nene

Poti sa incerci o depanare folosind WDS Wiring Diagram System vezi http://www.bmw-planet.com/diagrams/release...60e61/index.htm, este potrivit pe E60, introduci la cautare horn sau fanfare si vei gasi schemele electrice inclusiv descrieri, poze cu piesele trebuie doar sa pierzi putin timp cu acest WDS. Sunt 2 claxoane cu tonuri diferie, poate fi o cupla nu cred sa fie fire intrerupte. Din schema vad ca nu sunt relee deci poate contactele nu permit curentul, foloseste un contact cleaner. Vei gasi si culorile firelor. Bafta!

Cumpar 2 oglinzi stinga si dreapta tip ELEKTROCHROM (doar geamurile). 0726 696 459

Esti mult prea entuziasmat... Este o marca cu o fibilitate mediocra, care are si modele ... deloc sportive! Da, sunt marci mai fiabile, depinde cit platesti. Dar mediocra e cam...., cred ca fiecare apreciaza dupa experienta. Esti mult prea entuziasmat... Este o marca cu o fibilitate mediocra, care are si modele ... deloc sportive! Acu ii spulberi orice vis :) Tks!

BMW nu recomanda umflarea cauciucurilor cu azot! Totusi daca clientii unii clienti doresc sa umfle cauciucurile cu azot pot sa foloseasca si azot. Informatia este oficiala. (SI inflating tyres with nitrogen N2, all series).

Cam asta e realitatea: BMW seria 1 sau 3 - 60% manual - 40% automat BMW seria 5 - 80% automat - 20% manual BMW seria 6 - 95% automat -5% manual BMW E60 535d -100% automate - schimba mai bine chiar decit cei mai isteti, asa a hotarit fabricantul. Manual cred ca daca intra pe mina cui nu trebuie se poate rupe transmisia. Diesel puternic - este dizgratios sa fie manual si cam strica transmisia (grup, flanse cardanice), mege dar la experti. Nota: expertii totdeauna sunt putini! M5 (E60) automat SMG BMW seria 7 - 100% automat. Raspunsul este clar: depinde unde vrei sa te incadrezi sau .... unde poti ($$$$)!

Mi-au furat oglinzile E60 525d, e groaznic cind dau cu spatele. Trebuie sa-mi cumpar, politia m-a vazut si m-a lasat.

Azi folosesc la E60 525d Castrol Edge 5W-30 (BMW LL 04), in timp am folosit si Castrol SLX 0W-30 sau Castrol 0W - 40. Am incercat si Mobil1 5W - 30 si a mers destul de bine dar preferatul este Castrol Edge 5W-30.

Imi plac masinile mult si BMW-urile si mai mult sunt: calitative si cu tenta sportiva. Placerea de a conduce un BMW este data de: performanta, calitate si recunoastere. Este una din masinile cu care nu te faci de rusine indiferent de vechime sau serie. Cred ca este marca de masini care are cele mai mute forumuri si adevarati fani printre care ne numaram si noi.

In ultima luna am condus un E60 manual si unul automat steptronic ambele 525d din 2004 (ambele cu 6 viteze). Manualul consuma mai putin, si in oras repede trebuie sa schimbi daca esti mai nervos, se simte cuplul puternic in intreaga transmisie de aia are si ceva joc in flansa cardanica, se simt ceva vibratii. Pe sosea de la Sinaia la Bucuresti mi-a consumat 5,6 %, in oras consuma cam 10%. Cind m-am urcat in E60 525d steptronic clar a fost altceva: mersul mai lin, lipsa de vibratii schimba foarte rapid si bine. Consuma in afara cam un litru in plus in oras ceva mai mult cred ca 12% depinde si de drum. Poti schimba si manual si daca doresti dar nu prea e cazul stie foarte bine cum sa schimbe. Cred ca la masini cu motoare mari cea mai buna transmisie este cea automata, singurul dezavantaj este consumul ceva mai mare. Statistic BMW-urile E60 sunt cam 80% automate. Daca vrei masina mare si comfort nu inteleg ce rost mai are cutia automata. Inca ceva 535d nu exista decit automata. Statistica arata ca BMW-urile mai mici de ex 320 sunt in numar mai mare cu cutii manuale. Fiecare isi alege ce doreste dar statistic lumea prefera la masini mari cutie automata si la cele medii sau mai mici cutie manuala. Cred ca seria 1 este aproape 100% formata din masini manuale.

In ultima luna am condus un E60 manual si unul automat steptronic ambele 525d din 2004 (ambele cu 6 viteze). Manualul consuma mai putin, si in oras repede trebuie sa schimbi daca esti mai nervos, se simte cuplul puternic in intreaga transmisie de aia are si ceva joc in flansa cardanica, se simt ceva vibratii. Pe sosea de la Sinaia la Bucuresti mi-a consumat 5,6 %, in oras consuma cam 10%. Cind m-am urcat in E60 525d steptronic clar a fost altceva: mersul mai lin, lipsa de vibratii schimba foarte rapid si bine. Consuma in afara cam un litru in plus in oras ceva mai mult cred ca 12% depinde si de drum. Poti schimba si manual si daca doresti dar nu prea e cazul stie foarte bine cum sa schimbe. Cred ca la masini cu motoare mari cea mai buna transmisie este cea automata, singurul dezavantaj este consumul ceva mai mare. Statistic BMW-urile E60 sunt cam 80% automate. Daca vrei masina mare si comfort nu inteleg ce rost mai are cutia automata. Inca ceva 535d nu exista decit automata. Statistica arata ca BMW-urile mai mici de ex 320 sunt in numar mai mare cu cutii manuale. Fiecare isi alege ce doreste dar statistic lumea prefera la masini mari cutie automata si la cele medii sau mai mici cutie manuala. Cred ca seria 1 este aproape 100% formata din masini manuale.

Cristian, daca garnitura aceea nu este atunci compresorul va aspira si aer prin zona garniturii datorita neetanseitatii, aer care nu trece prin debitmetrul de aer, motorul va inghiti aer care nu este masurat, si sigur va fi ceva in neregula. Este posibil sa se fi pierdut la schimbarile de debitmetru de aer. Acea garnitura are trei zone de etansare, intra destul de greu in locas. Daca zona nu este etansa sigur va fi o problema de masurare a aerului aspirat. Cauta acea garnitura, este din cauciuc, se infige in tubul cotit (din plastic negru) care se prinde pe debitmetru. Desfa cele 2 suruburi torx si trage usor de tub, trebuie sa apara garnitura, daca nu este cumpar-o si sigur o parte a problemei va dispare sau poate se rezolva problema cu totul si ramii si cu 2 debitmetre de rezerva.

O idee daca filtrul de motorina e OK: Pressure converter care transmite comanda vacuum la turbina poate fi o cauza. Eu am avut un 520d cu aceasta problema, nu depasea 140 - 150 Km/h. Am schimbat pressure converterul si am atins 200km/h fara probleme. Mai tirziu am aflat ca puteam sa-l desfac si sa-l repar, de fapt sa curat un filtru mic (citeste la http://www.bmwland.co.uk/talker/viewtopic.php?t=68028). Pentru Pressure converterul de la EGR asta a fost solutia.

Wasi poreste putin mai greu si merge neregulat pina incepe sa se incalzeasca cam 30 sec - 1 min. Daca este foarte rece, baterie slaba si turatia de pornire e mica este posibil sa nu mai porneasca. Bujiile proaste forteaza demarorul si bateria. Bujia incandescenta in camera de ardere se prezinta ca "un mic fier inrosit la 850 grade C" (cind e calda e rosu spre galben) care initiaza aprinderea motorinei doar cind motorul trebuie ajutat la pornire. Ajutorul de pornire folosind bujiile este in functie de temperatura exterioara si a motorului, ele sunt masurate de senzoriii masinii si transmisi calculatorului care hotareste daca este cazul sau nu de bujii. Dupa pornire, acel mic fier inrosit, mai ajuta citava vreme arderea. ("fierul" denumire populara - este din otel inoxidabil)

Chriss sigur va apare, e o alternanta intre Service Inspection si Oil Service, asa este programul de intretinere al masinii. Mai mult ca sigur va fi la urmatoarea resetare.

Ridica masina pe rampa si pe linga comanda CV inspecteaza si suportii motorului si cutiei de viteze.

Nu Emilian, risti daca fortezi masina. Cauta exact ce recomanda constructorul - el stie cel mai bine ce-i trebuie.

Curata-i EGR-ul si mai mult ca sigur se rezolva. Gasesti informatii destule pe net.

Daca poti sa eviti urcarea e foarte bine, daca totusi trebuie sa urci bordura important printre altele este si unghiul sub care fiecare roata face aceasta urcare. Stiu pe unul care se plingea ca i s-au spart rulmentii la roata (era Dacie), vorbind cu el am aflat ca urca bordura la locul de parcare sub un unghi foarte mic si presa roata de bordura mai tot timpul. Rulmentii au si ei niste limite totusi...

Nu te grabi cu schimbatul uleiului la steptonic daca merge bine, aduna multe date inainte de a face schimbul.

E46, 318d din 2003 - aproximativ 380.000Km, masina de firma mearsa numai pe autostrada in Germania, motorul mergea normal, nu avea consum de ulei.

Incearca o curatare a corpului EGR-ului, ceva asemanator a avut masina baiatului meu si dupa ce am curatat EGR-ul a disparut. Motorina banuiesc ca este de foarte buna calitate. EGR-ul in principiu merge in zona ralantiului si in mers in croaziera usoara. Cred ca e cea mai simpla incercare si nu-i face rau oricum.

Lucian, prin absurd, sa presupunem un viraj in loc, la 90 de grade, sau o intoarcere de 180 de grade, cu volanul bracat la maxim, este clar ca rotile au trasee diferite pe cele 2 punti. Se pot vedea urmele rotilor, deci traseele fiind diferite si parcurse in acelasi timp vor exista diferente de viteza intre roti si punti. Daca nu este un diferential intre punti - se vede ca nu este fizic - inseamna ca in transfer box trebuie sa fie un dispozitiv cu frecare care sa permita diferenta de turatie dintre punti. La unele camioane exista diferentiale intre puntile din spate, nu e cazul la un autoturism, dar nici sa-l lasi sa rupa cauciucurile sau sa rupa aderenta cu pamintul. Alunecarea care ar apare intre roti si drum s-ar draduce prin lipsa de stabilitate ceea ce practic nu se intimpla, masina este foarte stabila si nu aluneca mai deloc. Cred ca in interiorul transfer box-ului este un fel de ambreiaj reglat astfel incit sa permita o patinare astfel ca rotile sa nu patineze la contactul cu drumul. Imi vine in minte imaginea sinelor de tramvai care in trecut erau unse cu pacura (de oameni special platiti foloseau niste seringi mari cu pacura) ca sa permita rotilor sa patineze. Rotile boghiurilor de tramvai sau tren sunt pe acelasi ax si una patineaza. In mers normal patineaza cea din interiorul virajului ca e mai putin incarcata decit cea din exterior care primeste si o componenta din forta centrifuga. Cam acelasi lucru se intimpla si intre cele 2 punti. Pe aceeasi punte diferentialul isi face treaba si rotile mreg normal. Mai este si cazul cind o roata este mai moale, asta inseamna ca daca nu s-ar permite o alunecare intre punti s-ar uza rapid cauciucurile prin patinare, alunecare, deci si lipsa de stabilitate.

WLF, raportul fix intre cele 2 punti la ce se refera?

Sper ca este ceva in acest "transfer box" vezi: http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Seda...e/transfer_box/ nu cred ca lasa BMW-ul aceeasi turatie pe ambele punti. De exemplu turatiile rotilor din fata difera de ale rotilor din spate destul de clar in viraje deoarece rotile merg pe drumuri diferite, mai intervine si diferenta de diametru de roata datorita uzurii anvelopelor si presiunii din anvelope. Nu cred ca e ca e o legatura rigida intre punti. Trebuie sa fie intre punti ceva asemanator X3-ului si X5-ului.

Ce consum are ? Nu imi merge BC (am un post de intrebare despreBord Computer) asa ca nu pot sa spun ce are in medie, nu i-am facut inca plinul a doua oara sa vad exact cam cit consuma dar estimativ cred ca in oras este sub 10%. Am s-ti raspund exact cam peste o saptamina, plinul l-am facut pe 14Feb, si eu sunt tare curios.