Bogdan_C

Parerea mea este urmatoarea: indiferent de temperatura uleiului (sau dupa cate ore de functionare), pe timp de iarna, deci cu temperaturi ambientale scazute, asta e manifestarea normala; comportamentul steptronicelor e comandat software in functie de datele transmise de o serie de senzori, printre care si cel de temp. exterioara, aderenta (de la roti), etc; mai ai rabdare cateva saptamani (sper) sa se mai incalzeasca afara (macar peste 7-8 grade) ; si vezi atunci; pana una alta, poate mai posteaza opinii si alti posesori de steptronic; sunt curios daca si la ei e comportamentul asta. -asa e; mare atentie la ulei; vezi ce eticheta (ce culoare) si ce cod (part no.) ai pe baia de ulei! Succes

Iti raspund din experienta: la fel e si la mine (E39 525d cu steptronic) ; cand e frig afara exact asta se intampla...; la fel si in R; stiu pe cineva cu un ML270CDI cu tiptronic si la fel e, cand e frig, de cand are masina; nu cred ca e de la cutie, ci mai degraba, pur si simplu e comportamentul normal; un lucru e cert: daca mersul la relanti in D ar fi fost ca vara, si nu "moale" spre inexistent, nu am mai fi putut face "dus-intoarse" cand am ramas inzapeziti cu ML-ul (evident cu ESP-ul dezactivat) ...stii cum faci cu o cutie manuala, lucrezi cu ambreiajul pana iesi din zapada sau whatever; am auzit pe multi impatimiti ai "manualei", cum ca nu poti face manevra asta cu o automatica; ei bine, tocmai am vazut ca se poate. Voi urmari si alte raspunsuri; parerea mea e ca asa trebuie, si cand se va incalzi, va reveni la "programul de vara" si cutia

Din cate stiu eu, spuma pe joja inseamna apa in ulei (pe la garnitura de chiulasa sau din alta parte) ; asta e sigur o posibila cauza; incearca si miroase joja, vezi daca miroase a combustibil; de asemenea, probabil ca mai sunt si alte cauze; urmaresc topicul asta sa vad si alte pareri. Succes

Cu siguranta cea mai buna metoda!! numai sa o aplice cat mai multi dintre noi; eu sunt 100% pentru... -probabil acest topic (ca si celalalt cu aceasta tema) va fi blocat de catre moderatori (asta e, trebuie sa respecte si ei regulile) .

Ciupane, nu ai de ce sa-ti ceri scuze atata timp cat ai contra-argumente; nu suntem fete mari pe aici. Foarte interesante ironiile colegilor forumisti mult mai seriosi si cu mult mai multa experienta, din ultimele postari, dar nici ei nu au transmis mare lucru, insa; "ne-am ras" un pic si gata; e adevarat, mult mai putine cuvinte. Ce zici tu, e perfect! Nu am zis ca ma deranjeaza cei ce se avanta pe platou/poligon/circuit/whatever; dimpotriva, e spatiu special amenajat? Stii ce faci? Ok!! astea 2 sunt garantii ca nu va pati nimic nici lumea si nici masina! exact asta am zis si eu, nu? Doar in caz de nevoie "te dai" si pe drum public dar nu ca si distractie. Recunosc, nu stiu preturile la Titi si nici la Vasile; eu am fost la Titi cu inca vreo 6 baieti de la firma, ca un fel de pfff... teambuilding (la Romexpo si Ciolpani, 3 zile; teorie + practica + masa :twoup: ) ; ce sa zic... destul de ok si poate folositor. AutoPro nr.8, august 1995: "Ca motoare, BMW seria 5 va debuta cu propulsoarele nobile de 6 cil. in linie. Chiar de la lansare, in septembrie, vor fi disponibile 523i......etc....." :twoup: Colegule ai dreptate da chiar merita sa-ti consumi neuronii cu dintr-astia? las-o mai moale! succes! Corect!!

Mda... posibil ca "poleposition" sa stie exact ce zice... daca face comparatia asta inseamna ca a citit, un astfel de prospect...; e parerea lui si o respect. Ciupane, nu te contrazic, dar, doar in urmatoarele limite :twoup: : "Stig"-ul respectiv sa faca astfel de manevre in deplina siguranta pentru restul lumii; asta ce inseamna: pe circuit + sa aibe antrenamentul necesar (macar cateva ore de pilotaj sau curs specific, deci nu dupa ureche) ! astfel nimeni nu va avea de suferit, nici macar masina; pana la urma, si cu un Trabant se pot face fapte de vitejie, numai bune de scurs balele duduilor de pe feisbuc . Si ca o axioma ) : oricine face cerculetze, derapari controlate (s-o creada ei), burn-out - uri, etc: 1) oriunde (parcari, drumuri publice, etc) dar nu in locuri special amenajate , 2) habar nu are de capul lui (nu stie exact ce face si cum se face) , 3) fara un motiv anume (situatii de urgenta, raliu, etc) ci doar pt. "fun", conditiile 1 si 2 fiind obligatorii, este iresponsabil (era sa scriu idiot/descreierat/prost... etc dar am zis ca poate sunt si fiinte diafane, care citesc pe aici, si nu e frumos) ! Deci, talentatul respectiv (nu ma refer la o persoana anume, vorbesc in general!) care, in mod laudabil si uneori inexplicabil are pe mana o masina si un permis, si il mana asa, de jos, nevoia sa arate lumii ce poate el, mai bine plateste un curs la scoala lu' nea Titi Aur sau a lui Stefan Vasile, iese doctor de acolo, in plus are si acces la circuit si gata; daca nu, mai bine sa-si ia curajul si nevoia de adrenalina si sa o introduca exact acolo unde se aplica supozitorul de algocalmin, cine stie, poate-l rezolva. :twoup:

110% de acord; orice auto marca BMW, indiferent model sau vechime, este o piesa de inginerie avansata, la a carui proiectare s-a pus, daca nu suflet, macar talent deosebit si pricepere; citeam un articol dintr-o revista auto de prin '96, care se referea la motoarele 6 in linie, fie diesel sau benzina, caracterizandu-le ca "nobile" ; iarasi de acord. Se vede ca principalele 2 categorii de proprietari de BMW sunt, unii, adevarat pasionati, care apreciaza la adevarata valoare, marca si istoria sa; acestora le e de ajuns senzatia, ce ti-o da simpla conducere unui BMW; ei sunt cei care incearca, uneori cu resurse limitate, sa repare si sa intretina, la nivelul din fabrica, automobilul propriu; ei umplu acest forum cu intrebari referitoare la probleme reale , nu despre mofturi ; printre ei ma numar si eu, ca sa fac o aroganta :twoup: . Cealalta categorie e cea la care a facut referire foarte corect EDY D, mai sus, deci nu o mai descriu, ca nu merita! Sunt si cativa, care au antrenament, stiu exact ce fac, si pot sa-si conduca BMW-ul pana aproape de limita superioara pt. care a fost proiectat, in siguranta deplina; ei nu intreaba pe forum cum se face; dar sunt prea putini si nu pot forma o categorie distincta. Daca sunt ofensati printre cititori, sa fie, asta e; bine pa! Deja consider ca acest topic beneficiaza de mult prea multa atentie din partea mea si probabil a colegilor de forum.

:twoup:

Si eu am tot asta scris pe eticheta. La tine e tot verde eticheta? Pana la urma ce ulei ai pus? Daca spui ca e recomandat texaco de ce ai pus liqui moly? Da, eticheta este verde; am pus Top Tec 1200 deoarece este un ulei de ultima generatie, ce depaseste cu mult specificatiile ETL 7045 (vascozitate la rece si alti indici) ; in plus, mentioneaza in clar pe bidon, ca satisface cerintele cutiilor cu ETL7045 din fabrica (si alte multe alte tipuri de ulei).

E foarte bine ca ai citit topicul si poate si altele; sunt multe discutii interesante pe aceasta tema; numai asa poti lua o decizie corecta, in cunostinta de cauza; asa am facut si eu; trebuie sa fii 100% sigur cu ce ulei a plecat cutia din fabrica, si nu cu banuieli; asa cum ai vazut mai sus, la mine e 832 200 269 22, adica Texaco ETL 7045E. Daca la tine e un cod corespunzator Esso LT 71141, atunci posibil ca nu avem cutii identice. In cazul meu, strict pe acest cod, cea mai buna solutie a fost si este, dupa parerea mea, Liqui Moly Top Tec 1200; poti citi caracteristicile acestui ulei pe net, poate respecta sau chiar depaseste caracteristicile lui LT71141. Nu stiu nimic despre uleiurile mentionate de tine; nu se potrivesc la cutia mea, deci nu m-au interesat. Daca mergi cu masina, nu mai sta cu cei 200ml lipsa; fa schimbul cat mai repede. Succes

Schimbarea uleiului + filtru la steptronic, la 220000 (aproape ca la mine), este urgenta, daca tii la masina! Faza cu "fara schimb de ulei" e poveste de adormit clientii in showroom. Schimba-l neaparat si la diferential (o adevarata cenusareasa), daca tot te apuci! Dupa schimbul de ulei, comportamentul masinii s-a imbunatatit simtitor (si am pus doar cei 5,5L...; a mai ramas posirca de ulei vechi in cutie; peste vreo 5-600km voi mai face inca un schimb de 5,5litri de ulei proaspat) ; simtomele descrise au disparut; pt. detalii citeste topicul de la inceput. Filtrul + garnitura le-am luat de la Unix, pe original BMW; parca am dat 340Ron asta vara/toamna; ulei am pus Liqui Moly Top Tec 1200 (recomand, daca zici ca ai cutie ca a mea), 60Ron/litru, luat de la un mag auto (nu retin numele) de pe bd. Timisoara, la o statie de tramvai de la Plazza spre Valea Cascadelor, pe dreapta; aduc numai pe comanda; la diferential am pus Motul Gear Competition (peste GL-5) 75W-140 cu aprox. 80Ron/litru (mai bine de atat nu se poate... posibil doar Liqui Moly Vollsynth. Hypoid-GetriebeĂśl (GL-5) LS SAE 75W-140, dar e cam dublu pretul din cate stiu) , de la reprezentanta Motul. Succes

Toata lumea dezbate pe marginea vascozitatii (importanta, e adevarat), dar nimeni nu ia in seama calitatea, sau standardul, pe care-l respecta, sau ar trebui sa-l respecte uleiul, in functie de motor; am sa postez acest document, cu recomandarile (a se citi cerintele) BMW, de cate ori voi avea ocazia, aici pe forum; parerea mea e sa respecti aceste recomandari: http://www.esnips.com/doc/fb275c3b-ed97-45...tii-ulei-pt-BMW sau daca linkul de sus nu merge: http://cid-3628a893becaea60.office.live.co...%20pt%20BMW.pdf Succes

Ce an "520d" ? Ai aici manual pt. E39; incearca unul din link-urile: http://www.esnips.com/doc/80bbbdae-7438-4e...9-manual-1-var1 http://cid-3628a893becaea60.office.live.co...%201%20var1.pdf

In sfarsit am schimbat si eu filtrul si uleiul la cutie si diferential!!! :) Incepusera bidoanele si filtrul sa stranga praf in garaj...; de la cutie am scurs max 4L (subtire si maro...apa chioara :twoup: , si am pus aprox. 5,5L (am respectat cu exactitate pasii de umplere) ; de la diferential am scurs max. 1L si am pus cam 1,2 - 1,3L ( http://www.motul-oil.co.uk/pdfs/gear-oil/G...40_TDS_(GB).pdf ) ; se simte enorm diferenta!!!! Pfff...parca merge mai usor... nu stiu!!! sigur sunt subiectiv la faza asta. Toate problemele de la inceputul topicului s-au dus. Oameni buni, schimbati-va uleiul si filtrul de la steptronice!!!

ma poti ajuta si pe mine cu un DIY de curatare a EGR-ului? http://home.tiscali.nl/luuk60/ Succes

ok

http://vwclub.ro/forum.php

In tot acest schimb de argumentari, luati in considerare si acest ulei http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediend...F%201200_EN.pdf ; eu cred ca le impaca pe toate; veti vedea ca satisface majoritatea cerintelor Bmw pt. cutii automate; daca ma insel corectati-ma; sper sa nu fiu subiectiv prin aceasta postare, avand in vedere ca absolut toate fluidele din E39-ul meu (525dA, eticheta verde cu BMW part no. 83220026922), si deci si in cutie, sunt Motul sau Liqui Moly (in particular Liqui M. Top Tec 1200, cumparat deja, dar neschimbat inca :twoup: , al carui link l-am postat mai sus), si asa vor fi mereu. Cu respect.

Uleiul corect pt. motorul masinii tale (de fapt standardul ce trebuie sa-l respecte) il gasesti aici: http://www.esnips.com/doc/fb275c3b-ed97-45...tii-ulei-pt-BMW ; dupa cum vei vedea, ideal este sa cauti un ulei ce respecta BMW Long Life 04 sau macar LL 01; producatorul e important, dar nu atat de mult ca standardul; marea majoritate a uleiurilor LL 04 au intr-adevar indicii 5w-30 si numai "Motul Specific LL 04" are 5w-40 (daca ma sunt si altele, scuze, eu nu am gasit). Cat despre fumul de la buson, in cazul meu, s-a mentinut si dupa schimbarea filtrelor, inclusiv cel epurator, adevarat iese ceva mai putin; am deschis si un topic cu video pe tema asta: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=87767 ; e adevarat, nu am curatat admisia, egr-ul si intercooler-ul, poate de aceea mai ies fuioare de fum; voi vedea dupa ce le spal.

Nu cred ca cineva, aici pe forum, iti va spune "cumpara X litri de ulei cutare si pune-l in motor"...si chiar daca ti-ar spune, ai urma exact indicatiile respective fara sa fii 100% sigur ca sunt corecte?; link-urile date de mine sunt absolut suficiente pt. tine si pt oricine, ca sa se hotarasca in privinta uleiului; in primul link, ai un tabel (documentatie BMW) cu tipurile de motoare BMW si cu standardul , pe care trebuie sa-l indeplineasca obligatoriu uleiul (LongLife-04, LL-01, LL-98, etc); e suficient sa stii indicativul motorului de pe masina (M57, M47, M57, etc), cati cilindrii, etc. si gata afli standardul; apoi te uiti pe spatele bidoanelor de ulei in magazin, si care il indeplineste, ala e. Sau mai simplu intrii pe al 2-lea sau al 3-lea link (sau pe alte configuratoare de ulei ca Mobil1, Castrol, Motul, etc, ca toate au), completezi cu datele masinii si ca rezultat ai recomandarile lor, cantitate, etc! Cat despre filtru intra pe www.realoem.com si vei gasi codul de piesa corespunzator, cu care poti sa il cumperi sau, mergi cu talonul la un magazin serios si-ti spun ei ce filtru trebuie.

S-a discutat acest subiect aici in forum si in dunga si in lat...; da cu search si vei gasi ce-ti trebuie plus alte lucruri interesante. Ai in plus aici: http://www.esnips.com/doc/fb275c3b-ed97-45...tii-ulei-pt-BMW http://lubricantadvisor.valvolineeurope.com/ http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf..._oil_guide.html ...mai sunt si alte marci de ulei; le gasesti relativ usor Succes

"Garantat pe viata/lifetime" nu e nimic pe lumea asta... entropia bat-o vina :twoup: ; mai degraba e un concept de marketing; in particular, orice ulei isi pierde, in timp (atat din cauza uzurii fizice cat si a imbatranirii), caracteristicile/proprietatile, care corespund solicitarilor, pentru care este sintetizat; de ce sa schimbi uleiul? in primul rand nu ai cum sa faci cutiei rau schimbandu-l, dimpotriva!! (asta daca schimbi cu un ulei corespunzator cerintelor cutiei) . Cutia ta poate sa fie ok acum , cu o uzura normala (intrarea in treapta 1 iarna poate fi un semn al acestei uzuri, poate fi ambreiajul de vina sau chiar uleiul vechi); neschiband uleiul (care garantat contine in suspensie mici particule de metal de la rotile dintate), in timp, panta uzurii angrenajelor va fi din ce in ce mai abrupta; sigur-sigur prelungesti perioada de functionare normala a cutiei schimband uleiul! si-apoi... e vorba de un efort minim... intra max. 1 - 1,5L de ulei... cat sa coste...50-60Ron in cel mai rau caz! A, si sa nu uita de diferential; schimba neaparat uleiul si acolo (tot 1L intra) ; un fleac. Succes!

Multumesc pentru raspuns; ai dreptate este un sunet metalic; nu ma gandisem la varianta asta, credeam ca e de la curea; va trebui sa vad exact de unde vine, ca sa diagnostichez corect. Cat despre punctul 2) ... probabil sunt singurul cu "problema" asta :) , ceea ce nu cred; ar trebui sa reformulez: Vi se intampla si voua (proprietarilor de auto cu motor diesel) acelasi lucru (fumega pe la buson)? macar sa stiu ca nu mi se intampla numai mie :twoup: :twoup:

Ce ti-au zis la service despre manifestarea asta (tendinta de deplasare --svacnire-- inainte/inapoi la cuplarea D sau R) ? ai intrebat? pe langa masina mea, care face la fel, am un amic, cu ML270, tot automatic, ulei neschimbat, ca si mine de altfel :twoup:, a carui cutie face la fel; o fi normal dupa un nr. de km ... habar nu am; cand sunt noi, cutiile sigur nu fac asa.

uleiul e bun luat si zic sa ramai cu el; ai facut o alegere ok; daca se va umbla la cutie, colecteaza-l si-l pui la loc dupa; si eu am comandat Top Tec 1200 pt. cutie (cu 60Ron) si Top Tec 1100 pt. servodirectie (30Ron); diagnoza ai facut-o mereu la acelasi service / cu acelasi dispozitiv? incearca si pe la altcineva, macar de curiozitate; dupa aia schimba spaima aia de senzor si ce-o mai trebui schimbat; piese pe comanda poti gasi la Unix ( http://www.unixauto.ro/ ) eu de la astia cumpar piese "pe original" ; mai sunt cei de la Trost / Meteor ( http://www.trostgroup.com/ ), Autonet ( http://www.autonet.ro/index.php?mid=199 ), etc; toti astia au depozite si afara si au sucursale prin toata tara; alege unul mai aproape de tine, eventual vb. cu ei la tel, comanzi online, te descurci tu :twoup: