cosmin rotaru

fie ventilatorul fie rezistentele 08 "REPAIR KIT RESISTOR" http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD11&mospid=47537&btnr=64_0687&hg=64&fg=55 daca e ventilatorul ala vine cu rezistente cu tot... trebuie sa ajungi la mufa si sa il alimentezi direct sa vezi daca pleaca... Ma rog, gasesti destule info pe net despre cum se verifica si cum se repara: http://www.bmwtips.com/tipsntricks/auxfan/auxfan.htm http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=748011 Si la mine sunt duse rezistentele. Le-am suntat (provizoriu) si acum pleaca ventilatorul la maxim indiferent de puterea pe care ar vrea sistemul sa-l porneasca... LE: e ceva de lucru https://picasaweb.google.com/rotarujunior/20100820VentilatorBmw#

1l de ulei la 10.000km e nimic! verifica si valva ccv (sau pcv, cum i-o mai zice) - scoti (cu motorul oprit) furtunu "1" de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD11&mospid=47537&btnr=11_1487&hg=11&fg=15 si suflii in el. practic sufli prin valva si mai departe in furtunul "6" , jos in baie. Trebuie sa auzi cum "galgaie" uleiul in baie. Daca nu... e infundata valva sau furtunul 6. - verifici vacumul creeat in carter: iei un furtun cum e cel de perfuzii, asa de un metru, un metru si, si-l prinzi cu scoci pe o scandurica sa faci un "U" in care pui apa. Capatul liber il bagi la joja (scoti joja, evident... Si motorul pornit de data asta. Si mai tragi ceva banda izolatoare peste tub inainte de a-l baga la joja ca sa-l aduci la o grosime corespunzatoare...). O sa traga apa pe furtun si trebuie sa ai diferenta de nivel (intre cele doua laturi ale "U"-ului) de vreo 10cm daca valv regleaza bine presiunea acolo. Ai grija cu furtunul sa nu-l bagi brusc la joja! Daca valva e defecta iti poate trage apa in baie!. - verifica ochiometric si furtunul "6" (cel ce coboara de la valva jos, in baie). Daca il vezi turtit si foarte moale la mana e posibil ca in momentul in care pornesti motorul si se face vacum peretii furtunului sa se lipeasca intre ei si sa nu mai permita uleiului sa coboare in baie... Sper ca am reusit sa ma fac inteles Ah! ca o completare: valva aia regleaza cat anume sa fie vacumul in carter si are grja sa separe uleiul din gaze si sa-l bage inapoi in baie, lasand sa ajunga in admisie doar gazele de carter. Deci daca ceva nu merge bine la valva asta (PCV, CCV...) e posibil ca vaporii de ulei sa ajunga direct in admisie... bafta! PS: eu numa ce am schimbat valva si furtunul "6" si am impresia ca am dat banii degeaba pe valva. Furtunul era turtit la mine si moale ca o carpa. acum e "sub urmarire" masina mea. ma fura si pe mine la ulei....

da la asta te-ai gandit? "Its fake... look at the backgorund...doesnt even look like a kitchen :-/ " ) scuze de offtopic reveniti la discutie, o sa citesc si eu din umbra

ce 5 e? La e39 (cel putin) cam in 5 ani se duce radiatorul: se pierde etanseitatea acolo unde suportul de la vasul de expansiune (partea de plastic in care sta vasul de expansiune) este capsat cu radiatorul. Pe acolo se pierde apa dar nu atat cat sa ajunga sub masina. Se prelinge pe radiator si se evapora. Daca pierzi destul de multa (cat sa nu apuce sa se evapore) ajunge pe scut.

sunt doi senzori: la ax cu came si la arbore. La doua semnale de la unu dn senzori (nu mai stiu care) celalalt da un semnal. Daca apare o desincronizare se opreste motorul (protectie). Poate sa fie stricat oricare din senzori sau ambii. La o diagnoza se vede eroarea. Eroarea de la senzorul de la ax cu came o mascheaza pe cea de la senzorul de la arbore (am citit asta pe net si am "experimentat": aveam eroare la senzor ax cu came si dupa ce l-am schimbat mi-a citit si eroare la senzorul de la arbore). Senzorii costa undeva la 100 de euro bucata NU CUMPARA altceva decat original sau siemens (care e acelasi lucru, de fapt). Tot din ce-am citit pe net si experienta personala spuna :bashwall: (am aruncat banii pe un senzor febi...)

astia au, dar pe nergu, rosu si transparent, din cate vad http://www.germanelectronics.ro/conrad.php?name=Products&cid=2302150

ba da e mishto masina! Diferenta de pret e din cauza ca aici are 0km iar pe autovit are 500km.

am patit si eu ceva similar. nu mai revenea nici volanul pe mijloc de unu singur, dupa ce luam curba. iar cand mergeam pe drum de tara, cu denivelari, nu le simteam in volan (nu se rotea volanul din cauza gropilor). cu masina ridicata (deci cu rotile pe liber) si cu motorul oprit invarteam foarte greu volanul si se auzeau paraituri de la caseta. Era gripata. Posibil din cauza ca am avut rupt un manson d-ala de cauciuc care vine la capatul casetei si a intrat mizerie... Am dus caseta la reconditionat (mi-a schimbat ceva bucse, rectificat axul...) si de atunci merge bine caseta. Pompa cred ca a ramas totusi cu sechele, fiind fortata cu caseta aia gripata... Trebuie s-o duc si pe ea la reconditionat.

cum ma sa schimbi alternatorul cu 400 de lei? La dacie? Doar releul (cu perii e cam acolo). Daca sunt duse si inelele colectorului mai dai inca atat (sau mai mult) pe rotor (rotorul vine cu tot cu inele...). Mai ai rulmenti care trebuie schimbati daca tot desfaci... Eu am gasit pe cineva care reconditioneaza alternatorul si mi-a schimbat periile din releu si inelele de pe rotor, rulmentii... In mod normal la reconditionare nu se complica prea multi sa faca asa lucrare "hardcore". Iti schimba releu cu totul si rotor. puntea cu totul. Ajunge mult mai scump de aia 400 de lei. As lua un un alternator 2nd hand DOAR daca m-ar lasa sa-i dau capacul jos sa vad in ce stare sunt periile si inelele colectorului. Uite cum aratau la mine acele inele: si periile:

540 astia daca platesti in 24 de ore, sau cum?

sa-ti iasa unu in fata? imposibil! sa ne facem toti popi!

sa fie timisoara chiar asa rea...? Daca scot 14 sunt multumit Oricum, frumoasa, dotata si in pret bun! Bafta la vanzare.

si capacul (pn4). In timp, de la caldura se deformeaza - i se ridica colturile in sus si trage aer direct de afara (adica nu prin filtre). Dar, cum zice MPower_5er, pe la garnitura aia de la PN7 cel mai degraba iti trage aer direct din compartimentul motor (deci gaze...).

Nu mi-a venit sa cred ce mizeria s-a desprins de pe lentila. nici nu stiu cum citea inainte (atat cat citea...)

ce mishto ar fi sa-l fac hibrid! o fi greu sa-i puna niste pedale?

imi pare rau ca nu ne mai zice nimic :| poate e la masina, ca de la inceputul topicului a reusit de-a pus si-un NOS pe langa turbina. oare ce face acum? sunt asa emotionat sa aflu continuarea :twoup: sper sa-i puna lambo doors. rosii! si girofar! eu vreau girofar. daca-i pune si girofar o cumpar!

ce tare e topicu! multumim aseis, oricine ai fi tu :twoup: mi-a trecut plictiseala

eu am schimbat la mine cu carsoft-ul. sunt din tm - cam departe si eu.... (te-as fi ajutat)

pai cred ca cel mai bine e sa ti-o monteze cineva care stie cum se monteaza... Oricum n-o sa inveti asta pe un forum.

cam tarziu am vazut strigatul tau de ajutor :twoup: ma bucur ca ai reusit! PS: merge? LE: acum vad ca intrebarea ta era de ieri, dar eu abia acum am primit notificare de pe forum...

mufa in sine ma gandesc ca poti s-o gasesti... Eu as lua totusi cablajul cu totul

deci -cd-ul primeste alimentare prin mufa mare, reda sunetul catre boxe tot pe acolo, si se conecteaza la ibusul masinii (ibusul asta e reteaua masinii. fiecare componeta arunca semnale acolo si isi ia semnalele ce-i sunt adresate tot de acolo); -cd-ul are mufa separata pentru antena radio; -MID-ul primeste alimentare prin mufa aia dreptunghiulara si se conecteaza la ibus tot pe acolo. poti sa bagi cd-ul si stie sa-l scuipea afara. cam atat... Verifica MID-ul intr-o alta masina (care are deja headunitul asta din doua bucati, functional... singura variabila fiind MID-ul tau...)

totusi, MID-ul era "viu" inainte de activare si inainte sa remediem problema la conexiuni. Functiona ceasul. Cred ca era alimentat corect, dar nu legaseram bine cablul acela pe ibus. deci mid-ul nu vedea cd-ul si atunci ne afisa doar ora. buna intrebare si imi cer scue pentru confuzie. sitemul vechi are mufa cu pini rotunzi iar cel nou (ma rog.. vorba vine.. nou) are mufa cu pini plati. Si mai difera si mufa de la antena radio, intre cele doua modele. Daca ai noroc sa ai aceeasi mufa, ai scapat de o cheltuiala in plus! Deci NU ai nevoie de cabluri adaptoare la partea de audio. Trebuie sa rezolvi doar problema cu MID-ul.

e bun, da. am editat si eu intre timp mesajul meu si am pus link catre pdf :twoup: e ultimul pas din acele instructiuni... "coding". Si se face cu DIS-ul... (nu merge cu carsoft, de exemplu....). La "Procedure" zice destul de clar cum se face, pentru cineva care are DIS-ul :) Eu nu am. Nu eu am facut activarea.

am facut eu modificarea la cineva. aveti nevoie de piesa unu si doi din poza postata de Ice_man. noi le-am gasit la un magazin cu scule audio pt auto. DAR, in afara de cablurile astea adaptoare, care se refera de fapt doar la partea de player, mai aveti nevoie de un cablu "iris" pt conectarea MID-ului. Noi l-am luat de pe ebay. cautati "bmw IRIS" pe ebay.de de exemplu: http://cgi.ebay.de/BMW-E39-Kabelbaum-Nachr...=item588aa249de practic asta e partea complicata a actiunii :twoup: cablul asta leaga MID-ul la can-ul (ibus? ma rog...reteaua) masinii si la alimentare (prin intermediul unor sigurante, desigur) Si nu s-a terminat aici... Dupa ce ati facut toate legaturile hardware, aveti nevoie si de o activare software a unitatii... De fapt, de partea asta nu sunt sigur 100%, avand in vedere ca in cazul nostru nu a functionat MID-ul dupa activare si ne-am dat seama ca nu prinsesem un cablu bine. Asa ca nu stim daca ar fi mers sau nu fara activare. Dar 99% cred ca era scris si in instructiunile de montaj ca trebuie activat. LE: astea sunt instructiunile pt IRIS: http://www.bmw5er.dk/forum/getfile.php/bmw.../118/2710EN.pdf si ceva discutie pe tema asta: http://forum.bmw5.co.uk/viewtopic.php?f=49...amp;view=unread E ceva de lucru, intr-adevar, insa merita sa scapi de porcaria aia dintr-o bucata.