nene

Inainte am avut un 525d automat tot de 177 CP, afara consuma cam 6,7 - 7 si in oras cam 10,5 - 12%. Maasinile au aceeasi viteza maxima, pot sa spun ca 520d-ul fuge cu 3 -4 Km/h mai mult dar parca demareaza putin mai creu ca 525d ca nu poti schimba vitezele tot asa de bine ca cea automata. 520d este ceva mai usoara cam cu 80 kg, este ceva mai usoara pe puntea fata. Se simte totusi ca motorul vibreaza nu este ca unul de 6 cilindri.

Pe autostrada la 130Km/h consuma cam 5 - 5,3%.

???? Esti tare!

Cutie manuala. Asta este de curind, tot Buc - Bv - Buc am mers si putin prin Bucuresti. Dar pe drumul pe sosea am avut 4,3%.

Raspund cam tirziu, am montat de curind ATE pe 520d.

De curind am un 520d de 177 CP manual fabricat in martie 2009 care pur si simplu m-a uimit ce economic poate fi. Postez 2 poze facute dupa 1 drum Bucuresti - Brasov si retur cind era campania importiva companiilor petroliere, sa cumparam cit mai putin combustibil. Consumul mediu a fost de 4% !!! si dupa ce am alimentat la statia de benzina mi-a aparut "range-ul" de 1813Km :w00t: !!! , viteza medie a fost 67 Km/h. Pe care pe drumul Buc. - Brasov e o medie buna, nu m-am tiriit pe sosea.

Te rog, spune-mi daca poti face rost de unul din seturile de roti din pozele atasate: Styling 244 sau Styling 138, ambele tipuri de jante de marimea 17 inch 7,5 x 7 cu (ET 20) echipate cu cauciucuri de iarna marimea 225/50R17, normale sau runflat.

Baieti, intr-adevar imi vind masina pentru un E60 Efficient Dynamics. Am tinut la masina asta, mi-a lasat amintiri placute si mi-ar placea sa intre pe mina unuia care sa inteleaga ce este si sa o ingrijeasca. Apreciez priceperea colegilor de pe forum.

Cristi, daca te uiti pe parkers.co.uk, cum m-am uitat eu adineaori la E 39 525d motorul de 163 CP - este aceeasi greutate!!!! 1670 Kg - cutie manuala, si eu credeam ca touringul este putin mai greu. Greutatea pt. 520d nu este data, englezii au importat doar 525d. Seria 5 are o caroserie foarte zdravana si rigida.

Am avut un BMW 520d, M paket din 2003 (printre ultimele fabricate) timp de 18 luni. I-am aranjat motorul sa mearga foarte bine (toate curatirile posibile la un diesel, inclusiv intercoolerul), am avut de schimbat si pressure converterul care comanda turbina etc... Masina mergea impecabil, viteza maxima depasea 205 Km/h (testata in Germania dupa ce am aranjat-o), accelera destul de bine ca sa faci fata in Romania (cam 10 sec/100Km/h). Consumul afara pe sosea sub 6%, in oras pina in 8% maxim 8,5 % in bara la bara. Este o masina OK, nu are veleitati sportive dar te descurci cu ea destul de bine. Demarajul il simti putin dar confortul il simti in permanenta, in plus daca doresti consum mic este masina ideala la dimensiunea ei, sigur are consum mai mic ca un Mercedes E200 (ceva de teapa ei). Mi-a lasat o amintire placuta si am fost de citeva ori cu ea prin Europa, foarte incapatoare si mai ales rentabila pe autostrada, depaseste bine orice serie 3 ca confort.

Ai diagnosticat bine, 95% sunt discurile de frinare, s-au deformat probabil in urma unei (unor) frinari mai puternice urmata de racire neuniforma. Sunt mai multe cauze ale racirii neuniforme: stationare care a mentinut caldura in dreptul placutelor (care au pastrat caldura), contactul dintre discuri si butucul rotii sau janta de aluminiu, stropirea cu apa (nu e cazul tau) poate duce chiar la crapare. De vina poate fi si fabricantul, poate discurile au acumulat tensiuni termice in procesul fabricatiei care n-au fost eliminate si care s-au pus in evidenta la primele frinari puternice. Ceea ce neglijeaza mecanicii cind monteaza discurile sau chiar rotile la masinile mai performante este de multe ori asigurarea conditiilor de racire uniforma a discului de frina. Trebuie sa existe un contact perfect cu suprafetele prin care se evacueaza caldura acumulata in disc la frinare: butucul rotii si janta rotii. Daca exista o zona in care evacuarea caldurii este impiedicata de exempu, janta de aliaj de aluminiu acoperita cu oxizi de aluminiu, murdarie, unsoare chiar etc... evacuarea caldurii in acea zona este mai dificila, in zona adiacenta discul ramine mai cald si in timp eforturile datorate incalzirii neuniforme deformeaza prin dilatarile neuniforme discurile. O prima conditie este ca suprafetele de contact a discurilor spre butuc si janta sa fie perfect curate (BMW recomanda la montarea jentilor folosirea unui disc abraziv de curatare a suprafetelor de contact - vezi in TIS montarea rotilor). Conteaza si calitatea discurilor si a placutelor, dar daca montajul este incorect sunt sanse mari ca discurile sa se deformeze indiferent de fabricant. Procedura rodarii frinelor - nu este neaparat obligatorie - dar daca se incearca si nu este corect aplicata sigur se pot deforma discurile. Informatii suplimentare gasiti daca cautati pe internet "bedding brakes" sau cum se face rodarea ansamblului discuri placute, asta in urma unui montaj corect. Am aplicat acest procedeu, care necesita conditii destul de stricte de aplicare (alegerea drumului, preferabil autostrada sau sosea necirculata la acea ora, etc... etc...) la fosta masina un E39 si am ramas uimit cit de eficiente au devenit frinele. Daca incercati aceasta procedura mare atentie sa nu fiti obligat sa opriti masina in cursul procedurii cu discurile foarte incalzite se vor deforma indiferent daca sunt calitative (legile fizicii sunt perfect aplicabile).

Tot asa am patit si eu cu cei care cer plata Nemteasca la treaba facuta la vestita Automobile Bavaria SRL. Masina mea este E 60 525d din mai 2004, am vrut sa-i upgradez softul sa pot citi, prin manevre simple, de exemplu temperatura lichidului de racire (pentru verificare termostate) sau tensiunea de incarcare a bateriei, etc... Am fost pus sa semnez ca daca in timpul resoftarii cedeaza un modul il voi plati (3200RON!), am renuntat la ei AB - Baneasa sau Otopeni, dar nu si la idee, deci caut un baiat priceput, stiu ca sunt si poate citesc....

Nu este nimic complicat, pare la inceput. Internetul - este o sursa practic inepuizabila de informatie, citeva link-uri le dau mai jos. Un link in care sunt poze extrem de explicite pentru cei care se incumeta sa intervina asupra galeriei de admisie. http://forums.5series.net/topic/53457-clea...-diesel-engine/ Inainte de a curata galeria de admisie cel mai simplu si ca un "antrenament" este curatarea EGR-ului si a "epuratorului" montat si el tot in zona galeriei de amisie: vezi link-ul: - este vorba de E39 dar cam toate BMW-urile diesel sunt asemanatoare: http://home.tiscali.nl/luuk60/ Cu aceasta ocazie asa cum spunea mai sus DSF verificati sistemul vacuumatic, furtunele sa nu fie crapate si poate inlocuiti si cele doua "pressure converter" (EGR si Turbina) care la multi sunt cel putin "ineficiente". Exista metode de a repara chiar si aceste "pressure converter" sau daca nu macar sa le curatam filtrele. Vexi un link-urile de mai jos: http://www.bmwland.co.uk/talker/viewtopic.php?t=68028 http://www.bmwland.co.uk/talker/viewtopic....sc&start=60 Filme: puteti cauta si pe "YouTube" daca introduceti la cautare: "pressure converter" Veti gasi citeva filmultete cu ce trebuie sa facti ca sa reparati singuri un pressure converter. de BMW!!!! Dupa cum vedeti lumea se preocupa si chiar actioneaza! Sunt sigur ca si unii din colegii nostri de Club vor actiona, nu este chiar asa de greu, trebuie multa atentie, scule adecvate (care se gasesc), ordine in actiunile intreprinse.

NU! NU! Pe lumea asta sunt fel si fel de specialisti dar sa stii ca cei mai buni sunt cei care fabrica aceasta masina, deci las-o asa cum este. Astazi nu mai sunt automobile fara EGR chit ca sunt diesel sau cu benzina. EGR-ul (EGR - Exhaust Gas Return) se inchide automat daca se solicita ceva mai tare motorul ca sa poata da toata puterea. In regim de croaziera, el se deschide si o parte din gazele de ardere sunt recirculate. In realitate comanda vacuumatica a EGR-ului este data de calculator in functie de foarte multi parametri masurati de senzori: temperaturi, presiuni, turatii, solicitarea motorului, totul este stabilit teoretic si apoi experimental pe bancuri si masini reale astfel incit sa nu se piarda din puterea motorului si pe linga Ecologie sa se obtina si avantaje de la motor. Cu EGR: 1 - scade temperatura gazelor arse si nu se mai produc oxizi de azot care impurifica atmosfera si strica mediul in care traim (deci protectia mediului - nu se simte imediat dar este foarte importanta in timp , este ca si cum ai arunca pet-uri in padure....) [Acesti oxizi de N se produc la temperaturi de ardere de peste 2100 - 2200 grade C, gazele arse scad temperatura arderii in camera de ardere si nu se mai produc acesti oxizi daunatori] 2 - scade consumul de combustibil, fara mari explicatii este ca si cum ai merge - in croaziera - cu un motor mai mic, in loc de 2000 CC AR AVEA CAM 1600 - 1700 CC. Explicatia este ca motorul aspira mai putin aer prin debitmetru, ca o parte din cilindreea motorului este ocupata de gazele arse. 3 - motorul functioneaza mai bine dupa pornire, cind este rece, la temperaturi scazute si are un relanti mai "rotund" datorita gazelor arse care incalzesc si favorizeaza evaporarea combustibilului injectat. 4 - dezavantaj - ar cam trebui curatata galeria de amisie la un kilometraj de peste 120 - 150kKm, la motoarele diesel. Daca desfiintezi EGR-ul: 1 - puterea maxima nu creste, 2 - creste consumul, mai ales dupa pornire si la regimuri de oras. 3 - la rece, la relanti motorul merge mai "dur". 4 - avantajul - nu se mai murdareste galeria de admisie cu depuneri (asta se intimpla la motoarele cu EGR cam dupa 120kKm - 150kKm) 5 - daca testul de noxe este facut cu aparatura de ultima generatie - se detecteaza NO marit si nu trece! (Asta in Anglia, Germania, Olanda, Belgia, etc...) Pentru posesorul masinii dezavantajul e ca trebuie sa curete galeria de admisie, daca masina are ceva km la bord, apoi este ca noua + avantajele enumerate mai sus.

Valentin, nu are legatura cu bujiile, dieselul foloseste bujiile doar la pornirile reci. Probabil ca este o mica problema cu un injector, sa nu intri in panica, pune-i cea mai buna motorina si cauta sa mergi citava vreme pe sosea sau autostrada (nu prea avem din pacate) poate se curata injectoarele si camera de ardere a cilindilor putin. Si eu am avut 320d care mai intrerupea cite odata dar cum am intram cu masina in Germania si o alimentam cu motorina de calitate si drumuri in care sa se mai curete motorul a incepea sa mearga foarte bine. Preventiv verifica cind a fost schimbat filtrul de motorina (si chiar cel de aer) si daca are peste 20000 Km ai putea sa-l schimbi. Acul turometrului coboara ca nu se face o aprindere aleatoriu la un cilindru. Motorina cred ca este de vina, sa nu introduci nici un aditiv de curatire ca nu-i face bine la pompa de injectie. Fii atent de unde alimentezi. Sa nu alimentezi chiar de la o pompa buna daca s-a primit motorina, aceasta se agita in rezervoarele statiei si dieselurile "finute" ca BMW-ul simt si mizeriile astea in timp. Cauta sa fie rezervorul mai tot timpul peste 50% plin, e o masura de prevenire, mai ales ca vine sezonul rece.

1 - In aceasta ordine 530d, 525d, 520d, motorul de 6 cilindri este de preferat ca este mai echilibrat si nu vibreaza. La aceasta masina merge parca mai bine cutia automata. 2 - Pentru consum poti vizita o sursa perfecta de informare: http://www.spritmonitor.de/ Ce consumuri am realizat personal cu BMW 525d automat din 2004 in stare tehnica excelenta cu 177CP care are 211g CO2 pe 1 Km (cea mai neeconomica se zice, dar practic nu este chiar asa). In Europa deci pe autostrazi mi-a consumat in primavara 6,6% pe 5000Km, acum in septembrie pe 3000 Km 6,7%; in Bucuresti cu A/C vara 10,8%, iarana drumuri scurte 12,8 - 13,5%. Nu sunt diferente fantastice in consum datorita motorizarii intre modelele vechi si facelift, in viata reala nu este chiar asa cum prezinta fabricanul situatia (vezi si pe http://www.spritmonitor.de alege citeva tipuri de motorizari mai vechi si mai noi). Puterea este ceruta de caroserie si de viteza de deplasare. Modelele noi sunt ceva mai economice dar parca sunt mai sugrumate. Cutia manuala scade consumul cu 0,8 - 1,5 litri de motorina in functie de drum. Daca nu sunt schimbari de viteza ale automobilului automatul este cuplat prin CV automata exact ca o cutie manuala - pe direct ca la cutia manuala! In condus sunt multe secrete cu care realizezi consumuri mici de combustibil. Ideea de baza este ca BMW-ul seria 5 nu este o masina mica, dar totusi, la aceasta clasa de masina este cred cea mai economica. 3 - Actual, dupa ultimele modificari ale guvernului taxele cam costa, motorul mare de 3litri 2000RON, la cel de 2,5 litri taxele sunt de 1000RON mai acceptabil. Masinile sunt foarte zdravene, piese se gasesc, depinde cine le monteaza, dar se strica destul de rar. Motorul de 2,5 litri automat are 8,3 ltri de ulei se schimba insa usor peste 20000Km fara sa-i daunezi, asta daca nu vrei sa-l schimbi ca in Germania la 30000Km. 4 - Da cam 16000 euro, depinde insa foarte mult de optiuni. Eu am un BMW Individual cu toate optiunile posibile, de ex. are Head Up Display ca la avioanelele de vinatoare si unele comerciale (SAAB2000) - si cind ma uit prin parbriz vad afisat pe parbriz tot ce-mi trebuie, viteza, navigatie, atentionari. Pare un moft dar la circulatia prin orase necunoscute cind mergi dupa navigatie este excelent, asa m-am obisnuit cu el ca daca ma urc in alta masina, sau il sting, simt ca-mi lipseste, pare un moft totusi pentru toata lumea. Eu as alege in 16000 euro o masina cit mai dotata ca n-are mare importanta ca este mai veche sau are ceva km daca a fost bine intretinuta. O astfel de masina bine intretinuta la peste 200.000Km merge ca una noua. Vezi sa nu aibe galeria de evacuare fisurata este boala lor!!!!! 5 - Exista 2 navigatii Mica = Business si Mare = Professional, la seria 5 parca merge Professional, are fel si fel de optiuni. DVD-urile de navigatie sunt diferite. Daca iti plac calculatoarele si ai inclinatii e de preferat Professional. Sa stii ca totusi in tarile estice un Mio - ieftin dar cu soft bun IGO 8 de exemplu bate navigatia BMW-ului!. Eu am facut fel si fel de verificari, in West navigatia BMW-ului este excelenta, in Est alege numai drumuri bune si largi chiar daca intervine un ocol indiferent de setari. Navigatia profesionala poate avea si comenzi vocale (a mea raspunde foarte bine la comenzi date in germana, se invata repede, este comoda, utila, placuta si uimeste...) 6 - Doar sa ai cauciucuri de iarna, in rest partea de stabilitate electronica merge excelent (masina calculeaza traiectoria functie de unghiul volanului si de turatia rotilor, frineaza daca este cazul cite o roata la alegere numai sa nu derapeze, mai taie din acceleratie cind trebuie. De exemplu automata nu schimba in curbe ca sa ai stabilitate, are accelerometru care simte forta centrifuga). 7 - Am avut Audi A6 este masina buna, unii o prefera, eu nu ca are totul in fata, prefer tractiunea spate mai degraba un Mercedes E Classe. 8 - Daca treci la BMW si mai ales seria 5 cred ca ai sa ramii aici multa vreme..... Nu cred ca e cazul sa te arunci din prima la BMW 535d, am mers si cu asa ceva dar in Romania nu ai ce sa faci cu asa masina ca nu sunt drumuiri pentru asa motorizare. Aici orice motorizare de BMW seria 5 este buna chiar si motorul de 2 litri cu cele 3 motorizari de 150, 163 si 177 CP. Intre cele 3 puteri se simte putina diferenta la accelerare in rest este aceeasi masina, confortul este acelesi si permanent. O varianta este sa alegi intre Manuala si Automata. Cam 75% din seria 5 sunt automate, consuma ceva mai mult dar merita pentru marea majoritate a conducatorilor, in plus la puteri mari este de preferat o cutie automata. BMW 535d biturbo este numai automat. La automata poti schimba si manual pentru modul sport sau in anumite cazuri pentru economie de combustibil. Nu te grabi la alegere, sa vezi citeva masini neaparat! Daca mai ai orice alte alte intrebari cu mare placere!

Stiu doar ca antena este in geamul spate, in luneta, incalzitorul geamului spate. De aici trebuie sa plece semnalul catre calculator.

Nu am fost atent - credeam ca vrei ca nu-ti mai merge cheia din cauza acumulatorului din cheie, mai jos este procedura inlocuirii bateriei (acumulator) din cheie Cheia are o baterie care se reincarca (acumulator tip Panasonic VL2020 de 3v) printr-un circuit radio cind este in contact si merge motorul. Trebuie sa tai cheia si sa-i inlocuiesti bateria. Iti recomand sa vizitezi: Replacing battery in key pe http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=451510 vezi si PDF-ul http://nl.mouser.com/catalog/641/2073.pdf - unde gasesti si bateria (acumulatorul) Panasonic VANADIUM PENTOXIDE LITHIUM 3V RECHARGEABLE BATTERIES tip VL2020 care este in cheia de BMW. Trebuie sa ai curaj si sa tai cheia si sa-i inlocuiesti bateria - alternativa in Romania este sa te adresezi la Automobile Bavaria si o cheie te costa cam 600RON (eu am comandat o cheie odata la o masina). Bafta, cauta acumulatorul si da-i drumul la treaba nu ai ce pierde.

Baieti cautati cite ceva despre cutia de viteze automata, chiar pe BMWClub, poate trebuie sa faceti o schimbare partiala de ulei de CV auto sau poate trebuie doar completat nivelul uleiului.

Deci sunt ceva colegi care au facut operatia cel putin: DSF si shmily. Eu am demontat-o in spatele blocului dar curatirea am facut-o in alta parte. DSF a fost foarte sugestiv la ce se poate "gasi inauntru" si cit ai curata tot mai iese "cite ceva". Intrebare: DSF si shmily cam ce ati constatat dupa schimbare si parerea dvs.? merita sau nu? Multumesc!

Multumesc pentru intelegere! Sigur toti avem ceva bun in noi si ceva placut: placerea de a deschide BMWClub :twoup: si a ne intilni prietenii :)!!!

Stimati colegi de BMWClub, (nu este o replica adresata cuiva ci o constatare si apoi o rugaminte!) ne uneste aceeasi pasiune :twoup: si asta ar trebui sa ne faca sa ne respectam, pe undeva noi avem ceva comun deci .... semanam un pic.... Daca veti intra pe un forum englezesc, de BMW-uri, veti ramine uimiti cit de politicosi sunt unii cu altii, cit de mult se ajuta, si asta indiferent de greselile umane inerente, suntem oameni si.... toti gresim. Noi toti trebuie sa fim mai toleranti unii cu altii si ne va fi mai bine. In viata, cam ce dai aia primesti, este destul de simplu daca ne imaginam viata ca o oglinda. Hai vedem pasiunea noastra comuna si sigur ne vom simti mai bine toti. Si in trafic sa ne purtam frumos cu ceilalti soferi, toti saracii sunt stresati de lipsa drumurilor, de caldura, de inundatii, de cozi etc..., dar in ultima vreme am intilnit dein ce in ce mai multi soferi intelegatori si amabili. Soferul de lonfa dvs. are nevoie de o purtare frumoasa si va va rasplati cu un zimbet, apreciere, multumire. Da chiar are nevoie in lumea asta de un gest frumos pe care puteti sa-l faceti fara sa va coste amsolut nimic. Hai sa ne bucuram de pasiunea noastra comuna: masina BMW! multi dinte ceilalti soferi isi doresc aceasta masina si voi o aveti!

Robert, cred ca putini vor citi acest post, din ei unii nu vor fi de acord cu ideea curatarii, citva vor fi interesati, si din ei poate 1 - 2 vor face operatia, sper ca ei sa posteze diferentele dupa curatare, eu am scris pentru toti. Toate dieselurile au nevoie de asa ceva cam dupa 100 -150K Km, indiferent ca de tip dar la Mercedesuri, BMW-uri chiar merita. Sunt masini la care ai ce sa ingrijesti. Merg ele si necuratate dar odata sistemul de admisie curatat sunt dpdv motor aproape ca noi. Daca adaugi si curatarea intercoolorului si EGR-ului devine alta masina. Eu am facut experienta completa pe un E46 318d si un E39 520d. Ambele motorizari slabute dar fugeau usor peste 200 si consumurile au scazut cau aprox 0,5 litri la 100 Km. 318d mi-a consumat pina la Paris si retur 4,53 %!!! pe 5300Km iar 520d consuma in medie 6,6 % combinat si pe sosea 5,7%. In privinta lui E60, ai dreptate, poate mai multi cu E36, E46, E39 vor face interventia. La 4 cilindri este o operatie mai simpla si rapida. Aveam experienta de la E46 si E39 520d pe care le-am adus intr-o stare excelenta. La E60 am facut-o de 2 X operatia, fara sa-mi doresc!!!! Prima oara am luat plasa cind am luat un E60, avea galeria de evacuare fisurata, am reparat-o si daca am demontat galeria am curatat-o ca ma pregateam sa tin masina. La foarte scurt timp s-a ivit o ocazie sa schimb masina pe un nou BMW E60 de data asta model Individual si aceasta avea aceeasi problema galeria de evacuare fisurata. Si astfel am ajuns sa curat al 2-lea E60 intr-un an! Pe asta vreau sa o tin ca m-am saturat de interventii de genul asta. Dar pot sa-ti spun ca MERITA din plin. Pot sa-ti spun ca demontarea galeriei nu este mare lucru, se poate scoate in 1,5 ore, curatarea ia cam 4 - 5 - 6 ore cu EGR, depinde cit de pretentios esti. Montarea tot 1,5 ore. Confirm ca poti face operatia singur, afara, intr-un loc linistit, nu chiar in fata blocului.... ci in spatele lui.....

Adrian, excelente filmuletele cu o masina de exceptie, m-au captivat! Tks!

Pentru moderatori, rog permisiunea sa adaug un link care poate ajuta colegii de BMWClub sa-si mentina masinile in stare tehnica buna. http://forums.5series.net/topic/53457-clea...-diesel-engine/