Jacobs

Tu vorbeºti din propria experienÞã sau de pe youtube? Acele douã link-uri de pe youtube nu sunt concludente pentru cã nu aratã o comparaÞie Între DSC ºi ASC, sunt douã situaÞii diferite. IN AFARA de a opri patinarea rotilor din spate...ce mai face ASC ala ??? Uita-te si pe www.bmw.com sau oriunde. Iti explica clar. ASC OPRESTE PATINAREA LA ROTILE MOTOARE. Pe site la BMW chiar iti arata cum actioneaza intr-o curba cu APA !!! Vorbesc din propria experienta, precum si din experienta altora. - 320i E36 utilizat de mine 2 ani intregi, in 2001 si 2002. Avea doar ABS. - 520i E39 utilizat de mine aproape 3 luni in 2008. Avea ASC. - 318tds E36. Il am din 16-11-2006...si il folosesc si in prezent. Are doar ABS - 320dA E46. Il am din 15-12-2007...si il folosesc si in prezent. Are DSC III. Cei care au DSC pe masina si au avut inainte una cu ASC cred ca inteleg ce spun.

si cu cei 700.000 de posesori de BMW care si-au schimbat cadranele...si au scos indicatoarele ce s-a intamplat ??? ideea este sa nu le apesi foarte tare cand le pui inapoi. -nu strici ''motorasul''...ca nu ai. -este singura solutie prin care poate sa iti indice viteza reala. -eu am scos acele si la E36 si la E46 de m-am plictisit. Ultima data miercuri. Inainte sa scoti acul indicator...ori ii faci poza cu pozitia in care era, ori il duci EXACT peste liniuta cu 100 km/h sau 120km/h, bagi o furculita sub el si usor o folosesti ca si o parghie pentru extragerea acului. Apoi pui putin mai la stanga [4mm sau 5mm] varful acului si apedi usor. Uita-te inainte sa il scoti cat de apasat era. BAFTA

Ia un GPS...vezi care e viteza reala la indicatia ta din bord de 60 km/h. Vezi si la 100 km/h reali cat indica in bord. Ajuns acasa...desfa kilometrajul, scoate acul vitezometrului, apoi il pui la loc orientat cu 4-5 mm mai jos de cat era initial. Cred ca 15km/h reprezinta cam 4mm la varful acului intre liniile de indicatie a vitezei. Te costa 20-30 minute toata treaba... Nu schimba rotile. Eventual daca nu mai ai stabilitate sau se aprind martori luminosi in bord.

au mai fost discutii pe tema asta. ce dimensiuni ai standard si ce vrei sa pui ???

Cand mai calcam masina sa mai depasesc pe la 100 sau 120 km/h iesea ceva fum inchis la culoare...iar cel depasit clar spunea ''uite si la asta ce se chinuie sa ma depaseasca''. De cand am acest 320dA 150 CP nu am schimbat decat ulei-filtru ulei-filtru aer. Am facut cu el cam...25.000 km. Fiind steptronic m-am resemnat in privinta consumului mai ridicat. Pe computer arata 8.5 - 8.8 l/100 km. In realitate, facand consumul cu plinul la pompa, imi consuma 10l /100 km. Cum am tot citit problemele de pe forum mi-am zis sa curat si eu EGR. Desfacand capacele de pe motor...am zis sa ma uit si cum e filtrul epurator. Imbacsit e putin spus. Am scos pasla de pe el...am inlocuit cu pasla de la filtrul de aer. La supapa EGR am curatat tot ce se putea...aveam acolo niste depuneri de am crezut ca e cenusa lui bunica... :) Am pornit motorul...totul OK. Si acum ... ''problema'' - am facut in jur de 200 km cu masina. Acelasi traseu si acelasi trafic ca si pana acum. - la computer imi arata 5.9l / 100km !!!!!!!!! - consumul real la pompa 8,1 l / 100km !!!!!!!!! - fumul cand depasesc nu mai exista !!! CUM SA SCADA CU APROAPE 2L / 100KM CONSUMUL ? :)) EGR sau filtru epurator ??? Cine este vinovat de toate ? :) Cei care au curatat / schimbat aceste doua piese...pot sa spuna mai multe ???

pai pune masina pe tester. daca nu o sa tot schimbi piese...

consum oficial 320i [neautomata] si NOUA !!! Consommations BMW E36 320i (1991-1995) Route : 8.7 Autoroute : 9.8 Ville : 12.1 La automata mai pui din start 1L cel putin in plus la 100km. Daca are si 150 CP, are si multi km...poti sa pui 2L in plus la consumul oficial. Apoi...daca conduci in aglomeratie...cred ca ajungi linistit la peste 15 L/100km

de cand ai problema asta ? a aparut din senin sau a fost precedata de sunete ciudate ? :)))

fa si testul acela prin care se aprind toti martorii din bord. sa nu cumva sa ai acoperit un senzor sau becul scos/ars intentionat. nu trebuie sa iti fie frica de cutia automata. in afara de faptul ca o sa ai un consum ''beton'' cu acest...320iA, iti urz BAFTA si multi km fara .... incidente

pai la banii astia...daca sta pe sosea...e ok :) -uita-te cum este uleiul la servo si motor -tureaza masina la maxim de cateva ori [in timpul asta uita-te la fata proprietarului :)] -uita-te la nivelul lichidului de racire. si in jurul radiatorului daca ai scurgeri -ridica masina pe o rampa...uita-te sub ea. scurgeri ulei, lovituri, etc. uita-te si la axa spate si la axa fata. toba esapament, etc. -uita-te sa vezi ce culoare are fumul scos pe esapament. -testeaza telescoapele...prin ''metoda'' apasarii pe aripa. -vezi daca functioneaza farurile-stopurile-semnalizarile

pai ce poate sa se intample daca trebuie sa iti schimbi bateria ? pana vine cea noua...ramane masina fara baterie :) o ora ... 5 ore ... 2 zile ...

Nu sunt concludente pentru cĂŁ nu este vorba de aceleaÂşi condiĂžii de test. nu e vorba de test. este vorba de comportament. cu ASC nu faci nici daca ai merge cu jentile pe sine ce face un BMW cu DSC !!!!! arata clar si explica in oricare clip de pe youtube...ca atunci cand ASC este activat...nu pierzi aderenta si nu patineaza rotile la masina. NU cred ca e asa de greu de inteles cum actioneaza ASC !!! Roata pierde aderenta ---> intra ASC [motorului ii este taiat gazul ---> ABS infraneaza roata fara aderenta pana in momentul in care prinde aderenta] ---> iese ASC. REPET ... ASC intra in actiune doar cand rotile din spate pierd aderenta din cauza ca suprafata de rulare este cu zapada...noroi...nisip...etc !!! Pe asfalt uscat ASC actioneaza doar la plecarea de pe loc daca vrei sa pleci cu ''fluieraturi de pe loc''

sunt suficiente topicuri pe tema asta. cu sfaturi la achizitionarea BMW e46. etc

DA ... e Accent cu face-lift. Eu unul nu as face schimbul ! :) de sa ''bagam noi motive'' sa o schimbi sau nu ? :) Baga tu motive... :)

1. becul de ulei galben - reprezinta faptul ca uleiul este sub limita minima. in cel mai rau caz este stricat senzorul. 2. cat timp ramane aprins becul galben dupa pornire ?

motivul schimbului din punctul tau de vedere...il stiu ! dar din punctul lui de vedere ? care e MOTIVUL ? in locul tau nu as schimba. chiar presupunand ca sunt in aceasi stare ambele. P.S. ai scris Accent an 2000. este cel cu face-lift...da ? :)

-are DOAR un singur airbag -este posibil sa aiba ASC -are 102 CP

mozolici_hd : ''Este posibil ca la E36 316i af 1995 sa fie dotat cu ESP?'' Eu doresc sa ii spun celui care a initiat topicul ca BMW nu are ESP. Daca vorbeste despre echivalentul ESP'ului de la BMW acesta se numeste DSC. Masina lui poate sa aiba ABS si ASC [fara ABS nu se poate]. Daca vrei sa afli despre existenta ASC...uite cum actioneaza : ASC = Dispozitiv automat anti-patinare la demarare sau accelerare,oferind stabilitate.Reduce momentul de rotatie al motorului (forta cu care acestea tinde sa se invarta) in cazul in care rotile tind sa patineze la demaraj,asigurand astfel o aderenta mai buna pe drumurile cu aderenta scazuta,nisip-zapada-gheata.Daca o roata incepe sa patineze,calculatorul motorului reduce sistematic cantitatea de combustibil injectat,lucru prin care puterea motorului,si cu aceasta forta de tractiune care trebuie transmisa,se reduce. Daca nu poti sa pleci de pe loc cu fluieraturi la roti...ai ASC. Daca pe iarba uda si noroi...rotile se invart fara sa aiba aderenta...nu ai ASC. DSC : ASC : este atata diferenta intre ele...

Fals. RoÞile spate sunt ºi frânate, nu este tãiatã doar puterea motorului. ASC-ul funcÞioneazã ºi În curbe. DiferenÞa esenÞialã Între ASC ºi DSC este faptul cã DSC-ul te ajutã sã restabileºti traiectoria În timp ce ASC-ul eliminã doar pierderea aderenÞei. Sunt sigur cã n-ai fãcut niciodatã cercuri cu ASC cuplat, ÎÞi spun sigur cã este imposibil. 1 IN CURBE...DACA AI PIERDUT ADERENTA atunci ASC = 0 2. ASC ''citeste'' ce vine de la ABS si ''taie gazul'' masinii. Plus ca roata care nu are aderenta se infraneaza. Ajuta la plecarea de pe loc... 3. DSC intervine si cand patineaza rotile si cand patineaza masina ... chiar daca rotile au aderenta !!! Mai are si senzorul acela prin care stie pozitia axei transcersale a masinii fata de unghiul cu care este invartit volanul. DSC ii corecteaza traiectoria masinii. Franele + rotatia volanului + acceleratia laterala + rotatia in jurul axei verticale ... toate SUNT PROCESATE !!! Poti sa imi spui cum actioneaza masina cu ASC cuplat LA PLECARE ... pe zapada sau pe iarba uda sau pe nisip ??? Poti sa ne spui ce se intampla daca o un BMW doar cu ASC poate sa faca o miscare brusca de evitare a unui ostacol aparut instant pe banda de mers ... fara ca masina sa ajunga pe aratura ulterior ?

ASC te intervine DOAR la plecarea de pe loc...daca masina pierde aderenta. Atunci ii taie din putere motorului...pana rotile au iar aderenta. Daca este sa derapeze masina in curbe sau vrei sa faci cercuri in parcare ca asa vrei tu...ASC nu intervine !!! Este 0 [zero] !!!

ASR = Dispozitiv automat anti-patinare la demarare sau accelerare,oferind stabilitate.Reduce momentul de rotatie al motorului (forta cu care acestea tinde sa se invarta) in cazul in care rotile tind sa patineze la demaraj,asigurand astfel o aderenta mai buna pe drumurile cu aderenta scazuta,nisip-zapada-gheata.Daca o roata incepe sa patineze,calculatorul motorului reduce sistematic cantitatea de combustibil injectat,lucru prin care puterea motorului,si cu aceasta forta de tractiune care trebuie transmisa,se reduce. ESP = Program electronic de stabilitate.Este un sistem de siguranta suplimentar.Acesta incearca sa mentina o masina care are tendinta de a derapa pe traiectoria ei prin franarea directionata a fiecarei roti.Daca partea din spate a masinii derapeaza in curba,atunci este franata roata din exteriorul curbei.La impingerea prin rotile din fata este franata roata interioara din spate. DSC = ESP TCS = ASR = ASC

:) fa poza...si daca nu o modifici...o sa apara SRS [supplemental Restraint Systems ] :) SRS = Sistem suplimentar de limitare a miscarii (la airbag). Si acum : ASR = Dispozitiv automat anti-patinare la demarare sau accelerare,oferind stabilitate.Reduce momentul de rotatie al motorului (forta cu care acestea tinde sa se invarta) in cazul in care rotile tind sa patineze la demaraj,asigurand astfel o aderenta mai buna pe drumurile cu aderenta scazuta,nisip-zapada-gheata.Daca o roata incepe sa patineze,calculatorul motorului reduce sistematic cantitatea de combustibil injectat,lucru prin care puterea motorului,si cu aceasta forta de tractiune care trebuie transmisa,se reduce. ESP = Program electronic de stabilitate.Este un sistem de siguranta suplimentar.Acesta incearca sa mentina o masina care are tendinta de a derapa pe traiectoria ei prin franarea directionata a fiecarei roti.Daca partea din spate a masinii derapeaza in curba,atunci este franata roata din exteriorul curbei.La impingerea prin rotile din fata este franata roata interioara din spate. EBD = Distributie electronica a fortei de franare DSC = ESP TCS = ASR = ASC ParĂžial adevĂŁrat. Este un sistem de control al stabilitĂŁĂžii Âşi al tracĂžiunii deci nu doar antipatinaj. DOAR al tractiunii. Daca mai intervine si la stabilitate...deja e ESP sau DSC sau cum ii zice fiecare producator auto...

Fals, la Toyoya se cheama TRC iti fac poza cu butonul daca vrei :) Avensis 2007 octombrie. Na bine acum, la vw caddy 2007 ii zice ASR si iti si o poza daca vrei. Lista respectiva poate fi ceva ce au declarat producatorii pt o anumita perioada. ASR e controlul tractiunii. Cu ASR activat...nu poti sa pleci de pe loc ... cu rotile fluierand :) ASR = ASC ... nu patineaza rotile laplecarea de pe loc sau pe o zona unde pierde aderenta.

iti aduci chiar asa de bine aminte de acum 16 ani...???

La tine e de serie ASC.