea. Fiecare din noi are dreptate, in functie de experienta din viata, si este normal sa fie preferinte. Mie nu imi place automatul doar pentru ca, consuma mai mult, in rest n-am ce sa-i reprosez.

BMW cu siguranta, ultimele mele 5 masini au fost BMW-uri si nu m-au dezamagit.

Raspuns simplu, pentru mine, notele mele: 1 - BMW (10) 2 - BORA (8,9) 3 - GOLF IV (8,5) Pot fi si alte pareri, lumea e diversa si e bine ca e asa!

Am vazut recent un film (la TV, cred ca A1?) in care erau testate BMW E60, Audi A6 si un Lexus (nu mai stiu care) din aceeasi clasa care se dorea alternativa la masinile germane, (erau testate motoare cu benzina la BMW era 3.0i audi ceva asemanator 3 litri benzina), rezultatul: #1 BMW E60 - la toate capitolele (directie, manevrabilitate, viteza pe circuit, frine etc...) #2 Audi A6 #3 masina Japoneza, destul de in urma cu toate superdotarile electronice la transmisie etc... Cauta si pe internet, cred ca vei gasi cite ceva destul de usor. Vezi ca exista si forumuri si de Audi, dar in toata lumea cele de BMW-uri sunt foarte multe. De ce oare?

Trebuie sa fii foarte bun si tot nu il bati tare de tot :lol: . Cazul celor foarte buni se intineste destul de rar :)

Am fost adeptul cutiei manuale pina m-am obisnuit cu steptronicul. Consuma ceva mai mult dar merita, schimba excelent. Masinile mai mari E39 - E60 - E61 - sunt cam 80% automate. Cele mai mici E46 - E90 sunt mai multe manuale cam 70%. Trebuie sa fii foarte bun la schimbat viteze sa bati un steptronic bun.

Multumesc, sa informam colegii de pasiune corect. Nu mai stiam exact cu ce dauneaza oxizii de azot. Acesti NOx dauneaza mediului cumva asemanator ingrasamintelor cu azot care se aplica unor culturi de plante si apoi in timp distrug solul? Asa este, dieselul merge cu exces de aer, spre deosebire de motorul cu benzina la care raportul aer - benzina trebuie cit de cit tinut intre niste limite (la 1 Kg benzina trebuie intre 10,5 kg aer - amestec foarte bogat pina la aproape 18 - 19 Kg aer - amestec foarte sarac, amestecul ideal necesita cam 15,5 kg aer).

Bala poate imi dai o sugestie! Am aplicat procedura exact, am ajuns la 19:00, am deblocat totul e OK, ma duc la meniul care ma intereseaza 07._ cel cu temperatura fluidului de racire, cind eliberez butonul apare insa temperatura aerului si ora - revine la ce arata in mod normal. Am incercat de 10 ori cel putin, mi-am facut mina la deblocat destul de bine dar nu reusesc sa intru in meniul de temperatura. Alte meniuri merg de ex. cel cu incercarea ceasurilor. O fi cumva alt soft la mine: BMW E60 din sept 2004 motor 525d, sau fac o gresala?

Multumesc Bogdan! Am retinut problema inlocuirii saibelor de cupru.

Baieti - verificati ridicind capota, daca sunt scurgeri de gaze trebuie sa miroasa a gaze arse in zona galeriei de evacuare. Eventual rugati pe cineva sa accelerze usor, in timpul acceleratiei creste putin presiunea pina in turbina daca este o neetanseitate sigur o veti depista. Puteti sa plimbati si mina prin zona sau o foaie mare de hirtie alba ca sa depistati eventualii curentii de gaze scapate. Eu asa am gasit initial scaparile de gaze, apoi am cautat cu o oglinda de inspectie. Sper sa fie din alta parte eu unul m-am saturat de galeria de evacuare cred ca si voi.

0) Sa nu permiti schimbarea lichidului decit sub presiune indiferent de comentariile pe care le auzi. 1) Eu pina azi am folosit Castrol Response la bidon de 1 l e cam 40RON, nu e foarte scump si a mers bine. Un lichid foarte bun este si ATE (asta se face si in doua culori albastru si rosu - perfect miscibile - ca indicator sa stii cind ai terminat cu schimbarea). 2) Capacitatea instalatiei e cam 1,2 l, verifici la roti culoarea lichidului. Compari lichidul care iese prima oara cu culoarea lichidului nou. 3) Daca merge impecabil frina si nu ai o data a ultimei schimbari si esti curios, scoate putin lichid de frina pe la roata dreapta spate. Poti face asta fara sa mai montezi instalatia sub presiune. Montezi un furtun transparent pe surubul de aerisire, astepti sa curga putin prin gravitatie sau poti sa si pompezi odata dar cam pina la jumatatea cursei. Sa nu dai pedala pina la fund ca pistonul pompei va merge pe o zona a cilindrului pompei unde pot fi mici coroziuni care sa nu faca bine garniturii pompei. Daca gasesti lichidul rosiatic mai mult ca sigur trebuie schimbat, sau si mai simplu poate culoarea din rezervor este dubioasa (scoti cu o seringa si-l compari cu ce ai cumparat). 4) Ordinea schimbarii: spate dr. apoi stg., fata dr. apoi stg. (simplu - de la cel mai indepartat loc fata de pompa la cel mai apropiat). 5) Presiunea de schimbare max. 2 bar, sa nu iasa rezervorul de pe pompa. Eu am folosit si presiuni mai mici 0,8 - 1,5 bar astepti ceva mai mult. 6) Daca ai ambreiaj hidraulic, la sfirsit trebuie schimbat si lichidul din el, se ajunge prin zona cutiei de viteze pe partea stinga, vei gasi acolo surubul de aerisire. Aici vezi ca va curge ceva mai repede. Frinele in principiu merg bine si cu lichidul mai vechi care a absorbit umiditate din aer dar nu multa vreme. Umiditatea sigur creaza probleme in timp, cea mai uzuala este corodarea usoara a cilindilor din fonta. Cea mai grava este raminerea fara frina dupa 2 - 3 frinari exagerate, sau o vale lunga (incepe sa fiarba apa acumulata in lichidul vechi). Poti verifica si dupa cum merg rotile dupa ridicarea cu cricul, roata trebuie sa se invirta usor sau dupa un mers fara frinare atingi discurile ele trebuie sa fie aproape reci daca unul singur este cald sigur e o problema. Daca gasesti diferenta de temperatura intre discurile de pe aceeasi punte ele este posibil ca un pistonas sa revina putin mai greu. O astfel de verificare o faci de citeva ori pina stabilesti fara dubiu ca o roata merge ceva mai cald, sau poate toate sunt calde. Este un semn ca pistonasul nu lucreaza usor usor in cilindru si este putin intepenit - lichid vechi care a favorizat coroziunea usoara sau poate o garnitura de protectie rupta. O astfel de frina ar cam trebui controlata pina nu se agraveaza starea de intepenire (+ consum inutil, uzura frina etc...) Daca te apuci de treaba iti doresc succes!

E clar ca o tii pregatita gata de decolare mai tot timpul ! (no offense!!!! - comparatie de termen: avioanele cu motoare cu piston care au regulator de ture la elice cind vin la aterizare, in ultima faza ca sa fie pregatite de ratare, trec elicea pe pas mic, turatia creste la maxim dar se inchide clapeta de acceleratie "se taie gazele" - adica doar turatie fara putere - ansamblul motor elice este turat la maxim si daca e nevoie de ratare doar deschide clapeta de acceleratie si aproape instantaneu pilotul are puterea necesara ratarii. Daca motorul si elicea n-ar fi turate se pierde timp pina se accelereaza ansamblul si daca ai nevoie de putere o obtii cu citeva secunde mai tirziu suficiente sa rupi avionul. La masina s-ar traduce 2 -3 trepte de cutie retrogradate, stai cu motorul la maxim, care astepata doar acceleratia ca sa dea tot ce poate) Intrebarea este: cam cit consuma masina ta, asta daca te-a interesat si poti da un raspuns.

rmq - motoarelor de automobil le place sa mearga tare, se curata bine, ardere buna etc... dar nici un regim mic nu le distruge. Trebuie insa alternat din cind in cind cu o curatare (be :)) care este le este necesara, ai dreptate. Turatia si viteza gazelor de admisie si evacuare le tin curate, dar fortele de inertie care cresc cu patratul turatiei le obosesc totusi. Trebuie realizat un optim intre curatare si fortare care sigur prelungeste viata motoarelor. Asta se realizeaza din cutia de viteze automata sau manuala. Programul cutiei steptronic sigur urmareste printre altele si viata motorului. In oras nu e nici o nenorocire sa mearga si la 1500RPM va veni si vremea cind va prinde 3000 - 4000RPM sau mai mult cind se va curata gazodinamic. Motoarele de automobile sunt facute sa mearga pe o plaja foarte larga de turatii - toate, atit cele pe benzina cit si cele diesel - si sa raspunda conditiilor de trafic. Motorul de automobil foarte rar daca ajunge la puterea maxima (turatie maxima + presiune la admisie maxima). Cea mai mare parte din viata lor stau la puteri de sub 20% din puterea maxima. Noroc cu cutia de viteze care le mai permite turarea sa se curete. Singurele motoare care merg la putere mare, cam 65% din puterea maxima, cam 85% din viata lor, sunt motoarele de avion cu piston. Astea mai iau si cam la fiecare decolare 5 minute de putere maxima curata - sa zicem talpa prelunga. Viata lor in medie este de la 800 - 2200 ore de functionare dupa care trebuie reparate (segmenti, pistoane, cilindri, lagare etc...).

Daca vrei sa incerci alternative la DVD-ul original, unele merg chiar OK si sunt la zi adica 2010, vezi pe okazii.ro, sunt unii baieti care au si ei BMW-uri si chiar priceputi. Nu vreu sa le fac lor reclama, vreau sa te ajut pe tine.

Cristi cred totusi ca progamul, in D drive, facut de BMW este pentru o exploatare obisnuita (mai spre BMW :) ) si are si el niste optimizari, totusi la 30 Km/h nu are cum sa o tina intr-a 5, cred ca intr-a 4 dar doar daca frinezi. Cred ca tie iti place sa fii mai sportiv sau sa ai initiativa si atunci ti-a dat posibilitatea sa schimbi cum doresti. Nu-ti place ce au prestabilit ei faci cum doresti sa obtii ce vrei ca pentru oameni independenti. Am auzit si parerea ca din cind in cind trebuie sa o mai treci si in +DS sa functioneze diverse sertarase hidraulice si la comanda manuala, se prea poate. In plus trebuie, ca sofer, sa cunosti masina sub toate aspectele si cred ca e normal sa o treci si prin +DS sa stii macar ce-ti poate oferi.