C_o_s_m_i_n

Eu nu cred ca e cheia. Ia vezi aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/23446-seria-5-e60-2003-2009/page__view__findpost__p__2104593 Mai mult ca sigur e modulul de vina.

In norvegia ai mai multe sanse decat aici. Mergi si vezi cum te primesc.

Din 192 nu mai are rost sa le faci 320. Doar din originale, 320.

Si eu am de 16 si merge. MULF-ul citeste si la 320kbps. Deci nu inteleg de ce nu vrea la tine. Incearca alt stick. Poate nu-i place marca sau modelul. Pe CD maxim 192kbps.

Aia nu e codare. E modificare hardware pentru asta. Si din cate vad, e nonLCI cu stopuri de LCI.

Vezi la ce specialist mergi sa nu-ti regleze farurile pana cad de tot. De ce vrei sa le reglezi? Cele fara lupe stiu ca au reglaj manual langa switch-ul de lumini. Tu nu ai?

De ce n-ai zis sa-l probam la mine? Ai verificat, e formatat FAT32?

L-am vazut pe Andrei ca se tot plange ca si la el se corodeaza. Ma gandeam ca la toate e.

Sa inteleg ca la benzinar se corodeaza mai tare?

Amplificatorul de indiv. e mult peste cel de L7, dar nu rezista difuzoarele la puterea aia si nici nu-s in stare sa redea toate frecventele amplif-ului de individual. In prima faza le-am avut si eu asa dar treptat am trecut la full retrofit. Nu prea se impaca unele cu altele.

Acum ii fac degeaba, ca e murdara din cale-afara si trasa pe dreapta. Dar iti spun ca eu o spal cu mana mea si chiar m-am uitat la tips ce curat e.

Eu nu inteleg cum se beleste tips-ul la voi. Al meu n-are nimic.

M-am gandit si eu la asta. In genul Volvo. Nu am vazut cazuri mai grave, sa ma pot pronunta.

In service-ul unde am descoperit masina stiu ca se repara de vreo 15 ani doar masini de pretentii si la o discutie cu actorul principal din service (patronul), mi-a spus ca in timp la toate marcile s-a simtit o scadere a calitatii dar odata cu E60, BMW-ul s-a inmuiat rau. Stiu ca la impact lateral e mai predispusa deformarilor, dar parca prea tare la un impact asa minor. Am vazut si masina lui asterix. Dar acolo cred ca viteza celuilalt era mult mai mare.

Impact lateral la 50km/h. Vinovat: Ford Focus 2006 Victima: E60 530d 2008 Daune vinovat: bara, grile, far si probabil ceva prin interior. Nu se vedea, masina functiona. Daune victima: aripa fata/usa sofer praf, stalp fata indoit, stalp mijloc indoit, prag indoit, airbaguri laterale si cortina sarite. Am ramas cu un gust amar de cat e de slaba caroseria, avand in vedere ca dupa roata si pana in spate totul e otel. Imi pare rau ca n-am fotografiat un spate de E klasse tot acelasi an, decupat, ce-l aveau pregatit pentru o alta masina. O structura de rezistenta mult mai solida. http://b9.imgsrc.ru/c/cosmin34/8/35797418emg.jpg http://b9.imgsrc.ru/c/cosmin34/0/35797420uPM.jpg http://b9.imgsrc.ru/c/cosmin34/1/35797421TQz.jpg http://b9.imgsrc.ru/c/cosmin34/2/35797422Ofu.jpg http://b9.imgsrc.ru/c/cosmin34/3/35797423vBM.jpg

Da, am facut distributia clasic si am optat pentru asta dupa ce m-am plimbat la cateva service-uri mai mari prin oras si cand am intrebat de setul de cale, au dat din umeri. Stiu ca e de preferat sa lucrezi dupa manual, insa daca manualul nu e in dotarea service-ului, PREFER sa o fac eu. Iar motorul N47 nu mi se pare deloc unul complex. Chiar deloc! Evident ca alea aspirate si cu o singura axa cu came nici nu intra in clasamentul meu. Alea sunt jucarii. Dar ai si tu dreptate... nemtii nu fac 100 de lucruri. Doar unul, pe care-l fac la perfectie.

S-a mai spus: daca e N47, poate fi si de 143CP, tot problema e.

Mics-ule te-ai desteptat!

Nu generalizez, nu ma apuc de vanoase. In cazul de fata, al motorului N47 totul e foarte simplu. Si ordinea corecta NU E: blochezi axele cu cale, slabesti suruburile pinioanelor. Ci: tragi motorul la semne, daca nu exista sau nu pot fi identificate toate semnele, ti le faci), slabesti suruburile (intre timp poti bloca axele prin orice metoda), apoi tragi din nou distibutia la semn si desfaci suruburile/lanturile/pinioanele. Iar dupa inlocuire, obligatoriu reverificate toate semnele si invartit motorul 2-3 cicluri complete. Nu sunt eu mare meserias, dar logica si poate experienta m-a ajutat sa schimb pana acum multe distributii, inclusiv pacatoasa asta. Eu nu merg la service mai putin din cauze financiare cat a lipsei profesionalismului din ele. Iar daca un surub nu-mi place sau am rupt vreo clema, plastic, etc... eu le inlocuiesc fara a sta pe ganduri. Nu insist pe acest detaliu, nu generalizez si in niciun caz nu spun ca e si cazul vreunui service cu activitate aici pe forum (pentru ca impresia mea e ca sunt service-uri cu o calitate a lucrarilor cu mult peste media celor din tara, poate chiar a reprezentantelor), dar m-am crucit cand am vazut la cateva service-uri chiar si scuturi ramase in urma lucrarilor. Nu mai spun ca multi habar n-au de cheie dinamometrica sau o au dar nu stiu lucra cu ea. Sau ca "baietii" acum o luna erau dulgheri iar acum desfac motoare. Eu cand m-am apucat, pe langa dinamometrica am avut documentatia in fata si cuplurile de strangere la absolut toate suruburile, inclusiv cel de golire baie. Deci nu e loc de ghicit. Ca o mica paranteza, la cealalta masina am schimbat motorul complet (cu un altul de aceeasi capacitate dar mult mai nou si mai potent) pentru ca n-am putut scapa de o bataie mostenita odata cu achizitionarea masinii. Dupa N vizite la N+1 service-uri care n-au putut sa-mi dea un diagnostic clar dar imi schimbau cu multa placere pe rand toate piesele, am decis sa schimb motorul cu totul. Pe care l-am schimbat tot eu cu mana mea. Cauza bataii am aflat-o dupa 3 ani: 3 supape crapate. Mai are rost sa spun de service-uri? In fond, metodele conteaza mai putin, important e rezultatul. Iar erori la ceea ce am desfacut (nu discut despre L6, V6 sau mai mari), n-am avut niciodata si nici probleme. Sau poate sunt un caz aparte, cu pasiune si pretentii iesite din comun. Repet, discutam de motoare simple, la care nu-ti trebuie specializare ci un minim de scule si documentare.

Piei ispita!

Tolerantele sunt chiar mici. 1mm la extremitatea pinionului poate insemna cam 0.5 grade avans. Iar daca ajungi in capatul locaselor ovale din pinion, motorul nici nu mai porneste. Dar nu-ti fa probleme, eu inca n-am vazut in niciun service sa masoare avansul dupa ce-au umblat la suruburile alea. Le-au pus cu aproximatie unde-au fost si masina merge ok. Daca avansul e mare, masina poate sa piarda din putere si in acelasi timp sa consume putin, sau... daca avansul e mic (valoare cu "-" pe tester) masina trage mult mai bine dar consuma mai mult. Simtitor.

Vezi ca stii?Asa e cu orice masina.

Da. E avansul static. Iar valoarea exacta o vezi pe un tester. Eu am facut asta la cealalta masina. Dar nu urmare a schimbului de distributie ci pentru ca si-au bagat altii degetele acolo si l-au dereglat.

E loc destul pana la habitaclu. Nu-ti trebuie cala nici pentru ala. Intre pinioanele de la axe e semn, deci nu te incurci. Iar cala nu-ti blocheaza si pinionul de distributie. Doar cele intermediare dintre axe. Insa dupa asta, avansul nu-l poti regla fin din cele 3 suruburi decat cu un tester. Calele sunt pentru siguranta. Daca la motor lucreaza 3 mecanici si in acelasi timp mai lucreaza la 3 turbine si un alternator, nu mai esti sigur ca axele sunt asa cum au fost lasate. In cazul meu, am lucrat singur si n-a fost loc de pardon. Si da... fiecare mecanic lucreaza dupa regulile lui, care le stapaneste mai bine si i se par mai usoare. http://b9.imgsrc.ru/c/cosmin34/6/35783096erB.jpg

Mah... cand ai standard... zici ca-i alta lume L7. Si chiar e. Si in functie de pretentii, te multumesti sau nu. Ia, poate intra colegul mocanupepe sa-si dea cu parerea dupa ce mi-a ascultat individualul. El are Hi-fi.