Gabi_BMW

Eu am la al meu e46 xenon pus de cineva...cred ca sunt niste chinezarii, nu vezi nimic cu ele...sunt praf, iar becurile xenon isi pierd din intensitate cu timpul mai ales daca sunt unele facute pe vapor cum sunt ale mele. Daca mai si ploua afara, salut, trebuie sa-ti dezvolti al 6-lea simt, cel cu ultrasunete , sa-ti poti da seama pe unde mergi. Vroiam sa bag becuri cu halogen....dar cine a pus acele "xenoane" a taiat din suportul de plastic in care sta becul.....porcarii ! Plus ca un farul din dreapta bate prin copaci, si cel din stanga doarme in asfalt. Am incercat sa-l reglez, dar fara noroc, tot cum vrea el bate :twoup:

Din curiozitate....de ce vrei sa scoti acel capac ? La mine are ceva mastic pentru etansare pe margini....odata scos trebuie curatat si etanstat din nou.

Ca sa demontezi intreg capacul de sub filtrul de aer, ma tem ca trebuiesc scose mai multe, inclusiv injectoarele, filtrul epurator si o multime de suruburi. Atasez o poza.....dar iti dai seama la fata locului cum este prins, injectoarele sunt ma idificil de scos. Ai grija sa nu-ti cada ceva prin galeria de aer. Spor la treaba !

Avansul la pompa de injectie l-ai verificat la o diagnoza?...cand se da in nas, acul de la temperatura antigelului este fix pe jumatatea ceasului?...adica se da in nas doar la rece? Esti sigur de km masinii?...sa nu aibe peste 300k si sa nu fii fost schimbata distributia si din cauza ca s-a intins lantzul, s-a pierdut din avansul pompei sau supapele pe admisie se deschid cu o usoara intarziere si motorul nu-si ia suficient aer....zornaie lantul de la distributie? La plecare de pe loc cu a 1-a, la debraiere, trepideaza ambreiajul? Masina a fost pe diagnoza...nu stiu daca a fost la cine trebuie, nu a dat nici o eroare, doar la 3000rpm nu lucra in parametrii turbina. a umblat cel in cauza la tija vacumatica de la turbina si s-a simtit o ameliorare in bine. Dar totusi cand o accelerez in blana acul de la consum se duce la 20 si apoi scade pana la 15 si apoi iar creste la 20, in acest timp se simte cum masina deccelereaza putin. Toate acestea se intampla cu motorul cald, la rece nu am incercat pt ca imi este cam aiurea sa o accelerez puternic pana sa ajunga acul de temperatura la jumatate. In aceasta seara am mers prin oras cu patru persoane normale in masina si cu clima pornita. Masina tragea greu, trebuia sa o accelerez puternic la plecarea dupa loc, si pana sa-i dau a doua trebuia accelerata, altfel ramaneam si in urma unei carute. Pana la urma raman si eu la ideea ca problematica ar fi injectia (pompa si injectoare). Distributia nu stiu daca a fost schimbata...la motor nu zornaie nimic, doar sunetul motorului diesel cu un tampon rupt :twoup: pe care il voi schimba weekendul urmator plus cele de la cutie. Vad in bucuresti masini diesel care scot fum ca de locomotiva, dar rup soseaua, a mea scoate doar un firicel de fum numai cand o accelerezi puternic (banuies a fi motorina nearsa pt ca uleiul il verific periodic si nu lipseste nimic) si putere nu are. La plecarea dupa loc nu patineaza ambreiajul, nu bruscheaza nimic, numai ca nu are cuplu, am mers si cu alte masini diesel marci mult mai slabe decat bmw si mergeau mult mai bine.

nimeni ? nimic ? :twoup:

La mine, 320d 136cp, pedala de la ambreiaj este f moale si tine sus, nu am schimbat nimic la ea nici cilindrul receptor...nici lichid de frana....cu toate ca lichidul ar trebui, mai ales ca din greseala am bagat dot 3 :twoup:

Salut ! Piesa numarul 5 din imagine este ? Este carcasa de la termostatul de apa, a mea este crapata si pierde lichid, imi trebuie doar carcasa fara termostat. Masina este un e46 320d 136cp. Mersi Salut !

Salut ! As avea nevoie de piesa nr.5 din poza atasata...termostat apa pentru un 320d 136cp.Imi trebuie doar carcasa in care intra cele 2 furtune de apa. Mersi, salut !

Salut ! Am nevoie de termostatul de apa pentru un E46 320d 136cp. Daca ai numai carcasa in care intra furtunele de apa fara termostat...este ok, mie mi s-a crapat carcasa aceea de plastic. Atasez si poza cu piesa respectiva, nr. 5 Mersi !

Hai ca nu am mai postat nimic de ceva vreme. weekendul asta am fost pana la munte. Masina s-a compostat bine...fara defectiuni sau alte probleme care sa necesite opriri. Motorul a mers bine cu exceptia unor mici ezitari, in sensul ca la un moment dat cand acceleram isi pierdea din putere...nu se mai accelera si se vedea si acul de la consum cum o ia spre 0. Serpentinele le urcam cam greu cu viteza 2...trebuia sa turez mai tare...nu se simtea cuplul de diesel deloc. Tot drumul am mers cu 80-120km/h consumul a fost de 6.7 in conditiile in care am prins bara la bara intre Predeal si Azuga plus serpentinele din poiana brasov o urcare pana la cota 1400 din sinaia, coborarea pe drumul forestier de la cota 1400 (drumul principal era blocat din cauza raliului). Am fost impreuna cu un Audi A6 1.9 TDI 131cp (2 tone) ....s-a comportat bine pe serpentine...tragea f bine. Inainte sa plec am desfacut primul injector cel dinspre radiator...avea o arsura neagra in varf si in locasul din motor era afumat, cu aceasta ocazie am putut si vedea orificiile microscopice prin care este pulverizata motorina...5 la numar cred. Injectoarele de diesel se pot curata...sau reconditiona...am vazut ca se pot desface (demonta) ? Cele de benzina am citit ca se pot curata cu ultrasunete si solutii speciale. Am cumparat si eu din comert un aditiv in jur de 50 lei flaconul la 500 ml.....dozarea era de 118ml la 38l motorina, adica imi ajungea la 160l de motorina :twoup: am pus si eu acolo la ochi.... Stiu ca nu se recomanda folosirea de aditivi...dar am riscat... Deci....cum pot repara sau reconditiona injectoarele ? Nu au parte electronica ! Daca nici injectoarele nu sunt vinovate...urmeaza pompa de injectie....la acceleratie cum am mai spus ai taie motorina...se vede cum acul de la consuma o ia inapoi.....apoi dupa 2 secunde isi revine si se accelereaza.... :) pompa sa fie vinovata sau injectoarele ? V-am salutat !

Pana la urma, in privinta problemei cu vibratia si sunetul ciudat al motorului ar trebui verificate injectoarele. Dupa cum am spus am scos un injector....dar mare lucru nu am avut ce face...ma uitam ca pisica in calendar....nu am vazut nici un orificiu, nu cunosc nici modul de pulverizare a acestor tipuri de injectoare. Daca este cineva cu niste poze sau o schema a acestor injectoare ai raman dator. Dupa lungi cautari nu am gasit nimic concret asupra modului de curatare si verificare a injectoarelor diesel...ultrasunete solutie sau alte moduri....

mai intai desfa capacele acustice de deasupra motorului si apoi vezi daca iti incap mainile in locasul ala stramt dar sa mai manevrezi o cheie sau o surubelnita....

Mazga ajunge in galeria de aer in 2 moduri : - de la filtrul epurator, scapa ulei, trebuie inlocuit cu unul cu decantor (eu l-am spalat pe al meu crezand ca pot rezolva asa...degeaba) -si gazele care intra in egr formeaza un strat de arsura pe peretii galeriei de aer si in egr astfel blocand functionarea corecta Daca se merge subturat riscul de a avea galeria imbacsita cu depuneri creste.. Si eu am scurgeri de ulei in partea din stanga motorului dar nu sunt de la turbina...ulei se scurge pe langa pompa de vacuum si undeva pe sub filtrul de aer...cred ca s-a dus vre-o garnitura ceva....am vazut si urme de mastic...cred ca s-a mai umblat la motor inainte. Ca sa ajungi la turbina.....trebuie sa dai toata plasticaraia de deasupra motorului jos.....capacele fonice, filtrul de aer filtrul epurator filtrul de polen, galeria de aer multe suruburi de desfacut....iar la furtunul de la intercooler...si eu am ulei pe langa...dar locul de desfacut este foarte stramt. Am impresia ca sa desfaci complet turbina trebuie dat jos si plasticul negru de sub filtrul de aer...ca sa il dai si pe acela jos trebuie sa scoti si injectoarele.....multa munca !!! Mai am niste poze acasa...poate te vor ajuta cu ceva...bafta !

Da asa este, dar il solicita atunci cand il fortezi, cand soferul se crede la F1 si cere de la masina sa zboare....oricum...aceasta improvizatie este temporara ! revin mai pe seara....

Am rezolvat partial problema cu acel racord rupt care ducea la EGR.....l-am dezactivat. M-am apucat si am turtit teava pana s-a etansat. Prima data am incercat cu un surub mare care astupa perfect circumferinta racordului si l-am lipit cu poxipol pentru metal. Am probat si dupa cateva accelerari pe loc l-a scuipat afara de am crezut ca l-a infipt in radiator.....deja ma albisem la fata cand nu mai gaseam minunea de surub...ma asteptam la o balta de apa sub masina, dar am scapat.... :) In concluzie....am dezactivat egr-ul...ca o fi bine pt masina sau nu...vad pe viitor. Ce am observat este ca turbina se aude acum mai puternic si isi face treaba mai devreme pe la 1800 rpm. Nu mai am aceea intrerupere care aparea la 3000rpm si surpriza....consumul indicat de computer este de....7,9l/100km. De ce au aparut aceste schimbari ??? Cred ca din cauza ca inainte mie mi se deschidea supapa de la egr in mers...si gazele care trebuiau sa puna in functiune turbina...intrau iar in camera de ardere...egr-ul fiind necesar numai la relanti pentru a reduce noxele. Inainte daca vroiam un demaraj mai serios.....ciuciu, imi taia parca alimentarea cu ASC-ul dezactivat....acum scartz fara probleme. Am curatat iarasi galeria de aer si senzorul de presiune...era in interior precum un cos de soba...l-am curatat cat am putut....si sper ca o sa ramana curat atata timp cat nu vor mai intra gazele arse :twoup: .....doar cele filtrate de filtrul epurator ce contin doar ulei. Acum, stiu ca s-a mai discutat treaba cu egr-ul, activat sau dezactivat.....sa inlocuiesc racordul care face legatura...s-au sa-l las asa avand in vedere ca masina este cu totul alta ? Si o poza cu masinuta mea :)

Este fara colier......turbina trage aerul pe la debitmetru si trage si gazele eliminate prin filtrul epurator nu trebuie colier...ai vazut ca nici legatura de la turbina cu debitmetru nu are colier....doar o garnitura...acolo nu este presiune....asta numai daca nu ai filtrul de aer infundat rau de tot si se creeaza vacum...dar asta s-ar observa in mersul masinii. colier se afla la dupa turbina pe traseul intercooler-ului acolo unde presiunea este mare.

Pe acolo circula gazele carter dupa ce au trecut prin filtrul epuratorsi sunt trese de turbina, cred ca este normal sa ai un pic de ulei pe acolo. Eu am modelul cu pasla si dupa 3000 km m-am uitat la el si era imbibat in ulei si era si ceva ulei pe tubulatura.

Tocmai am desfacut galeria de admisie care era imbacsita rau de tot (asta dupa ce a fost curatata acum 3000km) la fel si egr-ul. Am desfacut si primul injector cara curgea ulei pe langa el, insa teava din galeria de evacuare nu am reusit sa o desfac...este intepenita rau. Atasez si niste poze cu starea pieselor, inclusiv injectorul care nici pana la momentul acesta nu mi-am dat seama pe unde iese motorina :) nu am vazut nici un orificiu in capat....voi stiti cum lucreaza ? Eu filtrele de la electrovalve le-am curatat acum ceva timp....fara schimbari asupra motorului. Trebuie sa rezolv si cu scurgerea de ulei de sub filtrul de aer....compresorul de aer conditionat este plin de ulei la fel si motorul cu toate ca nivelul de ulei nu a scazut...cel putin sesizabil. Si cu egr-ul..... scuze pt claritatea proasta a pozelor.....mobile phone camera :twoup: Si cu egr-ul..... scuze pt claritatea proasta a pozelor.....mobile phone camera :)

gabi fa si tu o spalare la motor ca am impresia ca ai mai multe scurgeri,nu este in regula cum arata. Da, o sa verifice cei din service.....

Azi am reusit sa scot bucata de teava care intra in racitorul de gaze. Pe cealalta bucata care iese din galerie nu am putut, cu toate ca suruburile par ok, nu sunt ruginite.....nu au vrut sa se desfaca. Din cauza ca o parte din gaze au intrat in compartimentul motorului, a topit un furtun de vaccum care venea la convectorul de presiune pt turbo. Trebuie sa ajung iar cu ea in service ! :twoup: Atasez si o poza cu problema in cauza....atunci cand era lipita cu poxilina care a tinut doar 10 km. :)

Eu am fost direct cu furtunul vechi, nu stiu exact marimea, chestia este sa nu devina moale cand se incalzeste motorul ca apoi se strange din cauza vidului. si sa fie destul de gros sa nu se stranguleze pe traseu.

Eu am cumparat din targ de la vitan 10 lei metrul....vezi ca sunt de mai multe tipuri in functie de diametru.

Salut, salut ! Am vazut mesajul tau pe mess dar nu te-am vazut online. Asa este...numai probleme am cu masina asta, dar nu ma las pana nu o fac sa mearga ca un bmw.

Furtun din acesta am pus si eu , ca schimbare a fost in relantiul stabil, posibil sa fi fost si de la curatarea egr-ului.... Acum caut piesa care s-a rupt , pun o imagine...poate o are cineva de vanzare Piesa cu numarul 2 !

M-am intors din bulgaria si pot sa va spun ca tot drumul am stat cu morcovul in c*r...de ce.....pai... Prima data pe la km 40 pe autostrada buc-constanta nu mai merge clima....ventilatorul se audea.....o adiere rece se simtea in jurul aerisitoarelor dar nu intra aer in masina...parca era blocata o fanta de aer. Apoi iar a mers vreo 5 km, iar s-a oprit...asa a facut tot drumul ba a mers ba s-a oprit. A doua oara s-a rupt un racord flexibil de la turbina la egr, cel prin care circula gazele. Asta s-a intamplat dupa ce am facut 300km. Am ajuns cu ea asa la destinatie dupa ce am lipit cu poxilina. Am plecat si dupa 10 km a cazut adezivul minune si a inceput sa faca la fel....facea ca un tractor. Turbina nu mai lucra pt ca o parte din gaze erau evacuate aiurea si urca greu in ture. Cu toate ca atingea 160km/h dar mai greu. Numai probleme am cu ea Furtunele de vacuum le-am schimbat, furtunele de retur de la injectoare le-am schimbat. Un injector am vazut ca ar avea ceva probleme...are ulei pe langa el....poate scapa compresie pe acolo.